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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：356795
Y I J I J I A N Z A O S H I
民 航 机 场 工 程 管 理 与 实 务
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微 不停航施工
系
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例1 3 5
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微
某机场跑道长2000m，跑道号码01/19，安装有双向I类仪表着陆系系统和双向进近灯光系统，
联
一
机场运行时间为早6:30至次日凌晨1:00。跑道两端新建400m长停唯止道并同时进行施工，鉴于
机场业务繁忙，工程施工拟在航班关闭的时段内进行。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移
200m。施工单位在飞行区不停航施工中，填平夯实沟坑的时间为0.2小时，人员、设备、车辆
撤离的时间为0.3小时。某日一辆模板运输车辆进入飞行区时，被安全检查人员制止。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：356795二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：356795
问题
1. 停止道建完且跑道入口内移完成之后，南端跑道可用着陆距离为多少，北端跑道可用加速停
止距离为多少。
答：南端跑道可用着陆距离为2000m，北端跑道可用加速停止距离为2400m。
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2. 不停航施工的工作时间最多几小时，说明理由。施 工区域的围栏应符
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合3什么要求？
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答：最多4.5小时; 联
一
唯
理由：根据《运输机场运行安全管理规定》，不停航施工在 航空 器起飞、着陆前0.5h , 施工单
位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施
工区域，由于填平夯实沟坑0.2小时，撤离0.3小时，故5.5-0.5-0.2-0.3=4.5小时。
围栏应符合要求：围栏应当清晰醒目，能够承受航空器吹袭，围栏上应当设旗帜标志，夜晚应
当予以照明。
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3.保障施工机械设备每日顺利撤出施工场区的措施有哪些？
答：①每日对设备进行保养，保证进行施工现场的设备无故障；②配备吊车和平板车，保证将
出故障的重型设备及时撤出施工现场；③雨后要对撤离经过的施工通道及时进行维护与处理，
防止设备陷入其中；④按设计行驶路线撤回指定现场。
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4.安全检查人员制止模板运输车辆进入飞行区的原因 可能有哪些？
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答：没有人员通行证或车辆通行证；未按照施工组织管理 方案中规联定的时间进入施工区域；
一
唯
车辆过高，超过净空限制面；驾驶员没有经过培训，且无持 有场 内车驾驶证的机场管理机构人
员全程引领；车辆没有特殊标识，顶面未装设或开启黄色旋转灯标。
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5. 不停航施工机场开放的条件有哪些？
答：（1）道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净。
（2）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
（3）临时标志符合技术标准。
（4）施工现场符合《运输机场运行安全管理规定》中关于不停航施工管理的一般规定。
（5）若为＂盖被子”工程，铺筑后的沥青层碾压密实，平整度好，临时接坡顺直，表面3cm
以下温度不大于50°C。
经检查满足上述条件后，由飞行单位代 表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。
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例2
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某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板 ，如图中①～⑩所示，
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其6 7中：①板与联络滑
信
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行道相接）。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效 ，跑道道面普遍出微现掉边掉角，机场使用
系
联
单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20一d。拟采用道面修补材料在成
唯
型后4h的抗折强度可达到5MPa，满足开放飞行对强度的要求 。 该机场每日无航班时间为当日
20:00至次日6:00。
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某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上
的飞机轮迹全部集中于跑道中心线两侧各三条板（③～⑧）的部位。根据实际情况，施工退场
需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度（①～⑩）推进的修补作业
方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20:00至次
日2：00，并进行了试验段验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为
此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将
原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各3条板（③、④、⑤、
⑥、⑦、⑧）的部位至次日2:00，其余部位2:00以后施工，以此提高施工进度。
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问题
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1.不停航施工时，应采用哪些方式将施工人员和车辆的活 动限制在施
系
工区域中？
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唯
答：应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式 。
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2.若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚于什么时间结束？说明理由。
答：最晚应于5:00结束；
理由：按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施
工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0.5h，故施工单位应于5:00结束施工
作业。
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3.调整的施工方案是否合理？说明理由。 5
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微
答：合理；
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一
理由：因飞机起降及滑行全部落于③～⑧板部位，所以， 每 日 进唯场后先施工该部位至次日2:00，
强度形成至少为4h，满足飞行起降、滑行对道面强度要求。因⑨、⑩板及①、②板不与联络滑
行道相接的部分无荷载作用，所以，该部位可安排在次日2:00至5:00进行修补作业。通过调整
作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。
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4.目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？
答：硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。
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例3
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某施工单位在机场水泥道面及道肩（长2000 m，宽45m，道肩宽7.5
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m6 7）上进行沥青加铺
信
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层施工。 微
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在制定施工方案时，确定的施工程序是：基层清扫→A→贴土一工布→下面层沥青砼的拌和、
唯
摊铺、碾压→B→贴APP油毡→中面层沥青砼的拌和、摊铺、碾 压→C→人材机撤离，通航前检
查→喷洒粘层油→上面层沥青砼的拌和、摊铺、碾压→恢复道面标志线→清扫现场→提交竣工
验收报告准备验收。
中面层（摊铺压实厚度70mm）施工结束后，施工单位将下面层沿跑道中线方向铣刨出楔
形槽，并按1%的坡度做纵向临时接坡，坡底埋头30mm，并将坡脚线设在SBS防水卷材上（喷
洒粘层油）。施工单位在第二天铣刨30mm厚的临时接坡部分，保留剩余已压实的临时接坡部
分，进行后续摊铺作业。
施工期间，机场开航时间为6：30，施工计划安排每日所有施工机械、设备、人员及工具
于6:15撤离至安全地带。
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问题
1.写出工序A、B、C的名称。
答：A：喷洒透层油。B：喷洒粘层油。C：恢复道面临时标志线。
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2. 在中面层临时接坡的施工中，有哪些不妥之处，说 明理由。
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答：①“施工单位将下面层沿跑道中线方向铣刨出楔形槽 ”不妥; 联
一
唯
理由：铣刨应垂直于跑道中线方向。
②“按1%的坡度做纵向临时接坡不妥”；
理由：跑道纵向临时接坡坡度应小于0.5％。
③“坡底埋头30mm不妥”；
理由：坡底埋头深度应大于40mm。
④“第二天铣刨30mm厚的临时接坡部分不妥”；
理由：中、下面层施工，摊铺压实厚度小于80mm时，应沿铣刨线全部铣刨临时接坡。
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3. 施工计划安排是否合理？请说明原因。 5
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答：施工计划安排不合理，施工机械、设备、人员及工 具撤离过晚系；应在6：00前将所有施工
联
一
机械、设备、人员及工具撤离至安全地带。 唯
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4. 盖被子工程完成后，应共计抽取多少处进行平整度检测。
答：①道面平整度检测应抽取：2000×45/2000=45处。
②道肩平整度检测应抽取：2000×7.5×2/3000=10处。
③共计抽取45+10=55处。
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5. 不停航施工结束后，监理应检查哪些内容？
答：（1）道面的清洁情况；
（2）所有施工相关人员撤离施工现场；
（3）所有施工机械、设备、工具、材料等退至指定位置；
（4）临时标志设置是否符合有关规定和技术标准。
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例4
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某机场场道第2标段的一个单位工程施工进度 与计划进度对比（s曲线
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6分7析法）见下图
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问题
1.第3天实际施工进度情况及应采取的措施。
答：第3天工程进度超前，进度超前2d, 工程量完成计划的200%。
前3天虽然实际进度超前计划进度，但超前幅度过大，不利于施工管理和费用控制，应采取放
缓施工进度的措施，使实际进度接近计划进度。
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2.第6天实际施工进度情况。
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答：第6天实际施工进度情况与计划进度相符。 联
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3.第9天的施工进度是超前还是拖后？
答：第9天的实际施工进度落后于计划进度。工期进度拖后2d, 工程量完成计划的75%。
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4.该单位工程是否按期完成？
信
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答：该单位工程没有按期完成，计划12d完成，而实际1 5d完成，整联个工期拖后3d。
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例5
某工程项目进展到12个月后，对前10个月的成本情况进行了检查，相关信息见下表
计划工作预算成 已完工作实际成 挣值BCWP（万
工作代号 已完工作量（%）
本BCWS（万元） 本ACWP（万元） 元）
A 2000 120 2500
B 2200 50 1300
C 4000 0 0
D - - 2600
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D工作原计划第11个月初开始，7 9第12个月末完成，计划工作预算成本累计5000万元；实际
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进度是第10个月初开始，第11微个月末完成；其计划工程量和实际工程量相等，并且每月实际完
系
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成的工程量相等。
题
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问题
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微
1.计算前10个月的计划工作预算成本、已完工作预算成 本、已完工作
系
实际成本。
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答：（1）计划工作预算成本：2000＋2200＋4000＝8200（ 万 元）；
（2）已完工作预算成本：2000×120%＋2200×50%＋5000/2＝6000（万元）；
（3）已完工作实际成本：2500＋1300＋2600＝6400（万元）。
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2.计算第10个月末的成本偏差和进度偏差。
答：（1）成本偏差：6000－6400＝－400（万元），成本超支400万元；
（2）进度偏差：6000－8200＝－2200（万元），进度拖后2200万元。
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3.计算第10个月末的成本绩效指数和进度绩效指 数 5
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答：（1）成本绩效指数：6000/6400＝0.9375，成本 超支6.25%；系
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（2）进度绩效指数：6000/8200＝0.7317，进度拖后26 .83%唯。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：356795二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：356795
例6
某机场弱电系统建设工程项目采用了固定单价施工合同。工程招标文件参考资料中提供的
光缆供应商为当地一家公司。但是开工后，经检查该光缆不符合要求，承包商只得从另一家外
地企业采购，造成光缆部分成本上升。而在一个关键工作面上又发生了几种原因造成的临时停
工： 5 月20 日一5 月26 日承包商的施工设备出现了从未出现过的故障；应于5月24 日交给承
包商的后续图纸直到6月10 日才交给承包商； 6月7 日一6月12 日施工现场下了罕见的特大暴
雨，就上述问题，承包方向相关部门提出索赔。
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1.施工方可以索赔多少天？（每月按30天）
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答：施工方可以索赔16天。
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2.光缆异地采购引起的费用增加，承包商经过仔细认真计算后，于建设单位指令下达的第3 天，
向建设单位的造价工程师提交了将原用光缆单价每米提高0.5元人民币的索赔要求。该索赔要求
是否可以被批准？为什么？
答：光缆异地采购提出的索赔不能被批准；
原因：（1）承包商应对自己报价的正确性与完备性负责；
（2）作为一个有经验的承包商可以通过现场踏勘确认招标文件参考资料中提供的光缆质量是
否合格，若承包商没有通过现场踏勘发现将用光缆质量问题，其相关风险应由承包商承担。
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例7
某机场建设工程施工双代号网络图如下所 示，工程尚未投保，施工过程中发生如下事件：
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名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：356795二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：356795
事件一：施工过程中，由于甲方原因导致A工作造成5天拖延，施工单位按规定程序进行工
期索赔。
事件二：后续施工中，遭受了罕见的特大暴风雨袭击，损失具体如下：
1.己建部分工程造成损坏，损失23万元。
2.施工单位数人受伤，医药费和补偿金总计5万元。
3.施工单位进场的在用机械、设备受到损坏，损失金额4.2万元，工人窝工费3.8万元。
4.由于工程破坏，清理现场需要费用2.4万元。
5.停工期间建设单位委托施工单位配2名安保人员照管工程，一次性支付1.2万元/人。
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6.部分运抵现场的材料设备遭到7损9坏，经济损失8万元。
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7.施工单位塔吊被暴风雨吹微倒，砸坏现场附近张三的一辆宝马车，修理费用20万元。
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1.该网络图的总工期为几天，关键工作有哪些。
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答：总工期23天，关键工作为C、D、H、J。
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2.A工作拖延后对紧后工作与总工期分别有什么影响，业主应批准的索赔为几天？
答：造成其紧后工作G延后5天，紧后工作H延后1天，总工期延后2天。业主应批准的索赔为2天。
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3.后续施工过程中，因不可抗力造成I工作拖延3天 ，业主应批准的索赔为5
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答：业主应批准的索赔为0天。理由：由于业主已批准 2天的工期索系赔，故新合同工期变为
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25天，I工作的总时差变为3天，拖延时间未超过总时差， 故批唯准的索赔为0天。
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4.计算事件二中建设单位应承担的费用总额。
答：23+2.4+1.2×2+8+20=55.8万元
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