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第1篇
市政公用工程技术
第1章
城镇道路工程
1.1 道路结构特征
1.城镇道路分类
（1）根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分，可分为快速路、主干路、次干路及支路（见
表1.1-1 ）
表1.1-1 路面结构的设计使用年限（年）
路面结构类型
道路等级
沥青路面 水泥混凝土路面 砌块路面
快速路 15 30 -
主干路 15 30 -
次干路 15 20 -
支路 10 20 10（20）
注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。
（2）根据路面材料可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面。
沥青路面又分为沥青混凝土、沥青贯入式和沥青表面处治路面，沥青混凝土适用于各交通等级道路；沥青贯入式[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
与沥青表面处治路面适用于支路、停车场。
水泥混凝土路面又分为普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。
补充解释：我国交通量划分为五级，分为特轻、轻、中、重、特重交通。
砌块路面又可分为石材、预制混凝土砌块等路面，适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。
（3）根据路面力学性能可分为柔性路面和刚性路面。
沥青混凝土 各交通等级道路
沥青路面
沥青贯入式、
支路、停车场
沥青表面处治[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
普通混凝土、
钢筋混凝土、
水泥混凝土路面 各交通等级道路
连续配筋混凝土、
钢纤维混凝土
砌块路面 石材、预制混凝土砌块 支路、广场、停车场、 人行道与步行街
2.城镇道路分级
在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、
次干路与支路四个等级。
快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
3.城镇道路结构分层
道路结构自上而下包括路面结构层、路基（见图1.1-3）。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
1.1.1 道路路基结构特征
1.路基分类
根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式分类有：
路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑--全部由地面开挖出的路基；
半填半挖路基--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
补充解释：路基按干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
2.路基填料的要求
高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应
掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土
或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
3.路基的功能和性能要求
（1）路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基
应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
（2）性能主要指标：路基整体稳定性和变形量。
1.1.2 道路路面结构特征
1.沥青路面结构组成特点
1）路面结构组成
路面结构自下至上由垫层、基层、面层组成。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（1）垫层
垫层是介于基层和路基之间的层位，主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。在
季节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆病
害。以下路段按设计要求设置垫层：
①季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。
②地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。
③水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。
垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不大于5%。
补充解释：这是为了保证材料的粒度分布合理，避免过大或过小的颗粒对垫层性能产生不利影响。这样的规定确
保了垫层的均匀性和稳定性，从而提高了路面的耐久性和安全性。
（2）基层[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
①基层可分为上基层和下基层，基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。
②应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
③常用的基层材料：
a.无机结合料稳定粒料：
无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层。
b.级配型材料：
级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层，属于柔性基层。
半刚性基层：无机结合料稳定粒料
无机结合料 稳定 粒料
水泥 土
石灰 砂砾
石灰粉煤灰（二灰） 碎石、砾石
基层材料归纳[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
普通混凝土
碾压式混凝土
刚性基层 贫混凝土
钢筋混凝土
连续配筋混凝土
（水泥、石灰、二灰）
半刚性基层 稳定
（土、砂砾、碎石、砾石）
柔性基层 级配砂砾、级配砾石
④沥青路面面层类型：
a.热拌沥青混合料面层：
热拌沥青混合料，按空隙率大小将沥青混合料分为密级配、半开级配、开级配三大类。密级配，又可分粗级配型
（AC—C）和细级配型（AC—F），空隙率3%～6%。AC型混合料以及骨架型混合料SMA均属于密级配混合料。热拌
沥青碎石（AM）是一种半开级配混合料，空隙率8%～15%；OGFC排水沥青混合料是一种开级配沥青混合料，空隙
率18%～23%。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
b.温拌沥青面层：
温拌沥青是一种在比同等“热拌沥青”（HMA）温度低20～40℃的温度下生产和施工的沥青。
c.冷拌沥青混合料面层：
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；
冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽、井周冷补。
d.沥青贯入式面层：
沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。
e.沥青表面处治面层：
沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎 （砾）石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层
厚度相匹配。
沥青路面面层类型
热拌沥青混合料
各种等级道路的面层
温拌沥青混合料
支路及以下道路的面层、支路的表面层；
冷拌沥青混合料
冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽、井周冷补
沥青贯入式面层 城市次干路以下道路面层
沥青表面处治面层 防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面
温拌沥青混凝土是通过在混合前向沥青粘合剂中添加沸石、氧化蜡、沥青乳液，甚至是水来
生产的。这可以显著降低拌合和铺设温度，进而降低石油资源的消耗，释放更少的二氧化碳、
温拌沥青混合料
气溶胶和蒸汽。施工时可在较低温度摊铺，路面可以更快放行；施工季节放宽，尤其适用较
冷的地区。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
使用改性沥青混合骨料制成，不需要加热即可进行施工。其粘合力强。多种优点，包括抗滑、
降噪、防雾、环保等，同时可以有效改善路面平整度。压实后，密实且不透水。由于压实后
冷拌沥青混合料
强度已达到初级水平，且足以承载车辆重量，因此施工后直接通行没有问题，冷拌沥青混合
料的道路维修对交通压力较小。
2）沥青路面结构层的性能要求
（1）垫层性能主要指标
①垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0.075mm的颗粒含量不宜大于5%。
②排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜大于150mm，宽度不宜小于基层底面的宽度。
③防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或
土类材料。
（2）基层性能主要指标
①应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
②不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水
泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（3）面层路面使用指标
具体指标包括：承载能力、平整度、温度稳定性、透水性、水稳性、抗滑能力、噪声量。
近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提升城市道路的使用功能、减少城市交通噪声。降噪排水路面的面层结
构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中、下面层等采用密级配沥青混合料。这种组合既满足沥青路面强
度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。
面层 承载能力、平整度、温度稳定性、透水性、水稳性、抗滑能力、噪声量
基层 结构强度、扩散荷载、水稳性、抗冻性、不透水性
垫层 强度、扩散荷载、水稳性
路基 整体稳定性、变形量控制[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
2.水泥混凝土路面结构组成特点
水泥混凝土路面结构的组成包括垫层、基层以及面层。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
②基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；
重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
半刚性基层：无机结合料稳定粒料
无机结合料 稳定 粒料
水泥 土
石灰 砂砾
石灰粉煤灰（二灰） 碎石、砾石
特重交通 重交通 中、轻交通
贫混凝土 水泥稳定粒料
水泥稳定粒料
材料 碾压混凝土 石灰稳定粒料
沥青稳定碎石
沥青混凝土 级配粒料
排水垫层和排水基层区别
排水垫层 排水基层[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
水方向 向上 向下
适用 水文不良、路基土湿度大 湿润多雨、繁重交通
材料 砂、砂砾 水泥处治开级配碎石
隔水、排水、
作用 排水、保护路基
防冻，保护基层
宽度 不小于基层底面的宽度 =面层+（不同机具）×2
③基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）
500mm（轨模式摊铺机施工时）
650mm（滑模式摊铺机施工时）
（3）面层：
① 面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前多采用普通
（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）表面应抗滑、耐磨、平整。
补充解释：普通（素）混凝土
由无筋或不配置受力钢筋的混凝土制成的结构。
② 混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交
的纵向和横向缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由
应力计算确定。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀
缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
横缝 纵缝
真
150-200m一道
胀缝
缝宽2.0～2.5cm
（满足膨胀变形）
必安传力杆
（光圆钢筋，一端固定、一端滑动）[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
假
3～5m一道
缩缝 假，必安拉杆
缝宽4～6mｍ，
（满足收缩变形） （螺纹钢筋，两端固定）
快、主必安传力杆；
次、支可不安传力杆
真
留在胀缝，同胀缝一样
真，必安拉杆
施工缝 留在缩缝，做成真缝，虽是真缝
（螺纹钢筋，两端固定）
（缝宽却是4～6mm）
必安传力杆
拉杆、传力杆的区别和作用
区别 拉杆 传力杆[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
螺纹钢筋（HRB：热轧带肋钢筋）
热轧（Hotrolled）、 光圆钢筋
带肋（Ribbed）、钢筋（Bars）
防止路面错动而产生横向位移； 防止路面错动而产生高低错台现象；
作用
防止纵缝间隙扩大 板块之间传递荷载
2）主要原材料选择
（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅
酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格
证，并经复试（含见证取样）合格。
材料要求（全书通用）
符合国家标准
“三标准” 规范（行业标准）
设计要求
产品合格证
“三证” 厂家检测报告
质量证明书/使用说明书
复验 并经复验（见证取样）合格
1.2
城镇道路路基施工[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
1.2.1 地下水控制
1.地下水分类与水土作用
1）地下水分类
（2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
接近地表，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。
上层滞水
局部隔水层上面
分布广，与道路等市政公用工程关系密切。
潜水
隔水层上面
地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水
承压水
的补给或以上升泉的形式出露。
2）水土作用
（1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。
水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、
沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（花钱沉管冻翻）
1.2.2 特殊路基处理
3.不良土质路基处理
1）不良土质路基处理的分类
按路基处理的作用机理，分为三类：土质改良、土的置换、土的补强。
土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能
地利用原有路基土。
土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。
土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强
和改善路基土的剪切特性。
1.2.3 城镇道路路基施工技术
1.路基施工特点与程序
1）施工特点
（1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、
各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通
压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。
2）施工项目
城镇道路路基工程包括路基（路床、路堤）的土（石）方、相关的项目有涵洞、挡土墙、路肩、边坡防护、排水
边沟、急流槽、各类管线等。（焊枪管歼破沟槽）[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
补充解释：路基是路面结构以下的部分，包括路床、路堤和路堑。路床是路基的一部分，指路面结构层以下80cm
范围内的部分。路床分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。上路堤是指路面结构层以下80～150cm的填
补充解释：排水边沟与急流槽的区别
性质不同：
排水边沟是指挖方路基路肩外侧及低填方路基地脚外侧的纵向人工沟渠。
急流槽是指坡度大于临界坡度的人工沟槽。
3）基本流程
（1）准备工作：
① 按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
② 开工前，施工项目技术负责人应依据批准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要
点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
④ 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水率、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应
做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
事项 申报部门
市政工程行政主管部门
占路
交通管理部门
规划部门
挖路 市政工程行政主管部门
交通管理部门
环保部门
渣土、废物堆放
城市管理综合执法部门
环保部门
渣土、废物运输
交通管理部门
事项 申报部门
水利部门
水中
航运部门
占绿地 城市绿化行政主管部门
县级以上人民政府或者
噪音
其有关主管部门
铁路 铁路主管部门
爆破 公安部门
（2）地下管线及附属构筑物施工和保护：
① 地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
② 既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
结合
1.5.1 城镇道路工程安全技术控制要点
总结：既有地下管线保护措施
资料 取得相关资料（向建设单位、管线产权单位、管线管理单位查询）
探沟 通过人工开挖探沟
保护 对管线进行拆迁、改移加固保护
将管线位置、高程标注在施工图纸上；
标识
现场位置做好标注
加固电线杆及派专人监护的措施；
架空线
防止挖土或大型机械操作时危及线路正常运作
邻近建 （构）筑 采取合理的施工方法和加固措施；避免邻近建筑物发生非预期沉降、开裂和倒塌；设置沉降、
物 位移观察点；如果有异常情况，则应暂停施工[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
2.路基施工要点
1）填土路基
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。
（2）填方段内应事先找平，当原地面横坡陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不
应小于1.0m。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压要“先轻后重”，最后碾压应采用不
小于12t级的压路机。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面，高程控制填土厚度并及时
碾压修整。
（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。
补充解释：管涵回填土及覆土
1）管涵两侧填土：分层填、分层夯实；两侧对称、高差不超0.3m。
2）管顶覆土≤0.5m：人工填土、人工夯实或小型机夯。
3）管顶覆土＞0.5m：机械填土、机械夯实。
2）挖土路基
（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
3）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
2）路基压实施工要点
（1）试验段
①在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。
② 试验目的主要有：
a.确定路基预沉量值。
b.合理选用压实机具；选用机具考虑道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境、工期要求等。
c.按压实度要求，确定压实遍数。
d.确定路基宽度内每层虚铺厚度。
e.根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（3）路基压实
① 压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
② 土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度
不宜超过4km/h。
③ 碾压应从路基边缘向中心进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
④ 碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
1.3 城镇道路路面施工
1.3.1 路面结构分类
沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面结构的组成均包括垫层、基层以及面层。高等级沥青路面面层可划分为上
（表）面层、中面层、下（底）面层。基层可分为上基层和下基层。
1.3.2 城镇道路基层施工
1.常用无机结合料稳定基层特性【不要看书】
2.技术【开始学习】
半刚性基层：无机结合料稳定粒料
无机结合料 稳定 粒料[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
水泥 土
石灰 砂砾
石灰粉煤灰（二灰） 碎石、砾石
水泥稳定土 石灰稳定土 二灰稳定土
板体性 良好 良好 良好
水稳性 最好
抗冻 高于石灰土 最低 高于石灰土
中 低
早期强度 高
＜5℃强度不增长 ＜4℃强度不增长
干缩性/温缩性 最小
稳定碎石
抵抗开裂 稳定砂砾
稳定土
道路无机结合料稳定基层中，二灰稳定土的（ ）高于石灰土。
A.板体性
B.早期强度
C.抗冻性
D.干缩性
答案：C
下列路面基层材料中，收缩性最小的是（ ）。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
A.二灰稳定土
B.石灰稳定土
C.水泥稳定土
D.二灰稳定粒料
答案：D
适用范围如何选择
1.基层可分为基层（上）和底基层
2.基层（上）：
无机结合料不能有石灰、粒料不能有土。
3.底基层：无机结合料稳定粒料都行
可用于高级路面基层材料的是（ ）。
A.石灰稳定土
B.水泥稳定土
C.二灰稳定土
D.二灰稳定粒料
答案：D
2.技术
流程：
（一）材料与拌合
（二）运输与摊铺
（三）压实与养护[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
1）石灰稳定土类基层与水泥稳定土类基层
（1）运输与摊铺
① 拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过3h。
补充解释：时间过长，水泥初凝，影响混合料的压实度和骨料之间的粘结。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
② 运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
③ 宜在春末和气温较高季节施工，施工气温应不低于5℃。
④ 厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润，但应避免在雨天施工。
（2）压实与养护
① 压实系数应经试验确定。
② 摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成型，碾压时的含水率宜在最佳含水率的允许偏差范围内。水泥稳定土宜在
水泥初凝前碾压成型。
补充解释：水泥是水硬性材料，从加水搅拌到碾压终了的延迟时间对水泥稳定土类的强度和所能达到的干密度有
明显的影响。延迟时间越长，其强度和干密度的损失越大。
③ 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝
（槎）均应设直槎。
④ 水泥稳定土类基层宜采用12～18t压路机初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，压至表
面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。当使用振动压路机时，应符合环境保护和周围建筑物及地下管线、
构筑物的安全要求。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
⑤ 纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝尽量减少。
补充解释：接缝应做成阶梯型，阶梯宽不应小于1/2层厚
⑥ 石灰土压实成型后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；水泥土分层摊铺时，应
在下层养护7d后方可摊铺上层材料。
⑦ 养护期应封闭交通。
石灰稳定土、水泥稳定土
①及时运送到铺筑现场。
运输 ②水泥稳定土材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过3h。
③运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
①宜在春末和气温较高季节施工，施工气温应不低于5℃。
摊铺
②厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润，但应避免在雨天施工。
① 压实系数应经试验确定。
② 摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成型，碾压时的含水率宜在最佳含水率的允许偏差范围内。
③ 水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成型。
压实
④ 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
纵、横接缝（槎）均应设直槎。
⑤ 纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝尽量减少。
① 压实成型后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
养护
② 养护期应封闭交通。
3.土工合成材料的应用
1）土工合成材料
土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工程中应用的一种新型工程材料
的总称。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
（1）分类
土工合成材料可分为土工织物、土工膜、土工复合材料和土工特种材料等类型。
补充解释：《土工合成材料应用技术规范》GB/T 50290-2014
（2）功能与作用
① 土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔
离等功能。
2）工程应用
工程应用 目的[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
路堤加筋 提高路堤的稳定性
台背路基填土加筋 减少路基与构造物之间的不均匀沉降
路面裂缝防治 减少或延缓反射裂缝
路基防护 坡面防护和冲刷防护
作为过滤体和排水体可用于暗沟、
过滤与排水
渗沟及坡面防护等道路工程结构中。
1.3.3 城镇道路面层施工[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
1.沥青类混合料面层施工
1）沥青类混合料面层施工
热拌普通沥青混合料路面工艺流程：施工准备→运输→摊铺→接缝处理→压实成型→养护→开放交通。
（1）施工准备
① 透层、粘层、封层：
a.透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。沥
青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油。
b.粘层。在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层的连接面应喷洒粘层油。为加强路面沥青层之间，[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，
也可采用快凝或中凝液体 石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
透层 粘层 封层
铺筑在面层表面：上封层
位置 沥青下面层和基层顶之间 沥青面层之间
铺筑在面层下面：下封层
1.粘结：将上下面层粘结
1.结合：沥青混合料面层与非沥青材
在一起，成一整体，提高
料基层结合良好。
路面结构的整体性。 1.防水：阻隔水分下渗某一层。
作用 2.填隙：透层油下渗填补基层表面的
2.防水：粘层油也起到阻 2.补强：路的某一层表面破坏松散。
细小缝隙。
断路面上边水下渗的作
3.固结：基层表面松散细集料。
用。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
透层 粘层 封层
快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥
渗透性好的液体沥青、 封层油宜采用改性沥青或改性
材料 青，也可采用快凝或中凝液体石油
乳化沥青作为透层油 乳化沥青
沥青作粘层油
层铺法表面处治或稀浆封层法
撒布方法 透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒
施工
（2）摊铺作业
① 机械摊铺：
a.热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层脱模剂或防粘结剂。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
b.城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台
摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用两台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应
有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
c.
e.摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜采用导梁或
平衡梁的控制方式。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
f.最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等，按规范要求执行。（口诀：
中期我封侯）
g.松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等通过试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱及
横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。
h.摊铺沥青混合料应均匀、连续不间断。
i.具备条件的道路宜采用数字化、网联化、智能化集成的先进施工技术，例如利用卫星定位、三维数据模型（BIM）、
激光控制等先进技术手段，结合优化的数据设计实施的智能控制、智能引导、智能摊铺、智能压实、无人化摊铺
等。
（3）压实成型与接缝
① 压实成型：
a.沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料
温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及
平整度的要求。
初压目的：找平
复压目的：增加密实度
终压目的：消除轮迹
c.碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。（中期压厚）
d.初压应采用钢轮压路机静压1～2遍。初压后检查平整度、路拱、必要时应及时修整。碾压时应将压路机的驱动
轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压连续进行。碾
压路段总长度宜为60～80m。
补充解释：驱动轮不会因动力不足，把沥青混合料向前顶搓而形成波浪形，目的是控制面层的平整度。现在，很
多压路机采用双轮驱动。
e.密级配沥青混凝土混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振
动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止
集料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠
后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。
f.终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压至无明显轮迹为止。
② 接缝：
最好形成热接缝，如形成冷接缝处理办法：
纵缝：刨毛槎-清缝-刷粘层油-铲走软化料-跨缝碾压
横缝：清除厚度不符要求的部分（3m直尺检查）-刨毛槎-清缝-刷粘层油-铲走软化料-先横向碾压-在纵向碾压
c.高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级道路的各层可采用斜接缝或阶梯形接
缝。
（4）开放交通
热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
2）改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料面层的工艺流程可参照普通沥青混合料路面，改性沥青混合料的运输、摊铺、压实与成型、接缝[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：
（1）运输：
运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，如发现有沥
青结合料滴漏时，应采取措施纠正。
（2）施工：
① 摊铺：
a.在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青SMA混合料施工温度应试验
确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
b.
b.摊铺速度宜放慢至1～3m/min。松铺系数应通过试验段取得。
c.摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式 ，上面层宜采用非接触式
平衡梁。
② 压实与成型：
a.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃～120℃ 。
b.摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
c.宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC排水沥青混合料宜采用12t以上钢筒
式压路机碾压。
d.振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速
碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推壅现象，应复查其级配。且
不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。[注：天一文化专有版权，未经许可不可转发或复印传播]
厂拌 路拌
拌合要求 强制式拌合 滚筒式拌合
间歇式拌合机 连续式拌合机
1.运料车车厢板。
涂刷隔离剂
2.摊铺机受料斗。
或防粘结剂部位
3.压路机钢轮（还可用雾状水，严禁柴油）。
1.大多为间断级配。
改性沥青混合料
2.骨料孔隙率比较大。
不得采用轮胎
3.搓擦挤压骨料上浮。
压路机原因
4.造成构造深度降低或泛油。
