夜雨聆风
一：船上见习的基本情况、收获与体会
时间过的很快,转眼间已实习了半年,在船上实习的每一天都过的很充实,六月六日.怀揣着一份激动和一份忐忑我登上了****轮散货船。在这里我学到了很多。收获颇多,感触颇多从一开始的迷茫抵触,晕船不适到现在与船上的兄弟们的安然相处以及对甲板工作的熟悉掌握,我深刻的明白了一个人的潜力是无限的，而尽快适应新环境对一个人来说更是非常重要的。在船舶领导的关心,兄弟们的指导帮助下,我刻苦钻研操船技术,学习三副业务,以不断地提高自己的能力,争取早日成为一名优秀的船舶自值班驾驶员。作为航海技术的毕业生,因为是第一次干实习三副,刚开始还有一丝只奋。刚到***轮,首先对我们才上船的实习生进行安全教育,尤其是甲板上干活时,船上的生活和陆地上的生活完全不一样,甚至走路睡觉也要当心。前二个多月跟着水手长做自班,熟悉船舶自各种设备的概况和参与甲板的日常工作,为以后的工作打基础。在这将近一个月的时间里,我最大的收获就是对整个船概况现有了一个基本的了解与掌握.
七月正是最炎热的时候,跟着水手长在甲板上敲锈,穿好土作衣和带好安帽,刚出生活区就开始流汗,拿着小铁锤反复而有节奏的毅打生锈的地方,直到表面露出金属色:快收灶的时候,先用扫帚把表面杂质和灰尘扫干净。再用滚筒在其表面涂刷一层均匀的油漆。水手长反复强调:首先因为在甲板上作业，安全必须放在第一位;其次,防止中暑,多喝水,太热了就休息一会儿;再次，铁锈要除尽否则直接影响到后续的油漆工序,影响到船舶养护年限，每天吃罢晚饭后,在得到领导的准许后,上驾驶台跟着有经验的舵工师傅学习操舵，这是驾驶员的基本功。回想实习的前三个月,那就是对我的磨砺和考验，以后在工作中過到任何困难都足以面对了。
作为初学者,在叫舵令和航向时会出现很多问题.叫舰令时,不能判断船角大小是否适合,什么时候开始正航舵;在叫航向时角度太小,甚至不知道多少度是合适的，在我身上都出现了这些问题,经过师傅的指导和自己的慢慢摸索,这些问题都解决了.转向叫舵令时，自己先清楚自己要的航向,可以在雪达上用电子方位线标出,先用大舵角,船头转起来后，再根据所要的航向,适时改用小船能角或正航舵它。航向小角度改变时,可以直接叫航向,在这里面要注意很多问题:指令清日晰析,舵工回答错误时及时纠正,为防止舱工操反舵,及时观察外面物标相对方位的变化,或者在雷达上面观察船首线变化如舵工跑船"及时发现和纠正,避免出现紧迫局面或险情。在航道或港内航行,避让对我们驾驶员来说尤其关键。对于大船,我们应该极早主动联系,表明自己的动态,协调好会遇方式,给对方留足宽裕的水域避免出现紧迫局面.而对于小渔船联系不上我们可以提早远离,如大批渔船群不能避色时，要实时视觉腾望,并在雷达上读取距离和方位,同时应该减车降速，必要时可以把来完全停住,甚至倒车
经过四个多月的驾驶台学习,操船水平有了很大的进步。在自己平时操作时，精准上线,浅点控制旋回圈大小,有任何发问再向师傅请教,尽量做到完美。同时我在交接班时,提前几分钟到驾驶台,晚走几分钟在观摩二,三副的操作,在和他们交流交流,取长补短,在不当班的时间里,紧跟着三副学习三副业务,例如每月的消防检查和记录。救生般筏的检查和保养,修船期间的消防救生设备的保养和过期物品的更换，以及各类奖金津贴的制作等。此外，还在二副的操作下，学习通导设备的使用和航海图书资料的管理。闲暇时刻,学习公司QHSE体系SNS规则以《国际海上避磕规则》，在平时工作中，有任何疑问都可以在体系文件或规则中找到标准,使理论与实践相结合。在这过去的年实习中，体会到了船员的辛苦。三班倒工作制，这就是提醒我们必须按时休息，有充足的睡眠才有精力来工作和学习。好的
身体是工作的基础，良好的人际关系使人精神愉悦,有志于身体健康;不要与人斤斤计较，以包容的心态来对待生活中的一些琐事，在师傅的带教和自己的亲身感受下,深刻理解并感受到:操船安全永远是第一位。一位优秀的船舶驾驶员体现在:对流的掌控能力,准确判断各种态势的能力,较强地预判潜在危险的意识以及对突发事件的应急反应能力。初出等庐的我在业务和技能上还有不是的地方,但我始终保持一种持续学习的态度,不断完善自己,用谦逊的态度、饱满的激情叫出每一个船令和航向,争取早日成为一名优秀的船船自驾驶员。作为航海事业的继承者，我时刻努力着、准备着。
二：船舶救生设备的管理以及维护保养工作
三副主管的救生,消防是船舶营运和安全航行的一大保障,只有做好这些,才能让大家心无旁骛的去工作,哪怕船舶遭遇事故在最后的危险时刻也能挽救大家的生命.我轮配备的是开敬式救生艇,救生艇可以搭载乘员15人,因此救生艇在配备属具时应同时满足属具配备的要求。按照公约要求平时检查的时候应注意救生艇两侧的船名,船籍港、尺度及乘员定额、艇号印刷是否清晰、正确;滑轮、脱钧装置、连接卸扣活络,登乘梯绳无过度腐蚀,包扎良好,除带钩航篙不应固定外,其它属具都应妥善存放,绑扎良好,固定。刹车,限位开关良好;止荡索的连接和快速释放装置正确可用;首尾缆是否盘放整齐,缆绳应没有过多污渍,没有断股:救生艇及降落操纵器附近应张贴操作程序、示意图和标志,并能在应急照明情况下清晰可见,在有利于探测的位置应张贴逆向反光材料,有集合标识,救生艇降落所用的吊艇架上,般架保养良好,无过度锈蚀。反光带是否干净明亮,至少不被油漆或油污遮盖住;不仅救生艇外壳干净无异物,艇内同样要保持干净整洁,每一次演习完或有必要时都应进行一次清洗,再次检查核对救生属具,做到心中有数,艇机每周启动测试一次,正倒车试验不少于了分钟并记录。我轮艇机试验一般控制在2n3分钟,由于我轮救生艇艇主机属于水冷却系统,如果长时间空转试验,冷却水得不到循环降温将有可能使主机烧坏.在启动艇机时尽量只选择一台电瓶,Mo.成加2每次试验可交替选择。因为在PSc检查时,检查官员不会让试验者把电源打至8H位置
救生般的脱钩试验:至少每3个月进行一次脱钩试验。我轮在进行脱钩试验时我都随艇下,这样我不仅现场了解了放艇脱钩及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脱钩的实践经验.
A、放艇步马骤如下:1.放艇人员准备就绪，总指挥下令放般.操作人员打开系固保险，带好艇首尾缆，将艇放至艇甲板。2.随触下人员进入艇内，对应编号找到自己的位置并系上安全带。3.启动艇机并正倒车试验.用UF向总指挥报告艇内人员准备就绪,请求放艇4.艇下放至水面，带缆人员收紧首尾缆使艇不至于左右摇摆剧烈或偏离船航5待水把艇往上顶的时候立即释放脱钩装置(艇度的一突出尖圆孔,此时水的浮为会顶住里面的静水压力单元从而使保险装置脱开使舟完全入水.6报告总指挥救生航安全入水操纵艇艇驶离船航舷,至此放船艇完毕。
B.回收救生艇步骤如下:1.操纵艇靠近船舷,位置对应救生艇架。艇内人员准备就绪，总指挥下令回收救生艇2般内首尾人员抓住脱钩，待水把艇位上顶的时候立即合上脱钩(根据我轮以在带脱钩经验,艇内人员在保证自身平衡及安全的情况下,一手抓住吊艇廷钢丝头,一手顶位脱钩根部,待艇上浮钢丝绳松懈时,立即将钢丝头放入脱钩内并合上脱钩)了检查脱钓装置是否合紧,保险销是否插好。随后艇内人员系好安全带,用UAF报告总措挥艇内人员准备就绪,可以回收救生航。4.总指挥下令回收救生艇,将艇旅离水面些~米或浪打不到处,等待分钟确认没有问题后方可继续回收5.将艇绞至艇甲板,随艇下人员登船.6.继续回收救生艇至艇架完全靠拢。合上系固保险,收紧系固索下集合人员，清点人数。向总指挥报告救生艇适回收完毕.
我轮配有一只救生筏。船尾三层甲板一侧存放一口(反限人工释放),配剑为5只。每只救生筏的检修间隔期不超过口个月,每月检查快速脱钩、固定绳索、首缆,卸扣存放筒封条,绳塞等一次(切勿在存放筒外表油漆或加盖进行保护)我轮船首乘梯设置在挡墙左右。救生衣管理与维护要淀意:因为救生衣我轮配备15件每人一件,每人房间星眼位置,所一旦船舶遇险等情况出现成大家只要打居间门就能被达拿出救生衣穿身上在救生衣放置处都张贴有I以标志，楼样间还张贴了救生衣穿着示意图。在我我任三副后会经常培训船员救生衣结合保温服的穿着,让他们更能熟悉救生衣和保温服,进一步加快穿着的速度。救生圈管理与维护要注意:因为救生圈是露天存放，很容易损坏,所以保管时应注意外表是否龟裂,把手索是否摩损或霉烂,浮力材料是否老化油漆脱落要重涂,圈架要除铁油漆,损坏要及时修理,经常检查自亮灯电池,发现来效要及时换新。我莞配备的救中圈类型有左右两航带自亮灯浮(首文舱生活区除开)驾驶台两侧带组合烟雾信号可浮救生绳。特别要注意的是在遇到大风浪的时候,要提前做保护措施,可以诸示船长是否可以暂时把救生圈先收回到库里,或者用绳索将其因定位,要提前做好保护就像保护救生钱一样,以防风浪太大将其打到海里去(我轮普发生过救生圈损坏)。切记在气转好后应即将其归位或解掉绳索,保持救生圈处于正常备用状态。应急逃生呼吸器EBD的管理及维护:平时存放在相应位里的念了里,检者时要证意外观整洁，面罩清晰,连接管子良好无破损，在培训船员如何使用时首先第一点就应明确,卫BD只能用于应急逃史,不可用于消防,溢油等其他用途。ED能提供10哈钟的使用时间,所以平时培训时我会带船员熟悉每一个ED的存放位置,只有都熟悉了,才能快速取用离你最近的EB,以节约宝贵的逃生时间。生命安全尤为重要每人都要铭记好心!灭火器我轮进机舱门口右侧存放有一组泡沫枪灭火器,由一只能以消防水带连接于消防总管的吸入式泡沫枪连同一只至少能盛装20升发泡液的可携式容器和一只备用容器组成。使用时将水带连接好泡沫枪,另一头接上消防柱,把吸入导管插入装有发泡液的容器内,打开消防检使可质用我轮每层的出入口附近都配备了一具手提式泡沫灭火器,使用时取下保险盖,按下按钮,将瓶体倒置损使导管对准火源上方,死大时尽量站在上风侧,不要直接对准极部以防火是油起,泡沫灭器要是用来灭油类实。我轮驾驶台集室，会机间及的房门口都配有C天大器。其主要针对的是电器类灾,使用时拔掉保险销,一手握压把,一手握导管上的防护把(防止乎冻伤),对准火源即可.所以懂得过是对人生命安全负责。
三.船舶消防设备的管理以及维护保养工作
三副主管的消防是船舶营运和安全的一大保障只有做好安全方面的工作,才能让大家心无旁骛的去工作,哪怕是船舶遭遇事故在最后的危险晚也能挽救大家的生命,例如船上的消防检和消防水带:我轮配备了不少皮龙,这些数目不包括任何机舱或锅炉舱所需的消防水带,其中主申板最多沧括梯口两舷),其次就是艇甲板以上,消防水带的检查时应完好无损及漏木现象,皮龙箱保持良好,编号,工M0标识箱内应配有F型扳手(目前我轮已申请圆钢,等物料供船后便会制作及水雾两用喷枪(转换是否活络),消防水带完好无损，盘放正确,水枪、水带放在一起,接口牢因，密封圈完好,我轮配备的水枪大多是水雾两用型的。还有灭火器:我轮进机船门口右侧存放有一组泡沫灭火器,由一只能以消防水带连接于消防总管的吸入式泡沫枪连同一只至少能盛装20L发泡液的可携式容器和一只备用容器组成。使用时将水带连接好泡沫枪,另一头接上消防栓,把吸入导管插入装有发泡液的容器内,打开消防检使可使用。我轮每层的出入口附近都配备了一具手提泡沫灭火器,使用时取下保险盖,按下按钮，将瓶体倒置握住导管对准火源上方,灭火时尽量站在上风侧,不要直接对准根部以防止火星溅起,泡沫灭火器主要是用来灭油类火灾。我轮驾驶台。集控宜,应金发电机间空调间门口以及厨房都配备有cO灭火器其中主要针对的是电器类火灾，使用时拨掉保险销,一手握压把,一手握导管上的防护手把(防止冻伤手),对准火源即可。还有我轮配备了两套消防员装备,分别存放于D层和左航梯消防站,每套消防员装备都配备了两个备用瓶,包括防护服,消防靴子、绝缘手套。头盔安全带。腰带太平斧及耐火救生索(长度不少于30米)在每次的消防演习中,我的职责是探火员，所以这对我在今后的培训过程中积累了丰富的经验。首先穿着的顺序很重要,这直接影响到穿着的速度,实战中我们可没有那么多的时间给探火员做准备,探火员在接到命令的第一时间就是要以最快的速度开始穿着,要在协助人员的帮助下从警锋响起上分钟内穿着完毕。因此,在平常的培训中可以采用计时的方法来提高船员的要着效率。在每一次的演习过后我会重新整理一遍消防服,使其处于随时可用的状态。还有就是存放子消防站的国际通岸接头往往是培训的盲点，其简单实用，作用是:当船舶不能够自行灭火时，国际通岸接头带有法兰的一面连接于岸上皮龙，这是当船舶停泊在码头上发生火灾,由于各种原因适成火灾时，而另一面连接于船上皮龙，将岸上消防水引入船舶的消防管路中利用岸上的消防水来灭火.许多的船员只知有却不知道其用途,所以在今后的培到中会加强一些盲点项目方面的培训,以提高船员的救生消防的综合能力.船舶消肪的主要且的是:本须知对船舶消防设备给护保着和操作进行规定,旨在使船舟自消防设备能保持良好的技术状态,以便一旦发生灾,船员可迅速有效使用。其参照文件是:S0LAS公约第π-2彰《船舶消防管理和检查技术要求》T/T4012001)船舶消防设备检查保养须知:船长为船舶自消防安全的负责人,应替促船员做好各自管辖的消防设备的维护和保养,相关的消防设备的缠护保养有以下多个方面:1.水灭火系统保养:整个水灭火系统每个月检查一次,系统中的消防泵,应急消防泵、消防答、消防箱内水龙带水枪应按规定配齐并保插完好且标志清时晰;阀门,消防栓要定期加油活络，保证转动时灵活防上锈坏,消防泵组要定期进行效用试验;冬天由于温度很低，露天甲板管系要包扎好，用后放尽残水，防止结冰冻坏管道,27.国际通岸接头要标志，清晰明显，定期加油检查,防止锈蚀，故置在规定的位置.3二氧化碳灭火系统的保养:管系每3个月检查一次,应无锈蚀、阻塞现象,按照检验标准,按期电请二氧化碳钢瓶的称重。压缩钢瓶的总开关,应处于常开位置,各分配开关处于关闲位置,二氧化碳分配研关每了个月应活动一次,以保持灵活,防上锈蚀。二氧化碳室不得堆放杂物，应保持清洁,照明良好,经常通风避免阳光直射。经常检查释放操体规程流程图"保证无损。4手提天火器的保着:外壳挂钩。托架等每年检查一次,如有损坏应及时修理或更换。钢筒应保持清洁,标志明显。喷嘴及橡皮管或喇叭皆要保持畅通,严防堵塞。机盖必须旋紧，锅子插好，泡沫灭火器药剂按时更换并做好记录，平时应抽样检查，发现失效应立即更换,备用药剂应放干燥处。酸成式和论染式灭火器在冬季应予保温,防止桶内药剂冻裂。灭火器应放置于明显固定，便于拿取的地点不得绑固,不得任意移动.严格注意灭火器制造厂家的所附说明书有关使用和保养注意事项。与应急消防泵的保养:若为应急电源供应动力的消防泵,平时加强电机泵的保养。检查进出口水管,如有损坏应立即修理。平时加强对消防泵控制箱的维护和保养，保证各部件处于良可用态。若应急消防泵为独立原动机带动平时加强原动机的保养和维护每隔一星期对原动机起动察视,发现故障及时排除。67其它消防工具及有关设备的保养:油舱答盖必须密封,压紧螺帽齐全,定期检查呼吸阔答系上的压力,真空阀应能自动调整油舱压力。防火网罩必须完整无损，每个视油孔必须放置金属网，金属网需耐腐蚀。防火门及自用器，各风筒防火板要定期检直是否完好如有损坏及时调楚更换，开关标志应明显,定期检查加油,活动自地保证固定插销安全，砂箱泣保持不漏砂，有盖,标明衣箱字样砂箱分置于般上适当地点每个月检查一次,如有结块成缺少现象,应晒干或更新补充,太平爷:应放在固定易取地点不得任意移动,每个月检查一次，斧锋上贴以油纸防上生锈。铁杆和铁钩应便于拿取，并保持不被锈蚀。消防员装备了紧急逃生呼装置(EB0)按规范配备，定期清点保证齐全完好。防火控制图要张贴在指定地点,防火筒要防锈蚀，保持水密。三副每月对烟零探测器温度擦测器,警披警奖置、消防员装备。防火装置、国际通岸接头、防控制图.紧逃生呼吸装置(还》),黄沙箱、太平爷、消防龙头、水带箱,消时答系和水带进行维护保养最后船舶消肪设备操作培训和学习:船自必质按照《船航自消防设备维护,操作,训练手的要求,由船长统一部署和安排,对在岗般员和新进入的船员进行操作培训和训练演习，确保船掌握消防设备的正确使用和熟悉紧急情况下的应变措施。
四.演习计划制定与应变部署表的编制
消防,救生演习时间间隔及要求:演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习,应在该船离港后24小时内举行这两项演习,如消防演习的场所设定不能局限在一个区域要对不同部位有计划有组织地进行灭火应急施救演习。发现"火警"的人员应应即用附近天火工具灭,并大声高呼“X起火,船长到驾驶台迅速了解火警部位,如果船舶航行,应调整航向航速，将失火部位放在下风航和减小风与船的相对速度，如果火警"在机船，轮机长负责机船指挥,大副十协助组织施救.其他人员按《应变部署点》中取贵参加施救和完成现场指挥临时安排的工作任务.演习结束各项设备和器材归还原位,如有损坏应报告大副,及时恢复,警报讯号(连续短声一分钟)集合地点:主甲板.前部失火乱钟后敲响或连放短声况笛后一长声:中部失火乱钟后放一响成连放短声汽笛后二长声后部失火乱钟后敲一响或连放短声汽笛后三长声;机舱失火乱钟后敲一响或连放短声汽笛后四长声.还有堵漏演习,防海盗演习,弃船演习、人员落水(三长一短右舷落水三长二短左船落水)、满油演习(一短二长一短)应急操舵淘习:警报讯号(一长声30秒)集合地点是舵机舱,就不一一介绍了。所有演习结束后都要做好记录应变部署表:MUSTERLIST必须有消防救生设施管理人员的签字;应变部署表有一名船员离船未更正,新船是来船时要及时更正;应变部署表要完好无损:居住区的安全警示标志要各全;救生设备符号张贴足够;机舱内也要提供应变部署丧;应变部署表的编制应结合船员的各个方面合理安排各自负责的务。对SAR及备用电池需要安排人员携带，防止生成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表修改要到位与其它地方的内容要一致;应变部署表的船员职责与应变卡需一致,缘制应变部署表需注意,其名单一般分布是驾驶生机舱.餐厅层,更新各种船员名单包括:救生艇艇名单,注意共四份,各艇正副路一份,即大副、三副、水手长、木匠。演习指挥手持名单。注意共四份，般长、老轨、大副三副。防火控制图弹要求是工作语言。为应付国内外检查,可做成中英文多单共二份。防火控制图一般在出活区左右门口各一个。还有救生艇面有放的船员名单等。留意应变部署表的一些缺陷问题,如演习:应会消防演习不合格(某轮在美国其比尔滞留);救生演习缺乏熟练,对设备的不熟悉和程序不清晰弃船演习不符合要求;集合时间过长,救生、弃船演习气氛不浓、动作慢;应急灯未打开、航外应急照明未开;未携带SART、EPRIB、毛毯,双向无线电话及其备用电池等到场:放艇指挥人员未检查放救生艇的准备工作或站位不对,应站在可以观测到航内和航外情况的地方;未安装固艇滑车组,回收时刹车安金销未插上,白追落水前发动机测试没有进行试验;消防演习期间驾驶台只有船长一人,没有与港口和公司联系,警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨居门窗通风及切断电源等动作);两条皮龙未在规定时间内出水或压x达不到要求;探员安全绳生根位置离火场太远,安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场;进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常:消防服穿着熟练,探员未下梯就出来报告:未到模拟的失火处探火;未登记进入火场时间,未报告什么原因引起灾;灭火方法欠妥,担架使用不当;清理现场前没有测量含氰量或者进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器,恢复设备前未进行强制通风。杂项:一个防火门自用装置未连接;走廊舱室防火门自闭器门钧挂位常开;氧气瓶间灯话动;油漆间消防系统需清洁;油漆间门外火器箱盖上没有标记:PAITCABIN(SEONY缺少一桶备用救火泡沫浓缩液:能海日志中无对有关救生等设备的月度检直记录,救生设备检查记录簿中无救生自过架润滑点示意图及标明所使用的润滑油;生活区内紧急信道标志标识未使母IMO专用标识;部分消防皮龙接头水掩长期来保着个别消防皮龙有破漏未更新:个别高级船员对二氧化碳灭火装置操作不熟练;油漆间水灭火拎到阀处未做明显标识,该阀未处子关闭状态:油漆间消防喷淋嘴堵塞;个别船油漆间内无任何的灭火设备。所当船上有人员变动,应变部署景应及时更新,对船员讲解各自的取责以便大家更能熟练清日晰了解各自的任务和相关的知识。
五.港口国检查的知识
三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括9C检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSc迎检具体注意事项.
一.S0LAS公约《国际救生设备规则》LSA)《国际消防安全系统规则》(FSS)这一个公约和两个规则是PSc检查人员对三副所主管的救生,消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生,消防设备的具体细化,其中不包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生.消防设备进行检查。二.抵港前应对照自查表(CHECKLIST)对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查用期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，千电池有时也会接触不良,消防员装备的低压报警易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布羞住，有的三副检查时个怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐础，连接绝根的匣克有的已锈住。三、各国在各个时期的PSc检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向,总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓,应急泵救生艇等欧洲国家的检查更加细致和具体，包抬各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检直外还重视对维护保养记录等软件的检查,现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PSC检直人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年们期间每次检查救生般属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生延属具其原因就是因为在这些方面很少有船舶自再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外还应重视救生消防演习、各种维护保养记录体系文件,证书的保管等软件,四在PSc迎检中最忌讳就是存在侥幸心理,进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查如发现自己没有能力解决的问题,应及时上报大到,船长帮助解决处理,不要怕给领导找麻烦”,因为这种情况既是对自己的负责,也是对船舟白领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。五.其语能力的训练，流利的英语在PC迎检中将起到很大的作用,也会给检查人员留下良好的第一印象,虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，例如阅读和背诵S0LAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等,如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题,检查官往往就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题,或答非所问，检查官往往会停止语言交流,而亲自行动扩大检查，六在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录,以免发生类似的错误，
以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检黄中关于三副工作方面发现的缺陷项希望能对做好PS迎检起到借鉴作用三副港口国检查常见缺陷:救生般艇:艇架上应标记:CHANGEDNEWNIREONMAY199:艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎艇磁罗经内液体混有锈色;般内应涂刷船名呼号以供识别;般名、呼号及十字必须字迹清楚等救生钱:释放器需正确连接:艇甲板管站处照明灯架不活终1救生符没有绑扎带等。救衣:船用救失衣与船舶所配穿着示意图不符:救生衣灯浮电池用尽;保温衣无船名及船籍港等救生圈:配置标志不全:救生圈绳和灯无标识:驾驶台两侧救中灯浮位置不对;绳索立即换新等.防火控制图:防火控制图被水损坏;防火控制图箱(室外无标贴,生活区上下通道防火门关闭不严等.消防管:主消防管(特别是膨胀接头处)漏水;消防栓滴漏;消防皮龙箱内缺少扳手等。大型灭系统:液体检测阀不活终;二氧化碳称重试验过期;大型天火器过期等,探员装备:让书过期:消防员呼吸器低压报警声部小:防长服外表破损等。灭火器:灭火器没检直人签名;备用灭火器数量不足:船舶消防设备老化等。应变部署表:MUSTERLIST必须有消防救生设施管理人员签字。演习:应急消防演习不合格;集合时间过长;救生弃船演习气氛不浓、动作慢等,失现场:灭火方法妥,担架使用不当。杂项:航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录;氧气瓶间灯活动;生活区内紧急信道标识未使用工IN0专用标识等。
【仅供参考 如有侵/删】！！
