夜雨聆风【2026年江苏高考地理真题13-14题原题】
城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答下面小题。
13．甲城市是（）
A．北京B．上海C．天津D．重庆
14．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（）
A．既有线路密集B．地下文物众多C．施工技术先进D．道路等级较高
【答案】13．D 14．A
【详解】13．由图可知，甲城市轨道交通站点高差大：高架站地面以上高度大，地下站地面以下深度大，说明城市地形起伏显著；题干提到轨道交通线路坡度较小，山城重庆地表落差大，只能通过深挖地下、抬高高架来平衡线路坡度。我国四个直辖市中，重庆是山城，地形以山地丘陵为主，起伏大，符合该特征，D正确；
北京、上海、天津地形以平原为主，地势起伏小，无需大幅抬高或深挖轨道，站点高差小，ABC错误。
14．乙为平原地形的直辖市，其中心区开发历史早，浅层地下空间已经被大量既有轨道交通线路、市政管线占据，浅层无施工空间，因此新规划线路的地下站只能向更深的空间修建，导致深度偏大，A正确；
地下文物多会限制深挖工程，会减小站点深度，不会促使站点加深，B错误；
施工技术先进是修建深站点的技术保障，属于可行条件，不是站点必须修深的主导原因，C错误；
道路等级只影响地面路网布局，和地下站点埋藏深度无直接关联，D错误。
【真题变式训练】
为避免交通事故发生，我国道路交通法禁止司机在高速公路上随意停车。山区高速公路某些路段的一侧会设置一种专用车道，该车道通常为长几十米到几百米的斜坡。下面左图是某高速公路和专用车道景观图，下右图是山区某段高速公路示意图。据此完成下面小题。
1．专用车道的主要作用为（）
A．分流交通B．停车下人C．中转货物D．紧急避险
2．设计该专用车道最合理的位置在（）
A．①处B．②处C．③处D．④处
航空应急物流中心是以机场为依托，满足航空应急救援快速响应的长期应急设施。目前，新疆拥有全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络。完成下面小题。
3．航空应急救援在新疆地区尤其重要，主要原因是新疆地区（）
A．灾害多发B．地广人稀
C．地形复杂D．沙漠广布
4．新疆建设航空应急物流中心的突出优势是（）
A．土地价格低廉B．陆路交通便利
C．机场网络发达D．救援技术先进
广济桥位于广东省潮州古城东门外，横跨韩江，始建于南宋，被誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。该桥采用浮梁结合结构，由东西两段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，中间浮桥由十八只木船连接而成。如今，广济桥已从一座交通桥变成了一座文化景观桥（如图）。据此完成下面小题。
5．广济桥采用“浮梁结合”结构，由东西两段石梁桥和中间浮桥组合而成，该设计的主要原因是（）
A．降低建筑成本，便于后期维修
B．兼顾桥梁通行与河道通航需求
C．适应降水季节变化大对河流的影响
D．利用当地石材资源，减少木材使用
6．如今，广济桥只作为旅游景点供行人通过，中间浮桥基本不开启，主要原因是（）
A．韩江上游新建水坝，下游洪涝威胁减少
B．浮桥开启成本过高，旅游收入无法覆盖
C．古桥结构老化，浮桥早已失去开启功能
D．韩江航运地位降低，无频繁开启的必要
襄荆高铁(襄阳—荆门)穿越汉江时，主河道处采用大跨度斜拉桥形式(见下图)，两岸浅水及天然滩涂区采用长距离的高架引桥，实现了工程建筑与自然环境的协调。据此完成下面小题。
7．襄荆高铁在汉江主河道处采用大跨度斜拉桥形式的主要目的是（）
A．保障主航道通航能力B．大幅提升高铁运输效率
C．增强沿线景观观赏性D．避免造成生态破坏
8．襄荆高铁在汉江主河道两岸浅水及天然滩涂区没有采用传统的路基填筑，而是采用高架引桥的主要原因是（）
A．降低工程建设成本B．保障河道行洪与湿地生态安全
C．减少对沿线耕地的占用D．缩短线路通行距离
历史上英国人将中国滇红茶引种到斯里兰卡，广泛栽种，并加工制成“锡兰红茶”，出口欧洲市场。白毫小径全长300多千米，在斯里兰卡中央山丘绵延分布，是英国控制斯里兰卡红茶产业时期留下的历史遗迹。目前，红茶仍然是斯里兰卡支柱产业之一，也是出口创汇第一大产业。但白毫小径运输功能大幅下降，“嘟嘟车”（一种电动三轮车）成为白毫小径的主要交通工具（下图）。据此完成下面小题。
9．推测历史上白毫小径主要连接（）
A．茶园—制茶厂B．制茶厂—海港
C．茶园—茶叶市场D．茶叶市场—海港
10．白毫小径运输功能下降主要是因为（）
①茶叶分散化种植 ②山区交通设施的完善
③制茶厂布局的调整 ④当地红茶消费市场的改变
A．①②B．①④C．②③D．③④
漫水桥（下图）是建于河流上的简易桥，其显著特征是桥面高程较低，通常接近或略高于常水位。在汛期或暴雨季节，河水会漫过桥面，形成“水漫过桥”的景象。据此完成下面小题。
11．漫水桥最常见于（）
A．热带雨林气候区B．热带沙漠气候区
C．温带季风气候区D．温带海洋性气候区
12．相对于高墩桥，漫水桥的最突出优点是（）
A．桥体更加稳定B．通行效率较高C．建设成本较低D．对航运影响小
作为中国经济发展的高地，长三角已经形成了由16个机场组成的机场群。2019年《长三角一体化纲要》提出上海和南通在南通市合建新机场，与上海虹桥机场、上海浦东国际机场共同构成上海多机场体系主枢纽。机场腹地竞争压力是指机场辐射范围之间的竞争强度，腹地压力越大表明该机场与其他机场辐射范围重合度越高，竞争压力越大。下图为长三角机场腹地竞争压力示意图。完成下面小题。
13．上海浦东机场腹地竞争压力较小的主要原因是（）
A．周围机场少B．辐射范围广C．服务质量高D．距市中心近
14．缓解长三角机场竞争压力的合理措施有（）
A．重新调整机场布局B．增加机场航线数量C．合理划分机场职能D．扩大机场建设规模
近年来，我国东南沿海某省积极推进“港口—腹地”联动体系建设，通过建设内陆无水港(具备报关、检验、提还箱等港口功能的物流中心)，构建以沿海港口为核心、腹地无水港为节点的现代化物流网络。下图为该省沿海港口与腹地无水港的空间联动示意图。据此完成下面小题。
15．沿海港口在联动体系中承担的核心功能是（）
A．为无水港提供基础设施建设资金B．引导内陆产业向港口城市转移
C．辐射并延伸国际物流与口岸服务D．改善腹地交通运输条件
16．影响该省腹地无水港选址的首要因素是（）
A．靠近区域制造业集聚区B．具备多式联运的交通条件
C．地方政府招商引资政策D．土地资源丰富且价格低廉
在充分考虑航空运输经济性、地理条件等要素的情况下，构建中小尺度下的机场群航空网络演化理论模型，该模型分四个阶段（初始阶段、枢纽发育阶段、网络形成阶段、网络成熟阶段），轮辐机场是指枢纽网络结构中没有中转功能的机场。图示为小明同学制作的中小尺度下的机场群航空网络演化理论模型形成示意图。据此完成下面小题。
17．下列能够正确表示该理论模型形成的先后顺序的是（）
A．a-b-c-dB．a-b-d-cC．a-d-b-cD．a-c-d-b
18．d阶段的特点是（）
A．d阶段机场群内若干个多机场系统开始形成（I—Ⅳ区）
B．枢纽机场之间的航线密度不断增加
C．只在大城市之间建立了基本的线性服务
D．轮辐机场连接的枢纽机场数量减少
【答案与解析】
【答案】1．D 2．B
【详解】1．我国道路交通法禁止司机在高速公路上随意停车，山区高速公路所经区域地形复杂，某些车辆在某些路段运行中可能发展故障，出现如刹车失灵等紧急情况，这些车辆可以进入专用车道的斜坡（上坡）路段，进行紧急避险，D正确；该专用车道一般长几十米到几百米，且车道的一端被山体阻挡，不能通车，故不能分流交通，A错误；在高速公路上中转货物或停车下人易引发交通事故，是道路交通法禁止的行为，BC错误。故选D。
2．该专用车道主要是为了车辆紧急停车而设置的，由图可知，②位于高速公路下坡方向的右侧，车辆长时间下坡的车辆刹车易失灵，车辆可紧急向右进入该专用车道使车辆停下来（注意我国道路交通法规定车辆靠右行驶），B正确；③位于高速公路上坡方向的右侧，踩刹车时间短，①和④路段较平缓，车辆无需长时间刹车行驶，ACD错误。故选B。
【点睛】高速紧急避险车道主要是为了控制失控车辆的动能，帮助车辆在紧急情况下释放和减少动能，从而实现物理减速和辅助安全停车。这些车道通常设置在高速公路的较易发生事故的路段，如长下坡路段，以应对车辆刹车失灵等紧急情况。避险车道的设计利用了坡度和铺设的碎石或砂砾，这些材料可以增大轮胎与地面的摩擦力，帮助车辆减速并最终停下来。
【答案】3．B 4．C
【详解】3．新疆地区地广人稀，灾害发生地周边很有可能人口数量少、距离灾害发生地距离远，利用航空应急救援能够缩短救援时间，提高救援效率，B正确；航空应急救援的缺点是成本高，故在灾害发生地周边可提供较强的救援支撑时，使用航空应急救援并不是最优选项，故灾害多发、地形复杂、沙漠广布并不直接导致新疆地区航空应急救援占据重要地位，A、C、D错误。故选B。
4．根据材料可知，目前新疆拥有全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络，这是新疆建设航空应急救援物流中心的突出优势，C正确。土地价格低廉并不足以降低航空应急救援的高成本，故土地价格低廉并不是当地建设航空应急物流中心的突出优势，A错误；陆路交通便利会削弱航空应急救援的作用，且新疆陆地交通无突出优势，B错误；新疆地处我国西北地区，受经济发展水平的影响，救援技术有限，D错误。故选C。
【点睛】航空运输的特点是运速快、运量小、成本高，适合用于运输利润空间大、体积小、保质期较短或者紧急物品。航空应急救援的特点包括响应速度快、机动能力强、救援范围广、效果好和科技含量高。
【答案】5．B 6．D
【详解】5．浮桥由木船搭建，长期浸泡江水易腐蚀损毁，后期维修频次、成本并不比全石梁桥更低，降低成本不是主要原因，A错误；
材料点明广济桥是启闭式桥梁，中间浮桥由木船拼接而成。古代韩江货运船只通行需求大：行人车马可在石梁桥、闭合浮桥上通行；当大型船舶需要通过河道时，可拆解、移开中间浮桥，腾出河道通航空间，这套浮梁组合结构同时满足陆路交通通行和河道水运通航两大需求，是该设计最核心目的，B正确；
应对河流水位季节变化可通过抬高桥身、扩大桥洞等常规石拱桥方案实现，浮梁结构不是适配水位变化的针对性设计，水位变化并非该结构的主导设计因素，C错误；
中间浮桥大量使用木船木材，反而增加了木材消耗量；东西石梁才是利用本地石材，整体结构并不是为减少木材而设计，D错误。
6．浮桥开启的核心功能是服务航运，与洪涝威胁减少无直接关联，A错误；
广济桥作为知名文化景观桥，旅游收入通常能够覆盖合理的维护和开启成本，B错误；
广济桥作为全国重点文物保护单位，其结构会得到妥善保护和维护，并未失去开启功能，C错误；
随着区域经济发展和运输方式的变化，韩江的航运需求减少，航运地位下降，因此无需频繁开启浮桥通航，这是浮桥基本不开启的主要原因，D正确。
【答案】7．A 8．B
【详解】7．汉江主河道是重要的通航航道，大跨度斜拉桥可以大幅减少水中桥墩数量，避免桥墩阻挡航道，保障船舶正常通行。A正确；
斜拉桥形式本身并不能直接大幅提升高铁运输效率，运输效率主要由线路设计时速决定。B错误；
景观观赏性不是高铁大桥工程设计的主要目的。C错误 ；
斜拉桥形式与避免生态破坏无直接关联，生态保护更多体现在施工工艺上。D错误。
8．高架引桥的建设成本通常高于传统路基，因此不是为了降低成本。A错误；
浅水及滩涂区是汉江行洪通道和湿地生态系统的重要组成部分，采用高架引桥可以避免路基填筑占用河道、影响行洪，同时减少对湿地生态的破坏。B正确；
修建高架引桥，桥下浅水、滩涂区不属于耕地，减少耕地占用不是主要原因。C错误；
线路通行距离由整体线路起点、终点及走向决定，引桥形式不会缩短通行距离。D错误。
【答案】9．A 10．C
【详解】9．结合图文材料可知，白毫小径在斯里兰卡中央山丘绵延分布，道路狭窄，可能延伸至各个茶园，有利于快速收集新鲜茶叶，集中到制茶厂加工，A正确。与茶园相比，制茶厂分布相对集中，其产品运量较大，白毫小径难以满足制茶厂到海港的运输需求，B错误。由材料可知，茶叶主要出口欧洲市场，较少运往当地市场，山丘间的白毫小径难以直接连接茶园—茶叶市场，C错误。茶叶市场到海港的运输同样依赖更高效的交通，白毫小径不承担此功能，D错误。故选A。
10．茶叶分散化种植不利于管理，也不利于获取规模效益，不符合事实，①错误；交通设施的完善使白毫小径运输功能下降，②正确；为追求规模效益，制茶厂兼并，白毫小径运力不足，逐渐被废弃，③正确；目前斯里兰卡红茶畅销全球，当地市场影响小，④错误，C正确，ABD错误。故选C。
【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响，社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素（地形、地质、水文等）影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。
【答案】11．C 12．C
【详解】11．根据材料，漫水桥的特点是汛期河水会漫过桥面，说明该区域河流径流量季节变化大，有明显的枯水期和汛期。热带雨林气候区全年多雨，河流径流量季节变化小，不符合特征，A错误；
热带沙漠气候区降水稀少，河流少、流量小，对这类桥梁需求极低，不符合，B错误；
温带季风气候区降水集中在夏季，降水季节变化大，河流枯水期水位低可正常通行，汛期水位上涨漫过桥面，符合漫水桥的形成条件，C正确；
温带海洋性气候区全年降水均匀，河流水位稳定，季节变化小，不符合，D错误。
12．漫水桥属于简易桥梁，桥面接近水位，不需要修建高大桥墩，工程量远小于高墩桥，因此最突出的优点是建设成本更低，C正确。
漫水桥易被洪水冲击，桥体稳定性弱于高墩桥，A错误；
汛期漫水时漫水桥无法通行，通行效率更低，B错误；
漫水桥桥面低，阻挡河道，对航运影响更大，D错误。
【答案】13．B 14．C
【详解】13．上海浦东机场附近有上海虹桥机场、南通兴东机场、无锡硕放机场，周围机场数量多，排除A；依据材料，上海浦东机场是国际机场，相比其他机场，浦东机场的国际航班数量更多。腹地竞争压力小说明其辐射范围与其他机场辐射范围重合度较低，即辐射范围更广，B正确；服务质量高不是其腹地竞争压力小的主要原因，排除C；上海虹桥机场更靠近市中心，且距离市中心的远近与其腹地竞争压力没有太大关系，排除D。故选B。
14．重新调整机场布局的资金、时间成本太高，排除A；增加机场航线数量会导致腹地重合度更高，竞争更加激烈，排除B；合理划分机场职能，区分货运、客运机场以及长途、短途机场，可以缓解机场之间的腹地竞争压力，C符合题意；扩大机场规模导致投资成本上升，机场之间为了盈利竞争将会更加激烈，排除D。故选C。
【点睛】航空港建设条件分析：①地形平坦开阔，坡度适当，地势较高的地方；②低云、雾和暴雨天气较少；③风速较小；④地质条件好；⑤距城市较远的地方。
【答案】15．C 16．B
【详解】15．在“港口-腹地”联动体系中，沿海港口主要通过功能辐射和服务延伸，将国际物流、通关服务前置到内陆无水港，通过与内陆无水港的联动，更好地服务于腹地经济，这符合沿海港口在联动体系中的核心功能，C正确。沿海港口的主要功能并非为无水港提供基础设施建设资金，其核心功能侧重于物流与口岸服务等方面，A错误。引导内陆产业向港口城市转移并非沿海港口在联动体系中的核心功能，B错误。改善腹地交通运输条件更多是政府或区域交通规划等层面的工作，不是沿海港口在联动体系中承担的核心功能，D错误。
16．靠近区域制造业集聚区虽然可能会带来一定的货物运输需求，但如果没有便捷的多式联运交通条件，货物难以高效地运输和集散，无水港也难以发挥其应有的作用，所以靠近区域制造业集聚区不是首要因素，A错误。无水港是具备报关、检验、提还箱等港口功能的物流中心，需要将货物高效地运输到沿海港口并装船出海，这就要求具备多式联运的交通条件，能够实现不同运输方式的无缝衔接，保障货物运输的高效性和便捷性，所以具备多式联运的交通条件是影响无水港选址的首要因素，B正确。地方政府招商引资政策对无水港的建设和发展有一定的促进作用，但不是决定无水港选址的首要因素，C错误。土地资源丰富且价格低廉对于无水港的建设有一定的吸引力，但不是影响其选址的关键因素，无水港的核心是保障物流运输的高效顺畅，交通条件更为重要，D错误。
【答案】17．A 18．B
【详解】17．据材料可知机场群航空网络演化模型分初始阶段、枢纽发育阶段、网络形成阶段、网络成熟阶段四个阶段。读图可知，初始阶段机场数量较少，航线简单，对应a图；随着发展进入枢纽发育阶段，枢纽机场开始出现并发展，航线有所增加，对应b图；接着是网络形成阶段，机场间联系进一步加强，航线更加密集，对应c图；最后是网络成熟阶段，机场群网络完善，航空网络平均路径变小，对应d图。所以该理论模型形成的先后顺序是a - b - c - d，A正确，排除BCD。故选A。
18．由上题可知，d阶段为网络成熟阶段。读图可知，机场群内若干个多机场系统开始形成应是在b枢纽发育阶段，而不是d网络成熟阶段的特点，A错误；在网络成熟阶段，枢纽机场的中转功能增强，航线密度不断增加，B正确；只在大城市之间建立基本的线性服务是a发展初始阶段的特征，C错误；据材料可知，轮辐机场是指枢纽网络结构中没有中转功能的机场。读图可知，轮辐机场连接的枢纽机场数量在网络成熟阶段相对稳定，轮辐机场数量减少，D错误。故选B。
【点睛】一般而言，基于核心边缘理论、网络理论和轴辐理论，机场群航空网络演化整体上应体现出3个重要特征：一是核心不断加强，边缘比重逐渐下降；二是航空网络从随机网络向小世界网络演变；三是从城市对、城市串向轴辐网络结构演化。