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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
第第0011讲讲 案案例例11、、案案例例22
（一）
【【背背景景资资料料】】
某港区集装箱道路堆场工程，包括堆场工程、道路工程、供电照明通信管道工程和给排水工程，其
中堆场工程包括重箱堆场1个、空箱堆场1个和冷藏箱堆场1个，道路堆场总面积75万㎡。集装箱堆场采用
C 50和C 60的混凝土联锁块铺面。重箱堆场、冷藏箱堆场的箱条基基础，轮胎吊跑道基础采用C30钢筋
C C
砼，经试配，30组28d标养试件强度标准差计算值为2.5MP 。
a
道路堆场地基由吹填砂和抛石组成，地基处理分别采用强夯、振冲等加固方法加固。设计要求振冲
加固区标准贯入击数N≥15击。
施工中，堆场联锁块采用分区铺砌，每个分区尺寸为5m×5m，并采用中粗砂填缝，含泥量控制在小
于5%，含水率小于5%。本分区铺砌、扫砂、振实完成之后，进行下一个衔接的分区施工。
施工完毕后，对块体铺砌质量进行检查，发现存在部分区域灌砂不饱满的质量通病。
【【问问题题】】 8
7
1
9
1.本工程应划分为几个单位工程，4请分别写出。
8
3
信
2.简述港口工程标准贯入试验微成果的作用。
系
3.计算箱条基基础混凝土施联工配制强度。（计算结果保留一位小数）
题
押
4.指出背景中堆场联锁块施工的做法是否正确？说明原因。
准
精
5.分析联锁块灌砂不饱满的现象产生的原因。提出该质量通病的防治措施。
【【答答案案】】
1.应划分为6个单位工程。分别为：重箱堆场工程、空箱堆场工程、冷藏箱堆场工程；道路工程；供
电照明管道通信工程、给排水工程。
2.港口工程标准贯入试验成果的作用为：可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实
度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载
力、沉桩可能性和地基加固效果等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
4.错误一：“中粗砂填缝，含泥量控制在小于5%，含水率小于5%”做法不正确。
联
一
正确做法：填缝砂为中细砂，含泥屉应小于3%，含水率宜小于3唯%。
错误二：“本分区铺砌、扫砂、振实完成之后，进行下一个衔接的分区施工”做法不正确。
正确做法：扫砂和振实应交替进行2~3遍至填缝砂全部充实，余砂应扫尽。距铺砌施工自由边1m范围
内不宜碾压，待下一段块体衔接铺好后，再一道碾压。
5.产生的主要原因：
（1）填缝砂含水量大，导致细砂不能进入联锁块缝隙。
（2）细砂中含有较大颗粒，堵塞联锁块之间缝隙。
（3）扫砂、压实次数不够，或扫砂过程未补充细砂。
（4）（雨水冲刷或沿边缘缝隙的细砂流失。）
主要防治措施：
（1）填缝砂必须使用干砂，含水量不得大于2%。
（2）严格控制细砂的颗粒级配，当含有2.5mm颗粒时，必须进行过筛。
（3）填缝砂填满缝隙后方可进行压实，扫砂、压实应交替进行，不得少于2~3遍。
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（二）
【【背背景景资资料料】】
某吹填工程，吹填区面积2.5k㎡，吹填工程量2000万m³，采用装有钢桩与三缆定位设备的大型绞吸
挖泥船直接吹填的施工方式。取土区土质自上而下分别为淤泥、淤泥质粘土、软塑粘土。吹填完成并经
浅层处理后，采用真空预压法对吹填区进行加固。施工期挖泥船施工参数见表2。
表2施工期间挖泥船施工参数
土土质质 淤淤泥泥 淤淤泥泥质质粘粘土土 软软塑塑粘粘土土
流量（m³/h） 13000 9800 8000
浓度（%） 33 20 15
绞刀前移距（m） 2.0 1.5 1.2
绞刀切泥厚度（m） 2.5 1.8 1.6
8
7
1
9
绞刀横移速度（m/min） 8 4 17.0 15.0 12.0
3
信
微
系
【【问问题题】】 联
题
押
1.挖泥船采用锚杆抛锚的三缆横挖法施工，其分条宽度如何确定？
准
精
2.简述影响挖掘生产率的因素，并计算本工程挖掘淤泥质粘土时绞刀挖掘系数。（计算结果保留小
数点后2位）。
3.简述抽真空施工应满足的 要求有哪些？
4.真空预压卸载时，应满足的卸 载条件有哪些？
【【答答案案】】
1.采用锚杆抛锚的三缆横挖法正常情况 下分条的宽度等于三缆柱中心到绞刀前端水平投影的长度。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
3.抽真空施工应满足下列要求：
（1）抽真空设备的位置应满足设计要求。
（2）试抽气时间为4d～10d。
（3）正式抽气阶段膜下真空压力应满足设计要求。
（4）抽真空设备应连续运行。
（5）密封膜上应有一定深度的覆水。
（6）施工后期抽真空设备开启数量应超过总数的80%。
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4.真空预压卸载时应满足预压荷载、满载时间、固结度、沉降速率等设计要求的卸载条件。
第第0022讲讲 案案例例33、、案案例例44
（三）
【【背背景景资资料料】】
某工程大体积混凝土浇筑过程耗时8h，自浇筑开始测温。累计168h测温读数曲线如图3。第56h内部
温度为56℃，表面温度为30℃；第156h内部温度为41℃，表面温度为29℃。本工程不考虑采用埋置冷却
水管降温的方法。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
【【问问题题】】 9 1
7
8
4
1.简述表面温度，内表温差的含义。 信
3
微
2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括哪些？根据测温 曲线，分析判系断本次温控是否满足该标准；
联
一
如不满足，分析其原因。 唯
3.根据测温曲线，评估温控施工措施的效果，并对其中的不足 之处提出改进意见。
4.如对混凝土采用洒水养护，在温控方面应注意什么问题？并说明原因。
2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括：
（1）混凝土入模温度不高于30℃；
（2）混凝土内部最高温度不高于70℃；
（3）混凝土内表温差不大于25℃。
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（4）混凝土块体的降温速率7d龄期内不大于3℃/d，7d龄期后不大于2℃/d。
对照以上标准：
（1）本次浇筑的混凝土入模温度未超过30℃，满足要求；
（2）实测最高温度56℃，不高于70℃，满足要求；
（3）内表温差达到26℃，大于25℃的允许值；不满足要求；
（4）块体的自然降温速率第60h55℃到第
156h41℃，4d降温14℃，大于在7d龄期内降温速率不大于3℃/d的允许值，不满足要求。
原因分析：
（1）当地环境温度变化大，夜间温度低。
（2）夜间混凝土表面的保温措施不足。
3.根据测温曲线，可以看出：混凝土的入模温度控制和内部最高温度的控制较好（或配合比绝热温
升较低）；内表温差控制和降温速率的控制较差。
改进意见：需要加强混凝土表面的夜间保温措施。
4.采用洒水养护，在温控方面应注意的问题为：
养护水温度不得低于混凝土表面温度7 815℃。
1
9
4
原因为：防止混凝土受冷击。 3 8
信
微
系
联 第第0033讲讲 案案例例44、、案案例例55
题
押
准
（四） 精
【【背背景景资资料料】】
潮汐河口疏浚工程，落潮流 强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容1000m³）进行航道疏浚工程施
工。疏浚土质有：淤泥土类、软黏 土、松散砂、中密砂。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，
其余标高在-10m以下（高程、潮位、水 位全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮
位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0 m，疏浚至-20.0m，船舶满载吃水为8.9m，船舶安全航行富裕水
深取0.5m。
在施工过程中，因操作人员的原因，发生了 触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员
8
伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。 1
7
9
8
4
【【问问题题】】 信 3
微
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工？为了确保全潮 全线施工，首系选疏浚哪里？计算说明理由。
联
一
2.本工程采用什么耙头？哪几类土需要加高压冲水？
唯
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利？ 为什么？
4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1：10000，是否妥当？为什么？如果合同中约定采用的比例尺
与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。
【【答答案案】】
1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.9=9.7m；
挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：
8.9+0.5=9.4m；
9.7m＞9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。
首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.0=8.8m；
而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮
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全线施工。
2.耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等
密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
3.从河流上游往下游施工有利。
原因：在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作
用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏浚的效果。
4.不妥当。因为航道施工测量的测图比例尺为：
1：1000~1：5000。
若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。
（五）
【【背背景景资资料料】】
国内某新建港区位于淤泥质海岸且附近有渔民养殖区，航道总长25.5km，疏浚工程量2500万m³，其
中淤泥占20%、淤泥质粉土占55%、中等密实砂占25%，施工工期为330天，每天实行24h作业，施工船舶选
用13500m³自航耙吸挖泥船，配备ф900mm排泥管线将疏浚土全部直接吹填到吹填区，施工期时间利用率
70%，上述疏浚土质的施工期平均运转周期7 8生产率见表5。
1
9
4
表5 8
3
信
微
系
土土质质 联 淤淤泥泥 淤淤泥泥质质粉粉土土 中中等等密密实实砂砂
题
押
准
平均运转周期生精产率（m³/h） 1500 1300 900
【【问问题题】】
1.简述疏浚淤泥时，提高舱内 泥浆浓度的方法。
2.耙吸船在疏浚时可采取哪些措施 ，以防止施工期间浑浊物扩散对附近养殖场的影响？
3.针对本工程三种土质选取挖泥施工 时挖泥船对地航速。
4.为满足本工程工期需配备几艘13500m³ 自航耙吸挖泥船？（列出主要计算过程，结果取整数）
【【答答案案】】
8
1.对于淤泥不易在舱内沉淀的土质，在挖泥装舱 1
7
9
8
4
之前，应将泥舱中的水抽干，并将开始挖泥下耙时 和终止起耙时所挖吸信的3清水和稀泥浆排出舷外，
微
以提高舱内泥浆浓度，增加装舱量。 系
联
一
2.具体措施有： 唯
（1）船底溢流或不溢流施工；
（2）疏浚区设置防污屏；
（3）按要求进行水体浑浊度检测，根据检测数据改进优化防扩散措施。
3.淤泥和淤泥质粉土对地航速采用2.0~2.5kn，中等密实砂对地航速采用2.5~3.0kn。
4.疏浚淤泥工程量
=25000000×20%=5000000m³；
疏浚淤泥质粉土工程量
=25000000×55%=13750000m³；
疏浚中等密实砂工程量
=25000000×25%=6250000m³；
设配备M艘13500m³自航耙吸挖泥船，则挖泥时间为：
疏浚淤泥时间=5000000/（M×1500×24×70%）；
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
疏浚淤泥质粉土时间=13750000/（M×1300×24×70%）；
疏浚中等密实砂时间=6250000/（M×900×24×70%）；
5000000/（M×1500×24×70%）+13750000/（M×1300×24×70%）+6250000/（M×900×24×70%）=
330求得M=3.8，取4艘。
第第0044讲讲 案案例例66、、案案例例77
（六）
【【背背景景资资料料】】
某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m³，土质为粘性土，天然密度为
1.85t/m³，海水天然密度为1.025t/m³。
施工安排一艘3000m³/h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800mm。
施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1.18t/m³，排泥管内泥浆流速为5.5m/s，绞刀切泥厚度
2.0m，绞刀前移距1.5m，绞刀横移速度14m/min，绞刀挖掘系数0.83。
工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m³/h，生产性停歇时间为45天，非生产
8
7
性停歇时间为50天。 1
9
4
8
【【问问题题】】 信 3
微
1.绞吸挖泥船生产率有哪两种系？影响该两种生产率的主要因素分别有哪些？
联
题
2.计算A时间段的泥浆浓度和泥浆流量。（结果保留一位小数）
押
准
3.计算分析A时间段的精船舶生产率为多少？（结果取整数）
4.该挖泥船实行24h作业，计算该工程实际工期。
【【答答案案】】
1.绞吸挖泥船生产率分挖掘生产率和泥泵管路吸输生产率两种。
挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车功率等因素有关；
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥 泵特性和管路特性有关。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
3.挖掘生产率
联
一
唯
W=60K×D×T×V=60×0.83×1.5×2.0×1.4=2090m³/h；
泥泵管路吸输生产率
W=Q·ρ=9947.5×18.8%=1870m³/h；
取两者之中较小值1870m³/h为A时间段的船舶生产率。
4.该工程挖泥船运转时间=7500000/（24×1900）=164.5天，取165天；
该工程实际工期=165+45+50=260天。
（七）
【【背背景景资资料料】】
某海港三港池油品泊位工程包括1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩、2个引桥墩，全部为钢管桩
基础。钢管桩直径ф1200mm，拟采用材质为Q345-B钢材制作。设计使用期限50年。
钢管桩桩顶标高为5.60m~7.40m，桩底标高为-39.3m~ -42.7m，泥面标高-3.20m~-23.00m。设计高水
位3.60m，设计低水位-0.07m。采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为30年（保护效率
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80%）。
工作平台、靠船墩和系缆墩墩台顶标高均为8.60m墩台底标高为6.60m；1#、2#引桥墩台顶标高分别
为6.40m和7.20m，墩台底标高分别为4.80m和5.80m
（题中高程和水位均以该海域的理论深度基准面为起算面）。
【【问问题题】】
1.按照《港口工程桩基规范》的有关规定，钢管桩沿高程可划分为哪些腐蚀区？
2.计算本工程钢管桩各腐蚀区的范围。
3.常用的海工钢结构涂层防腐材料有哪几种？
4.计算设计使用期限内钢管桩需要预留的管壁单面腐蚀厚度。（其中Q345-B钢材的单面年平均腐蚀
速度取0.3mm/a）
【【答答案案】】
1.按照规范规定，钢管桩沿高程划分的腐蚀区有：大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下
区。
2.本工程钢管桩各腐蚀区的范围为：
工作平台、靠船墩、系缆墩：大气区7 86.6m~5.1m、浪溅区5.1m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下
1
9
4
区-1.07m~泥面、泥下区为泥面以下的8区域；
3
信
微
1#引桥墩：浪溅区4.8m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下区-1.07m~泥面、泥下区为泥面以下的
系
联
区域； 题
押
2#引桥墩：大气区5.8m准~5.1m、浪溅区5.1m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下区-1.07m~泥面、
精
泥下区为泥面以下的区域；
3.常用的海工钢结构涂层防 腐材料有：环氧沥青、富锌环氧、聚氨酯类涂层。
8
第第0055 讲讲 案案例例88 9 1
7
8
4
信
3
微
（八） 系
联
【【背背景景资资料料】】 一
唯
某沉箱重力式码头工程，其主要施工工序如下：
建设单位与施工单位甲有施工合同，建设单位将混凝土盖板预制分包给了其子公司乙。
基基槽槽 基基床床 基基床床 基基床床 沉沉箱箱 沉沉箱箱 沉沉箱箱水水下下 沉沉箱箱安安放放 沉沉箱箱盖盖板板 沉沉箱箱盖盖板板 沉沉箱箱混混凝凝土土
挖挖泥泥 抛抛石石 夯夯实实 整整平平 预预制制 存存放放 拖拖运运 填填料料 预预制制 吊吊运运 封封顶顶
4周 3周 3周 4周 4周 4周 3周 4周 2周 2周 2周
施工中发生如下事件：
（1）由于混凝土盖板养护不够导致耽误工期1.5周，甲公司配合工日30个，窝工6工日；
（2）由于现场土质变化，使得抛石量由30000m³变到了36000m³；
（3）施工单位为了使沉箱安放得更稳定，把基床整平工作外扩0.5m，结果多了300m³的抛石量；
（4）在施工结束前，甲方拟增加另一处基槽挖泥工作量，经双方商定：待合同内任务完成后，立即
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进行该部分挖泥施工，并将该施工内容并入原合同工程一并验收，一并结算。由此增加了基槽挖泥工作
量5000m³，原合同项目的工作量为25000m³。
合同约定，人工费45元/工日，基床抛石的单价为180元/m³，基槽挖泥的单价为80元/m³，当增加工
程量超过合同约定工程量20%的时候，超过部分进行单价调整，按照合同价的90%计算。
【【问问题题】】
1.绘出双代号网络图，并标绘关键路线。
2.施工过程中所发生的事件，甲公司可以提出索赔要求的有哪些？不能提出索赔要求的有哪些？分
别说明理由。
3.甲公司可以提出索赔要求的事件中，工期索赔各是多少天？总工期有何变化？
4.现场土质变化导致的抛石量的增加能否调整单价。如何调整价款，能调整多少？
5.总工程费用调整多少？
【【答答案案】】
1.
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2.事件1可以提出索赔，因 为沉箱盖板的预制项目已由建设单位（业主）另行发包给了乙公司，混凝
土强度不合格不是甲公司的责任。
事件2可以提出索赔，因为设计变 更造成工程量的增加不是甲公司的责任。
事件3不可以提出索赔，保证工程质量 的措施费由施工单位承担。
事件4可以提出索赔，因为是业主指令增 加的工作，承担工期和费用是业主责任，可获得工期延长和
费用增加。
8
3.事件1沉箱盖板预制工作的总时差为（4+3+3+ 4+4+2）-（2+2+2）=14周，故1
7
延误1.5周不影响总工
9
8
4
期，即承包商未遭受实际工期延误的损失，故不能获得 工期索赔。 信 3
微
事件2导致施工单位基床抛石工序增加（36000-30000） /30000×3=0系.6周，且基床抛石工序位于关键
联
一
线路上，其总时差为0，所以工期给予延长，可索赔的工期为0 .6周。
唯
事件4导致施工单位基槽挖泥工序增加5000/25000×4=0.8周， 属于甲方临时增加任务。且该任务的
增加在施工结束前，所以工期给予延长，可索赔的工期为0.8周。
4.不能调整单价，因为增加工程量的比例为：
（36000-30000）÷30000=20%，合同约定，当增加工程量超过合同约定工程量20%的时候，超过部分
进行单价调整，不满足单价调整的条件。
基床抛石价款需增加1080000元，计算方法为：（36000-30000）×180=1080000元。
5.事件1可索赔的费用为：
（30+6）×45=1620元；
事件2可索赔的费用为：
（36000-30000）×180=1080000元；
事件4可索赔的费用为：
5000×80=400000元
8 / 33
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
施工单位可索赔的费用总计为：
1620+1080000+400000=1481620元
第第0066讲讲 案案例例99、、案案例例1100、、案案例例1111
（九）
【【背背景景资资料料】】
某疏浚工程由绞吸式挖泥船施工，在施工中的某月，施工单位统计有如下数据：施工时间总计30d，
绞吸挖泥船三班作业。本月实际挖泥运转小时为450h。根据水深测量，计算出本月完成的工程量为36万
m³。
施工中出现合同约定内容之外的硬土埂，该绞吸式挖泥船仍可施工，但生产效率下降。
【【问问题题】】
1.计算本月绞吸船的挖泥运转平均生产率。
2.计算本月该船的时间利用率。
3.航道疏浚过程中发现硬土埂，是否需要调整综合单价，应如何调整。
8
7
4.施工单位由于硬土埂提出索赔，监1理审核时削减原合同中相应疏浚部分工程量是否合理，请说明
9
4
8
原因。 信 3
微
【【答答案案】】 系
联
题
1.本月绞吸船挖泥运转平均生产率为：
押
准
360000/450=800m³/h精
2.本月绞吸船的时间利用率为：
450/（30×24）×100%=63%
3.需要调整综合单价。
变更合同价款按下列方法进行：
1）已标价工程量清单中有适用于变更 工作的子目的，采用该子目的单价。
2）己标价工程量清单中无适用于变更工 作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目
的单价，由监理人按合同约定商定或确定变更工 作的单价。
8
3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单 价，可按照成本加利润的原9则1
7
，由监理人按合同约定
8
4
商定或确定变更工作的单价。 信
3
微
4.合理。 系
联
一
原因是施工单位已经提出了硬土埂的索赔，如监理审核时 未削减唯原合同中相应疏浚部分工程量，会
造成工程量重复计量。
（十）
【【背背景景资资料料】】
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊位。结构形式
为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制安装纵梁、面板、现浇面
层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面如图所示。
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【【问问题题】】
1.指出高桩码头各构件名称。
2.高桩码头的单位工程、分部分项工7 8程应在何时进行划分，由哪家单位负责组织，参加单位有哪
1
9
4
些？ 3 8
信
微
3.分项工程由哪家单位负责自系检，哪家单位组织检验验收，哪些单位参加？
联
4.分部工程由哪家单位负题责自检，哪家单位组织检验验收，哪些单位参加？
押
5.本工程可划分为哪些准单位工程？
精
【【答答案案】】
1.高桩码头各构件名称为： ①是现浇面层混凝土，②是面板，③是纵梁，④是横梁，⑤是靠船构
件，⑥是桩帽，⑦是预制桩。
2.施工企业在开工前应在建设单位 的组织下、监理单位参加对单位工程和分部、分项工程作出明确
划分，并报水运工程质量监督机构备案， 据此进行质量控制和检验。
3.分项工程及检验批的质量应由施工单位 分项工程技术负责人组织检验，自检合格后报监理单位，
监理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员 等进行检验与确认。
8
4.分部工程的质量应由施工单位项目技术负责人 组织检验，自检合格后报监
1
7理单位，总监理工程师
9
应组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行 检验与确认。其中，
信
地3 8
4
基与基础等分部工程检
微
验，勘察、设计单位应参加相关项目的检验。 系
联
5.根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为1一个泊位，故码头应划为1个单位工
唯
程。本工程栈桥长度为510m，超过了500m，应单独划为1个单位工程 。因此，本工程应划分为码头单位工
程和栈桥单位工程2个单位工程。
（十一）
【【背背景景资资料料】】
某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120万m³，原泥面标高-5.5m，设计标高-11.0m。工期
125d，抓斗斗容8m³，安排3班作业，配备500m³的泥驳，无备用泥驳，土质为淤泥，土的搅松系数为
1.2，抓斗充泥系数为1.2，48斗/h，时间利用率为55％，泥驳实际装载量为450m³，重载航行到抛泥区的
时间为1.5h，空载返航时间为1.1h，挖泥、装泥、卸载及靠离船时间合计1.2h。
【【问问题题】】
1.画出抓斗式挖泥船的主要工艺流程。
2.最少应分几层开挖，采用何种斗型？并说明理由。
3.该抓斗式挖泥船的小时生产率是多少？
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4.为保证抓斗式挖泥船连续施工，至少需配备多少艘泥驳？
5.为满足工期需要，需配备多少组抓斗挖泥船泥驳组？
6.这种工况，还可以选用何种挖泥船施工？
【【答答案案】】
1.抓斗式挖泥船的主要工艺流程如下：
2.最少应分3层开挖，采用斗容较大的平口抓斗。理由如下：
（1）根据抓斗式挖泥船的施工工艺要求，8m³抓斗的分层厚度宜取1.5~2.0m；
本工程挖泥厚度H=11.0-5.5=5.5m，则分层数最少为5.5/2=2.75层，取3层。
（2）由于土质为淤泥，为提高挖泥船的生产效率，并减少二次污染，采用斗容较大平口抓斗。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
5.为满足工期需要，需配备2组抓斗泥 驳组，计算过程如下：
为满足工期需要，每天应完成的挖泥方量 为：1200000÷125=9600m³/d；
现有挖泥船组1天（3班作业）能完成的工作 量是：384×3×8×55%=5068.8≈5069m³/d；
8
所以，在规定的工期内，需配备的抓斗泥驳组为 ：9600÷5069≈1.89≈2组。
1
7
9
6.这种工况，还可以选用的挖泥船有：耙吸式挖泥 船、链斗式挖泥船和
信
铲3 8
4
斗式挖泥船。
微
系
第第0077讲讲 案案例例1122、、 案案例例1133联
一
唯
（十二）
【【背背景景资资料料】】
抛石斜坡堤工程，断面如下图所示。其包含的工序如下：100~800kg堤心石抛填、抛填棱体、护底块
石抛填、扭王字块预制，扭王字块安装，棱体下垫层抛填，剩余垫层抛填等。其中扭王字块强度等级为
C30，抗冻等级F350，共需预制15663块，工期200天（以最后一批混凝土块体可正常使用为准），混凝土
预制从支模到拆模需要24h，混凝土预制从拆模到吊运需要3d。
【【问问题题】】
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1.按照背景所列工序，绘制抛石斜坡堤施工工艺流程框图。
2.为保证工期，至少需要侧模板多少套？至少需要底胎多少座？
3.对此斜坡堤进行分部分项工程划分。
【【答答案案】】
1.
2.工期200天以最后一批扭王字块可以吊装使用为准，加之混凝土预制从拆模到吊运需要3d，故最后
8
7
一批次扭王字块应在第197d支模并浇筑9混1凝土，方可满足工期要求。所以针对支模及混凝土浇筑，实际
4
8
3
可用工期为200-3 =197d。 信
微
系
侧模板套数计算：由于从支模浇筑混凝土到拆模耗时24h，即1d生产1批次。197d内生产197批。则每
联
题
批次产量（即侧模板套数）=押15663÷197=79.5，取80套。
准
底胎（模板）数量计精算：
根据题意，4个底胎方可 供1套侧模正常周转使用，所以底胎数量=80×4=320个。
（或：底胎4d一周转，底胎 每批次产量=197÷4=49.25，取49批次，故底胎数量=15663÷49=319.7，
取320个）
3.本工程分部分项划分如下：
堤身分部所含分项：堤心石抛填、护底块石抛填、抛填棱体、垫层块石
护面分部所含分项：扭王字块预制、扭王字块安装
（十三）
8
1
7
【【背背景景资资料料】】 9
8
4
某十万吨级海港码头，采用重力式沉箱结构，沉箱 外形尺寸见图1-1、1信-
3
2，沉箱被隔墙均匀地分为
微
系
12个隔仓，沉箱四周壁厚为500mm，中间隔墙厚为250mm，底板 厚为1500联mm。沉箱四周壁墙上设有8个直径
一
Φ400mm的吊孔，6个直径Φ120mm的进水孔，隔墙上设有6个直 径为Φ唯320mm的过水孔。沉箱采用滑模施
工，浮运拖带法运输，沉箱吃水为14.5m，拖船速度为5.0km/h，水流方向与拖船方向相同，流速为
0.5m/s，箱前涌水高度为0.6m。
【【问问题题】】
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1.按照水运清单计价工程量计算规则，计算单座沉箱混凝土的工程量。（结果保留两位小数，下
同）。
2.计算沉箱的拖带力（海水重度取10.25kN/m³）。
【【答答案案】】
1.根据沉箱立面图及平面图，可知：
隔仓宽：（12-2×0.5-2×0.25）/3=3.5m，
隔仓长：（16-2×0.5-3×0.25）/4=3.5625m；
隔仓高：20-1.5=18.5m
沉箱外轮廓体积：[20×16+（0.5+1.5）×2/2]×12 =3864m³
混凝土工程量不应扣除构件中的钢筋、铁件、螺栓孔、三角条、吊孔盒、马腿盒等所占体积，除注
明者外亦不扣除单孔面积0.2m²以内孔洞所占的体积。
单座沉箱净方量：
3864-3.5×3.5625×18.5×12=1095.94m³
2.拖带力计算公式如下：
8
F＝Ar （V²/2g）K，其中：A=α（T+7δ）
w 9 1
4
8
F—拖带力标准值（kN）A—沉箱信受3水流阻力的面积（㎡）
微
r —水的重度（kN/m³）α—系沉箱宽度（m）
w 联
题
T—沉箱吃水（m）δ—箱押前涌水高度（m）
准
V—沉箱对水流的相对精速度（m/s）
K—挡水形状系数，矩形 取1.0
依据背景数据：A=（0.6+14 .5）×12=181.2㎡
V=5000/3600-0.5=0.889m/s
故：
F=181.2×10.25×0.889²/（2×10）× 1.0=73.39kN
第第0088讲讲 案案例例1144、、案案例例1155
8
1
7
9
（十四） 8 4
信
3
【【背背景景资资料料】】 微
系
某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝 土方量为联480m³，设计沉箱混凝土抗压强度
一
唯
等级为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为 3. 0MPa。经计算和试配确定混凝土的施
工配合比为1：2.50：3.50。用有效搅拌量为2.0m³的搅拌机搅拌混凝土，正常施工情况下（使用干砂、
干碎石）每罐混凝土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很
快干了）。
【【问问题题】】
1.浇筑每个沉箱应备水泥多少吨？（施工中水泥的损耗率为5%）
2.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（湿砂）及拌和水应调整为多少？较正常施工时有怎样的
变化？
3.沉箱浇筑完成后，可以用哪些方式养护？
4.可以用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水？
【【答答案案】】
1.先求每立方米混凝土的水泥用量：
13 / 33
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背景材料给出2立方米混凝土用砂为1700kg，则每立方米混凝土用砂为：1700÷2=850kg，
混凝土的配合比为：1：2.50：3.50。
则每立方米混凝土水泥用量为：
850÷2.50=340kg。
则每个沉箱应备水泥为：
0.34×480×（1+5%）=171.4t。
2.雨后每罐混凝土湿砂用量为：
1700×（1+3%）=1751kg。
较正常施工时增加用砂量为：1751-1700=51kg。
雨后每罐混凝土拌和用水量为：306-51=255kg。
较正常施工时每罐少用水量为：51kg。（或1700×3%=51kg）
3.可以采用的养护方式：盖草袋洒水，砂围堰蓄水，塑料管扎眼喷水，也可用涂养护剂、覆盖塑料
薄膜等方法。
4.水平运输方式有：纵横移轨道台车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。
8
下水方式有：固定斜坡滑道斜架车下7水、干船坞灌水沉箱起浮下水、土坞灌水沉箱起浮下水、浮船
1
9
4
坞接运下水、坐底浮坞平潜下水、起重3 8船吊运下水、半潜驳艏倾下水、气囊出运下水。
信
微
（十五） 系
联
【【背背景景资资料料】】 题
押
准
某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程，采用1艘4500m³耙吸式挖泥船施工。航道设计底标高-
精
12.0m（以理论深度基准面作 为起算面，下同），设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1：5，浚前泥面
高程平均值为-9.8m，疏浚工程 量计算断面如下图所示。开工前，施工单位和建设单位按同一浚前水深图
计算出疏浚工程量分别为3200876m ³和3178157m³。
疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区 ，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计
的施工参数如下：船舶平均航速8.6节，往 返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间
1.2h，装舱量2200m³，三班工作制，时间利用 率75%。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】
1.指出疏浚工程量计算断面示意图中ABCD断面、abcd断面、H和h的含义，指出△H，△B各自的数值
为多少？
2.列出耙吸式挖泥船在本工程中施工工艺流程。
3.本工程用于计量的疏浚工程量应为多少？说明理由。
4.计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。（各题中涉及计算的，
要求列出算式及步骤）
【【答答案案】】
1.ABCD为设计断面；abcd为工程量计算断面；H为设计深度；h为计算深度。△H=0.5m，△B=5m
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2.
耙吸式挖泥船在本工程中施工工艺流程为：
3.根据背景资料，建设单位与施工计算出疏浚工程量的相对差值为：
（3200876-3178157）/3200876=0.7%<2%
用不同方法或合同双方分别计算工程土方量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等于两者
中较大值的2%时，其土方量取两者的平均值。
故本工程用于计量的疏浚工程量为：（3200876+3178157）/2=3189512m³
4.运转周期时间=挖泥装舱时间+往返航行时间+调头和卸泥时间=1.2+2.1+0.35=3.65h。
装舱量2200m³运转周期生产率=装舱量/运转周期时间=2200/3.65=603m³/h。
8
7
日工作小时数=时间利用率×24h=751%×24=18h。
9
4
8
3
预计日疏浚工程量=运转周期生信产率×日工作小时数=603×18=10854m³。
微
预计疏浚作业天数=疏浚工程系量÷日疏浚工程量=3189512/10854=293d。
联
题
押
准 第第0099讲讲 案案例例1166
精
（十六）
【【背背景景资资料料】】
某沿海有掩护高桩码头，长度为 320m，宽度为25.1m，码头面标高为+6.1m，桩基采用钢管桩，钢管
桩直径为Φ1400mm，桩基处上层地质为淤 泥质黏土。预制靠船构件上端长1.4m，下端长1.0m，高2.0m，
平行码头前沿方向宽1.2m，前排桩中心距码 头前沿线2.5m，见图1开工前，项目部将本码头施工工序划分
为：预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土 墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等
八道工序，开工后项目部精心施工，顺利完成了施 工任务。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】
15 / 33
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1.根据项目部划分的施工工序，画出本工程的施工流程框图。
2.沉桩过程中，应采取哪些措施保证岸坡和临近建筑物的稳定。
3.计算本工程靠船构件对前排桩中心的力矩。（吊装孔、预埋及安装件和外伸钢筋重量不计，钢筋
混凝土重度γ=25kN/m³，结果保留两位小数）
【【答答案案】】
1.本工程施工流程框图如下：
2.有利于岸坡和邻近建筑物稳定、减少沉桩对周围环境影响的措施有：
（1）合理安排沉桩顺序，间隔跳打，8限制沉桩速率；
7
1
9
（2）采取重锤轻打、低频锤击的8打4桩方式；
3
信
（3）采用预钻孔沉桩； 微
系
联
（4）水上沉桩时，软土岸坡采取削坡减载，低潮位停打；
题
押
（5）陆上沉桩时，设置准应力释放孔，降低地下水位，释放地层超孔隙水压力。
精
3.分解为矩形和三角形分别计算力矩：
靠件矩形部分对前排桩中心的力矩为：
（2.0×1.0×1.2×25）×（2.5-1.0/2）=120kN·m
靠件三角形部分对前排桩中心的力矩为：
（2.0×0.4/2×1.2×25）×（2.5-1.0-0.4/3）=16.40kN·m
故靠件对前排桩中心的力矩为：
120+16.40=136.40kN·m
8
第第1100讲讲 案案 例例1177、、案案例例1188 9 1
7
8
4
信
3
微
（十七） 系
联
【【背背景景资资料料】】
唯
一
某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工内容为建造顺岸滩 潜坝，潜堤结构形式为抛石斜坡堤，
典型断面示意图见图3。潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底，余排采用混凝土联锁块软体排，联锁块软体
排压载体为单元联锁混凝土块，单元尺寸为3980mm×7980mm，施工中，选用大型铺排船垂直水流方向进
行沉排。
【【问问题题】】
16 / 33
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1.感潮河段内的水流具有哪些特征。
2.根据规范要求，单元联锁块混凝土块的吊运、拼装、铺设应符合哪些规定？
3.本工程相邻排体的沉排顺序应如何确定？
【【答答案案】】
1.感潮河段内的水流具有下列特性：
1）在潮流界和潮区界之间，仅有水位升降的现象，而不存在指向上游的涨潮流；
2）在潮流界以下，涨落潮流呈往复形式，因有径流加入，落潮流量大于涨潮流量；
3）涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短。
2.单元联锁混凝土块吊运、拼装、铺设应符合下列规定：
1）单元联锁块吊装应选用相应承载能力的专用起吊设备，按单元逐一吊运拼装。
2）施工时，应采取必要的安全防护措施，安排专人指挥、轻装轻放。
3）单元联锁块之间以及联锁块体与排垫之间的连接方式、连接点的布置应满足设计要求。连接扣环
应锁紧卡牢，不得松脱、漏扣；排垫与混凝土单元联锁块应联为一体。
4）排体铺设前应对单元混凝土块的连接绳索损伤、混凝土块的破损情况进行检查。同一单元的断
8
裂、掉角的破损块体比例超过5%，或有块7体脱落已影响使用功能的应按单元整体更换。
1
9
4
3.本工程位于感潮河段，故相邻排3 8体沉排顺序应根据潮水的流向确定施工顺序。
信
微
（十八） 系
联
【【背背景景资资料料】】 题
押
准
某港池疏浚及吹填工程，合同工期1年，疏浚工程设计为无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风
精
化岩。码头后方设计为吹填 形成陆域，平均吹距2.7km，面积1.5k㎡。吹填围埝采用抛石结构，埝体顶宽
3.0m，长4.5km，外坡坡比为1： 2，内坡坡比1：1.5，为防止吹填料流失，在围堰内侧设置倒滤层。该工
程所在地区平均每年受1～3次台风 影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
施工单位拟采用大型绞吸船直接进 行吹填，排泥管管径为Φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥
管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在 陆地岸管选择长100m的平顺段进行了测试，测试及施工参数见
表4。
表4绞吸船测试及施工参数
8
1
7
9
实实验验参参 绞绞刀刀前前移移距距 绞绞刀刀切切泥泥厚厚度度 绞绞刀刀横横移移速速度度 （（ mm 生生产产率率（（mm³³ 泥泥
信
浆浆3 8流流
4
速速（（mm 测测试试段段耗耗用用水水头头
微
数数 （（mm）） （（mm）） //mmiinn）） //hh）） //ss）） （（mm））
系
联
一
密实中 唯
1.5 1.3 14.0 135 0 4.9 6.42
粗砂
强风化
1.2 0.6 10.0 310 5.3 10.51
岩
施工过程中，由监理指示发出设计变更，施工单位遵照变更通知实施。
【【问问题题】】
1.计算本工程测试期间测试段两种土质的沿程阻力系数。（结果保留4位小数，g=9.8m/s2）
2.简述挖泥船防台锚地选择应考虑哪些因素？
3.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）围埝工程划分为哪些分部、分项工程，本工程港
池疏浚验收合格标准是什么？
17 / 33
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
2.挖泥船防台锚地选择应考虑下列因8素 ：
7
1
9
1）水深满足船舶航行和停泊的要8求4。
3
信
2）在施工作业区内或靠近施工微作业区的水域。
系
3）水域有消除或减弱浪涌联的天然或人工屏障。
题
押
4）水域面积满足船舶的准回旋距离要求，且周围无障碍物。
精
5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。
6）便于通信联系和应急抢险救助。
3.围埝工程可划分的分部工程：
1）基底，对应分项为：基床清淤等；
2）埝身，对应分项为：抛石；
3）倒滤层，对应分项为：倒滤层。
本工程港池疏浚验收合格标准为：
1）无备淤深度的港池疏浚工程设计底边线以内 水域严禁存在浅点，设计底边8线以内水域的开挖范围
1
7
9
应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面。 8 4
信
3
2）边坡的开挖范围和坡度应满足设计要求。 微
系
联
一
第第1111讲讲 案案例例1199、、案案 例例22唯00
（十九）
【【背背景景资资料料】】
某5000t级混凝土方块码头，基槽底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度4980mm，码头基
床采用常规潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0.6%倒坡，施工中项
目部严格遵守技术管理制度，认真进行技术交底，确保施工质量，顺利完成码头施工。方块码头断面图
见图5
18 / 33
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
8
7
1
【【问问题题】】 4 9
8
3
信
1.写出断面图中各编号结构或构件名称。
微
系
2.画出本码头自开工到胸墙联浇筑的施工流程框图。
题
3.简述本工程基床整平步押骤和相应施工方法。
准
精
4.计算确定本工程基床整平的宽度和前、后导轨顶标高。（结果保留3位小数）
【【答答案案】】
1.①系船柱；②（鼓型）橡 胶护眩；③混凝土胸墙；④卸荷板；⑤抛石（混合）基床；⑥后轨道
梁；⑦（混合）倒滤层；⑧二片石
2.
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
3.方块底面尺寸：5.8×4.98=28.88㎡＜30㎡，故需进行极细 平 。
基床整平步骤为：粗平、细平、极细平。
相应的施工方法：粗平：悬挂刮尺法
在方驳的船边伸出两根工字钢（或钢轨）作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，用重轨做成的刮尺通
过滑轮悬吊在水中，在刮刀两端系以测深绳尺，以此来控制刮尺高程，施工时，整平船就位，按整平标
高用滑车控制刮尺下放深度，并根据水位变化随时调整，潜水员以刮尺底为准，"去高填洼"进行整平，
边整平、边移船，压茬向前进行。如去填量比较大，石料可通过整平船用绞车吊篮进行上、下或左、右
的运输。
细平或极细平：导轨刮尺法
基床的细平和极细平仍采用水下整平船，但由于精度要求很高，需在基床面设导轨（一般用钢轨）
控制整平精度。导轨在基床两侧各埋入一根，搁置在事先已安设好的混凝土小型方块上，小型方块的间
距为5~10m，方块与导轨之间垫厚薄不一的钢板，将导轨顶标高调整到基床的整平标高。
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
4.基床整平范围为重力式码头墙身底面各边加宽0.5m范围内：
故本工程基床整平宽度为：5.8+2×0.5=6.8m。
由于前趾处需预留50mm沉降量，则前趾处基床的高程为-7.950m；
由于基床有0.6%的倒坡，又前轨距方块前趾500mm，前后轨距6800mm，故：
前轨高程为：-7.950+0.5×0.6%=-7.947m。
后轨高程为：-7.947-6.8×0.6%=-7.988m。
（二十）
【【背背景景资资料料】】
某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示
意图见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/㎡复合土工布混凝土单元联锁块软体排。
根据设计要求，对于陡于1：3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。
施工期间，发现1个陡于1：3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补
抛，并在排体撕裂处进行了补排。
本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损
8
失为1500万元。 7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
【【问问题题】】 9
8
4
1.根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016） ，本工程补排最小纵信
3
向搭接长度应为多少？排体
微
系
着床实际最小搭接长度应为多少？ 联
一
2.根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工 程所发唯生事故的等级，并简述安全生产事
故处理的步骤。
【【答答案案】】
1.本工程在8m水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为12m。排体着床实际最小搭接长度
为6m。
2.本事故为较大事故，其经济损失为1500万元，超过1000万元，已达到较大事故标准。
安全生产事故处理步骤为：
事故报告；事故调查；事故处理
第第1122讲讲 案案例例2211
（二十一）
【【背背景景资资料料】】
20 / 33
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为
270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1：5，计划施工工期24个月。施工单位选用
12000m³自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距
为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥
质土、软塑黏土、松散中砂。
12000m³自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指
标与12000m³自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m³计）。
本工程第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
表5-112000m³自航耙吸挖泥船设计性能参数
项项 设设计计吹吹距距（（kkmm 设设计计满满载载排排水水量量（（tt 泥泥舱舱设设计计净净装装载载量量（（tt 重重载载航航速速（（kkmm//hh 空空载载航航速速（（kkmm//hh
目目 ）） ）） ）） ）） ））
数
3~4 28000 18000 17.00 21.00
值
8
7
1
9
4
8
3
表5-2疏浚土质物理指标与1200信0m³自航耙吸挖泥船施工参数
微
系
联
土土质质题 淤淤泥泥质质土土 软软塑塑粘粘土土 松松散散中中砂砂
押
准
精
天然密度（t/m³） 1.63 1.72 1.85
泥舱内沉淀泥砂的平均 密度（t/m³） 1.30 1.45 1.60
挖泥时间（min） 70 80 100
施工中砖头及上线时间（min） 7 7 7
吹泥时间（min） 70 90 110
8
1
7
9
接卡、解离时间（min） 30 8 430 30
信
3
微
系
泥舱中装载的泥浆总质量（t） 15600 联 17400 18000
一
唯
【【问问题题】】
1.计算本工程12000m³自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产
率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2.简述本工程施工中排泥管线布设时，可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
3.写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
4.若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全
管理的抽查指标项有哪些？
5.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最
大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要计算过程）
【【答答案案】】
1.计算合理施工舱容：
淤泥质土：V =W/γ =18000/1.3=13846m³，故选取12000m³；
1 1
21 / 33
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
软塑黏土：V =W/γ =18000/1.45=12414m³，故选取12000m³；
2 2
松散中砂：V =W/γ =18000/1.6=11250m³，故选取11250m³。
3 3
计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q =（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m³
1
软塑黏土：q =（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m³
2
松散中砂：q =（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m³
3
计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：W =5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m³/h
1
软塑黏土：W =7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m³/h
2
松散中砂：W =7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m³/h
3
2.施工中排泥管线应布设合理，接卡紧密，泥门密封完好，抛泥到位，输运泥途中无泄漏。
3.施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪
等、水尺或验潮仪。 8
7
1
9
4.在督查施工单位工程质量安全管4理行为时，施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工
8
3
信
方案、大型设备或船舶、施工技术微交底与培训。
系
安全管理行为的抽查指标项联为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
题
押
5.该工程为航道扩建，准属于基建疏浚性质。根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-
精
2008），12000m³耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。
基建性疏浚工程施工的最 大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最
大超宽为13m，最大超深为1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线 内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：270÷6=45m
中部水域宽度为：270-90=180m
第第1133 讲讲 案案例例2222、、案案例例2233
（二十二）
1
7 8
9
【【背背景景资资料料】】
信
3 8
4
微
某方块码头的B型方块混凝土抗压强度及抗冻融级分别为C30、F300。方块的长×宽×高为
系
联
6000mm×4000mm×2900mm，其顶部要预留两个Φ1000mm、深1000mm的孔一槽，作为后浇穿芯连接之用。
唯
施工单位此前未在项目所在地拌制过混凝土，本次拟采用最 大 粒 径40mm的粗骨料拌制混凝土，掺引
气剂及有缓凝作用的减水剂。预制方块的侧模采用整片桁架钢模板，施工中采用插入式振捣器振捣，混
凝土最高浇筑速度按1.0m/h控制，浇筑最低温度按20℃考虑；方块出模倒运采用预留吊孔的方式起吊。
（混凝土重度取24kN/m³，胎膜粘结力取5kN/㎡，温度校正系数K 取1.33）
t
【【问问题题】】
1.计算本方块混凝土的施工配制强度，并确定混凝土拌合物含气量的选择范围。（计算结果保留两
位小数，下同）
2.计算本方块的混凝土量和方块出模倒运时需要的起吊力（吊孔体积不扣除，不计吊具和槽内积水
重量以及起吊惯性力）。
3.计算新浇混凝土对模板侧面的最大压力Fmax，并画出侧压力计算图形。
【【答答案案】】
1.方块混凝土计算的施工配制强度为：
22 / 33
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f =f +1.645б=30+1.645×4.5=37.40MPa。
cu，o cu，k
由于混凝土骨料最大粒径为40mm，故其拌合物含气量的选择范围为：3.0%~6.0%。
2.方块的混凝土量为：
6.00×4.00×2.90-2×π×（1.00/2）2×1.00=68.03m³。
起吊力为：
68.03×24+6.00×4.00×5=1752.72kN。
3.
F =8K +24K V1/2=8×2.0+24×1.33×1.01/2=47.92kN/㎡。
max s t
h=F /γ=47.92/24=2.00m；依题意方块侧模高H=2.9m。
max
故侧压力计算图形为：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（二十三）
【【背背景景资资料料】】
某重力式码头施工，由于工程所在地淤泥 层较厚，设计拟采用抛石混合基床作为基础结构：设计基
槽底高程为-28m，基床顶高程为-17.4m。
8
施工单位按照类似工程经验，拟采用爆炸夯实法 夯密基床。故抛石时预留了1
7
夯沉量，待抛填完成后
9
8
4
实测抛石层顶部平均高程为-17.25m。随即按照施工方案 的参数开始布药：药信 3包为4m×4m方格网布置，炸
微
药单耗为5.0kg/m³，一遍夯实。 系
联
一
另经调查，距爆炸源60m有一座混凝土结构房屋，质点允许 安全唯振动速度V为2.5cm/s，软岩石岩性系
数K为250，衰减指数α为2.0。
爆炸夯实施工完成后，经检测和计算，满足夯沉率≥12%的设计要求。
【【问问题题】】
1.写出水下爆炸夯实关于爆炸参数与施工工艺的影响因素及确定方法？
2.按照设计及施工方案，计算本工程单药包药量的最小值（计算结果四舍五入，保留2位小数）。
3.如何确定爆炸源与人员和其他保护对象的允许安全距离？
4.计算基床爆炸作业时，爆炸源与房屋的爆炸地震安全距离。
5.爆炸夯实质量检验，除了检验夯沉率，还应检验哪些项目？并写出其检验要求。
【【答答案案】】
1.水下爆炸开实应根据水深、夯实厚度、基础宽度、石料级配、下卧层地质条件和上部拟建构筑物
对基础的要求等确定爆炸参数与施工工艺，有关工艺和参数应通过现场试验段施工验证和优化。
2.Q=q ×a×b×H×η
0
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
=5×4×4×（28-17.25）×12%
=103.2kg
3.爆炸源与人员及其他保护对象的安全允许距离，应根据爆破地震波和水中冲击波等危害效应分别
计算并取其最大值。
4.爆炸源与房屋的爆炸地震安全距离为：
R=（K/V）1/2×Q1/3=（250/2.5）1/2×103.21/3=46.9m。
5.
（1）起爆前应检查抛石层顶面的平整度。
（2）单药包药量和布设的允许偏差为：单药包药量（kg）允许偏差±5%；药包平面位置允许偏差
±a/10，a为药包间距（m）；药包悬高（m）允许偏差5%。
第第1144讲讲 案案例例2244、、案案例例2255
（二十四）
【【背背景景资资料料】】
8
7
1
某海港集装箱码头，采用沉箱重力9式结构，沉箱尺寸为15m×22m×19.5m（宽×长×高），设计高水
4
8
3
位+3.0m（以理论深度基准面作为起信算面，下同），设计低水位+0.5m，码头前沿水深-17.0m。
微
系
码头基槽设计开挖断面如下联图所示，采用抓斗式挖泥船施工，计算超深值取0.3m，计算超宽值取
题
1.0m。 押
准
精
工程施工中，抛石基床采用爆炸夯实法密实 。爆炸夯实后。进行了夯沉率验收，经测量验收，平均
8
夯沉率为15%，满足设计要求，随即进行基床整平。 抛石基床整平范围为沉箱底面
1
7宽度15m，基床顶面-
9
17.0m，细平后预留了规范要求的相应斜坡。沉箱在预 制 场预制，海上采用浮
信
3运8
4
拖带法运至施工现场，沉
微
箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后 排仓格内先抛系填一半高度砂的措施，进行偏
联
心压载，以调整沉箱就位。 一
唯
港池疏浚工程量为200万m³，用一艘1600m³/h绞吸船开挖，开 挖 土直接吹填至码头后方的吹填区。
1600m³/h绞吸船挖掘生产率为576m³/h，泥泵管路吸输生产率为410m³/h，三班作业，时间利用率为65%。
【【问问题题】】
1.根据海水环境港口与航道工程混凝土部位的划分，指出本工程从沉箱顶向下3m范围混凝土所处的
区域。
2.码头基槽挖泥的计算断面面积是多少？
3.根据背景材料，指出本工程施工中存在的问题，说明理由。
4.浮运拖带沉箱前，应对沉箱进行何种验算？拖运沉箱时，牵引作用点的最佳位置在何处？
【【答答案案】】
1.根据海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分，本工程从沉箱顶向下3m范围混凝土所处的区域
分别是：
自沉箱顶向下0.5m高程范围为浪溅区（+2.5m～+2.0m）。
24 / 33
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（沉箱顶向下0.5m）至（从沉箱顶向下3m）范围为水位变动区（+2.0m～-0.5m）。
示意图如下：
2.基槽梯形计算断面顶宽为：28+2×（3×7+1）=72m
计算断面底宽为：28+2×（1-3×0.3） =28.2m。
8
7
1
所以，码头基槽挖泥的计算断面面4 9积为：（72+28.2）/2×7.3 =365.7㎡
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3.根据背景材料，本工程施工中存在的问 题为：
（1）抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m 不正确。而施工规范要求的整平范围为重力式码头墙身
8
底面每边各加宽0.5m。所以，整平范围不符合规范要 求。 1
7
9
8
4
（2）沉箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单 位采取在沉箱后排仓信 3格内先抛填一半高度砂的措
微
施，进行偏心压载，以调整沉箱就位的方法不正确。原因是 ： 系
联
一
①施工规范中规定，沉箱安装后需待1~2个低潮后，复测位 置，唯如发现沉箱偏差过大，则应抽水起
浮，重新安装。
②沉箱内抽水或回填时，同一沉箱内的各舱宜同步进行，防止仓壁开裂。而本例却是采用偏心压载
的方法调整沉箱位置，将会导致仓壁开裂。
4.浮运拖带沉箱前，应对沉箱进行吃水、压载、浮游稳定验算。
牵引作用点的最佳位置在定倾中心以下10cm左右。
（二十五）
【【背背景景资资料料】】
某干船坞，项目主要内容包括新建30万吨级干船坞一座，船坞主要尺度：
430m（长）×120m（宽）×15.2m（深）；船坞东侧直立式驳岸约75m；船坞两侧门座起重机轨道4
组，570m×2，530m×2；船坞西侧廊道顶预留600T龙门吊轨道一根。
基坑开挖完成之后，结合地基处理与主体结构施工，进行了帷幕灌浆构成防渗系统。本帷幕灌浆按
照设计要求，分三排布置，排距1.8m，孔距2.5m。施工单位按照从外向内的顺序，对三排孔进行了顺序
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灌浆。灌浆结束7d后，按照设计要求进行了钻孔压水试验。
在进行坞口门墩时，采用分层浇筑混凝土，并按照《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规
范》JTS/T202-1-2022的要求，布置了间距2m，单根长为230m的冷却水管，在完成第一层浇筑之后，开始
通水冷却。
【【问问题题】】
1.帷幕灌浆前具备哪些条件？
2.关于背景中施工帷幕灌浆的施工方式是否正确？说明理由。
3.冷却水管的布置是否正确？为什么？
4.按照《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规范》JTS/T202-1-2022，通水冷却宜满足哪些要
求？
【【答答案案】】
1.帷幕灌浆应具备下列条件：
（1）结构底板或盖重混凝土的强度已达到设计强度的75%或大于10MPa。
（2）同一地段的岩石灌浆已完成。
（3）该部位底层接缝灌浆已完成。7 8
1
9
4
2.“施工单位按照从外向内的顺序8，对三排孔进行了顺序灌浆。”不正确。
3
信
微
正确做法如下：
系
联
灌浆应按分序加密的原则题进行。由3排孔组成的帷幕，应先灌注背水侧排孔，再灌迎水侧排孔，后灌
押
中间排孔，每排孔分为二序准；
精
“灌浆结束7d后，按照 设计要求进行了钻孔压水试验。”不正确。
正确做法：设计要求进行钻 孔压水试验的工程，压水试验可在灌浆结束14d后进行。
3.“布置了间距2m，单根长为 230m的冷却水管”不正确。
按照规范要求，正确做法如下：
（1）水管间距0.5~1.5m；
（2）单根水管长度不大于200m。
4.通水冷却宜满足下列要求：
（1）冷却水流速不小于0.6m/s。
1
7 8
9
（2）冷却水温度与混凝土内部温度之差不大于25 ℃ 。
信
3 8
4
微
（3）通水时间根据断面降温速率确定。 系
联
（4）定期改变通水方向。 一
唯
（5）通水过程中，采用智能温控装置调控通水流量和水温。
第第1155讲讲 案案例例2266、、案案例例2277
（二十六）
【【背背景景资资料料】】
某施工单位承建一港内码头工程，工程内容包括：两个5万吨码头泊位、集装箱堆场和散货堆场、港
池及泊位疏浚。码头前沿设计底标高为-17.0m，码头设计高程为4.5m，采用重力式沉箱结构，共有外形
尺寸相同的沉箱52个，基槽设计底标高为-25.5m。施工单位拟在进行试夯试验之后，采用重锤夯实基
床。
施工单位租用距现场50海里的沉箱预制场预制沉箱，沉箱海上运输采用浮运拖带法。沉箱采用分层
预制，每个沉箱分6层，在一个底座上依次预制到顶，沉箱预制10个并出运完成时，预制场各项工作进入
正常及满负荷状态，建设单位要求剩余全部沉箱在未来7个日历月预制完成，施工单位对投入资源进行计
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算分析后，认为将剩余沉箱分三批等量预制，可以满足建设单位的进度要求，根据施工安排，每批沉箱
预制结束即进入出运施工环节，每批沉箱的出运耗时为0.5个日历月，出运期间不能进行预制作业。
【【问问题题】】
1．根据《水运工程质量检验标准》（JTS 257—2008）的规定，此工程划分为哪几个单位工程？
2．绘制基床重锤夯实的工艺流程图。
3．在管辖水域内从事需经许可的水上水下作业活动，应当符合哪些条件？
4．沉箱浮运的拖带方法有哪几种？拖带前应进行哪些验算？
5．为满足建设单位的沉箱预制工期节点要求，预制场最少应设沉箱底座多少个？预制作业时间段内
预制场平均每日历月至少预制沉箱多少层？
【【答答案案】】
1．
此工程共划分为6个单位工程：码头单位工程2个、集装箱堆场单位工程1个、散货堆场单位工程1
个、港池疏浚单位工程1个、泊位疏浚单位工程1个。
2．
基床重锤夯实的工艺流程图为： 7 8
1
9
4
基床粗平→夯船定位→试夯→基床8夯实→复夯验收
3
信
3． 微
系
联
应符合下列条件： 题
押
（1）水上水下作业或者准活动的单位、人员、船舶、海上设施或者内河浮动设施符合安全航行、停泊
精
和作业的要求；
（2）已制定水上水下作业 或者活动方案；
（3）有符合水上交通安全和防 治船舶污染水域环境要求的保障措施、应急预案和责任制度。
4．
沉箱浮运的拖带方法有：跨拖法、曳 拖法和混合拖运法三种。
拖带前应验算：吃水、压载、浮游稳定。
5．
预制场最少应设沉箱底座数量=（52-10）÷3= 1 4个。
1
7 8
9
预制作业时间段内预制场平均每日历月至少预制沉 箱层数=42×6÷（7-
信
23×8
4
0.5）=42层。
微
（二十七） 系
联
【【背背景景资资料料】】 一
唯
某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个 靠 船 墩、6个系缆墩和墩台间连接钢桥，
以及 1座接岸引桥。
码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为
Φ1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率
均为5:1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩PT112桩的间距
为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，见图5。
码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为-1m。码头桩基沉桩选用桩架高度为84m 打桩
船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锤滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖
距泥面的富裕水深为1m。
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本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最
后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106 桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数
据摘录见表5。
表5 PT106桩的沉桩数据摘录表
8
7
1
锤锤击击数数 9 下下沉沉量量（（mmmm））
4
8
3
信
微
1090击至109系9击 65
联
题
押
1100击准至1109击 60
精
1110击至1119击 56
1120击至1129击 51
1130击至1139击 46
【【问问题题】】
1．写出本工程钢管桩沉桩用经纬仪、水准仪平面定位的测量应符合的规定。
8
2．高桩码头施工组织设计中的沉桩施工方案主 要包括哪些内容？ 9 1
7
8
4
3．本工程阳极块安装位置应符合哪些要求？ 信
3
微
4．本工程选用的打桩船桩架高度是否满足沉桩施工需 要，说明理由
系
。
联
一
5．计算斜桩PT111与直桩PT106之间的设计净距。（计算结 果四唯舍五入，取整数）
6．PT106桩在第1139锤击完成后是否满足停锤要求，说明理由 。
【【答答案案】】
1．
（1）应有多余观测；
（2）沉桩定位测量可采用直角交会或前方交会，采用前方交会时，相邻两台仪器视线的夹角应控制
在60°~120°范围内；
（3）采用3台仪器作角度或方向交会时，所产生的误差三角形的重心到三角形各边的距离不大于
50mm。
2．
施工组织设计中的沉桩施工方案主要包括：障碍物的探摸清除，确定沉桩顺序，编制运桩图和落驳
图，锤、桩船（桩架）、桩垫木和替打的选用，锚缆和地笼的布设，桩的运输和堆放，斜坡上沉桩技术
措施及岸坡稳定，桩的高应变和低应变动测。
28 / 33
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3．
阳极块安装位置应符合：
（1）牺牲阳极安装位置应满足设计要求，高程偏差不宜超过0.2m；
（2）牺牲阳极的安装顶高程要低于设计低水位1.2m以下；
（3）牺牲阳极的安装底高程要高于海泥面1.0m以上。
4．
本工程选用的打桩船桩架高度满足沉桩施工需要。
理由是：H=72m＞L+H1+H2+H3-H4=66+7+2.5+1-(7-1)=70.5m。
5.
斜桩PT111与直桩PT106桩芯距为：（6500-7600×tg30°）×sin60°=1829mm
故两桩净距为：1829-600×2=629mm
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
6 ．
PT106桩在第1139锤击完成后不满足停锤要求。
8
1
7
理由是：(56+51+46)/30=5.1mm/击＞5mm/击，不满足设计要求最后三阵（每910击为1阵）的贯入度平
8
4
均值小于5mm/击。 信
3
微
系
第第1166讲讲 案案例例 2288 一
联
唯
（二十八）
【【背背景景资资料料】】
某海外软基上防波堤，长度为560m，施工工期两年。设计要求断面成型分三级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）加载
施工，第Ⅰ级加载是施工+0.2m以下的结构部分；第Ⅱ级加载是施工+0.2m至+2.7m范围内的堤心石、垫层
石及外坡护面块体，其中垫层石厚度为800mm；第Ⅲ级加载是施工堤身剩余的部分，具体划分见图5（尺
寸单位为mm，高程为m）。防波堤外侧坡脚棱体采用浆砌块石块体，内侧坡脚棱体是浆砌块石体和块石相
结合的结构。
工程所在海域，对施工期未成型防波堤造成破坏的大波发生在每年秋季和冬季，秋季主要是台风引
起的大浪；冬季为季风引起的大浪，发生的频率高，且有冰冻发生；其它季节少有大浪发生。本工程的
施工风险较大，需加强项目的技术管理工作。
29 / 33
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【【问问题题】】
8
7
1
1．写出第Ⅰ级加载结构部分的施工4 9流程。
8
3
信
2．计算第Ⅰ级加载结构部分抛理外坡块石垫层每延米工程量，并简述其施工方法。（结果保留两位
微
系
小数） 联
题
3．简述第Ⅱ级加载结构押部分的主要施工风险和施工安排采取的措施。
准
精
4．简述项目技术管理的主要内容。
【【答答案案】】
1.
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（1）垫层块石可采用人工、起重机吊网兜或长臂反铲等进行抛填。抛填垫层块石要分段进行，每段
应从坡脚向坡顶抛石，要勤对标，勤测水深，并宜采用方格网法对抛填范围和厚度进行控制。
30 / 33
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（2）垫层石理坡宜采用长臂反铲与人工结合的方法，并宜埋桩拉线或采用钢轨刮道，对垫层的厚度
和坡度进行控制。
3．
（1）第Ⅱ级加载结构部分的主要施工风险：第Ⅱ级加载结构部分位于防波堤的水位变动区，其主要
施工风险是堤心石和垫层块石在施工中易受到大浪损坏。
（2）施工安排应采取的措施：
在本防波堤施工中，要根据波浪的季节性规律合理安排施工。本部分结构尽可能安排在大浪少的季
节施工，施工期间要根据天气预报采取防护措施，冬季大浪发生频率高，且有冰冻，宜停止施工，并做
好停工期间的防护。
4．
项目技术管理的主要内容包括：技术策划、图纸会审、施工技术方案、技术交底、变更设计、典型
施工（首件制）、测量与试验检测、技术创新、内业技术资料、交竣工验收、技术总结、技术培训与交
流等。
第第1177讲讲 案案例例2299
8
7
1
9
4
8
（二十九） 信 3
微
【【背背景景资资料料】】 系
联
题
某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比（胶凝材料:砂:碎石）为1:1.50:2.50，
押
准
水胶比为0.40，胶凝材料精总用量为444kg/m³。混凝土的初凝时间为1.5h，终凝时间为5.0h，承台的平面
尺寸为10m×10m，承台底标高为+1.0m（理论深度基准面，下同），顶标高为+5.0m，9根直径1.2m的大管
桩伸入承台混凝土中2m。
承台施工时桩芯混凝土已提前灌注完成。
施工水域潮汐为规则半日潮，施工日的潮汐表见表5。因承台尺寸较大，施工用非水密模板。采用有
效生产能力为50m³/h的混凝土拌和船，承 台混凝土分两次浇筑，第一次浇筑厚度为1.0m，分四层浇筑，
自下而上分别为300mm、300mm、200mm、200m m。海上浇筑混凝土要在水位以上进行振捣，在初凝以前底
层混凝土不宜被水淹没。
8
表5 施工日潮汐表 9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】
1、本承台混凝土的浇筑总量是多少？本承台混凝土的第一次浇筑量是多少？（计算结果保留小数点
后2位）。
2、何时开始承台混凝土第一次浇筑对赶潮施工最有利，并说明原因。
31 / 33
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3、通过计算第一次浇筑的底层和顶层混凝土浇筑时间及潮水涨落潮时间，判断所用拌和船的生产能
力是否满足要求？
4、为完成承台第一次混凝土浇筑，拌和船至少需要准备胶凝材料、砂、石子、水各多少？（材料的
损耗率按5%计，计算结果保留小数点后2位）
5、写出提高承台耐久性的主要技术措施。
【【答答案案】】
1.
本承台混凝土的浇筑总量为：10×10×(5.0-1.0)-9×3.14×(1.2/2)2×2≈379.65m³；
本承台混凝土的第一次浇筑量为：10×10×1-9×3.14×(1.2/2)2×1≈89.83m³。
2.
在落潮的过程中，当潮位落至+1.0m（承台底模板刚露出水面）时开始承台混凝土第一次浇筑对赶潮
施工最有利。
原因是：选择此时浇筑，可充分利用落潮时间，延长混凝土浇筑到被水淹没的时间。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3.
1）底层和顶层混凝土对应的顶面标高分 别为+1.3m和+2.0m。
第一次底层浇筑量为：
10×10×0.3-9×3.14×(1.2/2)²×0.3≈26.9 5m³ 8
1
7
9
（或89.83×0.3=26.95m³）； 8 4
信
3
混凝土拌和船浇筑第一次底层混凝土所需时间：26.9 5÷50=0.54h； 微
系
从5:00开始浇筑，至底层混凝土浇筑并完成振捣，时间为 5:32，此联时潮水低于1.0m的振捣标高，是
一
唯
在水位以上进行振捣。
底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为：0.54+1.5=2.04h。
根据本题潮汐表，可知潮水从+1.0m落至+0.5m再涨至+1.3m时间为：2.5h＞2.04h，所以底层混凝土
初凝以前未被海水淹没。
综上，采用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌和船浇筑第一次底层混凝土满足时间要求。
2）验算第一次浇筑顶层混凝土（第一次四层混凝土为连续浇筑，即验算第一次混凝土施工时间是否
满足）
第一次混凝土浇筑量为：89.83m³；
混凝土拌和船浇筑第一次混凝土并完成振捣所需时间：89.83÷50=1.8h；
从5:00开始浇筑，至6:48振捣完毕，查潮汐表，7:00潮高为1.064m，远低于+1.8m，是在水位以上进
行振捣。
浇筑时间与初凝时间的和为：1.8+1.5=3.3h。
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根据本题潮汐表，可知潮水从+1m落至+0.5m再涨至+2.0m时间约为：3.5h＞3.3h，所以顶层混凝土初
凝以前未被海水淹没。
综上，采用有效生产能力为50m³/h的混凝土拌和船浇筑第一次顶层混凝土满足要求。
4.
为完成承台第一次混凝土浇筑，拌和船至少需要准备如下：
1）胶凝材料：
444×89.83×(1+5%)=41878.75kg=41.88t；
2）砂：
444×1.50×89.83×(1+5%)=62818.12kg=62.82t；
3）石子：
444×2.50×89.83×(1+5%)=104696.87kg=104.70t；
4）水：
444×0.40×89.83×(1+5%)=16751.50kg=16.75t。
5. 提高承台耐久性的主要技术措施为：
8
1）选用优质的原材料； 7
1
9
4
2）优化混凝土的配合比设计； 3 8
信
微
3）精心施工； 系
联
4）防止混凝土结构开裂；题
押
准
5）应用高性能混凝土；
精
6）应用环氧涂层钢筋；
7）采用表面涂层；
8）采用钢筋阻锈剂；
9）采用外加电流阴极保护。
8
1
7
9
8
4
信
3
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