文档内容
附件二
2022 年度施工组织设计、施工方案编制技能竞赛申报表
一、项目基本情况
申报单位 中建一局西北公司 项目名称 曲江电竞产业园—场馆区
申报内容 优秀施工方案 集团级
申报等级
工程类型 公建 建筑面积 77650平方米
主要编制人 刘航、殷仁院、慕兴隆
开工时间 2020年7月2日 竣工时间 /
工程质量情况 合格 工程安全情况 无安全事故
经济效益情况 良好 达到预期目标
实施兑现率
一、工程概况
1、工程简介
曲江电竞产业园--场馆区规划用地面积33567㎡，建筑面积77650㎡。工程建设地址位于西安市曲江新
区，春临四路以南，春临五路以北，东临公田五路，西临公田四路。
比赛馆地下一层，热身馆地下两层，地上由中部区域通高、周圈局部1～5的比赛和热身馆两个馆组成。
地下为车库，地上为比赛场地、看台和配套用房。比赛馆建筑高度33.3m，座位约10400座；热身馆建筑高度
22m。
2、本工程屋盖网架结构说明
本工程网架深化完成后，在工厂加工，加工由施工单位、监理单位派人驻场进行监督工作，构件运输至
现场通过验收后，在地面分块拼装，比赛馆屋盖网架共分24个分块单元，最大分块面积约360m2，重33t；热
身馆屋盖网架共分11个分块单元，最大分块面积约543m2，分块最重32.2t。
工程先进行比赛馆网架吊装，后进行热身馆网架吊装。
1）比赛馆网架：
序号 项目 说明
1 结构形式 3层平板网架
2 结构基本参数 跨度112.0m，屋盖为直径129m的正圆，平面投影面积11000m2
3 网格形式 四角锥，悬挑根部网架厚度1.362m~8.38m4 节点形式 焊接球节点
5 支撑形式 下弦点支撑
6 支座形式 抗震球型铰支座，共32个
2）热身馆网架
序号 项目 说明 项目 说明
1 结构形式 平板网架 支撑形式 下弦点支撑
2 结构基本 跨度47.875m，最大悬挑37m， 节点形式 焊接球节点
参数 平面投影面积5300m2
3 网格形式 四角锥，悬挑根部网架 支座形式 平板铰支座，
厚度6.5m 共18个
二、施工方法
1、吊装安装施工方法：
比赛馆网架外围分为24个拼装单元，采用330t履带吊进行吊装。外围吊装单元安装完成后对单元间
补杆，随后对中部网架进行整体提升、补杆。中心区域网架采用液压同步提升施工技术，采用传感监测和计
算机集中控制，提升区面积约4200㎡，提升高度22.5m，共设置10个提升点，提升总重量为450吨，使用10
台YS-SJ型穿芯式液压提升器液压提升机。
热身馆网架分为11个吊装单元，使用330t履带吊分单元吊装、然后进行补杆。
构件深化、加工阶段采取预起拱措施，网架杆件在出厂前进行预拼装，合格后发至现场。
现场拼装时，防止构件在拼装的过程中由于胎架的不均匀沉降而导致拼装的误差，现场拼装场地预先
进行平整、坚实，再铺设路基箱板，并将每块路基箱相互连接形成一刚性平台，在拼装过程中随时观测拼装
平台的沉降。为减少现场焊接应力和变形的影响，拼装焊接采用从中间向两边的方式进行。现场拼装全过程
采用全站仪进行坐标定位和校核。
2、网架卸载：
本工程采用分块吊装与液压（使用10台YS-SJ-45t/75t/180t型穿芯式液压提升器）提升相结合的方
式进行安装，故卸载过程采用支撑架与提升器相结合的卸载方式进行。其中提升器通过液压千斤顶释放提
升力达到卸载的效果，支撑架卸载点采用火焰切割方式进行卸载。
3、卸载监测：
建立变形监测基准网，并制作测点标识，防止施工期间损坏。
严格按照测点要求的位置粘贴反光片，粘贴后要建立测点警示标志，不准喷涂油漆破坏测点，测点粘贴
前要清理粘贴面，保证粘贴牢固可靠。
全站仪测量时要选择天气状况良好的时段测量，并做好详细原始记录。
采用后方交会法进行设站，每个测点正倒镜测量两次，测量结果并做好备份。
三、重点施工技术
1、履带吊上车库顶板施工
比赛馆和热身馆交接处的部分屋面网架分块单元吊装时，现场使用的330t履带吊由于臂长及吊重受
力原因无法在热身馆车库顶板外进行吊装施工，如需满足在车库顶板外吊装施工要求，其型号达到600t。
考虑到履带吊重新租赁、运输、安装等工序，不仅现场施工进度会相对滞后，而且600t履带吊的租赁费用也
极其昂贵。如果现场采用常用的脚手架进行地下室车库回顶，需要5232.33m³脚手架，其中脚手架材料费
用、人工费用问题及长达1个月的施工工期问题成为棘手问题。经过项目技术人员讨论，综合时间、费用、安
全等多方面因素决定采取对车库顶板下混凝土梁进行加筋处理、地下室采取型钢+活络头+千斤顶回顶、采
取行走路线上铺设路基箱增大受力面积的方式对车库顶板进行加固处理，以此来保证330t履带吊在车库
顶板上的安全行走及吊装作业。将履带吊车轮压力荷载作为移动荷载，通过履带移动均布荷载群的影响线，计算出梁的正（负）弯矩、剪
力、支座反力出现最大值对应的轮压位置；然后，判断出楼板及混凝土梁不同指标（包括弯矩和剪力的最大
值）对应的履带吊实际站位，通过有限元模型求出混凝土梁的内力，根据我方提供的车库顶板荷载系数，设
计单位重新进行框架梁加固，并进行有限元分析核算承载力满足情况。
实时监测
在车库顶板上履带吊行走路线中每隔6m设置一个控制点，共设置五个控制点。在履带吊未上到车库顶
板时，分别进行五个控制点标高的测量，其测量数据作为原始数据进行比对。待履带吊刚行走至车库顶板上
时，进行第一个与第二个控制点的标高测量，与原始数据进行比对，观察其标高差值变化的程度大小，以此
来判断履带吊在行走时车库顶板的挠度值的变化，以此确保行走及吊装过程中的安全性及可靠性。以此类
推完成剩余控制点的测量。待履带吊安全行走至吊装既定位置（18/J-K轴），进行预吊装的同时测量五个控
制点的标高变化判断网架单元吊装时挠度的变化值是否在规范标准范围内。待履带吊完成吊装任务，按原
路撤出车库顶板，至此整个重型履带吊上车库顶板并完成吊装任务圆满结束。
经济效益及应用效果分析
现场使用既有的330t履带吊代替600t履带吊进行网架单元吊装施工，履带吊上车库顶板后耗时5天
完成5片网架单元的吊装，安装网架下格构式支撑架用时5天，3天用于安装固定网架后支撑架的拆除，总
共费用25万元；若使用600t履带吊，其中高额的机械租赁差价费用达80万，还增加了机械来回退场、进场
的时间，大大减缓了现场施工进度的开展。并且由型钢+活络头+千斤顶组合而成的回顶材料代替了如今常
用的满堂脚手架，相较于满堂架搭设，此种回顶方式不仅达到了相同的稳定性效果、满足了现场施工需求，
减少了安全事故的发生率，并且大大化简了施工复杂程度、减少了人力、物力的投入，节省了工期长达1月
有余，节省人工费及材料租赁费大约30万元，达到了安全、经济、高效的实际效果。
2、中央区整体提升网架安装
比赛馆5-12轴交F-N轴区域屋盖网架在外侧吊装分块施工完成后，采用整体提升方案进行施工。提升
区面积约4200㎡，提升高度22.5m，共设置10个提升点，施工过程中，最大提升反力605kN。
（1）液压提升原理
“液压同步提升技术”采用液压提升器作为提升机具，柔性钢绞线作为承重索具。液压提升器为穿芯
式结构，以钢绞线作为提升索具，有着安全、可靠、承重件自身重量轻、运输安装方便、中间不必镶接等一系
列独特优点。
（2）液压系统配置
本工程中液压提升系统主要由液压提升器、液压泵源系统、计算机同步控制及传感检测系统组成。
液压提升承重设备主要采用YS-SJ型穿芯式液压提升器。压泵源系统为液压提升器提供动力，并通过
就地控制器对多台或单台液压提升器进行控制和调整，执行液压同步提升计算机控制系统的指令并反馈数
据。
液压同步提升施工技术采用传感监测和计算机集中控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实
现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能。
操作人员可在中央控制室通过液压同步计算机控制系统人机界面进行液压提升过程及相关数据的观
察和（或）控制指令的发布。
（3）系统调试
液压系统安装完成后，按下列步骤进行调试：
检查液压液压泵源系统上所有阀或油管的接头是否有松动，检查溢流阀的调压弹簧处于是否完全放松状态。
检查液压液压泵源系统控制柜与液压提升器之间电源线、通讯电缆的连接是否正确。
检查液压液压泵源系统与液压提升器主油缸之间的油管连接是否正确。
系统送电，检查液压泵主轴转动方向是否正确。
在液压液压泵源系统不启动的情况下，手动操作控制柜中相应按钮，检查电磁阀和截止阀的动作是否
正常，截止阀编号和液压顶推器编号是否对应。
检查行程传感器，使就地控制盒中相应的信号灯发讯。
操作前检查：启动液压液压泵源系统，调节一定的压力，伸缩液压提升器主油缸：检查A腔、B腔的油管
连接是否正确；检查截止阀能否截止对应的油缸。
（4）分级加载试提升
待液压系统设备检测无误后开始试提升。经理论计算，确定液压提升器所需的伸缸压力（考虑压力损
失）和缩缸压力。
开始试提升时，液压提升器伸缸压力逐渐上调，依次为所需压力的20%，40%，在一切都正常的情况下，
可继续加载到60%，70%，80%， 90%，95%，100%。
提升单元在刚开始有移动时暂停作业，保持液压设备系统压力。对液压提升器及设备系统、结构系统进
行全面检查，在确认整体结构的稳定性及安全性绝无问题的情况下，才能开始正式提升。
（5）正式提升
为确保提升单元及主体结构提升过程的平稳、安全，根据结构的特性，拟采用“吊点油压均衡，结构姿
态调整，位移同步控制，顺序卸载就位”的同步提升和卸载落位控制策略。
同步吊点设置
每台液压提升器处各设置一套行程传感器，用以测量提升过程中各台液压提升器的提升位移同步性。
主控计算机根据各个传感器的位移检测信号及其差值，构成“传感器－计算机－泵源控制阀－提升器控制
阀—液压提升器－提升单元”的闭环系统，控制整个提升过程的同步性。
提升分级加载
通过试提升过程中对提升单元、提升临时措施、提升设备系统的观察和监测，确认符合模拟工况计算和
设计条件，保证提升过程的安全。
以计算机仿真计算的各提升吊点反力值为依据，对提升单元进行分级加载（试提升），各吊点处的液压
提升系统伸缸压力分级增加，依次为20%、40%、60%、70%、80%；在确认各部分无异常的情况下，可继续加载到
90%、95%、100%，直至提升单元全部脱离拼装胎架。
在分级加载过程中，每一步分级加载完毕，均应暂停并检查如：上吊点、下吊点结构、提升单元等加载前
后的变形情况，以及主体结构的稳定性等情况。一切正常情况下，继续下一步分级加载。
当分级加载至提升单元最低点即将离开胎架100mm时，可能存在各点不同时离地，此时应降低提升速
度，并密切观查各点离地情况，必要时做“单点动”提升，确保提升单元离地平稳。
结构离地检查
提升单元最低点离开拼装胎架100mm后，利用液压提升系统设备锁定，悬停12小时作全面检查（包括
吊点结构，承重体系和提升设备等），并将检查结果以书面形式报告现场组长部。各项检查正常无误，再进行
正式提升。
姿态检测调整
用测量仪器检测各吊点的离地距离，计算出各吊点相对高差。通过液压提升系统设备调整各吊点高度，使提升单元达到设计姿态。
整体同步提升
以调整后的各吊点高度为新的起始位置，复位位移传感器。在整体提升过程中，保持该姿态直至提升到
设计标高附近。
提升过程的微调
在提升过程中，因为空中姿态调整和后装杆件安装等需要进行高度微调。在微调开始前，将计算机同步
控制系统由自动模式切换成手动模式。根据需要，对整个液压提升系统中各个吊点的液压提升器进行同步
微动（上升或下降），或者对单台液压提升器进行微动调整。微动即点动调整精度可以达到毫米级，完全可以
满足结构安装的精度需要。
提升就位
提升单元提升至距离设计标高约150mm时，暂停提升；各吊点微调使结构精确提升到达设计位置附近，
提升分块边缘变形值以设计标高为基准处于均值线上下；液压提升系统设备暂停工作，保持提升单元的空
中姿态，后装杆件安装，使提升单元结构形成整体稳定受力体系。液压提升系统设备同步减压，至钢绞线完
全松弛；拆除液压提升系统设备及相关临时措施，完成提升单元的整体提升安装。
3、三维激光扫描技术在异型屋面网架结构中的探索和应用
屋盖为焊接球节点四角锥网架结构，其中比赛馆网架最大直径 129mm，网架厚度 1.36～8.38m，中心区
域为三层网架，热身馆网架跨度 47m，最 大悬挑 37m，根部厚度 6.5m，支撑形式均采用下弦点支撑，弦杆及
腹杆尺寸在φ76mm× 4m～φ400mm×16mm 之间，共计杆件数量5843 个，球节点直径在 300mm～900mm 之
间，共计球节点 1668 个。
由于空间网架结构主要由球节点及杆件组成，其表面无特征点，采用传统全站仪的测量方法只能测到
球节点表面，检测成果难以进行比较分析。本项目网架项目球节点及杆件数量多，测量分析难度大，且异型
双层金属屋面安装精度要求高，屋面檩条及檐口悬挑斜支撑深化设计精度要求高。因此针对屋面部位借助
三维激光扫描技术，对屋面球节点进行质量偏差分析，通过点云模型重构技术，拟合最佳特征点的方式，自
动生成球节点，用于屋面檩条及细部节点深化设计，并将三维模型存档用于运维管理。
四、实施效果
图1网架单元吊装 图2主馆网架吊装图3履带吊上车库顶板行走路基箱铺 图4履带吊上车库顶板吊装
图5网架中心区域提升完成 图6网架合拢
（纸面不敷，可加页）
二、申报单位推荐意见
（从施工组织设计/施工方案具有的指导性、技术先进性、实施效果，降低成本及实施兑现率等方面作出
评价）
该网架工程为超大跨度钢结构，达到了112米，为超危大工程。具有空间受力小、重量轻、刚度大、抗震
性能好等优点，所有构件标准化，从工厂生产批量，质量易保证，且安装工期短，速度快，同时采用分块吊装
施工，进一步提升施工速度。主馆为三层网架，相较于空间刚度比两层网架好，杆件内力比较均匀。适用于
大跨度建筑，特别是平面为三角形、六边形和圆形时最为合适。副馆南北侧为悬挑网架，悬挑跨度达到22
米，施工难度大。方案经过精心编制，通过专家论证，能够结合施工现场实际施工步距，条理清晰，满足规范
要求，可操作性强，图文丰富，具有较强的指导性，具有良好的指导性，实施效果良好，技术创新应用可行、新颖，保证了工期、质量、安全，赢得了业主、设计、监理各方的高度评价，取得了一定的经济和社会效益。
技术负责人签字： （单位盖章）
年 月 日
