夜雨聆风
卡车停车俱乐部,一个很不错的app.
Truck Parking Club（卡车停车俱乐部）是一家将商业司机与私人停车场地连接起来的数字化市场平台。该公司近日宣布，其物业会员地点已覆盖全美49个州，总数达到4,000个，并计划在2026年底前将这一数字扩大至10,000个以上。
这家总部位于田纳西州查塔努加的公司仅用三个月时间就新增了1,000个地点，目前可即时预订的卡车停车位超过66,000个，正在应对全美高达170万个停车位的短缺问题——这一问题每年给卡车运输行业造成超过1,000亿美元的损失。
其增长速度堪称迅猛。平台的快速扩张吸引了众多大型承运商，目前全美前100大承运商中已有92家在使用 Truck Parking Club。该公司近期还在《FreightWaves》发布的 2026 年 FreightTech 25 榜单中排名第24位。
为了更深入了解这一增长故事，FreightWaves 采访了 Truck Parking Club 首席营销官 Reed Loustalot。
从4,000个地点增长到超过10,000个，将使公司的业务版图扩大一倍以上。
数学计算并不复杂，但挑战巨大：在大约11个月内新增6,000个物业。这意味着要招募成千上万此前从未将半挂卡车停车视为收入来源的独立企业主。
为实现这一目标，Loustalot 将成功的关键归结为“极大量的工作投入”，以及建立一个支持这种增长的社区和生态系统。
不止于里程碑：一个非凡的增长故事
Loustalot 并不希望故事仅停留在“达到某个整数规模”上。实现这些数字的过程，本身就是一段为寻找更多可预订硬化场地而展开的探索之旅。
Loustalot 指出，Truck Parking Club 去年参加了70多场展会，以扩大影响力，并回应市场反馈——事实证明，该平台能够解决供应链各环节的问题。
“这可能是一家仓储公司、维修店、卡车公司，或者一个仓库，”Loustalot 说。截至2月初，公司今年已参加了7场行业展会。
最大的贡献者包括拥有场地的卡车公司、维修店、自助仓储设施、拖车公司，甚至是拥有多余场地的第三方物流企业。可用于停车的场所类型之多，意味着潜在客户线索几乎是无限的。
Truck Parking Club 的足迹遍布各类供应链大会，包括自助仓储展、卡车行业会议、拖车展会以及零售商大会——凡是可能拥有多余空间、愿意挂牌停车位的地方，都是他们的目标。
“你要去他们所在的地方，”Loustalot 说，“我们这么做是有原因的。”
他将这一策略形容为“霰弹枪打法”。“之所以叫霰弹枪，是因为我们的市场覆盖面真的非常广。如果我们真要在11个月内新增6,000个地点，就必须尽可能撒开大网，同时仍然保持高质量标准，并对每一个上线平台的地点进行严格审核。”
看似疯狂的背后，其实自有章法——而核心正是公司所打造的社区。
合适的合作伙伴与“利益绑定”的价值
在亮眼的增长数据背后，是一种 Loustalot 更愿意称之为“小企业社区管理者”的商业模式，而不仅仅是一个科技平台。当司机通过 Truck Parking Club 预订车位时，交易中的大部分收入都会直接支付给物业业主——无论是俄亥俄州阿克伦的一家家族维修店，还是拥有多余硬化场地的区域性卡车公司。
“当你把车停在俄亥俄州阿克伦的 Rick 维修店，并通过 Truck Parking Club 付款时，你实际上是在付钱给 Rick，”Loustalot 说。“从某种意义上说，我们应该更多谈谈我们正在构建的这个生态系统：本地企业、司机和车队在其中相互连接、完成交易，而我们更像是这个社区的管理者和守护者。”
公司扮演着“把关人”的角色：负责入驻审核、客户服务和质量控制。但核心仍是一个让场地方与司机直接交易的生态系统，并通过内在激励机制维持高标准。
Loustalot 将其与网约车平台作类比，解释问责机制如何推动质量提升。平台已在各个地点积累了数以万计的评价，并计划让评分直接影响对司机的展示可见度。
“就像 Uber 一样，”Loustalot 解释道，“好的评分会让质量保持在高水平，因为场地方知道，如果想保持曝光，就必须提供优质体验。司机也会认真评价，因为他们知道，下一位司机会依赖这些信息。”
与部分缺乏长期维护激励的政府资助停车项目不同，平台上的物业业主有着明确的经济动力去维护停车场条件。要持续获得收入，就必须保持良好评价并提供可靠服务。
“在这种规模下，唯一能持续提供优质体验的方式，就是建立一个基于反馈不断改进的激励系统，”Loustalot 说。
“毫无疑问，我们的目标就是为司机提供卓越的体验，”他补充道。“他们知道一定有车位、可以依赖它、相信列表页面、相信照片、也相信评价。”
同时赢得司机和车队的认可
Loustalot 提到，近期一个明显趋势是：全美大型车队开始逐渐接受“为司机支付停车费”这一理念。
“目前这么做的还不多，”Loustalot 坦言，“但未来会越来越多。我们正在消除他们过去拒绝的理由。”
对于已经接入平台的大型车队来说，Truck Parking Club 最坚定的支持者往往正是司机本人。
公司司机经常告诉 Truck Parking Club，他们宁愿自掏腰包付停车费，也不愿为了省下10美元而损失50英里甚至更多的行驶效率。停车的确定性，意味着更多里程和更高收入。
公司正在推动更多车队为司机承担停车费用，解决传统障碍。
“过去，大型车队如果要给司机报销停车费，要么盲目信任司机交上来的零散收据，要么就得投入大量精力搭建报销和发薪体系，”Loustalot 说。“而在我们这里，所有支付和收据都集中在一个系统中，成为唯一的真实数据来源。”
车队管理者可以追踪每一个地点、每一笔付款和预订频率，还能查看司机使用地点的照片、安全设施和可用配套。
对于拥有大量地产资源的车队来说，这个平台甚至还能创造现金流。许多大型承运商自有或租赁的场地存在闲置空间，平台让他们既能将多余容量变现，又能在需要时获得额外存储解决方案。
“无论是5台拖车还是500台拖车，”Loustalot 说，“无论是1个地点还是100个地点，我们都做过。”
车队支付停车费用的商业价值不仅体现在司机留存率上，安全因素同样重要。司机在非授权地点停车会带来责任风险；资产利用率也至关重要。当司机因为担心找不到停车位而提前四小时停车，公司和司机都会损失收入。
Loustalot 还指出，对于无法负担自有场地的小型车队，临时或长期停车方案有助于业务扩张。
“我们遇到过承运商说，他们的客户希望他们在俄亥俄州开展项目，但因为没有当地场地而只能拒绝，”Loustalot 说。“而我们可以按月为他们提供灵活的存储空间。”
这种灵活性让承运商无需签署多年租约，也能承接新业务。
提升司机灵活性与 Super Trucker 会员
灵活性的理念同样延伸到司机端。公司近期推出了首个会员订阅服务——Super Trucker 会员，月费为9.99美元。
会员在每次预订中可获得5%的返现，而非会员仅为1%。返现金额会累计到公司称之为“Club Cash”的钱包中，与用户账户绑定。
会员还可每月享受5次免费退款和5次免费改期。此前，由于支付系统结构原因，所有预订均不可退款。现在，会员可以直接在 App 内取消预订，将金额以 Club Cash 形式返还，用于未来预订，或将预订调整到其他日期，无需致电客服。
“归根结底，这一切都是为了提供灵活性，因为司机最直接地受到这些影响，”Loustalot 说。“他们拥有灵活选择、几乎无限的停车地点，并且始终知道自己一定能找到车位。这正是我们努力打造的世界。”
该平台的用途也早已超出普通的过夜停车。司机会用它来在家附近存放车辆、在景点附近完成34小时重启，或在度假期间停车。
“我们听过这样的故事：有人把车停了五天，只为了去看梅西感恩节大游行，”Loustalot 说。“我们在佛罗里达海滩附近还有一个只停牵引车的地点，那里总是有人。你觉得他们只是坐在车里吗？不，他们是去海滩了。”
展望未来：停车点即服务节点
Loustalot 对 Truck Parking Club 的发展前景毫不掩饰雄心。他预计，在三年内，公司将成为美国最大的单一卡车停车实体，每年处理数百万次预订。
“这就是我们不久之后要达到的位置，”Loustalot 说。“即便需要三年，那也不算长。”
长期愿景并不止于停车预订。Loustalot 将每一个地点视为一个“节点”，围绕卡车司机所需的各类服务在此聚集：餐饮、维修，甚至未来的电动车充电——一切取决于市场需求。
“我们的每一个地点，都是一个独立的小节点，”Loustalot 说。“对司机有用的服务都会围绕这些节点聚集——餐饮、维修、充电，任何市场需要的服务，都会出现。”
公司已经看到一些电动车充电企业在平台上挂牌场地——目前还不是用于充电，而是因为在基础设施建设完成前存在闲置空间。正式合作仍在规划之中。
“这些企业现在就可以和我们合作，”Loustalot 说。“随着时间推移，我们会关注市场真正需要什么、如何落地、以及如何进一步提升司机体验，再进行评估。”
Loustalot 表示，最终目标是打造一个司机拥有无限、可靠选择的世界——彻底消除寻找停车位的焦虑。
“这就是我们努力创造的世界，”他说，“司机拥有灵活选择，拥有几乎无限的停车地点，并且始终知道自己一定有地方可停。”
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