【2026版高考总复习红与勾讲与练地理电子版第二部分 第十一章 第38课时交通运输与区域发展

课程目标

体系构建

第38课时　交通运输与区域发展

知识点1　区域发展对交通运输布局的影响

1．交通运输布局的一般原则

(1)交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

(2)交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。

(3)影响交通运输布局的区位因素

①自然因素：地质、地貌、气候、水文等。

②人文因素：考虑当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势。

(4)区域交通运输布局的一般原则：依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他（如平衡地区发展、适应国防需要等）。

(5)区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

交通运输布局

交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点（场、站、港）、线、网的布局和客、货流的布局。

2．交通运输需求与交通运输布局

(1)交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求。

①交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。

②交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

(2)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

(3)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

(4)交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。

(5)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。

交通运输需求

交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象（货物、旅客）、流量（货运量和客运量）、流向（客货的空间走向）、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。

3．资金与交通运输布局

(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度：区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

【回归教材】　读必修第二册教材第84页图4.7“沪昆高速铁路贵州段景观”，说出桥隧占比高的突出优势。

试答：缩短通行里程，节省通行时间。

交通线上“以桥代路”的主要目的

(1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。

(2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。

(3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，缩短里程，减少运输时间。

(4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。

(5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。

（2024·湖北卷）下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成(1)～(3)题。

(1)推测图中最容易迷路的城市是(　B　)

A．上海B．夏洛特

C．温哥华D．迪拜

(2)由图可知，以下描述合理的是(　C　)

A．上海街道密度和平均宽度最大

B．夏洛特街道面积最大

C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”

D．迪拜街道总长度最长

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