AKT推出TRIPS顺风车App引发争议,仅凭Vipps认证“你敢搭陌生人顺风车吗?”

林区蜿蜒道路上的卡车和小客车交通。照片

Oddvin 站在 Kristiansand 的 Markens gate/ 摄影：Daniella Thoresen / NRK

照片：Simen Wingstad / NRK

克里斯蒂安桑德的E18路段堵车 / 照片：Anne Wirsching/NRK

 照片：Stine Sofies Stiftelse

2026年9月28日，挪威南部阿格德尔（Agder）地区的公共交通公司AKT（Agder Kollektivtrafikk）开始测试一款名为TRIPS的顺风车应用程序，以期优化交通流动、缓解道路拥堵、减少碳排放。然而，就在这款顺风车新应用逐步推向市场的同时，一场关于乘客安全性的大讨论正如火如荼地展开——毕竟，把自己交给“认证后”的陌生司机，真的就足够安全吗？

TRIPS如何运作？简单来说，它撮合同路的司机和乘客——比如你上班路上开车顺便捎上一位同小区的邻居。而要成为司机或乘客，用户需要使用挪威主流的移动支付工具Vipps进行身份验证，并上传本地有效驾照，车辆也须经过欧盟技术检验。司机年龄不得低于18岁，乘客需年满16岁。截至目前，全国已有约10,000名用户注册，记录有将近26,000单成功拼车。

App的规则看似严谨：乘坐一次之后，司机和乘客可以互相打分评级；评分过低会被调查，违规用户有可能被禁用。这种类似网约车平台的信用体系，是TRIPS自信“安全可控”的底气之一。项目负责人Jon Toralf Frafjord Helle 还强调，平台会根据评分及时处理安全隐患，所有出行都通过GPS定位并以二维码核实行程。

但批评的声音同样响亮。Stine Sofies Stiftelse（斯蒂娜·索菲基金会）作为著名社会公益机构，公开呼吁：“单凭Vipps验证和驾照检查远远不够。” 其法律顾问Line Duesund Svendsen直言：“进入陌生人的车本身就是一种脆弱的行为，尤其是对青年和弱势群体，相关安全措施不应仅止于表面审查。”她指出，传统公共交通—比如出租车和巴士—司机人选由警方背景调查，这一环节正是保障乘客安全的关键。

有趣的是，TRIPS公司负责人Sebastian Jørgensen反驳：“我们已经有一年半的运营经验，一份关于安全的投诉都没有收到。”他还补充，平台用户间大多相互认识，真正的“纯陌生人拼车”其实很少见。

参与者观点各异——24岁的Oddvin Ødegård Wiklund 在街头采访中坦言：“我不会选择用TRIPS，因为对司机几乎没有别的检查，谁有驾照谁就行。”相比之下，另一位年轻人Sander Authen则认为：“通过Vipps登录后，伪造身份几乎不可能，这比想象中要安全。”

顺风车在挪威：美好理想碰撞严寒现实

值得探讨的是，顺风车这种“陌生人之间互帮互助”的模式，在挪威社会之所以激起复杂反响，其实深刻反映了当地的社会心理和文化背景。一方面，挪威人倡导“绿色出行”、推崇环保，拼车可以降低成本、缓解交通压力的举措获得了不少好评。TRIPS甚至有专门针对工作通勤和企业合作的试点计划，迎合了可持续发展的主流趋势。

另一方面，挪威社会普遍重视隐私、自治和个人边界。像拼车这样让陌生人走进自己私密空间的事情，很多挪威人心理上其实存有天然的抵触和不安。社交距离感较强，是北欧文化中的一大特色。“信任是社会的基石，但信任的建立也是需要时间和规则托底的。”一位本地社会学家如是说。

更现实的挑战在于，顺风车的安全边界与法律规范。在挪威，只有在满足成本分摊“非营利”的前提下，顺风车才不会被视为非法“黑车”。对于是否应让顺风车司机出具警方证明，阿格德尔交通局负责人Helle回应：“目前，法律只要求专职司机（如出租车）必须出示无犯罪记录证明。TRIPS属于私人拼车、非营利性质，因此不能强制要求。”不过，AKT也表示愿意进一步研究、改进保障措施。

技术与信任之间：数字工具能消解陌生感吗？

与其他国家相比，挪威在数字身份认证领域相当领先，比如全社会普及的Vipps。TRIPS应用正是聪明地利用这一优势达到实名认证。然而安全问题并非仅靠技术可以“一刀切”，背景调查、用户行为监督、紧急预警等都是人们担忧和讨论的重点。即便是收集到大数据、GPS轨迹信息，仍然不能完全取代人与人之间的基本信任与道德约束。

事实上，这场关于拼车App的争论，也映射出挪威社会对技术创新和人文关怀之间平衡的探索。乐观主义者期待环保和高效出行，怀疑者则坚守传统安全与信任底线。这种争议也频频出现在其它城市的试点项目中，比如奥斯陆、特隆赫姆等地的拼车计划都有遇到“司机多、乘客少”的现象——因为很多人还是对“坐陌生人的车”心存戒备。

北欧社会下的集体主义与个人主义拉扯

有趣的是，挪威一贯自诩为“信任型社会”，拥有全球公认的高社会信任度。但这种信任，更多源于生活中人与人之间的松散社交纽带以及公共服务的高标准。例如，很多社区流行的“闲置资源分享”、“邻里互助”其实也有着类似拼车的理念，只不过范围、规则更为熟悉和透明。拼车App要真正被主流社会接受，或许还需要时间去消化。

而在文化上，挪威人既秉持独立自强的单打独斗气质，也不乏乐于助人的社会传统，比如“杜格纳德”（dugnad，挪威特色的义务社区劳动）。这两者既为拼车文化提供了潜力，也埋下了矛盾的种子的——如何让技术创新尊重传统安全感，如何让他人为我所用而不“入侵”我的边界？

展望未来：顺风车“安全”之路能走多远？

目前，TRIPS在阿格德尔的试点计划正有条不紊展开。AKT交通局已强调将持续倾听社会反馈，研究采纳更高级的安全措施。《Aftenposten》《ATB》等挪威主流媒体报道，“拼车司机多、乘客少”的困扰正反映出这一模式在本地推广的“现实阻力”。

作为普通用户，不管你是勇敢的“尝鲜者”还是谨慎观望者，唯一能肯定的是：拼车这件事，不只是技术的革命，更是信任与文化的考验。

所以，下次你在挪威南部搭上TRIPS顺风车时，不妨问问自己：你对陌生人的信任，能走多远？