这是《工业软件公司100》的第79篇。每期一家，摸清工业软件家底。在国产PLM这个赛道里，我们聊过开目（华科系，工艺CAPP）、天喻（华科系，华为哈勃入股）、思普（MDA低代码）、鼎捷（ERP跨界）、山大华天（三维轻量化）、华天软件（云原生CAD）。但还有一家，一直没有写。它是国内最早做PDM/PLM的公司之一。它的客户名单里，有徐工、三一重工、中国北车、北重汽轮电机……一批“国家队”级别的制造业企业。它的背后，站着清华大学。1996年，当国内大多数制造业企业还在用纸笔画图的时候，它就把PDM的概念和产品引入了中国，开发了第一批国产PDM产品。而2012年，它做了一件事，让自己从“清华系”变成了“中车系”。它把自己的“数据大脑”，装进了中国高铁的“身体”里。一间不大的办公室里，一群年轻人正在做一件在当时看来“过于超前”的事——推出国内最早的产品数据管理探索产品TiEDMS。那一年，中国制造业还处在“甩图板”工程的初期，大多数企业的设计数据管理还停留在纸面阶段。推出TiEDMS的主体是北京高华计算机有限公司——清软英泰的早期关联主体。同年，清华英泰信息技术中心成立，依托国家企业信息化应用支撑软件工程技术研究中心，把PDM的概念和产品引入到了国内。1997年，清华英泰信息技术中心提出了“以零件为核心、BOM为主线”的产品数据管理思想，这一理念后来贯穿了整个Ti系列产品的发展。1998年，TiEDMS发展为TiPDM。同年7月，清华英泰信息技术中心由清华大学企业集团投资设立，正式公司化运营。1999年，英泰与清华同方合并，更名为清华同方软件股份有限公司。同年，其产品“高华产品数据管理系统（GHPDMS）V2.6”荣获中国软件行业协会“98年度推荐优秀软件产品”。2003年4月，改制设立为有限责任公司，公司全称：北京清软英泰信息技术有限公司。TiPLM的诞生，根植于国家级科研项目。清软英泰承担了国家“十五”863计划课题（编号2001AA412030，2001年立项），联合清华大学软件学院研制了TiPLM系统。2004年9月，TiPLM系统首家通过863计划专家组验收，验收结论强调：“TiPLM系统完成了产品化工作，在对象模型、工作流、一体化工艺信息管理等PLM领域关键技术方面达到甚至超越了国外同类产品。”同年，TiPLM 1.0荣获“2004年度中国制造业信息化优秀推荐产品”。2005年，TiPLM系统获得“2005年度中国制造业信息化优秀推荐产品奖”。2011年，清软英泰第九届PDM/PLM研讨会上，科技部高新司副司长胡世辉公开表示：“1996年，清软英泰推出国内第一款PDM产品已经15年，清华英泰把PDM概念和产品引入到了国内，开发了我国第一批国产PDM产品。”据科技部高新司这一公开表述，清软英泰被官方认定为国内最早推出PDM产品的企业之一。到2011年，清软英泰已经拥有员工180人，其中95%以上具有本科、硕士、博士学历，博士12人，硕士78人。团队规模不算大，但“含博量”极高。清软英泰最核心的武器，是TiPLM（产品全生命周期管理系统）。TiPLM的技术架构，在当时是“很能打”的。它基于.NET平台，用C#、C++开发，采用四层分布式混合架构，支持64位操作系统、移动端应用及远程企业协同（邦联框架），可适配Oracle、SQL Server、DB2等主流数据库。系统遵循WfMC工作流标准，支持集成企业内部操作人员、PLM其他功能模块、异构外部独立应用系统以及企业外部通过互联网相连的其他应用系统，是一个“跨应用系统、跨企业的集成管理平台”。它的核心功能模块，几乎覆盖了制造业研发管理的全部环节：TiPLM的客户名单里，站着一批“国家队”级别的制造业企业：徐工集团、三一重工、中国北车集团大同电力机车公司、北重汽轮电机公司、大全集团、福田汽车、京城重工、郑州纺织机械公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司（含厦门金龙旅行车）、南京汽轮电机、东方汽轮电机、长江动力、永济机车电机、北京二七机车、一拖集团、南方路机……截至2012年，TiPLM已服务国内300余家企业、数十家特大型企业，覆盖工程机械、汽车、电机、航天、发电设备等复杂产品行业。在国产PLM赛道上，它可能不是“规模最大”的，但它可能是“客户最硬”的——徐工、三一、中车、北重，全是中国制造业的“脊梁”。1月6日，中国北车通过北京产权交易所，受让清华控股所持清软英泰38.44%的股份，支付1786万元。1月13日，中国北车又通过增资，支付1191万元，将持股比例提升至51%，实现对清软英泰的绝对控股。（合计投入2977万元）3月10日，中国北车董事会正式将清软英泰纳入二级控股子公司管理。一家清华控股的高科技软件公司，从此成了中国北车的“亲儿子”。中国北车为什么要买清软英泰？官方公告写得很清楚：“为了满足公司信息化发展的需要”。更深一层，北车正处在“由轨道交通装备制造商向综合交通服务商转型”的战略关口。一个造高铁列车的公司，如果连自己造的列车在研发、制造、运维阶段的数据都管不好，怎么谈“从制造到服务”的转型？清软英泰的PLM能力，恰好是北车最需要的。收购前，清软英泰已为中国北车和中国南车提供PLM服务，对轨道交通行业的业务逻辑和数据管理需求早有积累。以不到3000万的价格，拿下了一家有15年积累、服务过300多家大中型企业的PLM公司——这笔买卖，北车做得值。2015年12月，清软英泰更名为“中国中车信息技术有限公司”（现称“中车信息技术有限公司”），2016年完成工商变更登记。2019年11月，中车信息公司由中国中车完成少数股东股权收购，成为全资一级子企业，注册资本75,647万元人民币。在新的体系里，它承担着更宏大的使命——作为“数字中车”和“智慧中车”建设的重要责任主体，专注于轨道交通装备和清洁能源装备产业的数字化转型。而TiPLM这个产品品牌，至今仍在延续。它依然是中车体系内研发数据管理的核心平台，服务于中国高铁这个“国家名片”的研发制造全过程。2024年12月31日，由同一核心团队在雄安组建了中车数智科技（雄安）有限公司（中车数科），注册资本5亿元，专注于工业软件、工业人工智能、智能制造等新兴业务。这是清软英泰团队在完成品牌传承后，在工业软件和人工智能领域的新一轮布局。从清华园华业大厦三区四层的一间办公室，到中国中车的IT“嫡系部队”；从“把PDM概念引入中国”，到“中国高铁的研发数据大脑”——清软英泰用20多年的时间，完成了一场从“高校科研成果”到“产业核心基础设施”的蜕变。这也意味着，那个曾经在国产PLM“十八罗汉”里占有一席之地的“清华系”品牌，正式成为了中车这个更大体系的一部分。在国产PLM版图里，清软英泰的位置是“国产PLM的清华系鼻祖”：一个值得注意的细节：清软英泰的TiPLM，比很多人想象的要早得多。达索系统收购SolidWorks是在1997年，推出ENOVIA PLM品牌是在2000年之后。而清软英泰在1996年就已经把PDM概念和产品引入到了国内，开发了第一批国产PDM产品。用科技部高新司副司长胡世辉的话说：“15年前，清华英泰把PDM概念和产品引入到了国内，开发了我国第一批国产PDM产品，走上了企业信息化专业厂商的道路。”起步早、根子正、客户硬——清软英泰用20多年，走完了从“清华实验室”到“中国高铁数据大脑”的全程。今天我们聊了清软英泰，那个从清华园走出来的国产PLM“鼻祖”。在国产PLM这个赛道里，不是只有“自力更生”一条路。“并入国家队、成为产业核心基础设施”，也是一种归宿。从清华园到中国中车，从“软件公司”到“高铁大脑”——清软英泰用20多年，完成了一场“从0到1、再从1到N”的跨越。下一期，我们聊第80期：把视角从国产PLM切回国外CAE，聊一家“漏网之鱼”——FLOW-3D。本文参考了官网公开资料、历年财报、行业媒体（如Engineering.com、DEVELOP3D）报道及科技博客分析。部分数据和表述基于公开信息整理。
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