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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第0011讲讲 案案例例专专项项（（一一））
民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成
重重要要内内容容：：
╠：跑道公布距离
╠：障碍物限制面
╠：滑行道中线与物体安全距离的要求
跑跑道道公公布布距距离离
当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方
向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”，以便使用该机场的飞机据此正确地进
行起飞和着陆。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（1）可用起飞滑跑距离准等于跑道（全强度道面）长度。
精
（2）有净空道时，可用起飞距离含净空道长度，即：跑道的长度+净空道长度；
（3）有停止道时，可用加速-停止距离含停止道长度，即：跑道长度+停止道长度；
（4）当跑道入口内移时，可用着陆距离应去掉跑道入口内移长度，即跑道长度-入口内移长度。
跑跑道道公公布布距距离离
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
一、【【背背景景】】某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志为01/19。由于业务发展，飞行区拟征用部分
农田进行扩建，将跑道向北延长400米，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移
200米。
【【问问题题】】扩建后01号跑道和19号跑道的可用起飞、着陆距离各是多少？
【【解解析析】】
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8
【【答答案案】】扩建后01号跑道的可用起飞1 7距离为3600米，可用着陆距离为3600米；19号跑道的可用起飞
9
4
8
距离为3600米，可用着陆距离为340信0米3。
微
障障碍碍物物限限制制面面 系
联
题
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间。不同类型跑道的
押
准
障碍物限制面组成，如下精表所示：
不同类型跑道的障碍物限制面
分分类类 跑跑道道类类型型 障障碍碍物物限限制制面面组组成成 备备注注
起飞 — 起飞爬升面 适用所有
非仪表跑道 锥 形面、内水平面、进近面、过渡面
相同
非精密进近跑道 锥形面 、 内水平面、进近面、过渡面
1
7 8
进近着陆 9
8
4
信
3
锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内内进进近近面面、、
微
精密进近跑道 系
内内过过渡渡面面 、、复复飞飞面面联
一
唯
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1
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信
微
系
联
题
押
准
精
8
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信
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微
系
联
一
唯
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7
1
9
4
二、【【背背景景】】某机场新建除冰坪项3 8目，除冰坪机位及高杆灯布置下图所示，图中机位编号为401、
信
微
402、403；高杆灯编号为D1、D2、系D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)。
联
题
押
准
精
事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致， 障 碍物限制面为距跑道中线15
1
708m起向外按1：7的坡度
9
延伸的坡面。
信
3 8
4
微
【【问问题题】】请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。
系
联
一
唯
【【答答案案】】
（1） D1超过、D2超过、D3超过
（2）190-150+145+15=200m 200/7=28.57m<30m。
三、【【背背景景】】某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。在现有飞行区围界外
新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。
事件一：新建B灯光站兼做灯光维修中心，二层建筑结构高度10m，建筑外墙距新建跑道中线最近
200m；新建跑道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。
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【【问问题题】】事件一中，计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面？说明理由。
【【答答案案】】 （200m-150m）÷7≈7m
或（200m-150m）×14.3%≈7m；
B灯光站高度超出障碍物限制面；理由：10m＞7m。
【【解解析析】】在多个障碍物限制面中，升降带两侧要考虑的是过渡面，过渡面的底边是升降带的侧边，
坡度是14.3%。
四、【【背背景景】】某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝
土面层的施工任务。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】距平行滑行道边缘多少米（x=?）范 围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。
8
【【答答案案】】距平行滑行道边缘21.5m范围内必须在 航班结束后施工。 1 7
9
8
4
推算过程：对于飞行区指标为4E的滑行道，滑行道 中线距离物体的最小信距3离为43.5m，本案中平行滑
微
道一半的宽度为44÷2=22m，43.5-22=21.5m。 系
联
【【解解析析】】此类计算题属于关键数据记忆型计算题，对于本 题解题
唯
的一关键是确定物体距滑行道中线的
最小距离。
飞行区指标Ⅱ为E和F时滑行道中线及机位滑行通道中线距物体的最小距离如下表所示。
物体距滑行道中线及机位滑行道中线的最小距离
飞飞行行区区指指标标II 滑滑行行道道中中线线（（不不包包括括机机位位滑滑行行通通道道））距距物物体体的的距距离离 机机位位滑滑行行通通道道中中线线距距物物体体的的距距离离（（
II （（mm）） mm））
E 43.5 40
F 51 47.5
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第第0022讲讲 案案例例专专项项（（二二））
民民航航机机场场场场道道工工程程
场场道道工工程程：：
╠：飞行区岩土工程
╠：飞行区道面基础工程
╠：飞行区道面工程（包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面）
╠：飞行区排水工程
8
7
╠：飞行区桥梁及涵隧工程 9 1
4
8
3
高填方机场土方填筑压实指标应信符合下表的规定
微
系
联
部部位位 题 道道基基顶顶面面或或地地势势设设计计标标高高以以下下深深度度（（mm）） 压压实实度度（（%%））
押
准
精
0~4.0 ≥96
填方
＞4.0 ≥95
飞行区道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
8
跑道端安全区
1
7
9
＞0.8 8
4
≥88
信
3
微
系
填方 0~0.8联 ≥90
一
升降带平整区 唯
＞ 0.8 ≥88
飞行区
土面区
其他土面区 ＞0 ≥88
跑道端安全区 0~0.3 ≥90
挖方
升降带平整区 0~0.3 ≥90
及零填
其他土面区 0~0.3 ≥88
压实度的检测
（1）检测频率
土土基基区区（（飞飞行行区区道道面面影影响响区区））：每层1000m2一点；跑道端安全区、升降带平整区：每层1000m2一
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点；其它土面区：每层2000m2一点。
（2）合格判定标准
当压实度小于K （设计规定值）的测点数不超过总测点数的5%、且任一测点压实度均不小于极值
0
时，压实度评定为合格。极值的取值如下：①对于土面区土方极值为K -2%；②对于土基区土方极值为
0
K -1%。
0
一、【【背背景景】】A单位对跑道道基顶面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测结果见
表1-1。
表1-1 压实度检测数据汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
压实度（%） 96.1 97 96.3 96.2 95.3 96.7 96.2 96.5 96.1 96.3 96.1
8
7
序号 12 13 14 1 15 16 17 18 19 20 21 22
9
4
8
3
信
压实度（%） 96.5 96.2 微96.1 96.7 97.0 97.1 96.8 96.6 96.5 97.1 96.9
系
联
题
押
【【问问题题】】依据表1-1所列准检测数据，评定压实度是否合格？说明理由。
精
【【答答案案】】（1）合格（得结论）
（2）理由：压实度的合格标准为：①任意一点均不小于95%（极值），且小于96%（规定值）的测点
数不超过总测点数的5%。（列规定）。②表1-1中任意一点均不小于95%，且小于96%的点（5号点为：
95.3%）所占的比例为：1/22=4.55%， 未超过5%，（摆事实）。
二、【【背背景景】】我国某新建支线机场飞 行区指标为4D，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层、水
泥稳定碎石基层，面层与基层间未设置隔离 层。经过公开招标，A施工单位中标跑道工程标段，B施工单
位中标机坪工程标段。
【【问问题题】】若快速确定土基压实度，在获取土的 实际干密度之前，A单位必须完8成土的哪项试验检测工
1
7
9
作？说明理由。 8 4
信
3
【【答答案案】】 微
系
A单位必须提前检测土的最大干密度。
联
一
唯
理由如下：
依据压实度计算公式：压实度=（土的实际干密度/土的最大干密度）×100%，确定土基压实度时需
要检测土的最大干密度。
三、【【背背景景】】开工前，项目部准备了施工组织与进度管理文件，明确了施工安全管理措施，编制了
施工进度计划，配置了相关检测设备。
【【问问题题】】为了保证土（石）方的施工质量，应配置哪些检测设备？
【【答答案案】】为了保证土（石）方的施工质量，应配置的检测设备有：
（1）检测外形尺寸的设备：水准仪、经纬仪或全站仪及相应工具；
（2）检测压实质量的设备：环刀（灌砂桶）、天平（电子秤）、烘干设备、重型击实仪及相关工
具；
（3）检测土基平整度的设备：3m直尺和塞尺。
四、【【背背景景】】土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边
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缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。
【【问问题题】】说明挖沟理由。
【【答答案案】】挖沟的理由为：当进行强夯作业时，除在竖向向下产生较大的冲击力外在水平向上也有冲
击力的产生如不挖沟就会影响和破坏原有的平行滑行道。所以要挖减震沟隔断水平冲击力的传递从而保
护平行滑行道。
五、【【背背景景】】A、B两个施工单位于2016年中标承建了东北某机场的新建跑道工程。施工内容为：水
泥稳定碎石底基层与上基层。
表2 施工进度计划表
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】指出表2中哪项工作的 进度计划安排有错误？说明理由。
【【答答案案】】
（1）进度计划安排错误的工作有：上 基层。
（2）理由：
底基层养护7d后方可进行上基层的施工。由 表2可知在底基层养护3d（3月29日至3月31日）后便开始
8
了上基层的施工，底基层养护时间不足，上基层开工 时间太早。 1
7
9
8
4
六、【【背背景景】】其后进行了水泥稳定碎石基层的试验 段施工。 信 3
微
【【问问题题】】写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的 。 系
联
一
唯
【【答答案案】】水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的有：
（1）检验集料、水泥及用水量的计量控制是否准确；每盘料的拌合时间是否满足要求；混合料的均
匀性是否符合要求等。
（2）检测在现有运输条件下运输到铺筑现场所需时间，工作性变化情况等。
（3）确定虚（松）铺厚度、压实机具、压实方式和压实遍数等。
（4）验证养护方式和养护时间是否合适。
（5）检测各项技术指标是否达到设计要求。
七、【【背背景景】】某机场道面的宽度为60m。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工
必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊
铺机完成基层项目施工，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。
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同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32.5级水泥用于基层混合料的配
制，该水泥初凝时间为3h。
根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。
【【问问题题】】分析并指出摊铺机的配置计划与日计划完成量是否匹配？
【【答答案案】】一台摊铺机完成180m摊铺时间为：180÷2÷60=1.5h；摊铺完一幅再返回下幅作业起点的时
间为1.5h×2=3h，已经达到了所用水泥的初凝时间，会产生纵向施工缝；同时完成全道面摊铺所需要的
8
时间为1.5×（60÷10+5）=16.5h>9h（超1 7过每日的工作时间9h）。因此，摊铺机的配置计划与日计划完
9
4
8
成量不匹配。 3
信
微
八、【【背背景景】】施工单位甲承揽系了国内某机场（单跑道）跑道加长的建设任务，建设单位的基本要求
联
之一是：该项工程的施工不能题影响机场的正常运行。在施工过程中发生了以下事件：
押
准
事件一：施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前，摊铺了试验段。
精
【【问问题题】】每个标段水泥 混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少？试验段摊铺对水泥混凝土
拌合、运输有哪些作用？
【【答答案案】】
（1）5000m2。
（2）对拌合的作用：①检验集料、水泥及用水量的计量控制情况；②每盘拌合时间；③拌合物均匀
性等。
（3）对运输的作用：①运到摊铺现场所需时 间，②工作性变化情况；③拌合物有无离析等。
8
【【解解析析】】试验段对拌合及摊铺的作用如以下思维 导图所示。 9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0033讲讲 案案例例专专项项（（三三））
民民航航机机场场场场道道工工程程
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九、【【背背景景】】A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为110000m3，工期为2010年2月1日
至2010年7月31日。
【【问问题题】】写出道面混凝土混合料配制的允许误差范围。
【【答答案案】】道面混凝土混合料配制的允许误差范围为：水泥±1%、粉煤灰±1%、骨料±2%、水±1%、
纤维±1%、外加剂±1%。
十、【【背背景景】】同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，实测计量平
均值统计结果见表2-1，当日施工配合比见表2-2。
实测计量统计结果（单位：kg） 表2-1
11mm33混混凝凝土土原原材材料料平平均均用用量量
日日期期
水水泥泥 细细集集料料 粗粗集集料料 水水
2016.6.1 326 670 1475 91
8
7
施工配合比（单位：kg） 表2-2 9 1
4
8
3
信
微
系 11mm33混混凝凝土土原原材材料料用用量量
联
日日期期 题
押
准 水水泥泥 细细集集料料 粗粗集集料料 水水
精
2016.6.1 330 660 1450 90
【【问问题题】】根据质监机构计量检查 结果，通过计算判定当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规
范要求（需写出判定依据，计算结果四舍 五入精确至0.1）。
【【答答案案】】
（1）水泥的计量误差：（326-330）/330×100%=-1.2%；
水泥的允许误差为±1%，故水泥的计量误差不符合规范要求。
8
1
7
（2）细集料的计量误差：（670-660）/660×100%=1.5%； 9
8
4
集料的允许误差为±2%，故细集料的计量误差符合 规范要求； 信
3
微
系
（3）粗集料的计量误差为：（1475-1450）/1450×100% =1.7%；联
一
集料的允许误差为±2%，故粗集料的计量误差符合规范要 求； 唯
（4）水的计量误差：（91-90）/90×100%=1.1%；
水的允许误差为±1%，故水的计量误差不符合规范要求；
十一、【【背背景景】】事件三：拌和站建设时，除拌和楼设备因故未到位外，其他各项已具备生产条件。
在设备到位安装完成后，施工单位对拌和楼计量设备进行核查，其标定合格证书在施工期间持续有效，
自检认定合格，拟上报监理检查确定后，投入生产。
【【问问题题】】事件三中，施工单位的做法是否合理，说明理由。
【【答答案案】】（1）不合理（得结论）。
（2）理由：拌和站设备安装后投入生产前，应由具有相应资质的单位对计量设备进行重新标定（列
规定）。施工单位在没有进行标定的情况下就投入了生产。（摆事实）
十二、【【背背景景】】事件二：施工单位计划高峰日8h浇筑完成810m3水泥混凝土，拌和站计划选择主要设
备及参数见表5-2，拌和楼的实际生产能力为设备设计生产能力的80%。
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表5-2 拌和站主要设备及参数表
序序号号 设设备备名名称称 设设备备型型号号 设设计计生生产产能能力力 数数量量（（套套））
1 混凝土拌合楼 * 75m3/h 1
2 水泥稳定土拌合楼 * 500t/h 1
注：设备型号以*代替
【【问问题题】】事件二中，水泥混凝土的拌和楼设备8h实际生产产量是多少？假定高峰日施工均衡，水泥
混凝土拌和楼的生产能力能否满足施工要求？并说明理由。
【【答答案案】】（1）混凝土拌合楼8h实际生产量是：75×8×80%=480m3。
（2）不能满足施工要求。
（3）理由：水泥混凝土拌合楼每天的产量小于混凝土高峰期每天的浇筑量（480m3<810m3）。
十三、【【背背景景】】 某施工单位承担了华 东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工
8
7
1
组织设计中反映的项目内容如下：机具4 9、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检
8
3
信
验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；
微
系
混合料振捣；表面拉毛；清缝、联灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。
题
施工流程图如图２所示。押
准
精
8
1
7
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8
4
信
3
微
系
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7
1
9
4
8
【【问问题题】】1．指出施工流程中a-j工3序所代表的内容？
信
微
【【答答案案】】a为：模板制作；b为系：原材料检验；c为：混合料拌合；d为：机具、人员到位；e为：混合
联
料振捣；f为：混合料整平、提题浆和找平；g为：表面拉毛；h为：拆模；i为：清缝、灌浆；j为：道面清
押
准
扫。
精
【【问问题题】】2．分别指出混 合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。
【【答答案案】】（1）振捣的机具 有：平板振捣器、自行式高频振捣器、手持插入式振捣器；（2）整平的
机具有：三棍轴机组、振动行夯； （3）提浆的机具有：特制钢滚筒（提浆滚）；（4）做面的机具有：
水泥混凝土抹面机、钢（铁）抹、木抹 、塑料抹等。
【【问问题题】】3．浇筑填仓混凝土道面板时 ，哪三道工序不存在？
【【答答案案】】浇筑填仓混凝土道面板时，不存 在的工序有：模板制作、支模和拆模。
十四、【【背背景景】】设计要求跑道面层拉毛平均 纹理深度≥0.6mm，其后进行刻槽。B标段在混凝土试验
8
段施工时，实测拉毛平均纹理深度0.5mm，监理机构 要求施工单位改进拉毛工艺，1 7以使拉毛平均纹理深度
9
8
4
满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉 毛工艺不必改进。 信 3
微
【【问问题题】】B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的 看法是否正确系？说明理由。
联
【【答答案案】】（1）不正确
唯
一
（2）理由：
①0.5mm<0.6mm，无法满足设计要求；
②拉毛的作用提高道面自然状态下的抗滑性能；
③刻槽的作用是在雨天快速排水，防止道面产生“漂滑”现象；
④刻槽无法弥补（或解决）拉毛平均纹理深不足的问题。
十五、【【背背景景】】某施工单位于2016年承建了A机场的站坪扩建工程，该工程属于不停航施工。
在施工单位报审的施工组织设计中，道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。对
此，监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。
【【问问题题】】监理单位对养生方式的要求是否合理？说明理由。
【【答答案案】】（1）合理
（2）理由：①靠近飞机滑行的区域如果采用覆盖无纺布并洒水养生的方式，一方面在机场有飞行活
动期间工作人员无法进行洒水作业；另一方面无纺布会影响飞机运行的安全和站坪的养生质量。②用喷
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洒养生剂的方式进行养生既不会影响飞机运行的安全又能保证站坪的养生质量。
十六、【【背背景景】】因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工
工期为60d。
【【问问题题】】根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面
混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表
的含义。
【【答答案案】】满足本工程道面混凝土养护至少需要15556平方米无纺布。计算：①60000（总面
积）÷60（道面混凝土浇筑施工工期）=1000平方米（每天浇筑面积）；
8
②1000×14（水泥混凝土道面养护时7间）=14000平方米（14天养护的混凝土面积）；
1
9
4
③14000÷90%=15556平方米（有效3 8利用率为90%时需要无纺布的面积）。
信
微
系
联 第第0044讲讲 案案例例专专项项（（四四））
题
押
准
民民航航机机场场场场道道工工程程 精
十七、【【背背景景】】某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土
基（黏土）。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是
否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵
缝处泥土为唧泥，且严重。
【【问问题题】】1．如何使用化学检测法判定 纵缝处泥土是唧泥？
【【答答案案】】分别在主降端接地带附近纵缝出 现泥土处和土面区采集土样，检测其钙含量并进行对比，
若纵缝泥土钙含量明显高于土面区，可以判定纵 缝处泥土为唧泥。
8
【【问问题题】】2．写出唧泥处理施工工序。 9 1
7
8
4
【【答答案案】】唧泥的处理程序为：（1）检测发生唧泥部 位水泥混凝土板下脱信
3
空区域的大小；（2）在该
微
区域钻孔；（3）在空中注入水泥浆（水泥砂浆）；（4）当 有浆液从钻孔系或道面纵缝处冒出后停止注
联
一
浆；（5）按要求对钻孔和纵缝进行处理—钻孔用不低于原道面 强度唯等级的混凝土封堵，纵缝用聚硫或硅
酮密封胶进行封缝；（6）对施工质量进行检测，不合格返修至合 格为止。
【【问问题题】】3．在唧泥处理过程中，应特别注意的技术问题及由此引起不良后果是什么？
【【答答案案】】注浆过程中应特别注意注浆的压力。如果注浆压力过小，难以将脱空部位填满；如果注浆
压力过大，容易引起水泥混凝土面板隆起、错台、断板（或断裂）等不良后果。
十八、【【背背景景】】事件四：道面施工完毕后，施工单位组织了水泥混凝土面层分项工程评定，报送监
理的“分项工程质量检验评定表”中，外观检查栏记录：“1块混凝土板边角断裂、极个别板块有麻
面”，评定结论“合格”。
【【问问题题】】事件四中？施工单位水泥混凝土面层分项工程质量评定结论是否正确？说明理由。
【【答答案案】】
（1）不正确。
（2）因为：混凝土板块的边角断裂属于严重缺陷，有严重缺陷存在，所以不能评定为合格。应采取
措施对边角断裂进行处理，消除严重缺陷后，可以评定为合格。
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十九、【【背背景景】】在当年6月1日，民航质监机构对该项目进行了监督检查。截止检查日，施工单位共
完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组。
【【问问题题】】施工单位留取的试件组数是否符合规范要求？说明理由。
【【答答案案】】（1）不符合。（得结论）
（2）理由：应该是每500m3成型1组28d试件（列规定）；总试件数应为：10000/500=20，18<20，实
际留取的抗折试件偏少（摆事实）。
二十、【【背背景景】】在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了四组水泥混凝土试
件进行抗折强度试验，其中一组试件（编号为J-2）的三个抗折强度值分别为4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa。
对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。
【【问问题题】】写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。（按照数字修约法，计算精确至
0.1）
【【答答案案】】①代表值为：5.2MPa；
②理由：在确定抗折强度时，3个试件中最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的
15%，则取中间值为测定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7%<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3%>15%，所以这组数据
8
7
取中间值5.2MPa。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
二十一、【【背背景景】】某场道工程的施工 内容为：水泥混凝土面层，面层设计厚度为40cm。
在工程竣工验收时，采用钻孔取芯法对两 施工单位水泥混凝土面层厚度进行了实测。其中B施工单位
实测结果见表3。
8
表3 水泥混凝土面层厚度检测结果汇总表（B施 工单位） 1
7
9
8
4
【【问问题题】】依据表3检测结果，写出水泥混凝土面层厚 度合格率，说明理由信 3。
微
系
联
序序号号 11 22 33 44 55 66
唯
一 77 88 99 1100
实测值（cm） 40.2 41.2 39.7 39.6 40.0 40.3 40.3 39.8 40.2 40.3
【【答答案案】】（1）合格率：100%。
（2）理由：①水泥混凝土面层实测板厚度与设计厚度偏差不超过：-5mm为合格；②表3中检测结果
的10个数据均合格（3号点实测值为39.6cm，偏差最大为-4mm）。
二十二、【【背背景景】】施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值
见表1。
表1 道面平整度实测值表 单位：mm
序序号号 11 22 33 44 55 66 77 88 99 1100
实测值 2.5 2.7 2.3 2.8 3.0 4.0 1.5 1.0 2.0 2.5
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【【问问题题】】依据表1，写出跑道面层平整度评定结论，说明理由。
【【答答案案】】
（1）合格
（2）理由：
①平整度的合格标准是：实测值≤3mm的点所占比例≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。
②表中≤3mm的点所占比例为90%（4.4mm除外）≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。
③所以平整度合格（注：本条可写可不写，写上也不会给分，因为前边已经回答了结论）。
【【背背景景】】
水泥混凝土面层实测项目表（部分） 表1-2
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】解释表1-2中a、b、c 、d的名称，说明c的检测方法。
【【答答案案】】
（1）a-弯拉强度；b-板厚度；c-平整 度；d-长度（或长度偏差）。
（2）c的检测方法为：用3m直尺（配合塞 尺），每块板纵、横、斜各量1尺取最大值；检测频率为总
分块数的20%。
8
1
7
第第0055讲讲 案案例例专专项项（（五五）） 9
8
4
信
3
微
民民航航机机场场场场道道工工程程 系
联
一
二十三、【【背背景景】】某高原机场当地最冷月平均气温-16℃， 最热
唯
月平均气温14℃，昼夜温差在16℃左
右。该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。整修工程拟将 沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。
【【问问题题】】2．施工应该安排在哪个季节和哪个时段进行？为什么？
【【答答案案】】（1）施工应该选择在（夏季）最热月，早高峰结束后晚高峰开始前这个时段进行。
（2）因为铺筑SMA面层需要较高的温度。在最热月的早高峰结束后晚高峰开始前这个时段可以满足
施工温度的要求，其他季节和时段不能满足要求。
二十四、【【背背景景】】某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩，运行多年后出现病害，
设计单位给出了跑道及道肩全长加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩基本结构形式为：5cm沥青玛蹄脂
（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层。建设单位通过公开招
标，确定A施工单位中标，沥青道面施工采用全幅摊铺。
本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。
施工过程中发生如下事件：
事件二：采用自卸卡车运输沥青混合料，卡车司机把车斗停放在卸料口正下方，熄火装料。
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【【问问题题】】1．事件二中，指出卡车司机操作不妥之处，写出正确做法。
【【答答案案】】（1）不妥之处：熄火装料。
（2）正确做法：装料过程中，卡车不熄火，多次前后移动，以减少混合料离析。
【【背背景景】】事件三：施工单位申报了“主要施工机械进场报审表”，表中“单钢轮压路机、双钢轮压
路机、轮胎压路机”项的备注为“用于AC20、AC25中下面层终压施工”。
【【问问题题】】2．事件三中，施工单位申报的施工机械是否合理？说明理由。
【【答答案案】】（1）不合理
（2）理由：单钢轮压路机无法满足沥青面层平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面层终压施
工。（或直接回答单钢轮压路机不能用于AC20，AC25中、下面层终压施工。）
8
7
【【背背景景】】事件四：跑道及道肩SMA131上面层全幅摊铺施工时，摊铺设备布设如图1。
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
图1 摊铺机全幅摊铺布设示意图
【【问问题题】】3．事件四中，指出摊铺设备布设不妥之处（不考虑横向摊铺搭接），说明理由。
【【答答案案】】（1）不妥之处：相邻摊铺机前后距离—（5#与7#）25m和（4#与6#）20m。
（2）理由：为避免出现纵向冷接缝相邻摊铺机前后距离应不超过10m，上述相邻摊铺机前后距离
（25m和20m）超过规定。
【【背背景景】】事件五：SMA13上面层压实成型后，施工单位检测了沥青道面施工质量保证项目：压实度、
渗水系数、厚度、平整度和检查项目a（检测频率为每4000m2测1处）。
【【问问题题】】4．事件五中，写出检查项目a的名称及检测方法。检查项目a至少应检查多少处？
【【答答案案】】
（1）检查项目a的名称为：表面平均纹理深度；
（2）检测方法：铺砂法；
（3）计算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少应检查51处。
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二十五、【【背背景景】】在雨量充沛的南方某机场，甲施工单位承担了该机场扩建工程，主要施工内容
有：（1）新建站坪道面，其结构形式为：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥稳定碎石基层＋20cm水泥稳定
碎石底基层。
事件一：施工图设计交底时，甲施工单位提出在水泥稳定碎石基层上设置沥青隔离层。
【【问问题题】】1．写出事件一中设置沥青隔离层的理由。
【【答答案案】】
本机场雨量充沛，利用沥青隔离层隔离、防水作用，避免地表水下渗入道槽土基；同时沥青隔离层
可缓冲应力，耐冲刷，有利于延长站坪道面的使用寿命。
事件二：为指导大面积施工，编制了水泥混凝土试验段方案。试验段方案中选取了一条不规则的独
立仓作为试验作业面，如图1。
8
7
1
9
4
8
3
【【问问题题】】 2．指出事件二中试验信段应验证的内容（至少四项），判定该独立仓的选择是否能达到试
微
系
验目的。 联
题
【【答答案案】】 押
准
精
试验段工作验证的内容有：
（1）混凝土拌和工艺；
（2）混凝土运输；
（3）混凝土铺筑；
（4）检验强度是否符合设计要求及 施工配合比是否合理；
（5）检验施工组织方式、机具和人员配 备以及管理体系。
因为独立仓不规则且最窄处仅为3m，无法验 证主要铺筑机具的施工参数，所以达不到试验目的。
事件三：水泥混凝土道面施工时遇到降雨。甲 施工单位及时覆盖了已浇筑的混
8
凝土道面，但表面仍
1
7
有部分浆体流失，造成碎石颗粒裸露。雨停后，在水泥 混凝土初凝前，甲施工
8
4单9位重新拌制了砂浆进行
信
3
填补。 微
系
【【问问题题】】 3．指出事件四中甲施工单位采用新拌砂浆进行 表面填补联的做法是否正确，说明理由。
一
【【答答案案】】 唯
不正确。
理由：
新拌制的砂浆会影响水泥混凝土结构的整体性。
甲施工单位应及时利用原浆填补。
二十六、【【背背景景】】某运输机场跑滑系统改造工程，主要内容包括既有水泥混凝土跑道上加铺沥青混
凝土面层（两层式）和新建相关联络道。新建联络道设计为水泥混凝土面层和碾压混凝土基层的组合，
施工过程中发生了以下事件。
事件三：水泥混凝土面层施工期间，部分工作日的日最高气温高于35℃，施工单位采取了高温期施
工措施，包括：安排在早晨、傍晚和夜间施工；料仓安装了遮阳棚；混凝土车辆进行了覆盖；铺筑混凝
土前洒水降温；高温做面作业时现场设置了遮阳棚。
【【问问题题】】除了事件三中已采取的高温期施工措施，补充水泥混凝土面层高温期施工的其他措施。
【【答答案案】】
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其他措施包括：（1）混凝土拌和可微调加水量；（2）控制混凝土入模（仓）温度；（3）随时检测
气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温度；（4）尽量缩短各道工序的间隔时
间；（5）作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖、洒水养生，养生用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。
二十七、【【背背景景】】某机场飞行区指标Ⅰ为4，与跑道垂直相连的滑行道沥青混凝土道面需进行部分整
修，整修平面示意图如图5所示。
图5 滑行道整修平面示意图（阴影部分为施工区域）
8
设计方案为：保留道肩，铣刨沥青面1 7层至水泥稳定碎石基层，重新铺筑8cm厚沥青混凝土AC-20下面
9
4
8
层和6cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA-13上信面3层，道面恢复至原标高；受影响的助航灯光设施原位恢复。
微
已批准的不停航施工组织方案系包括：（1）滑行道关闭2天，跑道正常运行；（2）施工单位分2天间
联
题
断实施上、下面层；（3）为满足跑道正常运行，升降带平整范围需进行必要的接坡处理。
押
准
施工单位根据不停航精施工组织方案，制定了日施工流程，如下所示：
（1）第一天：灯具拆除→铣刨清扫→（a）→灯光二次线施工→（b）→铺筑AC-20→接坡→清扫检
查→（c）→跑道开放；
（2）第二天：接坡区的铣刨清 扫→（d）→铺筑SMA-13→灯具安装→清扫检查→（c）→跑道开放。
在正式施工前，滑行道实施了关闭 。施工任务完成后，钻取了滑行道的沥青面层芯样，测得厚度为
14.3cm，其中上面层SMA-13厚度为5.5cm。
【【问问题题】】1．写出施工流程中（a）、（b ）、（c）、（d）所代表的工作内容。
【【答答案案】】（a）基层修补，（b）透层施工， （c）适航检查，（d）粘层施工。
8
【【问问题题】】2．判定沥青面层厚度实测项目是否合 格，说明理由。 9 1
7
8
4
【【答答案案】】（1）不合格。 信
3
微
（2）理由：沥青面层总厚度大于14cm，满足规定；但 上面层厚度5.系5cm，与设计值6cm相比，偏差超
联
一
过允许值3mm，不符合规定。 唯
二十八、【【背背景景】】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构， 其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，
桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。
事件一：刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎
→B→C→D→拆除支架。
事件二：施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇筑施工支架搭设方案，在支架设计计算书中列出了
预应力筋及构件自重等主要永久荷载。
【【问问题题】】 1．写出事件一中A、B、C、D所代表的工作内容。
【【答答案案】】
A代表：模板安装；B代表：混凝土浇筑；C代表：混凝土养护；D代表：拆除模板；
【【问问题题】】2．指出事件二计算书中还应补充的主要永久荷载。
【【答答案案】】
主要永久荷载还有：支架自重、模板自重、新浇混凝土重量、钢筋重量。
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第第0066讲讲 案案例例专专项项（（六六））
民民航航空空管管工工程程
• 空空管管工工程程：：
╠：通信系统
╠：仪表着陆系统
╠：雷达站设置
╠：民航气象工程
╠：通信导航监视系统施工要求
通通信信系系统统：：
1）航空固定业务
2）航空移动业务
3）航空广播业务
1.航空固定业务
8
航空固定业务是在规定的地地面面固固定定电电1 7台台之间进行的通信业务。
9
4
8
航空固定电台的工作方式有有线和3无线两种。
信
微
2）航空固定通信设施 系
联
（1）自动转报系统，自自动动题转转报报机机是它的核核心心设备。
押
准
（2）民航数据通信网精（地面的有线通信网络）
（3）民航卫星通信网（ 空中的无线网络）
航空移动业务是航航空空器器电台 与地面对空台之间或或者者航航空空器器电电台台之之间间的无线电通信业务。
在空中交通管制系统中，航空 移动通信主要是语语音音通信和数数据据通信。按照通信方式，航空移动通信
主要可分为甚甚高高频频//高高频频（（VVHHFF//HHFF))语语音音 和数数据据通通信信、、航航空空移移动动卫卫星星通通信信、、地地空空数数据据链链通通信信等。
通通信信方方式式
通通信信内内容容
甚甚高高频频 高高频频 移移动动卫卫星星 二二
8
次次雷雷达达SS模模式式
1
7
9
8
4
语音 √ √ √ 信 3 -
微
系
数据 √ √ √ 一
联
√
唯
航空广播业务是一项对空发射发送的广播业务，目的是发送给航空器所必需的情报，最常见的为自自
动动终终端端情情报报服服务务广广播播（ATIS)，采用的是VHF的方式 。
一、【【背背景景】】标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、VHF通信系
统、语音交换系统、自动转报系统、记录重放系统、GPS时钟系统、塔台调度电话、自动通播信息系统
等。
【【问问题题】】在本航管塔台系统工程中，自动通播系统的信号源从哪个系统引接？又通过哪个系统播
发？
【【答答案案】】从自动转报系统引接，通过VHF通信系统播发。
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二、【【背背景景】】某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观测
系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情报
系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系
统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象
雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。
在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟两个月开通，导致部分设备的调试也
8
延期完成。 1 7
9
4
8
【【问问题题】】列出因2M数据链路延期开3通而延期完成调试的四项空管设备。
信
微
【【答答案案】】2M数据链路延期开通系而延期完成调试的四项空管设备包括：（1）自动转报系统、（2）航
联
行情报系统、（3）气象信息综题合服务系统、（4）ATM交换系统。
押
准
仪表着陆系统 精
仪表着陆系统的组成包 括方向引导和距离参考系统。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
方向引导系统包括航向信标（LOC）、下滑信标（GS）。
距离参考系统为指点信标。距离跑道从远到近分别为外外指指点点标标（（OOMM））、、中中指指点点标标（（MMMM））和和内内指指点点
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标标（（IIMM）） ，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。
1.航向信标的安装
2）航向信标安装
（1）天线系统的安装
航向天线系统安装包括天天线线基基础础施施工工、、底底座座安安装装、、支支撑撑杆杆及及振振子子安安装装、、天天线线系系统统接接地地、、电电缆缆敷敷
设设等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
①天线基础施工
首先进行航向天线阵基础定位：
中心基准点与跑道终端为设计距离，误差 不大于±±11mm；
8
1
7
9
8
4
确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批 复台址的位置； 信 3
微
中心基准点标高为设计标高，误差不大于±±1100ccmm； 系
联
天线阵横向基准线与跑道中心线垂直，角度误差不大于±± 00..0011°°
唯
；一
天线阵基础平面高度偏差不超过±±22ccmm。
②天线振子底座安装
工序及质量要求：建立天线基础平台上的直角坐标系，根据天线阵类型，标定天线振子底座的位
置，水平误差应不大于±±44mmmm，高度偏差应不大于±±33mmmm。。
③天线支撑杆及天线振子安装
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底座安装完毕后，安装天线支撑杆，保持支撑杆垂直。所有天线支撑杆安装完毕并适度紧固后，安
装天线振子。
④天线系统接地
⑤电缆敷设
完成天线振子安装后，进行天线系统的电缆铺设。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
⑤电缆敷设
电缆铺设前检查射频电缆的物物理理和电电 气气长长度度，避免存在异常情况，铺设过程中注意电缆保护和清
洁。埋地电缆管线应符合相关台站建设的规范和设计要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）室内设备安装
室内设备安装包括机柜安装、主电源及电池组连接等。
①机柜安装
②主电源及电池组连接：电力电缆线间和地线之间绝缘电阻不小于00..55MMΩΩ，电力电缆头接地线和截
面积符合设计要求。
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2.下滑信标安装
1）天线系统安装
下滑天线系统安装包括天线基础施工、铁塔安装、天线振子安装、电缆敷设、近场天线安装等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（3）天线振子安装 准
精
天线的安装包括挂挂高高、、偏偏置置和前前倾倾的设置。天线的挂高、偏置和前倾应根据设计的下滑角、下滑信
号形成区场地平面坡度、相关距离量等数据进行计算后预设置。天线的挂高误差不得超过33ccmm、偏置误差
不得超过11ccmm、前倾误差不得超过11ccmm。最终位置需要在飞行校验后确定。
8
1
7
9
8
4
应以下滑基准点的标高为零点来设置下滑天线挂高 ，按照 1:2:3 的比例信
3
设置下、中、上天线高度。
微
系
1）下 滑天线挂高的计算公式为: 联
一
唯
式中:
h为下天线挂高，单位米;
λ=c/f （c为光速，f为下滑频率），单位米;
FSL为前坡角，下滑天线前为降坡时FSL为负值。
仪表着陆系统的电气调试
电气部分的调整，涵盖设设备备参参数数即即发发射射机机调调整整、、天天线线分分配配单单元元分分配配关关系系的的验验证证及及调调整整、、发发射射及及监监视视
电电缆缆电电气气长长度度调调整整、、天天线线振振子子性性能能检检测测、、发发射射————监监视视回回路路调调整整等工作，其目的是使得各个天线振子按
照理论设计的幅度和相位关系馈送相应比例的电信号，以在空间形成特定关系的电场场型
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设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行：
1）开机准备； 2）发射机调整；
3）天线系统调整； 4）监视器调整；
5）控制功能验证。 7 8
1
9
4
三、【【背背景景】】某省会机场跑道长33 8200米，跑道号码标志为01/19。由于业务发展，飞行区拟征用部分
信
微
农田进行扩建，将跑道向北延长4系00米，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移
联
200米。 题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。
【【答答案案】】（1）需要迁址的空管设施有北航向信标台、北下滑信标台和跑道北端及中间的自动气象观
测设备传感器。
（2）北航向台的大致迁移距离为向北400米；北下滑台的大致迁移距离为向北200米；跑道北端的自
动气象观测设备传感器迁移距离为向北200米，跑道中部的自动气象观测设备传感器迁移距离为向北
100~200米。
第第0077讲讲 案案例例专专项项（（七七））
四、【【背背景景】】其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航
向台和下滑台机房四周增加地网400m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人
员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正
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常。
【【问问题题】】分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
【【答答案案】】原因为：由于受地网施工的施工人员、机具、施工车辆等的影响使航向信标和下滑信标的
辐射场型发生了畸变，从而不能把近场监控参数调试到正常值范围。
五、【【背背景景】】
某机场场道土基为盐渍土。
机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长200m，整个施工不涉及飞
行程序及起飞着陆最低标准的改变。
扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限
用。
【【问问题题】】指出可能引起下滑台信号抖动的原因。
【【答答案案】】可能引起下滑台信号抖动的原因：施工时没有处理好盐渍土土基雨季有水渗入到土方中，
南下滑台基础下土方变形，从而影响到了下滑台信号的发射。
六、【【背背景景】】某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距
仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪7 8表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改
1
9
4
造，分别在航向台和下滑台机房四周增8加地网400m；在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信
3
信
微
标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。
系
联
预计仪表着陆/测距仪比全题向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编
押
制施工方案，施工期间至少准要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，
精
其中全向信标/测距仪台施工 方案如下图所示：
【【问问题题】】1．写出该机场仪表着陆/测距仪台的 施工方案，说明更新工程应该在
8
全向信标/测距仪台建
1
7
设进行到上图的哪个阶段才开始施工。
8
4 9
信
3
【【答答案案】】 微
系
（1）仪表着陆系统/测距仪台的施工方案如下图所示： 联
一
唯
（2）更新工程应该在全向信标/测距仪台进行到“上报开放申请（恢复原全向信标/测距仪台、关闭
新台）”阶段开始施工。
【【背背景景】】该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑
天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低
0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位做了相应调整后，下滑角达到3°的
设计要求。
【【问问题题】】2．在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的
因素有哪些？
【【答答案案】】
（1）在投产飞行校验前中天线的挂高为8.40m；上天线的挂高为12.60m。
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（2）在投产飞行校验后中天线的挂高为8.00m；上天线的挂高为12.00m。
（3）确定天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、前坡角（下滑台与跑道入口端的纵向坡度）。
【【解解析析】】下、中、上天线的高度比例为1:2:3。根据天线挂高的计算公式下滑角偏低时，应将天线挂
高往低调。下滑信标天线挂高的计算公式如下。
1）下滑天线挂高的计算公式为：
式中：
h为下天线挂高，单位米;
λ=c/f (c为光速，f为下滑频率)，单位米;
FSL 为前坡角，下滑天线前为降坡时FSL为负值。
七、【【背背景景】】某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套等。业主通过公
8
开招标选择一家施工单位承担空管工程施1 7工。
9
4
8
【【问问题题】】航向天线阵安装施工时信，3施工单位应重点检查的质量控制点是哪些？
微
【【答答案案】】航向天线阵安装施工系时，施工单位应重点检查的质量控制点是：
联
（1）航向天线阵基础的施题工质量；
押
准
（2）天线振子底座及精支撑杆的施工质量；
（3）天线振子的安装质 量；
（4）线缆（包括通信、供 电、控制）敷设的施工质量；
（5）防雷接地系统的施工质量 。
八、【【背背景景】】由于到货的航向分配 单元到机房的射频电缆比设计长度少了2m，施工单位拟将航向天
线阵基础向机房方向平移2m，以使射频电 缆能连接分配单元与机房的设备。监理单位认为施工单位的方
案不符合航向天线阵基础测量定位技术要求。
【【问问题题】】航向天线阵基础测量定位应符合哪 些技术要求？
8
【【答答案案】】航向天线阵基础测量定位应符合下列要 求： 1
7
9
8
4
（1）中心基准点与跑道终端间距为设计距离，误差 不大于±1m； 信 3
微
（2）确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上 批复台址的位系置；
联
一
（3）中心基准点标高为设计标高，误差不大于±10cm；
唯
（4）天线阵横向基准线与跑道中心线垂直，角度误差不大于 ± 0.01°；
（5）天线阵基础平面高度偏差不超过±2cm。
九、【【背背景景】】事件三，航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基
础10个点相对高度进行复核，见下表。
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基基准准点点与与跑跑道道端端 基基准准点点 横横向向基基准准线线
间间距距//偏偏差差（（mm）） 标标高高//偏偏差差（（ccmm）） 角角度度//偏偏差差（（°°））
300+1.1 3050+5.5 90/0.03
天线基础相对高度偏差（cm）
抽取点编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
测量结果 -1.9 1.3 1.1 -1.5 0.7 -1.7 -1.4 0.5 -0.3 1.2
【【问问题题】】事件三中，施工单位测得的数据是否满足规范要求?说明理由。
【【答答案案】】
（1）基准点与跑道端间距/偏差1.1m不满足规范要求;
理由：规范规定误差不大于±1m;
（2）基准点标高/偏差5.5cm满足规范 要求;
8
7
1
理由：规范规定误差不大于±10cm4 9;
8
3
信
（3）横向基准线角度/偏差0.微03°不满足规范要求;
系
理由：规范规定误差不大于联±0.01°;
题
押
（4）天线基础相对高度偏差满足规范要求;
准
精
理由：天线阵基础平面高度偏差不超过±2cm
十、【【背背景景】】某施工单位 承担某军民合用机场空管改扩建工程，计划工期从2015年6月1日至10月31
日。
事件一：在敷设航向天线阵电缆 时，意外损坏了一根射频电缆。监理工程师在事故处理过程中发
现，施工单位的施工方案中关于电缆敷设 质量的控制要求不明晰，要求施工单位补充并上报审批后方可
继续施工。
【【问问题题】】航向天线阵电缆敷设质量控制要点 有哪些？
【【答答案案】】电缆敷设质量控制要点有： 8
1
7
9
（1）物理长度符合要求，无损伤；
8
4
信
3
（2）电气长度符合要求，绝缘性正常； 微
系
（3）安装防雷浪涌保护器（SPD）； 联
一
唯
（4）两端进行接地处理；
（5）在线槽内布放或穿管布放；
（6）两端标识清楚正确，接头安装牢固无松动；
（7）如需弯曲，弯曲半径不能小于电缆直径的15倍或小于15cm，两者采用较大的数值；
（8）同轴电缆和障碍灯电源电缆分槽（管）布放。
第第0088讲讲 案案例例专专项项（（八八））
十一、【【背背景景】】某枢纽机场因使用时间较长，导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系
统，此系统标准为II类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管利旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，
采用不停航施工方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方
式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。
施工过程中，A单位的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时，用尺测量电缆的长度后就进行敷
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设。
【【问问题题】】A单位施工人员布放电缆的做法是否妥当？说明理由。
【【答答案案】】（1）不妥当。
（2）理由：用尺测量电缆的长度仅为其物理长度，除物理长度外，还应使用矢量网络分析仪或矢量
电压表检测电气长度。
十二、【【背背景景】】某机场I类精密进近跑道长2800m，拟在原址更新仪表着陆系统和自动气象观测系
统。北航向天线阵距跑道北端280m，距航向近场监控天线120m；南下滑/测距仪台距跑道中心线120m，距
跑道南端内辙280m。该机场每日6:00～24:00开放。更新仪表着陆系统工程划分为6个分部工程，分别是
航向天线系统安装、航向近场监控天线安装、航向台室内设备安装、下滑/DME天线系统安装、下滑台室
内设备安装、下滑近场监控天线安装。下滑铁塔和下滑近场监控天线杆利旧。
事件三：设备安装过程中，项目经理发现施工人员有如下施工行为：①修剪射频电缆时，使用50m软
尺检查电缆电气长度，项目经理当即制止了上述施工行为。
【【问问题题】】事件三中，写出项目经理制止施工行为①的理由。
【【答答案案】】制止施工行为①的理由：50m软尺检查的是电缆的物理长度，要用矢量网络分析仪或矢量电
压表检查电缆的电气长度。 7 8
1
9
4
雷雷达达站站设设置置：： 8
3
信
微
1）空管一次雷达设置
系
联
2）空管二次雷达设置 题
押
3）场面监视雷达设置准
精
雷达站设置
雷达探测范围受视距、发射 功率和地形地物等因素限制，地形地物对无线电信号的反射和遮挡，将
直接影响雷达的空域覆盖能力。
空管一次监视雷达
（1）空管近程一次监视雷达空管近程 一次监视雷达站应设置在平坦、开阔、地势较高的地带，其顶
空盲区宜避开进离场航线。
（2）空管远程一次监视雷达
空管远程一次监视雷达站通常设置在地势较高 地 点 ，以实现对所在管制空域
1
7 8包括主要航路航线的有
9
效探测和覆盖，其顶空盲区宜避开主要航路航线 。
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
空管二次监视雷达
空管二次监视雷达的顶空盲区宜避开进离场航线或所在管制空域的主要航路航线，应设置在开阔、
地势较高的地带，周边应无严重的地形地物遮挡。
空管二次监视雷达站的场地设置应考虑测试应答机的安装位置，测试应答机天线应与雷达天线通
视，直线距离通常不小于1km。在空管二次监视雷达16km范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射
物体，如风力涡轮发电机等。
机场场面监视雷达站的场地设置，应实现对所在机场跑道、滑行道、联络道及跑道端延长线等航空
器运行区域的探测和覆盖。
十三、【【背背景景】】
本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间通视
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无遮挡。在距离二次雷达站13.8km处有数个风力涡轮发电机。
事件二：本工程二次雷达测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。
【【问问题题】】1．事件二中，测试应答机天线安装在机场塔台顶是否合适？说明理由。
【【答答案案】】（1）合适
（2）理由：①二次雷达台址位于机场外3km处满足测试应答机天线与二次雷达天线直线距离最少1km
的要求；②雷达天线塔与机场塔台之间通视无遮挡，测试应答机天线拟安装在机场塔台顶，满足测试应
答机天线与雷达天线通视的要求。
【【问问题题】】2．风力涡轮发电机是否会影响到二次雷达的工作？为什么？
【【答答案案】】
（1）会影响。
（2）因为：在空管二次监视雷达16km范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射物体。
十四、【【背背景景】】某空管建设工程包括二次雷达站、全向信标台等建设项目。
事件二：二次雷达设备安装调试时，工程技术人员对二次雷达发射脉冲参数进行测量，仪表器材A、
B、C、D及设备测量连接示意图下图所示。
8
二次雷达发射测量仪表器材连接示意1 7图
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】 1．说明事件二中A、B、C、D代表的 仪 表器材。
1
7 8
9
【【答答案案】】 8
4
信
3
A：30dB衰减器；B：功率计；C：晶体检波器；D：示 波器。 微
系
【【背背景景】】事件三：二次雷达安装调试完成后，对二次雷达 进行了投一
联
产校验，校验包括水平覆盖、垂
唯
直覆盖等科目。
【【问问题题】】 2．事件三中，补充二次雷达投产校验中还需要校验的科目。
【【答答案案】】
（1）航路航线覆盖；（2）定位点覆盖；
（3）顶空盲区； （4）高度码测试；
（5）识别码测试； （6）紧急代码测试；
（7）旁瓣抑制； （8）S模式功能测试。
十五、【【背背景景】】某空管航路建设工程包括新建二次雷达站、全向信标/测距仪台等施工内容。甲施工
单位中标该空管航路工程建设项目。工程开工后发生如下事件：
事件一：甲施工单位进场后，制定了二次雷达的施工工序,包括避雷针安装、雷达罩拼装、雷达室外
单元设备安装、雷达室内单元设备安装、通信及配套设施安装。
事件二：在二次雷达设备安装调试中，施工单位现场配置了万用表、衰减器。
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事件三：新建二次雷达、全向信标/测距仪进行了投产校飞，其结果为：二次雷达校飞数据合格。
【【问问题题】】1．事件一中，写出雷达室外单元设备安装的工作内容。
【【答答案案】】 天线与转台安装、转台调平、转台俯仰调节、天线大盘加油、天线减速箱加油、GPS天线
安装、馈线布放、设备接地与防雷保护。
【【问问题题】】2．事件二中，施工单位还须配置哪些仪器仪表？
【【答答案案】】（1）功率计；（2）示波器；
（3）矢量网络分析仪；（4）射频信号发生器；
（5）定向耦合器。
【【问问题题】】3．事件三中，校飞机组在进行二次雷达水平覆盖科目校验时，应报告哪些参数的数据？
【【答答案案】】（1）高度；（2）方位；（3）距离。
通通信信导导航航监监视视系系统统施施工工要要求求：：
1）导航台设备及电源配置
2）空管设备台址的确定
3）导航台防雷与接地
8
十六、【【背背景景】】某新建支线机场，空7管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象自动观
1
9
4
测系统，气象雷达站，微波系统，ADS3 8-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，航行情
信
微
报系统，气象信息综合服务系统，系ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系
联
统，集中监控系统，以及配套题的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF遥控台和ADS-B建在气象
押
准
雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。
精
【【问问题题】】本机场空管工 程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？
【【答答案案】】还需要得到台址批 复的设施有：气象自动观测系统、气象雷达站、ADS-B、VHF遥控台和Ku
卫星站。
十七、【【背背景景】】同时，施工单位按 施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的
接地电阻值，经检测发现场外台站属于高 土壤电阻率地区。
【【问问题题】】针对本场两个场外台站高电阻率 土壤的情况，除了采用换土的方法，还有哪几种方法可以
降低接地电阻？
8
【【答答案案】】降低接地电阻的方法还有：（1）采用 多支线外引接地体；（2）将1 7接地体埋入较深的低电
9
8
4
阻率土壤；（3）在原有土体中加入降阻剂，降低接地电 阻。 信 3
微
十八、【【背背景景】】标段三：导航系统工程。主要包括仪表 着陆系统、全系向信标系统和导航集中监控系
联
统，招标控制价为1830万元。（注：机场属高电阻率地区，导 航台防
唯
雷一接地电阻要求4Ω以下，按普通地
网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报 价时必须提交能达到要求的深化设计
方案，方案建议不限）。
【【问问题题】】投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标？说明理由。
【【答答案案】】（1）多方案报价的方法容易中标。
（2）理由：降低接地电阻有采用多支线外引接地体、将垂直接地体埋入较深的低电阻率土壤中、掺
加降阻剂、换土等多种方法，每种方案的造价不同。投标人采用多方案报价后，由建设单位（招标人）
—机场建设指挥部通过技术经济比较后，择优选用，更容易中标。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
民民航航气气象象工工程程：：
1）自动气象观测设备传感器的安装位置
2）自动气象观测设备传感器的施工要求
十九、【【背背景景】】
某机场I类精密进近跑道长2800m，拟在原址更新仪表着陆系统和自动气象观测系统。
事件三：设备安装过程中，项目经理发现施工人员有如下施工行为：②因风向风速仪支撑杆未订
货，用镀锌钢管现场加工风向风速仪支撑杆，项目经理当即制止了上述施工行为。
8
【【问问题题】】事件三中，写出项目经理制1 7止施工行为②的理由。
9
4
8
【【答答案案】】 3
信
微
答案（1）：自动气象观测系系统风向风速仪支撑杆应具有易折性。
联
答案（2）：制止施工行为题②的理由：为避免对仪表着陆系统信号（或电磁环境）的影响，风向风速
押
准
仪的支撑杆必须采用非金精属材料（如碳纤维管），镀锌钢管属于金属材料，不符合要求。另外，风向风
速仪的支撑杆不能在现场进 行加工，应该由有相应资质的单位在工厂加工。
第第0099讲讲 案案例例专专项项（（九九））
弱弱电电系系统统工工程程
• 弱弱电电系系统统工工程程：：
╠：信息集成系统
╠：离港系统
8
╠：航班信息显示系统 9 1
7
8
4
╠：安防系统 信
3
微
╠：安检系统
系
联
一
╠：时钟系统 唯
信息集成系统的系统配置
信息集成系统配置包括服务器系统、存储系统、数据库系统、中间件、应用系统和客户终端等。
为保证系统可靠运行，信息集成系统除配置主主运运行行系系统统外，还可根据机场年旅客吞吐量等实际情况
选择配置其备备份份运运行行系系统统、、测测试试运运行行系系统统或或灾灾备备运运行行系系统统。
主运行系统支持系统范围内的业务运行，满足7×24h不间断运行；
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备份运行系统是在主运行系统宕机时，切换替代主运行系统工作的；
测试运行系统完成两部分工作，一是在系统上线运行前完成单单系系统统测测试试、接接口口测测试试和联联调调测测试试，二
是满足系统上线运行后的其他测试需求。
例如，年旅客吞吐量大于4000万人次的机场，其信息集成系统就应有主运行系统、备份运行系统和
测试运行系统，一般还有灾备系统。
1）主运行系统
（1）主运行系统服务器系统和存储系统设备应应冗冗余余配置，避免出现单点故障。其主运行系统的存储
系统应采用共享存储。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
（2）对于年旅客吞吐量大于等于110000万万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统采用双
联
题
机热备或负载均衡冗余措施；押
准
年旅客吞吐量小于10精0万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统至少应采用冷备冗余措
施。
2）备份运行系统
（4）备份运行系统的服务器系统、存储系统在满足机场运行需求的前提下，可降降效效配配置置，包括减少
非核心系统功能、取消冗余措施、降低系统容量等。
3）测试系统
测试系统的服务器系统和存储系统应满足功能测试的需要，其服务器系统、存储系统可降效配置，
存储系统可采用共享存储或本机存储。对于年旅客吞吐量大于等于1000万人次的机场，其信息集成系统
8
1
7
宜增加测试系统。 9
8
4
3）信息集成系统可支持IT操作管理系统在远端对系 统运行状态进行监控信
3
，主要监控服务器系统、存
微
系
储系统、数据库系统、中间件和应用系统的运行状态。 联
一
一、【【背背景景】】某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为0 1/19，唯安装有双向I类仪表着陆系统和双向
I类进近灯光系统，机场运行时间为早6:00-次日凌晨1:00。由于业 务发展，飞行区拟征用部分农田进行
扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。
【【问问题题】】飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。
【【答答案案】】飞行区内弱电设施需要增加。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变
化需要增加围界安防系统的长度和范围。
二、【【背背景景】】A单位承担某新建航站楼弱电系统工程施工任务，承包合同内容包括括完成深化设计等
工作，甲为项目经理。
信息集成子系统设备表，如下：
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序序号号 设设备备名名称称 规规格格 数数量量 单单位位
1 主服务器 … 1 台
2 存储器 … 2 套
… … … … …
【【问问题题】】指出表2中的问题，说明原因。
【【答答案案】】
问题：主服务器数量1偏少。
原因：应满足服务器系统冗余设置（避免出现单点故障）要求，数量至少为2。
三、【【背背景景】】甲施工单位承担某新建机场航站楼弱电系统工程施工任务，承包合同内容包括信息集
成系统、有显系统等内容。
在对信息集成系统进行设计时，结合目标年旅客吞吐量较少情况的基础上，在满足系统要求的前提
8
下对备份运行系统进行了合理设置。 7
1
9
4
在系统施工完成后，对信息集成系3 8统的设备安装及应用部署、软件功能进行了检测。
信
微
【【问问题题】】 系
联
1．在设计时，对信息备份题运行系统采取了什么措施，具体包括什么方式？
押
【【答答案案】】 准
精
采取了降效配置措施， 包括：取消冗余措施、减少非核心系统功能、降低系统容量。
【【问问题题】】
2．航显系统通过接口向信息集 成系统提供的数据有哪些？
【【答答案案】】
包括：第一件和最后一件到达行李上 行李提取转盘的时间信息、航班登机触发信息。
【【问问题题】】
3．信息集成系统检测的范围包括什么？
8
【【答答案案】】 1 7
9
8
4
检测范围包括：应用系统、服务器设备、存储设备 以及终端设备。
信
3
微
【【问问题题】】 系
联
4．除已有的检测内容外，信息集成系统还需要检测哪些内 容？
唯
一
【【答答案案】】
还需要检测的内容有：接口功能检测、系统性能检测、系统可靠性检测和系统管理功能检查等。
四、【【背背景景】】甲施工单位承建某新建大型航站楼信息集成系统、航班信息显示系统、公共广播系
统、弱电机房等系统工程，建设单位在合同中明确提出绿色施工和深化设计需求；在施工过程中，发生
了如下事件：
事件一，甲单位针对信息集成系统后台设备和软件接口部分开展了深化设计。
事件二，在信息弱电主机房施工过程中，监理发现防静电地板下的等电位接地施工工艺和联合接地
的接地电阻均不符合要求，随即提出整改意见。
事件三，在基础设施完备，广播系统设备及软件安装部署完成的情况下，甲施工单位向建设单位提
出广播系统的第三方检测申请。
【【问问题题】】1．事件一中，为避免单点故障，对信息集成系统主运行系统的服务器应采取哪些措施？信
息集成系统为航显系统提供哪些数据？
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【【答答案案】】
（1）采取的措施：冗余配置（双机热备或负载均衡）
（2）航班数据 、资源分配数据、基础数据等
【【问问题题】】2．事件二中，写出等电位接地的正确做法。联合接地的接地电阻不应大于多少欧?
【【答答案案】】
（1）在防静电地板下明敷等电位网格及均压带，交叉点焊接，再将均压带与机房内的等电位端子箱
相连 。
（2）不应大于1欧。
【【问问题题】】3．事件三中，甲施工单位申请第三方检测前，还应完成哪些工作？补充哪些资料？
【【答答案案】】 8
7
1
9
（1）完成的工作：系统调试完成、4与其他系统联调完成。
8
3
信
（2）补充的资料：施工工程技微术资料和自验资料。
系
五、【【背背景景】】某新建民用机联场设计年旅客吞吐量1300万人次。经招标，A单位承担了离港系统和航显
题
押
系统的深化设计与施工。施准工过程中发生以下事件：
精
事件一：A单位在图纸深化设计时，发现招标文件中离港系统工程量清单遗漏了防火墙设备。
【【问问题题】】事件一中，A单 位应申请购买几台防火墙设备？说明理由。
【【答答案案】】
购买数量：2台。
理由：防火墙应进行双机冗余配置。
六、【【背背景景】】某大型机场航站楼指廊扩 建工程的弱电系统工程，包括信息集成系统、航班信息显示
系统、网络系统及综合布线系统的施工。本期弱 电系统建设采用现有系统升级改造、充分利旧的方案。
事件二：现有生产网为信息集成系统、航班信 息显示系统提供承载网络。在扩8建指廊增加2台汇聚交
1
7
9
换机，通过10G端口上连至现有生产网2台核心交换机空 余的10G端口。 8 4
信
3
事件三：甲施工单位在系统设备及软件安装完成后， 准备对信息集成微系统开展系统接口联调。
系
【【问问题题】】
联
一
唯
1．事件二中，新增汇聚交换机与核心交换机连接，至少需要 主 干光缆中的多少芯？说明理由。
【【答答案案】】
新增汇聚交换机与核心交换机连接，至少需要：8芯。
理由：考虑网络设备冗余，新增汇聚交换机应互为主备，分别与2台核心交换机连接；综合布线主干
光纤需求量，按交换机上连每端口2芯进行配置。
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【【问问题题】】
2．为保证生产正常运行，应在信息集成系统的哪个系统环境中，配合航班信息显示系统开展接口联
调？
【【答答案案】】
应在信息集成系统的测试系统（或环境）中进行联调测试。
七、【【背背景景】】A单位是某民航机场航站楼民航专业弱电系统集成商。
该项目实施过程中，发生以下事件：
事件一：A单位根据用户调研情况进行了施工图深化设计。
将视频监控子系统共用的安防网络交换机之间链路调整为单根单芯大容量光缆连接。
【【问问题题】】针对事件一，写出A单位深化设计具体工作中的错误之处，说明理由。
【【答答案案】】
错误之处为：“（2）将共用的安防网络交换机之间链路调整为单根单芯大容量光缆连接”。
理由：共用的安防网络系统交换机之间应采用双链路连接。应采用单根双芯或两根单芯的光缆。
【【问问题题】】摄像机施工质量的验收内容有哪些？
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【答答案案】】摄像机施工质量的 验收内容有：①设置位置；②安装质量；③镜头、防护套、云台、支承
装置安装质量与紧固情况；④通电试验；⑤视野范围。
管道电缆敷设
（1）敷设管道线之前应先清刷管孔。
（2）管孔内预设一根镀锌铁线。
（3）穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（4）管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上。
（5）进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
（6）管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。
（7）电缆在管内或槽内不应有接头和扭结。电缆的接头应在接线盒内焊接或接线端子焊接。
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光缆的敷设与接续
（1）敷设光缆前，应对光纤进行检查；光纤应无断点，其衰耗值应符合设计要求。
（2）核对光缆的长度，并应根据施工图的敷设长度来选配光缆。配盘时应使接头避开河沟、交通要
道和其他障碍物，架空光缆的接头应设在杆旁1m以内。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
（3）敷设光缆时，其弯曲半系径不应小于光缆外径的20倍。光缆的牵引端头应做好技术处理，可采用
联
题
带牵引力自动控制性能的牵引机进行牵引。牵引力应加于加强芯上。
押
准
精
（4）光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（5）光缆敷设完毕，应检查光纤有无损伤，并对光缆敷设损耗进行抽测。确认没有损伤时，再进行
接续。
（6）光缆的接续应由受过专门训练的人员操作，接续时应采用光功率计或其他仪器进行监视，使接
续损耗达到最小；接续后应做好接续保护，并安装好光缆接头护套。
（7）光缆敷设后，宜测量通道的总损耗，并用光时域反射仪观察光纤通道全程波导衰减特性曲线。
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八、【【背背景景】】事件二：在视频监控子系统电缆敷设过程中，一名工人发现已敷入线槽的电缆比实际
需要短了3m，随即找来一段足长的同型号同批次电缆在线槽内铰接接续后完成敷设。
【【问问题题】】4．针对事件二，写出工人做法的错误之处，并提出解决方案。
【【答答案案】】 （1）错误之处：在线槽内铰接。
（2）解决方案：①在接头处安装接线盒，在接线盒内焊接；②更换为足够长度的电缆。
九、【【背背景景】】事件三：监理工程师在检查光纤配线柜时，发现一根外径16mm光缆的预留6m接头盘成
半径22cm线圈后固定在机柜内。
【【问问题题】】针对事件三，写出光缆在柜内安装中存在的问题，并说明理由。
【【答答案案】】 （1）问题：预留长度6m。7 8
1
9
4
理由：预留长度不应小于8m。 8
3
信
微
（2）问题：盘成半径22cm线圈。
系
联
理由：敷设光缆时弯曲半题径不应小于光缆外径的20倍，即16mm×20=320mm=32cm。
押
准
精
十、【【背背景景】】部分内容如下：（1）出入口 控制子系统每天形成记录信息需3G存储空间。该子系统的
系统软件部分共需30G存储空间； 8
1
7
9
【【问问题题】】事件一中，（1）计算出入口控制子系统 存储空间需求总量的最小8 4值；
信
3
【【答答案案】】 微
系
出入口控制子系统存储空间需要总量最小值=3G/d×90d+ 30G=300G
联
一
唯
十一、【【背背景景】】某新建机场航站楼建有信息集成、综合布线 、视 频监控系统、出入口控制和时钟系
统上系统。
施工完成后，按要求对所有系统进行了检测。
其检测部分结果如下：
（1）子钟日走时累计误差1.8s；
（2）出入口控制系统处安装视频监控系统联动响应时间应1.2s；
（3）隐蔽报警系统图像在公安执勤室的显示时间为1.6s。
【【问问题题】】1．时钟系统的组成包括哪些部分？
【【答答案案】】
时钟系统由时标接收单元、信号传输链路、母钟、信号分配单元、子钟及监控单元组成。
【【问问题题】】2．检测结果是否合格，说明理由？
【【答答案案】】
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（1）不合格，
理由：子钟日走时累计误差应不大于1.5s；
（2）不合格
理由：出入口控制系统处安装视频监控系统联动响应时间应不大于1s；
（3）合格
隐蔽报警系统图像在公安执勤室的显示时间不大于2s。
十二、【【背背景景】】甲施工单位承接了某新建机场航站楼安防系统、安检信息管理系统和综合布线系统
建设项目，该机场规划目标年的年旅客吞吐量为2400万人次，施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位按照合同约定开展需求调研和深化设计工作，经设计单位确认，视频监控系统前
端设备控制模式采用以摄像机为主的优先权分配方式。
事件二：综合布线系统施工中，监理单位发现弱电配线间至某登机口固定端信息点距离长度约为
120m，且采用六类通信线缆敷设。
事件三：安防系统自检报告有如下记录：①安防控制中心的监控图像画面只叠加显示摄像机位置和
编号信息；②门禁系统重复尝试验证的最大容许次数设置为7次；③视频监控系统可支持35路用户同时调
8
用一个实时视频图像。 7
1
9
4
事件四：施工单位完成安检信息管3 8理系统设备和软件安装，随即开展系统调试工作，被监理单位制
信
微
止。 系
联
【【问问题题】】1．事件一中，写题出该优先权分配方式的功能。视频图像保存时间应不少于多少天？
押
准
【【答答案案】】（1）可根据某摄像机对不同控制室的重要程度，随时设置或修改控制室对该摄像机的优先
精
控制级别。
（2）保存时限不少于90天 。
【【问问题题】】2．事件二中，采用六 类通信线缆，线缆长度是否符合相关要求？说明理由。
【【答答案案】】不符合，从配线架引向至 工作区各信息端口的六类通信线线缆长度不应大于90m。
【【问问题题】】3．事件三中，自检记录中① 、②、③条是否符合安防系统相关要求？说明理由。
【【答答案案】】① 不符合，图像显示画面上还 应叠加显示日期、时间等字符。
② 不符合，门禁系统重复尝试的最大容许设 置次数应不多于5次。
8
③符合，视频监控系统应支持不少于30路用户同 时调用一个实时视频图像。1 7
9
8
4
【【问问题题】】4．事件四中，施工单位进行系统调试准备 还须做哪些工作？信 3
微
【【答答案案】】（1）完成参数配置； 系
联
（2）录入调试所需的业务基础数据或测试数据。
唯
一
第第1100讲讲 案案例例专专项项（（十十））
目目视视助助航航工工程程
• 目视助航工程：
╠：目视助航工程的施工内容
╠：道面标志施工技术要求
╠：灯光系统施工技术要求
一、【【背背景景】】某施工单位承担国内某运营机场机坪目视助航。
【【问问题题】】说明该停机坪上的目视助航设施有哪些？
【【答答案案】】停机坪上的目视助航设施有：机位标记牌、机位标志、滑行道中线（包括机坪滑行道中心
线和机位滑行道中心线）标志、机坪安全线（机位安全线、廊桥活动区标志线、栓井标志、翼尖净距
线、行人步道线等）、机坪泛光照明灯（高杆灯）等。
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二、【【背背景景】】A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为110000m³，工期为2010年2月1日
至2010年7月31日。
【【问问题题】】在跑道混凝土面层施工完毕，但未进行验收前，为避免飞行员误判，在第二跑道道面上应
设何种标志？画出标志形状并注明尺寸，说明标志颜色。
【【答答案案】】（1）应设置跑道关闭标志；
（2）关闭标志的尺寸如下图所示，颜色为白色。
8
7
1
9
4
8
3
信
三、【【背背景景】】由于该地区紫外微线强、风速大、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟
系
裂、松散和下沉。机场管理部门联为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场混凝土道面整修工程。图1为该
题
押
机场跑道、滑行道（由A、B准、C、D、E表示）及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道
精
面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】1．施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖？
【【答答案案】】 需要清除或用灰覆盖的滑行道标志有：ab段、cd段和de段（或cde段）、rd段、gh段和hm
段（或ghm段）、hn段、us段、ps段、os段和ro段（或ros段）。
【【问问题题】】2．施工期间，哪几段滑行道需要全部关闭？哪条滑行道需要部分关闭？
【【答答案案】】在施工期间滑行道B和E需要全部关闭，滑行道A需要部分关闭。
四、【【背背景景】】同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以
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确保总工期目标的实现。
【【问问题题】】场道施工单位与同场何种专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系？并说明相互间的制
约关系。
【【答答案案】】（1）场道施工单位与同场目视助航专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系。
（2）其相互间的制约关系为：基层施工完成后，才可以开槽预埋线缆保护管；在基层内预埋保护管
完成后，才可以进行面层的施工；面层施工完成并达到设计强度后才可以涂刷标志线。
五、【【背背景景】】某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志为01/19，安装有双向I类仪表着陆系统和双
向I类进近灯光系统，机场运行时间为早6：00至次日凌晨1：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田
进行扩建，将跑道向北延长400米，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200
米。
【【问问题题】】跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结
构必须变化？
【【答答案案】】（1）需要迁移的灯光设施有：北端跑道入口灯、北端跑道末端灯、北端进近灯光系统。
（2）北端跑道入口灯的迁移距离为向北200米；北端跑道末端灯的迁移距离为向北400米，北端进近
灯光系统中线灯和横排灯的迁移距离为向7 8北200米。
1
9
4
（3）跑道入口灯和部分进近灯光8系统中线灯的灯具结构必须变化。
3
信
微
六、【【背背景景】】事件三：C单位针对跑道道面上嵌入式灯具种类制定了详细施工计划和具体安装方案。
系
联
【【问问题题】】事件三中，跑道题道面上有哪些嵌入式灯具要安装？
押
【【答答案案】】跑道道面上要准安装的嵌入式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑
精
行道中线灯。
8
1
7
9
七、【【背背景景】】 某单跑道机场，跑道南北两端均设 I类精密进近灯光系统，8 4配备相应的助航灯光设备
信
3
及供电设施，现对跑道南端进近灯光系统进行I类精密进近 灯光系统升级改微造，同时改造相关目视助航灯
系
光设备及供电设施。 联
一
唯
事件一，本次改造工程新增灯光供电回路全部接入现有南灯 光变 电站。该站已为本次改造工程预留
变压器和备用柴油发电机组容量，工艺设备间、不间断电源（UPS间）的土建预留均满足II类精密进近灯
光系统升级改造的要求，南灯光站回路现状见下表。
灯光回路现状表
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回回路路名名称称 调调光光器器容容量量KKVVAA 回回路路名名称称 调调光光器器容容量量KKVVAA
南进近灯一 30 停止排灯一 10
南进近灯二 30 停止排灯二 10
南跑道入口灯一 10 滑行道中线灯一 25
南跑道入口灯二 10 滑行道中线灯二 20
跑道中线灯一 20 滑行道中线灯三 15
跑道中线灯二 20 滑行道边灯一 25
跑道边灯/跑道末端灯一 30 滑行道边灯二 20
跑道边灯/跑道末端灯二 30 滑行引导标记牌 30
8
7
1
9
4
【【问问题题】】1．写出进近灯光系统及3 8跑道灯光系统应增加的灯具名称、颜色。
信
微
【【答答案案】】应增加：（1）进近系灯光系统：应增加侧边灯，颜色为红色，应增加横排灯（距离跑道入口
联
150m处），颜色为白色； 题
押
（2）跑道灯光系统应增准加接地带灯，颜色为白色。
精
【【问问题题】】 2．事件一中 ，写出灯光应急电源除柴油发电机外还应设UPS的理由。
【【答答案案】】升级为Ⅱ类精密进 近灯光系统后，部分灯光系统的应急电源投入速度为1s，柴油发电机无
法满足要求，UPS可以满足要求。
【【问问题题】】 3．本次改造工程哪些灯 光回路需加UPS。
【【答答案案】】需要加装UPS的灯光回路有：
南进近灯一、南进近灯二
南跑道入口灯一、南跑道入口灯
8
跑道中线灯一、跑道中线灯二 1 7
9
8
4
跑道边灯/跑道末端灯一、跑道边灯/跑道末端灯二
信
3
微
停止排灯一、停止排灯二 系
联
【【问问题题】】 4．写出调光器在助航灯光系统中的主要功能。
唯
一
【【答答案案】】调光器的主要功能有：
（1）输出恒定电流；
（2）调节灯光强度（或进行五级调光）。
八、【【背背景景】】事件四：C单位对跑道中线灯1#、2#回路进行亮灯调试时，发现不正常现象。两个回路
同时开灯时，检查跑道中线灯发光亮度均匀、颜色编码位置均正确；当仅1#回路开灯时，主降方向距跑
道末端最后300m全部发红光；当仅2#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后900m全部发红光。
【【问问题题】】事件四中，出现该不正常现象的原因是什么？写出解决方案。
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【【答答案案】】
（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或红白相间）的范围内采用隔灯（隔一个灯）交替供电
（或相邻灯具接入了不同的回路）。
（2）解决方案：主降方向距跑道末端300~900m（或红白相间）的范围内，每组红白两个灯接入相同
的供电回路，相邻组接入不同的供电回路（或每隔红白两个灯为一组进行交替供电）。
九、【【背背景景】】某机场助航灯光改造工程 为不停航施工。工程主要内容：新装跑道边灯，跑道边灯系
8
7
1
统设两个灯光回路。边灯在道肩上安装4 9，在土面区灯光电缆采用直埋敷设。RE1（1号跑道边灯）接入跑
8
3
信
道边灯A回路（见图2）。 微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
【【问问题题】】写出图2中灯具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、 RE109唯、RE110接入的回路，并说明理由。
【【答答案案】】
①接入A回路的灯具有：RE3、RE108、RE110；
接入B回路的灯具有：RE2、RE4、RE107、RE109。
②理由：当跑道边灯系统设两个灯光回路时（引用背景总述内容），相邻灯具接入不同回路，对称
于跑道中线的一对灯具接入相同回路。
十、【【背背景景】】某新建机场水泥混凝土跑道长3200m，跑道运行等级为I类精密进近，装有跑道中线
灯。
【【问问题题】】跑道中线灯安装灯具数量至少多少套？写出计算过程。
【【答答案案】】
（1）跑道中线灯安装灯具数量至少为106套。
（2）计算：①3200m/30m≈106.67≈107；②107-1=106。
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目视助航灯光系统设施的安装
1）立式灯具、设备安装
立式灯具、设备安装程序：灯具、设备测量放线；预埋线缆保护管（基础施工）；
8
7
1
9
4
8
3
1）立式灯具、设备安装 信
微
系
灯光二次电缆敷设；保护管联管口封堵；灯具、设备的底座安装；电气连接；立式灯具、设备安装。
题
押
准
精
1）立式灯具、设备安装
灯光二次电缆敷设；保护管管口封堵；灯具、设备的底座安装；电气连接；立式灯具、设备安装。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
2）嵌入式灯具安装
嵌入式灯具安装程序：灯具测量放线；灯坑制作；灯坑清理，灯具底座安装；灯光二次电缆敷设；
保护管管口封堵；电气连接；灯具安装。
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2）嵌入式灯具安装 灯坑制作：
（1）在刚性道面上，固定灯坑模具和保护管，灯具位置和高程经检查确认，在浇筑道面过程中确保
灯坑模具不移位，适时取出灯坑模具。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
2）嵌入式灯具安装 精灯坑制作：
（2）在柔性道面上，检 查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具安装中心的位置，钻孔取芯
（刚性道面也可以）；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
2）嵌入式灯具安装
灯坑清理，灯具底座安装；灯光二次电缆敷设；保护管管口封堵；电气连接；灯具安装。
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3）精密进近坡度指示系统安装
精密进近坡度指示系统安装程序：灯具测量放线，预埋保护管；基础模板制作与安装；基础混凝土
浇筑；底座、易折件安装；电气连接；安装精密进近坡度指示器，
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
调整水平角和仰角；调试灯具的倾斜开关。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
隔离变压器及单灯监控装置安装
隔离变压器安装应按下列程序进行：电气性能测试及外观检查；制作一次、二次电缆头；连接灯光
回路和灯具；可靠接地。
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单灯监控装置安装应按下列程序进行：电气性能及功能测试；进行编码（与灯具编号对应），确定
安放位置；连接隔离变压器和灯具。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
灯光电缆线路敷设
精
灯光电缆线路敷设应按 下列程序进行：确定电缆敷设路径，计算敷设电缆长度，编制电缆清册；预预
埋埋电电缆缆保保护护管管，制作安装电缆沟 槽内的支架；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
开挖电缆沟、沟底铺砂；制作接地；测试电缆绝缘，敷 设电缆，铺砂系、盖砖、回填；电缆头制作，
联
测试电缆回路，电缆保护管管口封堵；电缆标桩、标牌安装。
唯
一
电缆的敷设步骤如下：
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步步聚聚 步步骤骤关关键键词词 详详细细步步骤骤
一 确定路径 确定电缆敷设路径，
二 编制清册 计算敷设电缆长度，编制电缆清册；
三 预埋保护管安装支架 预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架；
四 挖沟、铺砂 挖电缆沟、沟底铺砂；
五 敷设电缆 敷设电缆、制作电缆头、测试电缆回路；
六 封口，回填 封堵电缆管口，铺砂、盖砖、回填；
七 安装标桩 安装电缆标桩、标牌。
接地装置安装
8
7
灯光回路接地装置安装应按下列程9序1进行：接地极安装；接地母线敷设焊接，并引向接地线与隔离
4
8
3
变压器箱体连接；接地电阻测试。 信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
单个灯光回路调试 8 4
信
3
单个灯光回路调试应按下列程序进行：线缆、设备及 灯具等施工全部微完成；测量串联回路直流电阻
系
值；回路绝缘电阻、串联回路的直流耐压试验测试；回路带全 部负载运联行，串联回路按光级逐级调试。
一
唯
第第1111讲讲 案案例例专专项项（（十十 一一 ））
十一、【【背背景景】】跑道边灯均采用立式灯具。
【【问问题题】】按《民用机场目视助航设施施工及验收规范》，列出本项目跑道边灯安装的主控项目。
【【答答案案】】跑道边灯安装的主控项目有：
（1）灯具的朝向、发光颜色及易折件；
（2）灯具组合的直线性、对称性；
（3）在混凝土道肩上安装时底座水平度要求；
（4）在混凝土道肩上安装时底座基础的要求；
（5）灯具的安装高度和光心高程要求；
（6）灯具水平方向和垂直方向发光角度的要求。
十二、【【背背景景】】事件三：乙单位在嵌入式灯具安装施工中，已完成测量埋桩作业。
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【【问问题题】】事件三中，补充嵌入式灯具安装的后续施工程序步骤。
【【答答案案】】
后续施工程序步骤有：
（1）灯坑制作。
（2）灯坑清理，灯具底座安装。
（3）灯光二次电缆敷设。
（4）保护管管口封堵。
（5）电气连接。
（6）灯具安装。
十三、【【背背景景】】事件二：A单位已完成道面基础施工，准备浇筑跑道道面，并将道面浇筑计划通知了
C单位。
【【问问题题】】事件二中，C单位在道面混凝土浇筑前须完成哪些工作？并说明其施工工序。
【【答答案案】】
（1）须完成的工作：①灯具安装中心位置测量埋桩；②在基层内预埋（二次电缆保护）保护管。
8
（2）施工工序：灯具安装中心位置测7量埋桩经检查确认（或经检查合格）后，在基层内预埋保护
1
9
4
管。 3 8
信
微
系
联
题
押
准
精
十四、【【背背景景】】总监理工程师审 批施工组织设计时，针对灯光电缆施工，要求分区域、分时段进行
施工组织。施工单位根据审批要求，对灯 光电缆施工作业面划分了三个区域（Z1、Z2、Z3）；并根据不
停航施工要求，对作业内容进行了分时段组 织施工。其中施工区域Z1区为：跑道端外300m以内、跑道中
线两侧75m范围内的施工区域，在跑道有飞行活 动期间，禁止进行任何施工作业。
【【问问题题】】写出在Z1区进行灯光电缆直埋敷设施 工的作业流程。 8
1
7
9
【【答答案案】】
8
4
信
3
（1）确定电缆敷设路径，计算敷设电缆长度，编制电 缆清册； 微
系
（2）预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架； 联
一
唯
（3）开挖电缆沟、沟底铺砂；
（4）制作接地；
（5）测试电缆绝缘，敷设电缆，铺砂、盖砖、回填；
（6）电缆头制作，测试电缆回路，电缆保护管管口封堵；
（7）清理、检查施工作业面及进出场路线；
（8）在航空器起飞、着陆前0.5h，将施工人员、机具和车辆撤离到安全区域；
（9）接受机场管理机构开航前检查。
十五、【【背背景景】】事件五：在灯光站调光控制柜安装前，施工单位项目技术负责人从安装程序、技术
要求等方面进行了施工技术交底。
【【问问题题】】事件五中，写出调光控制柜安装程序。
【【答答案案】】调光控制柜的安装程序为：
（1）检测基础型刚和电缆沟槽等相关基础；
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（2）核对柜规格型号，安装柜体；
（3）进行电气连接，完成接地连接；
（4）进行交接试验；
（5）功能调试合格后，投入试运行。
十六、【【背背景景】】某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。在现有飞行区围界
外新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。按照工程进度计划安排，先期建设B灯光站及
相关灯光电缆线路，在A灯光站负荷切换至B灯光站运行后，拆除现有A灯光站，为跑道道面全面施工提供
条件。
事件三：B灯光站土建及设备安装调试分项工程和灯光电缆线路敷设分项工程已完工，通过工程竣工
验收后，按要求对切换的灯光回路电缆特性进行测量、测试，对切换后供电的每个回路进行调试；回路
切换测试全部合格后，进行B灯光站电源系统带载调试。电源系统调试合格后，A灯光站负荷正式切换至B
灯光站运行。
【【问问题题】】1．事件三中，切换的灯光回路电缆应做哪些测量和测试？每个切换后供电的回路的调试内
容是什么？
8
【【答答案案】】 7
1
9
4
（1）测量回路直流电阻、测量回3 8路绝缘电阻、直流耐压试验测试；
信
微
（2）按光级逐级调试 系
联
【【问问题题】】2．事件三中，电题源系统带载调试在不同负载条件下的调试内容是什么？在全载条件下的调
押
准
试内容是什么？
精
【【答答案案】】
（1）不同负载：试运行；
（2）全部负载：不同电源之间 切换、联锁功能。
十七、【【背背景景】】某机场单跑道长度 4000m，跑道南端主降方向设有Ⅱ类精密进近灯光系统，灯具分布
情况如表4-1所示。
表4-1 进近灯光系统灯具分布表
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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左左侧侧 进进近近中中线线 右右侧侧
距距跑跑道道入入口口距距离离（（mm））
侧侧边边短短排排灯灯 中中线线短短排排灯灯 侧侧边边短短排排灯灯
横横排排灯灯 横横排排灯灯
（（间间距距3300mm）） （（间间距距3300mm）） （（间间距距3300mm））
4排 4排 4排
30～120 / /
（每排3个） （每排5个） （每排3个）
1排
150 3个 4个 4个 3个
（每排5个）
4排 4排 4排
180～270 / /
（每排3个） （每排5个） （每排3个）
1排
300 / 8个 8个 /
（每排5个）
8
7
1
9
4
3 8 20排
330～900 信/ / / /
微
系 （每排5个）
联
题
押
现有跑道灯光系统中，准跑道入口灯、跑道末端灯和跑道入口翼排灯全部为立式灯具。第一个跑道边
精
灯距离跑道端10m；第一排接地带灯距离跑道端30m；第1个跑道中线灯距离跑道端10m。跑道南端灯具分
布如表4-2所示。
表4-2 跑道南端灯具分布表
左左侧侧 跑跑道道中中线线 右右侧侧
距距跑跑道道南南端端距距离离（（mm））
跑跑道道边边灯灯 接接地地带带灯灯 跑跑道道中中线线灯灯 接接地地带带灯灯 跑跑道道边边灯灯
（（间间距距6600mm）） （（间间距距 3300mm）） （（间间距距1155mm）） （（间间距距3300mm）） （（间间距距6600mm））
8
1
7
9
0～300 5个
10排
20个 信
3 8
4
10排
5个
微
（每排3个） （每排3个）
系
联
一
10排 唯 10排
300～600 5个 2 0个 5个
（每排3个） （每排3个）
10排 10排
600～900 5个 20个 5个
（每排3个） （每排3个）
900～1200 5个 / 20个 / 5个
经研究，对跑道南端进近灯光系统及跑道灯光系统进行改造，实现跑道南端缩短180m后，仍满足机
场跑道起降要求。某施工单位承包本项目的助航灯光系统改造工程，该工程内容分A、B、C三个作业队共
同施工，A作业队负责进近灯光系统助航设施改造施工，B作业队负责跑道助航设施改造施工，C作业队负
责供电回路改造及跑道外侧土面区助航设施施工。按照建设单位要求，施工期间须保持现有灯光系统正
常使用，尽量保留现有设施作为改造后灯光系统组成部分。
事件一：A作业队负责改造的进近灯光系统中，位于现有跑道道面（含边线）上新安装的灯具为嵌入
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式灯具，其他为立式灯具。
事件二：B作业队在跑道上安装灯具后，调整跑道中线灯和跑道边灯的发光颜色。
事件三：B作业队清除多余跑道中线标志和跑道边线标志，重新划设跑道上其他标志。
事件四：C作业队在跑道南端道面外侧土面区重新安装了两种助航灯光设施，满足缩短跑道后的灯光
系统运行要求。
【【问问题题】】1．事件一中，写出嵌入式进近灯、嵌入式侧边灯、立式进近灯的灯具数量。
【【答答案案】】（1）嵌入式进近灯38套；（包括150m处的横排灯，4×2和180m的中线灯180/30×5=30）
8
7
1
9
表4-1 进近灯光系统灯具分布表 4
8
3
信
微
系
联 左左侧侧 进进近近中中线线 右右侧侧
题
押
距距跑跑道道入入口口距距离离（（mm）） 准
精 侧侧边边短短排排灯灯 中中线线短短排排灯灯 侧侧边边短短排排灯灯
横横排排灯灯 横横排排灯灯
（（间间距距3300mm）） （（间间距距3300mm）） （（间间距距3300mm））
4排 4排 4排
30～120 / /
（每 排3个） （每排5个） （每排3个）
1排
150 3个 4个 4个 3个
（每排5个）
4排 4排
1
7 8 4排
180～270
（每排3个）
/
（每排5个）
信
3 8
4 9/
（每排3个）
微
系
1排 联
300 / 8个
（ 每 排 5唯个
一
）
8个 /
20排
330～900 / / / /
（每排5个）
（2）嵌入式侧边灯36套；
【【解解析析】】改为嵌入式的侧边灯是180/30×3×2=36
（3）立式进近灯16套。
【【解解析析】】需要新装的是距离跑道入口300处的横排灯（8×2=16）。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
【【问问题题】】2．事件二中，写出道面新安装灯具的名称和数量。
【【答答案案】】接地带灯，36套。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
表4-2 跑道南端灯具分准布表
精
左左侧侧 跑跑道道中中线线 右右侧侧
距距跑跑道道南南端端距距离离（（mm））
跑跑道道边边 灯灯 接接地地带带灯灯 跑跑道道中中线线灯灯 接接地地带带灯灯 跑跑道道边边灯灯
（（间间距距6600mm）） （（间间距距3300mm）） （（间间距距1155mm）） （（间间距距3300mm）） （（间间距距6600mm））
10排 10排
0～300 5个 20个 5个
（每排 3个） （每排3个）
8
1
7
9
10排
8
410排
300～600 5个 20个 信 3 5个
（每排3个） 微（每排3个）
系
联
一
10排 唯 10排
600～900 5个 2 0个 5个
（每排3个） （每排3个）
900～1200 5个 / 20个 / 5个
【【问问题题】】3．事件二中，写出需调整发光颜色灯具的名称和数量。
【【答答案案】】跑道中线灯，12套；跑道边灯，6套。
【【解解析析】】180/15=12，180/60×2=6
【【问问题题】】4．事件三中，写出需要重新划设的跑道标志名称。
【【答答案案】】跑道号码标志、跑道入口标志、接地带标志、瞄准点标志。
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【【问问题题】】5．事件四中，写出安装的两种灯光设施的名称；哪种灯光设施安装调试后还须进行飞行校
验？
【【答答案案】】① 精密进近坡度指示器，或PAPI灯，风向标灯；② 精密进近坡度指示器，或PAPI灯。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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