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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第0011讲讲 案案例例专专项项（（一一））
民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成
重重要要内内容容：：
╠：跑道公布距离
╠：障碍物限制面
╠：滑行道中线与物体安全距离的要求
跑跑道道公公布布距距离离
当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方
向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”，以便使用该机场的飞机据此正确地进
行起飞和着陆。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（1）可用起飞滑跑距离准等于跑道（全强度道面）长度。
精
（2）有净空道时，可用起飞距离含净空道长度，即：跑道的长度+净空道长度；
（3）有停止道时，可用加速-停止距离含停止道长度，即：跑道长度+停止道长度；
（4）当跑道入口内移时，可用着陆距离应去掉跑道入口内移长度，即跑道长度-入口内移长度。
跑跑道道公公布布距距离离
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
一、【【背背景景】】某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志为01/19。由于业务发展，飞行区拟征用部分
农田进行扩建，将跑道向北延长400米，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移
200米。
【【问问题题】】扩建后01号跑道和19号跑道的可用起飞、着陆距离各是多少？
【【解解析析】】
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8
【【答答案案】】扩建后01号跑道的可用起飞1 7距离为3600米，可用着陆距离为3600米；19号跑道的可用起飞
9
4
8
距离为3600米，可用着陆距离为340信0米3。
微
障障碍碍物物限限制制面面 系
联
题
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间。不同类型跑道的
押
准
障碍物限制面组成，如下精表所示：
不同类型跑道的障碍物限制面
分分类类 跑跑道道类类型型 障障碍碍物物限限制制面面组组成成 备备注注
起飞 — 起飞爬升面 适用所有
非仪表跑道 锥 形面、内水平面、进近面、过渡面
相同
非精密进近跑道 锥形面 、 内水平面、进近面、过渡面
1
7 8
进近着陆 9
8
4
信
3
锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内内进进近近面面、、
微
精密进近跑道 系
内内过过渡渡面面 、、复复飞飞面面联
一
唯
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7
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信
微
系
联
题
押
准
精
8
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信
3
微
系
联
一
唯
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7
1
9
4
二、【【背背景景】】某机场新建除冰坪项3 8目，除冰坪机位及高杆灯布置下图所示，图中机位编号为401、
信
微
402、403；高杆灯编号为D1、D2、系D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)。
联
题
押
准
精
事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致， 障 碍物限制面为距跑道中线15
1
708m起向外按1：7的坡度
9
延伸的坡面。
信
3 8
4
微
【【问问题题】】请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。
系
联
一
唯
【【答答案案】】
（1） D1超过、D2超过、D3超过
（2）190-150+145+15=200m 200/7=28.57m<30m。
三、【【背背景景】】某机场扩建工程中，现有A灯光站位于拟新建的跑道上，需拆除。在现有飞行区围界外
新建B灯光站，承担A灯光站及新增灯光负荷的供电要求。
事件一：新建B灯光站兼做灯光维修中心，二层建筑结构高度10m，建筑外墙距新建跑道中线最近
200m；新建跑道升降带宽度为跑道中线两侧各150m。
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【【问问题题】】事件一中，计算B灯光站高度是否超出障碍物限制面？说明理由。
【【答答案案】】 （200m-150m）÷7≈7m
或（200m-150m）×14.3%≈7m；
B灯光站高度超出障碍物限制面；理由：10m＞7m。
【【解解析析】】在多个障碍物限制面中，升降带两侧要考虑的是过渡面，过渡面的底边是升降带的侧边，
坡度是14.3%。
四、【【背背景景】】某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝
土面层的施工任务。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】距平行滑行道边缘多少米（x=?）范 围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。
8
【【答答案案】】距平行滑行道边缘21.5m范围内必须在 航班结束后施工。 1 7
9
8
4
推算过程：对于飞行区指标为4E的滑行道，滑行道 中线距离物体的最小信距3离为43.5m，本案中平行滑
微
道一半的宽度为44÷2=22m，43.5-22=21.5m。 系
联
【【解解析析】】此类计算题属于关键数据记忆型计算题，对于本 题解题
唯
的一关键是确定物体距滑行道中线的
最小距离。
飞行区指标Ⅱ为E和F时滑行道中线及机位滑行通道中线距物体的最小距离如下表所示。
物体距滑行道中线及机位滑行道中线的最小距离
飞飞行行区区指指标标II 滑滑行行道道中中线线（（不不包包括括机机位位滑滑行行通通道道））距距物物体体的的距距离离 机机位位滑滑行行通通道道中中线线距距物物体体的的距距离离（（
II （（mm）） mm））
E 43.5 40
F 51 47.5
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第第0022讲讲 案案例例专专项项（（二二））
民民航航机机场场场场道道工工程程
场场道道工工程程：：
╠：飞行区岩土工程
╠：飞行区道面基础工程
╠：飞行区道面工程（包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面）
╠：飞行区排水工程
8
7
╠：飞行区桥梁及涵隧工程 9 1
4
8
3
高填方机场土方填筑压实指标应信符合下表的规定
微
系
联
部部位位 题 道道基基顶顶面面或或地地势势设设计计标标高高以以下下深深度度（（mm）） 压压实实度度（（%%））
押
准
精
0~4.0 ≥96
填方
＞4.0 ≥95
飞行区道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
8
跑道端安全区
1
7
9
＞0.8 8
4
≥88
信
3
微
系
填方 0~0.8联 ≥90
一
升降带平整区 唯
＞ 0.8 ≥88
飞行区
土面区
其他土面区 ＞0 ≥88
跑道端安全区 0~0.3 ≥90
挖方
升降带平整区 0~0.3 ≥90
及零填
其他土面区 0~0.3 ≥88
压实度的检测
（1）检测频率
土土基基区区（（飞飞行行区区道道面面影影响响区区））：每层1000m2一点；跑道端安全区、升降带平整区：每层1000m2一
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点；其它土面区：每层2000m2一点。
（2）合格判定标准
当压实度小于K （设计规定值）的测点数不超过总测点数的5%、且任一测点压实度均不小于极值
0
时，压实度评定为合格。极值的取值如下：①对于土面区土方极值为K -2%；②对于土基区土方极值为
0
K -1%。
0
一、【【背背景景】】A单位对跑道道基顶面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测结果见
表1-1。
表1-1 压实度检测数据汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
压实度（%） 96.1 97 96.3 96.2 95.3 96.7 96.2 96.5 96.1 96.3 96.1
8
7
序号 12 13 14 1 15 16 17 18 19 20 21 22
9
4
8
3
信
压实度（%） 96.5 96.2 微96.1 96.7 97.0 97.1 96.8 96.6 96.5 97.1 96.9
系
联
题
押
【【问问题题】】依据表1-1所列准检测数据，评定压实度是否合格？说明理由。
精
【【答答案案】】（1）合格（得结论）
（2）理由：压实度的合格标准为：①任意一点均不小于95%（极值），且小于96%（规定值）的测点
数不超过总测点数的5%。（列规定）。②表1-1中任意一点均不小于95%，且小于96%的点（5号点为：
95.3%）所占的比例为：1/22=4.55%， 未超过5%，（摆事实）。
二、【【背背景景】】我国某新建支线机场飞 行区指标为4D，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层、水
泥稳定碎石基层，面层与基层间未设置隔离 层。经过公开招标，A施工单位中标跑道工程标段，B施工单
位中标机坪工程标段。
【【问问题题】】若快速确定土基压实度，在获取土的 实际干密度之前，A单位必须完8成土的哪项试验检测工
1
7
9
作？说明理由。 8 4
信
3
【【答答案案】】 微
系
A单位必须提前检测土的最大干密度。
联
一
唯
理由如下：
依据压实度计算公式：压实度=（土的实际干密度/土的最大干密度）×100%，确定土基压实度时需
要检测土的最大干密度。
三、【【背背景景】】开工前，项目部准备了施工组织与进度管理文件，明确了施工安全管理措施，编制了
施工进度计划，配置了相关检测设备。
【【问问题题】】为了保证土（石）方的施工质量，应配置哪些检测设备？
【【答答案案】】为了保证土（石）方的施工质量，应配置的检测设备有：
（1）检测外形尺寸的设备：水准仪、经纬仪或全站仪及相应工具；
（2）检测压实质量的设备：环刀（灌砂桶）、天平（电子秤）、烘干设备、重型击实仪及相关工
具；
（3）检测土基平整度的设备：3m直尺和塞尺。
四、【【背背景景】】土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边
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缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。
【【问问题题】】说明挖沟理由。
【【答答案案】】挖沟的理由为：当进行强夯作业时，除在竖向向下产生较大的冲击力外在水平向上也有冲
击力的产生如不挖沟就会影响和破坏原有的平行滑行道。所以要挖减震沟隔断水平冲击力的传递从而保
护平行滑行道。
五、【【背背景景】】A、B两个施工单位于2016年中标承建了东北某机场的新建跑道工程。施工内容为：水
泥稳定碎石底基层与上基层。
表2 施工进度计划表
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】指出表2中哪项工作的 进度计划安排有错误？说明理由。
【【答答案案】】
（1）进度计划安排错误的工作有：上 基层。
（2）理由：
底基层养护7d后方可进行上基层的施工。由 表2可知在底基层养护3d（3月29日至3月31日）后便开始
8
了上基层的施工，底基层养护时间不足，上基层开工 时间太早。 1
7
9
8
4
六、【【背背景景】】其后进行了水泥稳定碎石基层的试验 段施工。 信 3
微
【【问问题题】】写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的 。 系
联
一
唯
【【答答案案】】水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的有：
（1）检验集料、水泥及用水量的计量控制是否准确；每盘料的拌合时间是否满足要求；混合料的均
匀性是否符合要求等。
（2）检测在现有运输条件下运输到铺筑现场所需时间，工作性变化情况等。
（3）确定虚（松）铺厚度、压实机具、压实方式和压实遍数等。
（4）验证养护方式和养护时间是否合适。
（5）检测各项技术指标是否达到设计要求。
七、【【背背景景】】某机场道面的宽度为60m。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工
必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊
铺机完成基层项目施工，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m/min。
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同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32.5级水泥用于基层混合料的配
制，该水泥初凝时间为3h。
根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。
【【问问题题】】分析并指出摊铺机的配置计划与日计划完成量是否匹配？
【【答答案案】】一台摊铺机完成180m摊铺时间为：180÷2÷60=1.5h；摊铺完一幅再返回下幅作业起点的时
间为1.5h×2=3h，已经达到了所用水泥的初凝时间，会产生纵向施工缝；同时完成全道面摊铺所需要的
8
时间为1.5×（60÷10+5）=16.5h>9h（超1 7过每日的工作时间9h）。因此，摊铺机的配置计划与日计划完
9
4
8
成量不匹配。 3
信
微
八、【【背背景景】】施工单位甲承揽系了国内某机场（单跑道）跑道加长的建设任务，建设单位的基本要求
联
之一是：该项工程的施工不能题影响机场的正常运行。在施工过程中发生了以下事件：
押
准
事件一：施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前，摊铺了试验段。
精
【【问问题题】】每个标段水泥 混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少？试验段摊铺对水泥混凝土
拌合、运输有哪些作用？
【【答答案案】】
（1）5000m2。
（2）对拌合的作用：①检验集料、水泥及用水量的计量控制情况；②每盘拌合时间；③拌合物均匀
性等。
（3）对运输的作用：①运到摊铺现场所需时 间，②工作性变化情况；③拌合物有无离析等。
8
【【解解析析】】试验段对拌合及摊铺的作用如以下思维 导图所示。 9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0033讲讲 案案例例专专项项（（三三））
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九、【【背背景景】】A施工单位承建的某机场第二跑道水泥混凝土工程量为110000m3，工期为2010年2月1日
至2010年7月31日。
【【问问题题】】写出道面混凝土混合料配制的允许误差范围。
【【答答案案】】道面混凝土混合料配制的允许误差范围为：水泥±1%、粉煤灰±1%、骨料±2%、水±1%、
纤维±1%、外加剂±1%。
十、【【背背景景】】同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，实测计量平
均值统计结果见表2-1，当日施工配合比见表2-2。
实测计量统计结果（单位：kg） 表2-1
11mm33混混凝凝土土原原材材料料平平均均用用量量
日日期期
水水泥泥 细细集集料料 粗粗集集料料 水水
2016.6.1 326 670 1475 91
8
7
施工配合比（单位：kg） 表2-2 9 1
4
8
3
信
微
系 11mm33混混凝凝土土原原材材料料用用量量
联
日日期期 题
押
准 水水泥泥 细细集集料料 粗粗集集料料 水水
精
2016.6.1 330 660 1450 90
【【问问题题】】根据质监机构计量检查 结果，通过计算判定当日生产的混凝土混合料计量误差是否符合规
范要求（需写出判定依据，计算结果四舍 五入精确至0.1）。
【【答答案案】】
（1）水泥的计量误差：（326-330）/330×100%=-1.2%；
水泥的允许误差为±1%，故水泥的计量误差不符合规范要求。
8
1
7
（2）细集料的计量误差：（670-660）/660×100%=1.5%； 9
8
4
集料的允许误差为±2%，故细集料的计量误差符合 规范要求； 信
3
微
系
（3）粗集料的计量误差为：（1475-1450）/1450×100% =1.7%；联
一
集料的允许误差为±2%，故粗集料的计量误差符合规范要 求； 唯
（4）水的计量误差：（91-90）/90×100%=1.1%；
水的允许误差为±1%，故水的计量误差不符合规范要求；
十一、【【背背景景】】事件三：拌和站建设时，除拌和楼设备因故未到位外，其他各项已具备生产条件。
在设备到位安装完成后，施工单位对拌和楼计量设备进行核查，其标定合格证书在施工期间持续有效，
自检认定合格，拟上报监理检查确定后，投入生产。
【【问问题题】】事件三中，施工单位的做法是否合理，说明理由。
【【答答案案】】（1）不合理（得结论）。
（2）理由：拌和站设备安装后投入生产前，应由具有相应资质的单位对计量设备进行重新标定（列
规定）。施工单位在没有进行标定的情况下就投入了生产。（摆事实）
十二、【【背背景景】】事件二：施工单位计划高峰日8h浇筑完成810m3水泥混凝土，拌和站计划选择主要设
备及参数见表5-2，拌和楼的实际生产能力为设备设计生产能力的80%。
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表5-2 拌和站主要设备及参数表
序序号号 设设备备名名称称 设设备备型型号号 设设计计生生产产能能力力 数数量量（（套套））
1 混凝土拌合楼 * 75m3/h 1
2 水泥稳定土拌合楼 * 500t/h 1
注：设备型号以*代替
【【问问题题】】事件二中，水泥混凝土的拌和楼设备8h实际生产产量是多少？假定高峰日施工均衡，水泥
混凝土拌和楼的生产能力能否满足施工要求？并说明理由。
【【答答案案】】（1）混凝土拌合楼8h实际生产量是：75×8×80%=480m3。
（2）不能满足施工要求。
（3）理由：水泥混凝土拌合楼每天的产量小于混凝土高峰期每天的浇筑量（480m3<810m3）。
十三、【【背背景景】】 某施工单位承担了华 东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工
8
7
1
组织设计中反映的项目内容如下：机具4 9、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检
8
3
信
验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；
微
系
混合料振捣；表面拉毛；清缝、联灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。
题
施工流程图如图２所示。押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
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7
1
9
4
8
【【问问题题】】1．指出施工流程中a-j工3序所代表的内容？
信
微
【【答答案案】】a为：模板制作；b为系：原材料检验；c为：混合料拌合；d为：机具、人员到位；e为：混合
联
料振捣；f为：混合料整平、提题浆和找平；g为：表面拉毛；h为：拆模；i为：清缝、灌浆；j为：道面清
押
准
扫。
精
【【问问题题】】2．分别指出混 合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。
【【答答案案】】（1）振捣的机具 有：平板振捣器、自行式高频振捣器、手持插入式振捣器；（2）整平的
机具有：三棍轴机组、振动行夯； （3）提浆的机具有：特制钢滚筒（提浆滚）；（4）做面的机具有：
水泥混凝土抹面机、钢（铁）抹、木抹 、塑料抹等。
【【问问题题】】3．浇筑填仓混凝土道面板时 ，哪三道工序不存在？
【【答答案案】】浇筑填仓混凝土道面板时，不存 在的工序有：模板制作、支模和拆模。
十四、【【背背景景】】设计要求跑道面层拉毛平均 纹理深度≥0.6mm，其后进行刻槽。B标段在混凝土试验
8
段施工时，实测拉毛平均纹理深度0.5mm，监理机构 要求施工单位改进拉毛工艺，1 7以使拉毛平均纹理深度
9
8
4
满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉 毛工艺不必改进。 信 3
微
【【问问题题】】B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的 看法是否正确系？说明理由。
联
【【答答案案】】（1）不正确
唯
一
（2）理由：
①0.5mm<0.6mm，无法满足设计要求；
②拉毛的作用提高道面自然状态下的抗滑性能；
③刻槽的作用是在雨天快速排水，防止道面产生“漂滑”现象；
④刻槽无法弥补（或解决）拉毛平均纹理深不足的问题。
十五、【【背背景景】】某施工单位于2016年承建了A机场的站坪扩建工程，该工程属于不停航施工。
在施工单位报审的施工组织设计中，道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。对
此，监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。
【【问问题题】】监理单位对养生方式的要求是否合理？说明理由。
【【答答案案】】（1）合理
（2）理由：①靠近飞机滑行的区域如果采用覆盖无纺布并洒水养生的方式，一方面在机场有飞行活
动期间工作人员无法进行洒水作业；另一方面无纺布会影响飞机运行的安全和站坪的养生质量。②用喷
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洒养生剂的方式进行养生既不会影响飞机运行的安全又能保证站坪的养生质量。
十六、【【背背景景】】因站坪机位不足，需扩建站坪6万平方米。施工单位经过计算，道面混凝土浇筑施工
工期为60d。
【【问问题题】】根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面
混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表
的含义。
【【答答案案】】满足本工程道面混凝土养护至少需要15556平方米无纺布。计算：①60000（总面
积）÷60（道面混凝土浇筑施工工期）=1000平方米（每天浇筑面积）；
8
②1000×14（水泥混凝土道面养护时7间）=14000平方米（14天养护的混凝土面积）；
1
9
4
③14000÷90%=15556平方米（有效3 8利用率为90%时需要无纺布的面积）。
信
微
系
联 第第0044讲讲 案案例例专专项项（（四四））
题
押
准
民民航航机机场场场场道道工工程程 精
十七、【【背背景景】】某民航机场跑道已使用近20年，道面结构为水泥混凝土面层，二灰土基层，压实土
基（黏土）。2009年夏季，连续暴雨后跑道主降端接地带附近纵缝处出现了泥土，长约180m。对泥土是
否为唧泥，技术人员意见不一。机场管理部门对此非常重视，组织了专项研究，使用化学检测法判定纵
缝处泥土为唧泥，且严重。
【【问问题题】】1．如何使用化学检测法判定 纵缝处泥土是唧泥？
【【答答案案】】分别在主降端接地带附近纵缝出 现泥土处和土面区采集土样，检测其钙含量并进行对比，
若纵缝泥土钙含量明显高于土面区，可以判定纵 缝处泥土为唧泥。
8
【【问问题题】】2．写出唧泥处理施工工序。 9 1
7
8
4
【【答答案案】】唧泥的处理程序为：（1）检测发生唧泥部 位水泥混凝土板下脱信
3
空区域的大小；（2）在该
微
区域钻孔；（3）在空中注入水泥浆（水泥砂浆）；（4）当 有浆液从钻孔系或道面纵缝处冒出后停止注
联
一
浆；（5）按要求对钻孔和纵缝进行处理—钻孔用不低于原道面 强度唯等级的混凝土封堵，纵缝用聚硫或硅
酮密封胶进行封缝；（6）对施工质量进行检测，不合格返修至合 格为止。
【【问问题题】】3．在唧泥处理过程中，应特别注意的技术问题及由此引起不良后果是什么？
【【答答案案】】注浆过程中应特别注意注浆的压力。如果注浆压力过小，难以将脱空部位填满；如果注浆
压力过大，容易引起水泥混凝土面板隆起、错台、断板（或断裂）等不良后果。
十八、【【背背景景】】事件四：道面施工完毕后，施工单位组织了水泥混凝土面层分项工程评定，报送监
理的“分项工程质量检验评定表”中，外观检查栏记录：“1块混凝土板边角断裂、极个别板块有麻
面”，评定结论“合格”。
【【问问题题】】事件四中？施工单位水泥混凝土面层分项工程质量评定结论是否正确？说明理由。
【【答答案案】】
（1）不正确。
（2）因为：混凝土板块的边角断裂属于严重缺陷，有严重缺陷存在，所以不能评定为合格。应采取
措施对边角断裂进行处理，消除严重缺陷后，可以评定为合格。
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十九、【【背背景景】】在当年6月1日，民航质监机构对该项目进行了监督检查。截止检查日，施工单位共
完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组。
【【问问题题】】施工单位留取的试件组数是否符合规范要求？说明理由。
【【答答案案】】（1）不符合。（得结论）
（2）理由：应该是每500m3成型1组28d试件（列规定）；总试件数应为：10000/500=20，18<20，实
际留取的抗折试件偏少（摆事实）。
二十、【【背背景景】】在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了四组水泥混凝土试
件进行抗折强度试验，其中一组试件（编号为J-2）的三个抗折强度值分别为4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa。
对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。
【【问问题题】】写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。（按照数字修约法，计算精确至
0.1）
【【答答案案】】①代表值为：5.2MPa；
②理由：在确定抗折强度时，3个试件中最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的
15%，则取中间值为测定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7%<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3%>15%，所以这组数据
8
7
取中间值5.2MPa。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
二十一、【【背背景景】】某场道工程的施工 内容为：水泥混凝土面层，面层设计厚度为40cm。
在工程竣工验收时，采用钻孔取芯法对两 施工单位水泥混凝土面层厚度进行了实测。其中B施工单位
实测结果见表3。
8
表3 水泥混凝土面层厚度检测结果汇总表（B施 工单位） 1
7
9
8
4
【【问问题题】】依据表3检测结果，写出水泥混凝土面层厚 度合格率，说明理由信 3。
微
系
联
序序号号 11 22 33 44 55 66
唯
一 77 88 99 1100
实测值（cm） 40.2 41.2 39.7 39.6 40.0 40.3 40.3 39.8 40.2 40.3
【【答答案案】】（1）合格率：100%。
（2）理由：①水泥混凝土面层实测板厚度与设计厚度偏差不超过：-5mm为合格；②表3中检测结果
的10个数据均合格（3号点实测值为39.6cm，偏差最大为-4mm）。
二十二、【【背背景景】】施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值
见表1。
表1 道面平整度实测值表 单位：mm
序序号号 11 22 33 44 55 66 77 88 99 1100
实测值 2.5 2.7 2.3 2.8 3.0 4.0 1.5 1.0 2.0 2.5
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【【问问题题】】依据表1，写出跑道面层平整度评定结论，说明理由。
【【答答案案】】
（1）合格
（2）理由：
①平整度的合格标准是：实测值≤3mm的点所占比例≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。
②表中≤3mm的点所占比例为90%（4.4mm除外）≥90%，且所有点均≤5mm（极值）。
③所以平整度合格（注：本条可写可不写，写上也不会给分，因为前边已经回答了结论）。
【【背背景景】】
水泥混凝土面层实测项目表（部分） 表1-2
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】解释表1-2中a、b、c 、d的名称，说明c的检测方法。
【【答答案案】】
（1）a-弯拉强度；b-板厚度；c-平整 度；d-长度（或长度偏差）。
（2）c的检测方法为：用3m直尺（配合塞 尺），每块板纵、横、斜各量1尺取最大值；检测频率为总
分块数的20%。
8
1
7
第第0055讲讲 案案例例专专项项（（五五）） 9
8
4
信
3
微
民民航航机机场场场场道道工工程程 系
联
一
二十三、【【背背景景】】某高原机场当地最冷月平均气温-16℃， 最热
唯
月平均气温14℃，昼夜温差在16℃左
右。该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。整修工程拟将 沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。
【【问问题题】】2．施工应该安排在哪个季节和哪个时段进行？为什么？
【【答答案案】】（1）施工应该选择在（夏季）最热月，早高峰结束后晚高峰开始前这个时段进行。
（2）因为铺筑SMA面层需要较高的温度。在最热月的早高峰结束后晚高峰开始前这个时段可以满足
施工温度的要求，其他季节和时段不能满足要求。
二十四、【【背背景景】】某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩，运行多年后出现病害，
设计单位给出了跑道及道肩全长加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩基本结构形式为：5cm沥青玛蹄脂
（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层。建设单位通过公开招
标，确定A施工单位中标，沥青道面施工采用全幅摊铺。
本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。
施工过程中发生如下事件：
事件二：采用自卸卡车运输沥青混合料，卡车司机把车斗停放在卸料口正下方，熄火装料。
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【【问问题题】】1．事件二中，指出卡车司机操作不妥之处，写出正确做法。
【【答答案案】】（1）不妥之处：熄火装料。
（2）正确做法：装料过程中，卡车不熄火，多次前后移动，以减少混合料离析。
【【背背景景】】事件三：施工单位申报了“主要施工机械进场报审表”，表中“单钢轮压路机、双钢轮压
路机、轮胎压路机”项的备注为“用于AC20、AC25中下面层终压施工”。
【【问问题题】】2．事件三中，施工单位申报的施工机械是否合理？说明理由。
【【答答案案】】（1）不合理
（2）理由：单钢轮压路机无法满足沥青面层平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面层终压施
工。（或直接回答单钢轮压路机不能用于AC20，AC25中、下面层终压施工。）
8
7
【【背背景景】】事件四：跑道及道肩SMA131上面层全幅摊铺施工时，摊铺设备布设如图1。
9
4
8
3
信
微
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联
题
押
准
精
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1
7
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信
3
微
系
联
一
唯
图1 摊铺机全幅摊铺布设示意图
【【问问题题】】3．事件四中，指出摊铺设备布设不妥之处（不考虑横向摊铺搭接），说明理由。
【【答答案案】】（1）不妥之处：相邻摊铺机前后距离—（5#与7#）25m和（4#与6#）20m。
（2）理由：为避免出现纵向冷接缝相邻摊铺机前后距离应不超过10m，上述相邻摊铺机前后距离
（25m和20m）超过规定。
【【背背景景】】事件五：SMA13上面层压实成型后，施工单位检测了沥青道面施工质量保证项目：压实度、
渗水系数、厚度、平整度和检查项目a（检测频率为每4000m2测1处）。
【【问问题题】】4．事件五中，写出检查项目a的名称及检测方法。检查项目a至少应检查多少处？
【【答答案案】】
（1）检查项目a的名称为：表面平均纹理深度；
（2）检测方法：铺砂法；
（3）计算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少应检查51处。
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二十五、【【背背景景】】在雨量充沛的南方某机场，甲施工单位承担了该机场扩建工程，主要施工内容
有：（1）新建站坪道面，其结构形式为：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥稳定碎石基层＋20cm水泥稳定
碎石底基层。
事件一：施工图设计交底时，甲施工单位提出在水泥稳定碎石基层上设置沥青隔离层。
【【问问题题】】1．写出事件一中设置沥青隔离层的理由。
【【答答案案】】
本机场雨量充沛，利用沥青隔离层隔离、防水作用，避免地表水下渗入道槽土基；同时沥青隔离层
可缓冲应力，耐冲刷，有利于延长站坪道面的使用寿命。
事件二：为指导大面积施工，编制了水泥混凝土试验段方案。试验段方案中选取了一条不规则的独
立仓作为试验作业面，如图1。
8
7
1
9
4
8
3
【【问问题题】】 2．指出事件二中试验信段应验证的内容（至少四项），判定该独立仓的选择是否能达到试
微
系
验目的。 联
题
【【答答案案】】 押
准
精
试验段工作验证的内容有：
（1）混凝土拌和工艺；
（2）混凝土运输；
（3）混凝土铺筑；
（4）检验强度是否符合设计要求及 施工配合比是否合理；
（5）检验施工组织方式、机具和人员配 备以及管理体系。
因为独立仓不规则且最窄处仅为3m，无法验 证主要铺筑机具的施工参数，所以达不到试验目的。
事件三：水泥混凝土道面施工时遇到降雨。甲 施工单位及时覆盖了已浇筑的混
8
凝土道面，但表面仍
1
7
有部分浆体流失，造成碎石颗粒裸露。雨停后，在水泥 混凝土初凝前，甲施工
8
4单9位重新拌制了砂浆进行
信
3
填补。 微
系
【【问问题题】】 3．指出事件四中甲施工单位采用新拌砂浆进行 表面填补联的做法是否正确，说明理由。
一
【【答答案案】】 唯
不正确。
理由：
新拌制的砂浆会影响水泥混凝土结构的整体性。
甲施工单位应及时利用原浆填补。
二十六、【【背背景景】】某运输机场跑滑系统改造工程，主要内容包括既有水泥混凝土跑道上加铺沥青混
凝土面层（两层式）和新建相关联络道。新建联络道设计为水泥混凝土面层和碾压混凝土基层的组合，
施工过程中发生了以下事件。
事件三：水泥混凝土面层施工期间，部分工作日的日最高气温高于35℃，施工单位采取了高温期施
工措施，包括：安排在早晨、傍晚和夜间施工；料仓安装了遮阳棚；混凝土车辆进行了覆盖；铺筑混凝
土前洒水降温；高温做面作业时现场设置了遮阳棚。
【【问问题题】】除了事件三中已采取的高温期施工措施，补充水泥混凝土面层高温期施工的其他措施。
【【答答案案】】
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其他措施包括：（1）混凝土拌和可微调加水量；（2）控制混凝土入模（仓）温度；（3）随时检测
气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温度；（4）尽量缩短各道工序的间隔时
间；（5）作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖、洒水养生，养生用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。
二十七、【【背背景景】】某机场飞行区指标Ⅰ为4，与跑道垂直相连的滑行道沥青混凝土道面需进行部分整
修，整修平面示意图如图5所示。
图5 滑行道整修平面示意图（阴影部分为施工区域）
8
设计方案为：保留道肩，铣刨沥青面1 7层至水泥稳定碎石基层，重新铺筑8cm厚沥青混凝土AC-20下面
9
4
8
层和6cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA-13上信面3层，道面恢复至原标高；受影响的助航灯光设施原位恢复。
微
已批准的不停航施工组织方案系包括：（1）滑行道关闭2天，跑道正常运行；（2）施工单位分2天间
联
题
断实施上、下面层；（3）为满足跑道正常运行，升降带平整范围需进行必要的接坡处理。
押
准
施工单位根据不停航精施工组织方案，制定了日施工流程，如下所示：
（1）第一天：灯具拆除→铣刨清扫→（a）→灯光二次线施工→（b）→铺筑AC-20→接坡→清扫检
查→（c）→跑道开放；
（2）第二天：接坡区的铣刨清 扫→（d）→铺筑SMA-13→灯具安装→清扫检查→（c）→跑道开放。
在正式施工前，滑行道实施了关闭 。施工任务完成后，钻取了滑行道的沥青面层芯样，测得厚度为
14.3cm，其中上面层SMA-13厚度为5.5cm。
【【问问题题】】1．写出施工流程中（a）、（b ）、（c）、（d）所代表的工作内容。
【【答答案案】】（a）基层修补，（b）透层施工， （c）适航检查，（d）粘层施工。
8
【【问问题题】】2．判定沥青面层厚度实测项目是否合 格，说明理由。 9 1
7
8
4
【【答答案案】】（1）不合格。 信
3
微
（2）理由：沥青面层总厚度大于14cm，满足规定；但 上面层厚度5.系5cm，与设计值6cm相比，偏差超
联
一
过允许值3mm，不符合规定。 唯
二十八、【【背背景景】】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构， 其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，
桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。
事件一：刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎
→B→C→D→拆除支架。
事件二：施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇筑施工支架搭设方案，在支架设计计算书中列出了
预应力筋及构件自重等主要永久荷载。
【【问问题题】】 1．写出事件一中A、B、C、D所代表的工作内容。
【【答答案案】】
A代表：模板安装；B代表：混凝土浇筑；C代表：混凝土养护；D代表：拆除模板；
【【问问题题】】2．指出事件二计算书中还应补充的主要永久荷载。
【【答答案案】】
主要永久荷载还有：支架自重、模板自重、新浇混凝土重量、钢筋重量。
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