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三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题
各30分）
（一）
【背景资料】
某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～
K21+450，全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段，其围岩级别为V级。隧道
洞口开挖断面宽度为13.5m，左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情況相同。隧道
最大埋深为80m，隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌（即初
期支护+混凝土二次衬砌）。
里程 K19+ K19+ K20+ K20+ K21+ K21+
桩号 720 820 230 970 350 450
强风化 中风化 中风化 强风化
中～弱
灰质泥岩，岩质 泥质灰岩， 泥质灰岩， 灰质泥岩，
风化灰岩，
较软，岩体较 岩质 岩质较 岩质较软，岩体
围岩 岩质坚硬，
破碎～破碎， 较坚硬， 坚硬， 较破碎～破碎，
特性 裂隙较发育，
夹层有黏性土， 裂隙发育 裂隙发育， 夹层有黏性土，
岩体较破碎，
稍湿～潮湿的 岩体破碎， 岩体破碎， 稍湿～潮湿的角
BQ=351～400
角砾土，BQ<250 BQ=251～350 BQ=251～350 砾土，BQ<250
长度（m） 100 410 740 380 100
开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围
岩段占全隧长的百分比。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：
① 初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；
② 对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；
③ 仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%，允许车辆通行；
④ 二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为100m。
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【问题】
1. 该隧道是否属于小净距隧道？说明理由。
【答案】是属于小净距隧道。
理由：隧道间的中间岩墙厚度=50-13.5=36.5m； V级围岩分离式独立双洞的最小净
距=3.5B=3.5×13.5= 47.25m。隧道间的中间岩墙厚度小于V级围岩分离式独立双洞的最
小净距，即：36.5m小于47.25m。故属于小净距隧道。
2. 写出图 1 中 BQ 的中文名称，判 K20+230~K20+970 段、K20+970-K21+350 段围岩级
别，计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比（小数点后保留1位）。
【答案】BQ—围岩基本质量指标。
K20+230~K20+970段：Ⅲ级；
K20+970-K21+350段：Ⅳ级。
Ⅳ级总长与全隧长度的百分比：[（380+410）/1730]*100%=45.7%
3. 逐条修改安全质量检査过程中发现的错误做法。
【答案】① 初期支护施工过程中，喷射混凝土采用湿喷工艺；
② 对于隧道底部超挖部分，超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑；
③ 仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%，允许车辆通行；
④ 二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离不大于90m。
4. 施工单位的错误做法中、哪两条属于重大安全事故隐患（用编号表示）从单位和项
目两个层次分别写出重大安全事故隐患排査治理第一责任人。
【答案】①④属于重大安全事故隐患。
单位重大安全事故隐患排査治理第一责任人：法定代表人。
项目重大安全事故隐患排査治理第一责任人：项目经理。
（二）
【背景资料】
某桥上部为3×25m预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部为圆柱式墩，桩基础。桥面宽度
为8.5m，桥面纵坡3.5%，双向横坡1.5%，桥梁高度24m。地基土层从上到下依次为杂填土、
砂岩。施工过程中发生了如下事件：
事件一：项目经理部决定采用盘扣式支架搭设满堂支架浇筑连续箱梁，支架搭设高度
24m，宽度9m，并按规定设置纵、横、平面斜杆，经支架设计验算确定了布置间距并委托第
三方验算。专项施工方案编制完成后，经项目总工程师签字并加盖项目经理部公章，报总监
理工程师签字盖章后即组织施工。
事件二：项目经理部按照专项施工方案完成地基处理、支架搭设、模板、钢筋和预应力
管道安装，经监理工程师现场对模板、钢筋和预应力管道检査验收后浇筑箱梁底板和腹板混
凝土。
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事件三：箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。第一次浇
筑混疑土时纵向由高处向低处浇筑，横向对称浇筑，气温最高达32℃，经过30小时完成混
凝土浇筑。待第一次浇筑混凝士完成，开始洒水养护时发现，先浇筑部分混凝土顶面出现裂缝。
事件四：本桥箱梁为C40混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在张拉压浆过
程中采取了如下做法：
① 预应力张拉程序为：0→σ （持荷5min锚固）；
com
② 在水泥浆中加入铝粉膨胀剂；
③ 压浆自高处向低处进行。
【问题】
1. 事件一中，支架工程是否属于超过一定规模的危大工程？专项施工方案实施前还应
完善那些手续？
【答案】是属于超过一定规模的危大工程。完善的手续：
① 专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工
程师签字、加盖执业印章。
② 施工单位还应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。
③ 专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行
方案交底。
④ 施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生
产管理人员共同签字确认。
2. 事件一中，支架搭设高宽比是否满足相关规定？如果不满足，说明理由和应采取的
处理措施。
【答案】不满足相关规定。
理由：支架搭设高度24m，宽度9m，高宽比24/9=2.67。根据规范要求支架的高宽比宜
小于或等于2。
采取处理措施：宜扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。
3. 事件二中，浇筑混凝土之前遗漏了哪些验收程序和工序？
【答案】遗漏验收程序：对地基承载力进行验算、支架加载预压。遗漏的工序：设置预
拱度与模板调整。
4. 说明事件三中混凝土产生裂缝的主要原因。
【答案】混凝土产生裂缝的主要原因：
（1）浇筑混疑土时纵向浇筑顺序错误。应该由低处向高处浇筑；
（2）气温最高达32℃，经过30小时完成混凝土浇筑错误。气温高于25℃，混凝土强
度等级大于C30的混凝土的浇筑时间不超过150分钟。
（3）浇筑时间气温较高。应选择在一天中气温最低且稳定的时段。
5. 逐条判断事件四中施工单位的做法是否正确？若不正确写出正确做法。
【答案】①错误。正确做法：预应力张拉程序为：0→初应力→σcom（持荷5min锚固）
②错误。正确做法：膨胀剂宜采用钙矾石系或复合型膨胀剂。
③错误。压浆自低处向高处进行。
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（三）
【背景资料】
某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双
向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路
床填筑时每层最大压实厚度宜不大于（A）mm、顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，
掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路提，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，
设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，
软土厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区
间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专
家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是该 80m 路段路面材料及工艺控制均无
缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要
原因是由路基施工引起的….....”
【问题】
1. 事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。
【答案】是属于高路堤。理由：路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤。K13+826～
K14+635段边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
A：300mm，B：100mm。
2. 事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
【答案】不能。理由：根据规范要求，高速路的上路床 CBR 值需达到 8%以上。而灰土
的CBR值在6%～7%之间，不满足要求。
3. 事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？
【答案】粉喷桩处理软基的主要目的：确保路基稳定、减少路基工后沉降、提高地基承
载力。
4. 事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
【答案】采用袋装砂井合适。理由：袋装砂井适用于深度大于3m的软土地基处理，该
路段塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土厚度大于4m，小于8m。
5. 写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
【答案】（1）路基压实不均；
（2）软基处理不彻底。
（四）
【背景资料】
南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为 K0+000～
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K30+000，线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。行车道总宽度为B，每个车道宽度为3.75m。
该公路旧路改建，设计标高为公路中线位置。该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基
层，路面结构设计示意图如图4-1所示。
图4-1 路面结构设计示意图
为加强路面横向排水，路面橫坡采用改进的三次抛物线型路拱，平均路拱橫坡 i=2%，
路拱大样示意图及其计算公式如图4-2所示。
施工过程中发生了如下事件
事件一：施工单位按公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了1台拌
合机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简
介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。拌合站
简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。拌合站采用封闭式管理，
四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。
事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。母体试验室具有交通运输部公路
水运工程试验检測机构等证书中的综合乙级资质证书，为加强工地试验室外委管理，要求外
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委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案，
施工单位还制定了如下管理要求：
① 工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外
委试验应向监理单位报备。
② 外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认。
③ 工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给
同一家检测机构。
【问题】
1. 写出图4-1中上面层结构的中文名称。图4-1中下面层沥青混凝土的级配有何特点？
该层压实后，其剩余空隙率要求满足什么范围？
【答案】SMA：沥青玛蹄脂碎石混合料。
沥青混凝土的级配特点：连续密级配矿料。
剩余空隙率要求满足：3%～6%。
2. 计算图4-2中的h3。（单位：m，小数点后保留4位）
【答案】B=6×3.75=22.5m
h=B×i/2=22.5×2%/2=0.225m；
=H- =0.225-0.0522=0.1728m
3. 事件一中，拌合站简介牌还应标识的内容有哪些？复制下列表格到答题卡上，并按
ℎ3 𝑌𝑌3
表中示例，用直线将“标识标牌名称”与最佳的“设置位置”一一对应连接起来。
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【答案】拌合站简介牌还应标识的内容有：拌合数量、安全保障体系。
4. 逐条判断事件二中的管理要求是否正确？若不正确写出正确要求。
【答案】①错误。改正：外委试验应向建设单位报备。
②正确。
③错误。改正：工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构不得将外委
试验委托给同一家检测机构。
5. 写出事件二中外委试验的检测机构应具备的资质和条件。
【答案】接受外委试验的检测机构应取得《公路水运工程试验检测机构等级证书》（含
相应参数）、通过计量认证（含相应参数）且上年度信用等级为B级及以上。
（五）
【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务。该合同段起讫桩号为 K9+060～
K14+270，公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11+350附近软土
厚度为4.5～8.0m，设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量为14%，桩径为50cm，桩
间距为150cm，呈正三角形布置，桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm，K13+050的大桥其桥
台后填土较高，荷载较大，需按规范要求进行台背回填。
项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，确定了主要分部分项工程的施工方
法、施工机械设备等，制定了进度计划，并经监理工程师批准，双代号网络计划如图5所示。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行成桩试验，确定了满足设计喷入量要求
的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中，施工单位严格
按规范要求进行质量检验，实测项目包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等检验发现有
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部分体出现下沉，下沉量在1.2～2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉
进行了处理。
事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：
① 台背填料选用砂石料或二灰土；
② 自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台的高度；
③ 锥坡填土与台背填土同时进行；
④ 采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；
⑤ 台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上进行。
事件三：合同履行过程中，先后出现了以下几个可能影响工期的情形：
① 因设计变更，工作（B）的工程量由50000m增加至60000m；
② 工作（D）结束后，业主指令在工作（G）之前增加一项工程，完成该新增工程需要
30天；
③ 因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作（Ⅰ）开始时间推迟40天。
施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。
【问题】
1. 计算网络计划的工期，指出关键线路。
【答案】网络计划的工期：480天。
关键线路：B→D→G→H→K（或①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩）。
2. 事件一中，施工单位在成桩试验中还应确定哪些工艺参数？补充质量检验实测项目。
【答案】成桩试验中还应确定工艺参数：喷粉压力、瞬时喷粉量和累计喷粉量、提升速度。
质量检验实测项目还包括：桩体强度、单桩每延米喷粉量。
3. 写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。
【答案】当孔洞深度在1.5m以内的，可用8%的水泥土回填夯实；
当孔洞深度超过1.5m的，可先将孔洞用素土回填，然后在原位补桩，补桩长度应超过
孔洞深度0.5m。
4. 逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确写出正确技术方案。
【答案】①正确。
②错误。填土的长度在顶面处不小于桥台的高度加2m。
③正确。
④错误。台背与墙背1m范围内，宜用小型机械进行压实，压实度不小于96%。
⑤错误。台背回填在结构物强度达到设计强度75%以上进行。
5. 事件三中每种情形下可索赔工期分别为多少天？总工期索赔为多少天？
【答案】
情形①可索赔20天。
情形②可索赔30天。
情形③不索赔。
总工期索赔50天。
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