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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2.3 飞行区道面工程
2.3.1 道面工程技术要求
机场道面是一种土木工程结构物，是铺筑在道基上具有一定厚度，供飞机和车辆通行的单层或多层结构物，是
改善地面结构抗力和表面行驶特性的浅层加固构筑物的总称。
具有承受并扩散荷载、抵抗磨耗、避免扬尘和保持道面表面平整8的 作用。
7
1
9
道面结构一般是多层结构，不同层次通常采用不同的材料。4
8
3
信
出于经济性和受力特点的考虑，用于下部层次的材料一般较弱，而其上各层则依次变强，即越是靠近表面所采
微
系
用的材料越强，以满足荷载和环境的要求。典型的道面结构组合如图2.3-1所示。
联
题
押
准
精
8
7
1
9
道面工程技术4要求
8
3
信
机场道面最基本的要求是耐久 、平整和抗滑。 微
系
耐久性 是指道面具备足够长 的使用寿命，联要求道面结构具有足够的荷载影响与环境影响适应能力；
一
抗滑性 是对道面表面特性的要求，是唯道面安全保证的前提
平整性 是为了保证道面的行驶舒适性--机场道面由于飞机行驶速度快，平整性要求更高。
机场道面维护工作对机场正常运行及运行安全影响很大，因此，更加耐久、更加平整和更持久的抗滑性能是民
航机场道面设计、施工与运维管养的目标。
1.道面的结构性能要求
机场道面的结构性能采用了荷载反复作用下的疲劳准则，道面所承受的荷载不考虑自身重量，仅考虑飞机轮载
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和环境的共同作用。
一次作用的飞机荷载并不大，但是重复作用次数很多，在道面服役期间，飞机轮载作用次数少则数万次，多则
数千万次，因此道面的结构承载能力不仅应该满足一次荷载作用下道面结构不出现极限破坏（断裂）还要求在
长期、反复的荷载与环境共同作用下不出现疲劳破坏。
【2025新增】道面供机坪质量大于5700kg的航空器使用时，其承载强度应采用航空器分类评级—道面分类评级
（ACR-PCR）的方法评价，包括下列内容：
PCR值、确定ACR-PCR的道面类型、道基弹性模量、最大允许胎压类型、评价方法。
8
7
并采用表2.3-1所示的代号。 1
9
4
8
如果道面强度受季节性影响有明显变化时，应相应确定不3同的PCR。当航空器的 ACR值≤PCR时，可使用该道
信
微
面。
系
联
当ACR＞PCR时，应符合下列要求：
题
押
（1）道面没有呈现破坏迹象，道基强度未显著减弱期间，在满足下列条件时可有限制地超载运行：
准
精
航空器的 ACR值应不大于道面PCR值的110%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
5
（
行
%
。
。
2） 当 道 面 呈 现 破 损 或 失 效 迹 象 、 道 面 在冻融期间或道面道基强度可能因水的影响而减弱时，应避免超载运
8
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1
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4
8
3
信
微
系
联
一
唯
道面供轻型航空器使用时，其承载强度应报告最大允许的航空器质量和最大允许的胎压。
对于水泥混凝土道面结构承载能力，要求设计基准期内飞机荷载作用下道面板不产生疲劳开裂，道面板疲劳开
裂采用线性叠加的疲劳累计损伤因子CDF 作为设计控制指标，设计时CDF的取值在0.9-1.0之间。
design
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对于沥青混凝土道面结构承载能力，要求设计基准期内累积损伤因子CDF 取值≤1.05。
design
道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期弯拉强度。
飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，水泥混凝土设计强度不应低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，水泥
混凝土设计强度不应低于5.0MPa。
水泥混凝土道面基层顶面反应模量不应低于表2.3-1的规定值。
8
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1
9
4
8
3
信
微
系
联
沥青混凝土道面结构性能采用道面轮辙和疲劳开裂两类损坏模式分别进行控制根据基层类型按表2.3-2进行表
题
押
征。
准
精
2.道面的功能性要求
道面功能性要求
①.机场道面要求平 整和抗滑，影响行驶安全性的因素是飞机在道面上的行驶阻力（摩擦阻力和附着阻力）这
8
7
种阻力取决于道面的表面特性，即道面表面的纹理和道面平整1度。
9
4
8
所以道面表面应具有足够的 粗糙度，保持平整且粗糙的状3态。
信
微
②.行驶舒适性是衡量道面服务水 平的重要因素。 系
联
道面的行驶舒适性与平整度、起落架的 振动特性一、人对振动的反应三个因素有关，道面的平整度反映了道面
唯
表面相对于理想平面的凹凸程度，是起落架 振动的激振源。
道面越不平整，起落架振动越剧烈，不仅乘客会感到不舒适，而且道面受到的冲击力也会更大，进而加速了
道面和起落架的损坏。
根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021的规定，有铺筑面的跑道表面应具有良好的摩阻特性，跑道表面
的摩阻特性宜使用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进行测定。不同摩阻测试仪器对跑道表面摩阻特性的评定标
准应符合表2.3-3的规定。
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当跑道全部或部分表面存在积水、雪、雪浆、冰或霜的污染时，应根据跑道污染物的种类、厚度、范围和温度
等因素按表2.3-4的要求报告跑道表面状况代码。跑道新道面的平均纹理深度宜≥1.0mm，平均纹理深度宜采用
填砂法进行测定。
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3
信
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系
联
题
押
准
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唯
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题
押
准
精
2.3.2 基层（垫层）工 程 7 8
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4
8
3
信
1.道面基层的功能与分类 微
系
联
1）水泥混凝土道面的基层
一
唯
水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能 力，不需要设置以承重为目的的基层
水泥混凝土道面基层（垫层）的主要功能是：
①.防止或者减轻唧泥和错台现象。
唧泥现象是重载、板下积水、道基刚度、基层冲刷等多因素共同作用的结果，设置基层可以缓解唧泥现象。
②.有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响。
③.为面层施工提供稳定而坚实的工作面。
水泥混凝土面层施工时需支设模板，运送和摊铺混凝土的机械设备也需要在基层上行驶，所以基层应能够承
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受施工作业车辆的作用。
运输机场水泥混凝土道面基层宜选择水泥、沥青稳定类材料或贫混凝土作为基层主要的原因包
括：
①.可以为混凝土面层提供更为均匀而坚实的支撑，增加道面结构的整体刚度，减小面层板的挠
度，以及基层在重复荷载作用下的永久变形，从而减少板底脱空量，增加接缝传荷能力的耐久
性。
图2.3-2是水泥稳定碎石基层和砾石基层上混凝土面层接缝传荷能力随着荷载作用次数增加而降
8
7
低的试验结果，可以看出： 1
9
4
8
★稳定类基层的道面接缝传荷能力的耐久性3能好于粒料类基层。
信
微
图 2.3-3 是水泥稳定砂砾基层和不同压实度的砂砾基层的塑性累计变形量随着荷载重复作用次
系
联
数而增长的试验结果，可以看出
题
押
基层选择 ★稳定类基层的塑性累计变形量远远小于粒料类基层。
准
精
②.可以增加基层的抗冲刷能力，从而减小产生唧泥和错台等损坏的可能性。
2）沥 青 混 凝 土
a
基
b
总
c
沥
道
.
.
.
层
一
厚
当
青
面
水
之
般
度
混
混
的
泥
情
间
应
凝
凝
基
稳
况
容
不
土
土
层
定
板
下
易
小
道
类
与
，
出
于
面
基
基
水
现
表
的
层
层
泥
分
基
和
2
厚
混
离
层
.
贫
3
度
凝
是
，
-
混
6
相
土
所
承
进
凝
加
道
规
载
而
土
小
面
定
沥
产
基
于
下
的
青
生
层
规
仅
混
最
一
刚
定
需
凝
小
定
度
时
要
土
防
的
较
面
，
设
冻
不
大
层
应
置
层
利
，
传
通
基
厚
影
混
递
过
层
度
响
凝
下
。
，
设
。
土
来
在
置
面
的
季
垫
层
荷
节
层
的
载
予
性
温
并
以
冰
度
进
补
冻
翘
一
足
地
曲
步
。
区
应
向
，
力
下
水
较
扩
泥
大
散
混
，
凝
的
混
土
主
凝
道
要
土
面
结
面
结
构
层
构
与
层，主要作用包括：
①.进一步扩散来自沥青混凝土面层的荷载，减小垫层和道基所承受的竖向应力（应变）。
主要作用 ②.减小沥青混凝土面层和道基（垫层）之间的模量比，以减小沥青混凝土面层底面的弯拉应变
8
7
和应力，延长沥青混凝土面层的疲劳寿命。 1
9
4
8
③.减少道基 不均匀变形或不均匀冻胀对沥青3混凝土面层的不利影响
信
微
④.为沥青混凝土面 层施工提供稳定的
系
行驶面和工作面。
联
因此，沥青混凝土道面的基层应有足够的刚度、强度、稳定性和抗冰冻能力（冰冻或季节性冰冻地区）。
一
唯
①.无机结合料稳定类材料， 如 水泥稳定碎石、石灰粉-煤灰稳定碎石【半刚性基层】
基层材料 ②.沥青稳定类材料，如沥青稳定碎石【柔性】
③.粒料类材料，如级配碎石/砾石【柔性】
无机结合料稳定类基层具有较大的弹性模量，也称为作半刚性基层，一般大于沥青混合料面层
在常温下的弹性模量，有利于减小沥青混凝土面层层底拉应变（拉应力）。
特点
但是，无机结合料稳定类材料具有温缩和干缩性较大的特点，无法避免干缩开裂现象，容易形
成沥青混凝土面层的反射裂缝。
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沥青混凝土面层底面弯拉应变、顶部剪切应力随基层弹性模量的变化规律如图 2.3-4所示，可
以看出沥青混凝土道面基层弹性模量的取值应尽可能与沥青混凝土面层弹性模量的取值接近。
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1
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4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
★稳定类 基 层 的 道 面 接 缝 传 荷 能 力 的 耐 久 性能好于粒料类基层
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7
1
9
4
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★稳定类基层的塑性累计变形量远远小于粒料类基层
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唯
2.道面基层施工
1）无机结合料稳定类基（垫）层施工
无机结合料稳定类基（垫）层材料的拌合一般采用厂拌法，即混合料在中心站集中拌合后，运到施工段摊铺
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碾压成型。【2024/5】
①.配合比设计 进行配合比设计时，无机结合料的剂量可采用表2.3-7的推荐值。
在无机结合料稳定类基（垫）层铺筑工程施工试验段确定工程施工配合比时结合料剂量宜
②.施工配合比 比室内试验确定的最佳剂量增加0.5%，根据施工过程的气候条件和现场条件，含水率可比
室内试验确定的最佳含水率高0.5%-2.0%。
应优先采用厂拌，拌合站应设置在地势相对较高的位置，并做好排水措施；正式拌制前，
③.拌合 应先调试好设备，混合料的级配组成和含水率达到配合比设计要求；应严格控制混合料的
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7
拌合时间保证拌合均匀。 1
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4
8
运输车辆宜采用自卸车，并根据工程量3和运距配备合理数量，装料前车厢应清理干净，不
信
微
得有杂物；混合料从搅拌站运输至摊铺现场时应覆盖严密，运输时间宜不超过1h；应避免
系
④.运输
联
因运输车剧烈颠簸造成混合题料离析；石灰粉煤灰拌合成的混合料宜及时运至现场摊铺，堆
押
放时间不宜超过24h。 准
精
⑤.摊 铺 与 碾 压
a
b
c
位
d
并
f
合
.
.
.
.
.
下
多
摊
；
摊
用
混
料
层
台
铺
铺
新
合
挖
摊
应
应
机
拌
料
除
铺
清
连
后
混
表
，
机
理
续
面
合
面
摊
干
，
应
料
应
铺
同
净
减
设
保
新
步
填
，
少
专
持
料
推
补
并
并
横
人
湿
进
；
碾
向
消
润
洒
摊
接
除
并
压
水
铺
，
缝
粗
及
湿
时
，
、
时
碾
润
，
压
摊
细
碾
；
前
铺
集
压
过
后
中
料
，
程
相
中
断
离
若
距
时
析
出
应
宜
随
应
现
现
不
设
象
弹
时
大
检
置
，
簧
于
横
及
、
查
20m
压
向
时
松
，
接
铲
散
实
尽
度
缝
除
、
量
，
局
起
情
避
况
再
部
皮
免
摊
粗
等
；
形
铺
集
现
成
时
料
象
纵
应
堆
，
向
清
积
应
施
除
或
及
工
接
离
时
缝
缝
析
将
；
松
部
该
散
位
段
部
，
混
g.碾压时重叠1/3-1/2轮宽，严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急刹车
h.应尽可能缩短从加水拌合至碾压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h。
a.碾压完成并经检查压实度合格后，应及时覆盖养护，养护期不少于7d；
8
7
b.宜采取湿法养护，用土工布等覆盖并洒水1，使覆盖层保持湿润，取水不便地区可采用不
⑥.养护 4
9
8
透水薄膜 养护 3
信
微
c.养护期间应做 好成品保护。
系
联
一
唯
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【2024/5】关于无机结合稳定粒料基层施工，下列说法正确是（ ）。
A.混合料从搅拌站运输至摊铺现场时应覆盖严密，运输时间宜不超过2h
B.多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m
C.压路机在可以已完成或正在碾压的区域调头
D.养生期不少于14d
答案：B
8
7
1
9
4
8
3
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