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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
5.3 隧道钻爆法施工
（三）初期支护
（1）喷射混凝土
隧道喷射混凝土应采用湿喷工艺。
喷射混凝土应与岩面、钢架、钢筋网密贴，不得留有空洞和间隙，初期支护与围岩面应成为整体的支护体系。
喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa，24h强度应达到10.0MPa。
8
7
喷射混凝土配合比应满足设计强度和喷射工艺要求，并通过试1喷确定。
9
4
8
喷射混凝土施工应符合下列要求： 3
信
微
① 初喷混凝土应在开挖后及时进行，厚度不小于4cm；
系
联
复喷混凝土应在钢筋网及钢架安装后及时进行，未设钢筋网及钢架时应及时复喷至设计厚度。
题
押
② 喷射作业应分段、自下而上连续进行；喷射角度应与受喷面垂直，喷嘴与受喷面距离宜为 0.6～1.8m。
准
精
③ 后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝1h后再喷射，应先用风吹、水洗基面。（清除基面上的灰
尘
④
⑤
拌
喷
⑥
锚
、
后
射
喷
喷
喷
钢
杂
加
支
合
射
射
纤
物
水
护
成
钢
作
维
）
湿
施
纤
纤
业
混
拌
工
维
维
紧
凝
的
中
混
混
跟
土
方
，
凝
凝
开
表
法
应
土
土
挖
面
，
做
时
时
作
宜
好
干
，
，
业
再
锚
拌
应
钢
面
喷
喷
时
拌
纤
时
射
支
间
和
维
，
一
护
不
至
在
下
层
施
得
纤
拌
一
厚
工
少
维
和
循
度
记
于
均
物
环
不
录
匀
1
中
爆
小
.
，
分
5
应
破
于
m
并
散
i
分
1
应
n
0
检
成
。
散
m
在
查
单
拌
m
均
喷
的
喷
丝
和
匀
射
同
射
，
时
，
混
强
混
时
间
不
凝
度
凝
间
应
产
土
等
土
宜
通
生
终
级
的
为
过
结
凝
的
现
4
强
团
3
~
水
h
场
5
度
。
后
m
泥
和
i
、
宜
进
n
砂
。
试
厚
采
行
浆
验
度
用
。
。
确
、
将
定
平
钢
，
整
纤
且
度
维
不
及
、
宜
锚
水
小
杆
泥
于
抗
、
3
拔
粗
mi
力
细
n。
等
骨
。
料 先干
封闭钢纤维 外露：防止钢纤维因暴露在空气中锈蚀，影响耐久性；
改善表面平整度：钢纤维混凝土表面粗糙，喷射砂浆可提高后续防水层或二次衬砌的施工质量；
8
关于隧道喷射混凝土施 工，以下说法正确的是（ ）。 7
1
9
4
A. 喷射作业应自上而下分段 进行，提高效率
3
8
信
B. 喷嘴与受喷面距离宜控制在 2.0m 以内 微
系
C. 初喷混凝土厚度不得小于 4cm， 复喷应在钢架安联装前完成
一
D. 下一循环爆破需在喷射混凝土终凝 3h 后进唯行
答案：D
解析：A 错误：规范要求喷射应自下而上连续进行；B 错误：喷嘴距离应为 0.6~1.8m；C 错误：复喷应在钢架
安装后进行；D 正确：符合规范④要求。
钢纤维混凝土的正确拌和工艺是（ ）。
A. 钢纤维与水泥、骨料同时加水湿拌，总时间≥3min
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B. 钢纤维、水泥、骨料先干拌≥1.5min，再加水湿拌≥3min
C. 钢纤维最后加入湿拌，时间≥4min
D. 钢纤维单独干拌 2min 后再与混合料拌和
答案：B
解析：规范明确钢纤维需先干拌≥1.5min，再湿拌≥3min，B 正确。其他选项均违反工艺要求。
（2）锚杆
8
7
锚杆主要分为砂浆锚杆、中空注浆锚杆和自进式锚杆。 1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
自进式锚杆（钻进、注浆、锚固一体化） 8
3
信
锚杆安装应符合下列要求： 微
系
① 自进式锚杆杆体钻进至设计深度 后，应用水或空联气洗孔，并及时安装止浆塞。
一
② 锚杆应安装垫板，在砂浆体的强度达到10M唯Pa后，垫板应用螺帽上紧并与喷层面紧贴，未接触部位必须楔
紧。
（3）钢筋网
钢筋网施工应符合以下要求：
① 钢筋网应在初喷混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体。
② 采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于 3cm。
③ 钢筋网搭接长度应为1～2个网格，应与其他固定装置连接牢固。
④ 保护层厚度不得小于 2cm。
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（4）钢架
初期支护钢架应工厂化制造，出厂前应进行检验。
钢架加工应符合下列要求：
① 钢架宜按设计要求选用钢筋、型钢等制成。当采用格栅钢拱架时，应采用八字结格栅钢架。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
②
钢
型
架
钢
安
钢
装
架
应
宜
符 合
采
下
用
列
冷
要
弯
求
成
：
型 ； 格 栅 钢 架 应 采用胎膜焊接，并以1：1大样控制尺寸。
① 钢架应 在初喷混凝土后及时架设。
② 安装时各节钢架连接板间应以螺栓连接牢固、密贴，沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷混凝
土楔紧。
8
③钢架应与锁脚锚杆焊 接牢固，钢架之间应设纵向连接。 7
1
9
4
④ 钢架背后的间隙应用喷射混凝土充填密实，应先喷射钢架8与壁面之间的混凝土，后喷射钢架之间的混凝土。
3
信
除可缩性钢架的可缩节点部位外，钢架应全部被喷射混微凝土覆盖。
系
(5)临时仰拱 联
一
软弱围岩及不良地质隧道双线V级围岩采用 台阶唯法施工时，应设置横向临时支撑或临时仰拱。
隧道采用分部开挖需设临时仰拱时，施工应符合下列要求:
①临时仰拱可采用型钢或格栅钢架喷射混凝土等形式。
②需要提供水平支撑力时，临时仰拱应设置成水平直线形。特殊情况下临时仰拱作为隧道内运输通道支撑时，
要设置为下拱形，并设置纵向连接。
③ 临时仰拱应及早与拱部、墙部初期支护封合成环，各分部间钢架应连接牢固。
（四）二次衬砌
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
（1）常用的衬砌形式
押
准
在永久性隧道及地下工程中常用衬砌形式有三种：整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
精
整
采
锚
由
（
二
在
施
体
用
喷
锚
次
高
作
2）
混
单
衬
杆
衬
地
，
二
凝
层
砌
和
砌
应
衬
次
土
现
结
喷
一
力
砌
衬
衬
浇
构
射
般
弱
结
砌
结
混
组
混
在
软
构
施
构
凝
成
凝
围
应
围
作
土
：
土
岩
有
组
岩
时
或
联
、
足
成
变
间
钢
合
膨
够
：
形
筋
形
胀
的
基
混
成
岩
强
本
凝
柔
等
度
稳
土
性
可
和
定
一
支
能
刚
后
次
护
产
度
施
性
体
生
作
。
浇
系
大
。
筑
，
变
成
可
形
型
增
，
，
设
且
形
钢
变
成
筋
形
连
网
长
续
或
期
、
钢
不
整
纤
能
体
维
趋
的
：
于
刚
稳
性
定
支
的
护
不
结
良
构
地
。
质隧 道，二次衬砌可提前
（3）二次衬砌施工
二次衬砌施工采用衬砌台车作模板，拱、墙应一次整体浇筑。
混凝土应分层对称、 边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2m，台
8
车前后混凝土高度差不能超过 0.6m，左右混
7
1
凝土高度不能超过 0.5m。 9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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（五）仰拱和底板
仰拱和底板施工应符合下列要求：
② 基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同强度等级的混凝土回填。
② 仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚渣、杂物、积水等清除干净。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
③
④
⑤
⑥
⑦
辆
仰
仰
仰
方
采
仰
拱
拱
拱
可
用
拱
宜
施
填
直
（
板
作
充
接
超
含
式
应
应
通
前
填
无
行
各
在
拱
充
砟
。
）
段
仰
墙
轨
或
一
拱
模
道
底
次
混
注
隧
板
成
凝
衬
道
混
型
土
砌
，
。
，
底
凝
终
不
板
土
凝
得
应
强
后
分
与
度
施
部
无
作
达
浇
砟
。
到
筑
轨
5M
，
道
Pa
施
底
后
工
座
，
时
统
行
宜
一
人
用
施
方
桥
工
可
，
。
通
避
行
免
，
影
达
响
到
洞
设
内
计
交
强
通
度 的50%，且不破坏混凝土时，车
拱顶回填注浆应回填密实。回填注浆应在孔口封堵材料达到一定强度后进行。注浆压力达到0.2MPa或排气孔出
浆时，即可结束注浆。
二次衬砌后，应对 隧道基础变形沉降进行监测，Ⅲ级围岩段每400m、Ⅳ级围岩段每 300m、V级围岩段每200m隧
道左右侧布设一对沉降观测点，观测周期每周一次。 8
7
1
9
4
8
3
信
关于钢筋网施工要求，下列说法 正确的是（ ）。 微
系
A. 双层钢筋网的第二层应在第一层 未被混凝土覆盖联时铺设
一
B. 钢筋网搭接长度应为 3～4 个网格 唯
C. 钢筋网保护层厚度不得小于 3cm
D. 第二层钢筋网的混凝土覆盖厚度不应小于 3cm
答案：D
A错误，第二层需在第一层覆盖后铺设；
B错误，搭接长度为 1～2 个网格；
C错误，保护层厚度≥2cm。
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关于钢架安装施工要求，下列做法符合规范的是（ ）。
A. 钢架在初喷混凝土前提前架设以节省时间
B. 沿钢架外缘每隔 2m 用钢楔与初喷混凝土楔紧
C. 钢架之间未设置纵向连接以简化施工
D. 喷射混凝土时，先喷射钢架之间的混凝土，后喷射钢架与壁面之间的混凝土
E. 钢架与锁脚锚杆焊接牢固
答案：B、E
8
7
解析： 1
9
4
8
B正确。规范要求沿钢架外缘每隔 2m 楔紧； 3
信
微
E正确。钢架需与锁脚锚杆焊接；
系
联
A错误，钢架应在初喷后架设；
题
押
C错误，钢架间必须设纵向连接；
准
精
D错误，喷射顺序应为 “钢架与壁面之间→钢架之间”
双
A
B
C
D
答
.
.
.
.
线
案
临
需
作
临
：
时
要
为
时
V
C
级
仰
水
运
仰
围
拱
平
输
拱
岩
可
支
通
应
隧
采
撑
道
与
道
用
时
支
初
采
型
，
撑
期
用
钢
临
时
支
台
喷
时
，
护
阶
射
仰
临
封
法
混
拱
时
合
施
凝
应
仰
成
工
土
设
拱
环
时
形
置
应
，
式
为
设
关
水
下
于
平
拱
临
直
形
时
线
且
仰
形
无
拱
需
的
纵
设
向
置
连
要
接
求，错误的是（ ）。
解析：
C错误。作为运输通道时，下拱形临时仰拱需设置纵向连接；
8
7
三、隧道出渣 1
9
4
8
出渣是隧道施工基本作业之一 。出渣作业能力强弱，决定了3它在整个作业循环中所占时间长短，因此，岀渣运
信
微
输作业能力强弱在很大程度上影响 施工速度。
系
联
出渣作业可分为装渣、运渣两步。
一
唯
（一）装渣
装渣方式可采用人力装渣或机械装渣。
装渣机械类型很多，按其扒渣结构形式可为铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
铲斗式装渣机为间歇性非连续装渣机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸渣方式。
蟹爪式、立爪式和挖斗式装渣机是连续装渣机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。
（二）运渣
隧道运渣可以分为有轨运输和无轨运输两种方式。
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1.有轨运输
有轨运输是铺设小型轨道，用轨道式运输车出渣。有轨运输多采用电瓶车及内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运
渣，它可适应大断面开挖隧道，更适用于小断面开挖隧道，尤其适应于较长隧道运输（3km以上），是一种适应
性较强和较为经济的运输方式。
2.无轨运输
隧道用无轨运输车品种很多，多为燃油式动力、轮胎走行自卸卡车，载重量2〜25t不等。
无轨运输是采用各种无轨运输车出渣和进料。其特点是机动灵活
8
， 不需要铺设轨道，能适用于弃渣场离洞口较
7
1
远和道路坡度较大场合。缺点是由于多釆用内燃驱动，作业时9,在整个洞中排出废气，污染洞内空气，故一般适
4
8
3
用于大断面开挖和中等长度或短隧道中，并应注意加强通信风。
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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