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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
6.1 轨道类型及构造
二、道岔
1.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面
形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。
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2.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。
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转辙器
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组成：由尖轨、基本轨、连接杆、转辙机械等组成。
作用：
引导列车转向：通过移动尖轨，改变列车的行进方向。
控制通断：尖轨与基本轨密贴时，开通某一方向；分离时，引导列车进入另一股道。
传递动力：转辙机械（如电动转辙机）驱动尖轨动作，连接杆确保尖轨同步移动。
辙叉及护轨组成：
辙叉：包括心轨（叉心）、翼轨（叉翼）；
护轨：位于辙叉两侧的短轨。
作用：
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辙叉：
提供车轮跨越两条钢轨的通道，使列车从一股道平稳过渡到另一股道。
3.道岔号数
道岔号数就是辙叉角的余切值
道岔号数越小辙叉角就越大，道岔全长就越短，车经过的时候的转角越大，速度就越低。
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4.重载铁路用于侧向接发万吨及以上列车的道岔不宜小于18号，正线上的渡线道岔及用于接发其他列车的道岔不应
小于12号。
5.正线不应采用复式交分道岔（稳定性差，维修量大），困难条件下需要采用时，不应小于12号。
6.正线跨区间无缝线路及设计速度不小于160km/h的路段，不应采用交叉渡线（影响行车安全与乘坐舒适性、易引
发晃车、设备损耗加剧等问题）。路段设计速度小于160km/h 时，不宜采用交叉渡线；困难条件下，可采用交叉渡
线。
6.旅客列车设计速度大于160km/h的路段，正线道岔应采用可动心轨辙叉（消除辙叉有害空间）。
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7.有砟轨道正线及站线均应采用混凝土岔枕道岔。（确保轨道的稳定性和安全性，降低维护成本，同时也有利于环
保。）
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三、轨枕及扣件
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（一）有砟轨道轨枕
1.曲线半径小于300m的地段应铺设小半 径曲线用混凝土轨枕（高刚度与抗变形能力）。
2.设有护轨的地段应铺设Ⅲ型混凝土桥枕（ Ⅲ 型桥枕采用预应力混凝土结构，抗裂性能显著提升，可承受桥梁挠
曲变形引起的弯矩。）。
3.正线道岔应采用混凝土岔枕。
4.不同类型的轨枕不应混铺。在不同类型的轨枕分界处 有 普通钢轨接头时，应保持同类
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7型8轨枕延伸至钢轨接头外5
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根及以上（渐变过渡，降低轨道结构的振动响应）。 信 3
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根据《铁路轨道设计规范》，设有护轨的桥梁地段应选用以下哪种轨枕 ？
A. 木枕
B. 普通混凝土枕
C. Ⅲ 型混凝土桥枕
D. 小半径曲线用混凝土轨枕
正确答案：C
（二）有砟轨道扣件
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严寒地区可采用调高量较大的弹性扣系件（在严寒地区由于温度变化引起的冻胀现象。通过调整扣件的调高量，可以
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确保轨道在极端气候条件下依然押保持平整和稳定）；
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大跨度桥梁可根据无缝线路设计要求采用小阻力扣件；（小阻力扣件通过 “有限释放应力 + 保持必要刚度” 的
设计理念，解决了大跨度桥梁与无 缝线路的变形协调难题。）
沿海或酸雨腐蚀严重的地区、隧道内应 采用相应防腐蚀措施的扣件。
（三）无砟轨道扣件
WJ-7型扣件是我国高铁无砟轨道上使用的一种分 开式无挡肩扣件，主要用在不设挡肩的无砟轨道上。（2005年后使
用）
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WJ-8型扣件是我国高铁无砟轨道上使用的一种不分开式有挡肩扣件，主要用设置挡肩的无砟轨道上。
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在客货共线铁路中，CRTS 双块式无砟轨道结构应采用以下哪种扣件类型？（ ）
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A. WJ - 7B
B. WJ - 8B
C. WJ - 7A、WJ - 8A
D. 弹性扣件
答案：C
6.1.3 轨道道床
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一、有砟道床
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1.无缝线路轨道半径小于800m、押有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。
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（增加曲线外侧道床顶面的宽度 ，可以提供更好的支撑，增加轨道的稳定性）
2.正线道床边坡坡度应为1∶1.75。
3.无缝线路道床砟肩应使用碎石道砟堆高15cm（提高轨枕横向阻力），堆高道砟的边坡坡度应为1∶1.75。
二、无砟道床
无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料 等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构
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（1）有一部分保留轨枕，采用钢筋混凝土替代原来的石砟 道床，将轨枕埋入混凝土道床1
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（2）另一部分无砟轨道则是取消了轨枕，采用轨道板等结构 型式。 信
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正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：
CRTS 型双块式无砟轨道（武广高铁）
CRTS Ⅰ型板式无砟轨道（哈大客专）
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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道（京津城际）
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道（京沈客专）
高速铁路正线与站线、道岔区联结处无砟道床8一 般采用轨枕埋入式无砟轨道。
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（1）CRTS I 型板式无砟轨道。配WJ-7型扣8件
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（2）CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道。配WJ-8型扣件
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（3）CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道。配WJ-8型扣件
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（4）弹性支撑块式无砟轨道（满足减震降噪）。 唯
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2.无砟轨道结构选型应符合以下规定：
（1）高速铁路无砟轨道、城际铁路无砟轨道宜采用板式、双块式结构形式；隧道内可采用弹性支承块式结构形
式。
（2）客货共线铁路、重载铁路隧道内无砟轨道可采用弹性支承块式、双块式、轨枕埋入式等结构形式。
（3）道岔区无砟轨道宜采用轨枕埋入式、板式结构形式。
根据《铁路轨道设计规范》，高速铁路隧道内无砟轨道可采用的结构形式是：
A. 板式
B. 双块式
C. 弹性支承块式
D. 轨枕埋入式 8
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正确答案：C 3 8
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