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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2025-9-9
2025一级建造师
港口与航道工程管理与实务
考 前 点 睛
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1 7 授课讲师：陈冬铭
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准
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第1篇 港口与航道工程技术
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1.1 港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响 8
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（一）海港：设计高水位（高潮10%或历时1%）、设计联低水位
一
唯
（低潮90%或历时98%）；
（三）感潮河段内的水流特性
1
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2025-9-9
第1篇 港口与航道工程技术
1.2 港口与航道工程勘察与测量成果的应用
（一）土的物理性质指标
（1）含水率ω（%）一土中水重/土颗粒重。用于确定淤泥性
土的分类。
（二）原位测试方法
（1）标准贯入试验一一当锤击数已达50击，而贯入深度未达
30cm时，可记录50击的实际贯入 深度，按下式换算成相当于
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30cm时的标准贯入试验击数N3 8：N=30×50/∆S。可根据标准
信
微
系
贯入试验击数，结合当地联经验确定砂土的密实度、砂土的内摩
题
押
准
擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液
精
化可能性、单桩极限承 载力、沉桩可能性和地基加固效果等。
第1篇 港口与航道工程技术
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（三）水深图
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某时刻实际水深=海图深度+潮高 系
联
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第1篇 港口与航道工程技术
1.6 港口与航道工程混凝土的特点及配制要求
（一）港口与航道工程混凝土的主要特点
（1）港口与航道工程混凝土建筑物按不同的标高划分为不
同的区域。
（2）对混凝土的组成材料有相应的要求和限制；
（3）混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性
的要求； 8
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（4）海上的混凝土浇筑要有信适应环境特点的施工措施。
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第1篇 港口与航道工程技术
（二）海上混凝土浇筑的施工措施
港口与航道工程混凝土施工中，乘低潮位浇筑混凝土时，应采
取措施保证浇筑速度高于潮水上涨的速度，并保持混凝土在水
位以上进行振捣。底层混凝土初凝以前不宜受水淹，浇筑完后，
应及时封顶，并宜推迟拆模时间。
（三）港口与航道工程混凝土配制的基本要求
（1）所配制混凝土的强度、耐久8性符合设计要求。
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（2）所配制的混凝土应满足信施工操作的要求。
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（3）所配制的混凝土应题经济、合理。
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第1篇 港口与航道工程技术
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（四）
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按强度和耐久性指标配制混凝土的基本流程是： 确定配制系强度、
联
一
确定坍落度、选择水胶比、用水量选择及胶凝材料 用 量唯计算、
最佳砂率确定、胶凝材料用量确定。
（五）混凝土施工配制强度fcu，0
（1）计算公式：f = f +1.645σ
cu，0 cu，k
（2）σ值可按下式计算：
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第1篇 港口与航道工程技术
（3）当混凝土强度等级为C20或C25，计算的强度标准差小于
2.5MPa时，计算配制强度用的混凝土立方体抗压强度标准差应
为2.5MPa；当混凝土强度等级大于或等于C30，计算的强度标
准差小于3.0MPa时，计算配制强度用的混凝土立方体抗压强度
标准差应为3.0MPa。
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（4）施工单位或施工工地没有近期足够数 量的混凝土立方
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体抗压强度数据时，可暂按表下中港口与航道工 程混凝土系立
联
一
方体抗压强度标准差的平均水平（%），选取σ值 。 唯
港口与航道工程混凝土立方体抗压强度标准差的平均水平（σ ）
0
强度等级 ＜C20 C20~C40 >C40
σ （Mpa） 3.5 4.5 5.5
0
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第1篇 港口与航道工程技术
（六）混凝土施工可操作性
（1）和易性含义应包括混凝土的流动性、可塑性、保水性、
黏聚性、稳定性和易于密实的性能。
（2）影响和易性的因素主要有：水泥用量及品种、水胶比
（用水量）、砂率、骨料性质、外加剂、施工时间、环境温度
等。
（3）混凝土的坍落度应依据港口8与航道工程建筑物的结构断
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面、钢筋含量、运输方式和距信离、浇筑方法、振捣工艺和气候
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联
条件等综合确定。 题
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第1篇 港口与航道工程技术
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（七）绝对体积法计算每立方米混凝土中的 砂石用量
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第1篇 港口与航道工程技术
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施
（一）大体积混凝土施工阶段的温控标准：
（1）混凝土浇筑温度不高于30℃不低于5℃；
（2）混凝土内表温差不大于25℃；
（3）混凝土内部最高温度不高于70℃；
（4）混凝土断面降温速率7d龄期内不大于3℃/d， 7d龄期后
不大于2℃/d。 8
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联
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（二）温升曲线
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（三）混凝土在施工中采取相应的措施 系
联
一
（1）原材料的温度控制 唯
1）利用温度较低时段施工。2）水泥使用温度不高于60℃，粉
煤灰使用温度不高于40℃，矿粉、石灰石粉使用温度不高于
60℃。3）集料堆场采用封闭料仓、遮阳或喷雾等降温措施。
4）使用地下水、制冷水或冰水等低温水拌合混凝土。5）必要
时采用片冰拌合、风冷集料
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第1篇 港口与航道工程技术
（2）混凝土搅拌和运输的温度控制
1）混凝土运输过程中，应缩短运输时间，减少转运次数；
2）混凝土运输设备在必要时应设置遮阳、隔热等降温设施。
（3）混凝土浇筑和振捣的温度控制
1）热天浇筑混凝土时，宜对混凝土进行仓面喷雾，降低浇筑仓
面温度。2）大体积混凝土浇筑时，宜提高浇筑能力，缩短仓面
暴露时间。3）大体积混凝土应分8层摊铺，泵送混凝土的摊铺厚
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度不宜大于500mm，非泵送信混凝土的摊铺厚度不宜大于
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系
联
300mm。混凝土布料应题均匀，不得采用振捣棒赶料。
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（4）浇筑过程中突遇大雨或大雪天气时， 应中止混凝土浇筑
8
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微
对已浇筑未硬化的混凝土应立即覆盖，严禁雨水 直接冲刷系新浇
联
一
筑的混凝土。当终凝前无法覆盖上层混凝土时，结 合 面唯应按照
施工缝处理。
（5）控制混凝土内部最高温度
1）掺入缓凝剂延长混凝土凝结时间；
2）控制分层浇筑厚度：大体积混凝土分层厚度不大于3.0m，
其中基础强约束区不大于1.5m，分层浇筑间隔期不大于7d。
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第1篇 港口与航道工程技术
3）埋设水管通水冷却。
冷却水管布设宜满足下列要求：
a.采用内径30~50mm的金属水管并用螺纹套筒连接。b. 水管间距
0.5~1.5m。c. 水管距混凝土表面不小于500mm。d. 单根水管长
度不大于200m。e. 水管进出口集中布置。
混凝土覆盖冷却水管后应开始通水冷却，通水冷却宜满足下列要求：
a. 冷却水流速不小于0.6m/s。b.8 冷却水温度与混凝土内部温度之
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差不大于25℃。c. 通水时间信根据断面降温速率确定。d. 定期改变
微
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通水方向。e. 通水过程中题，采用智能温控装置调控通水流量和水温。
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第1篇 港口与航道工程技术
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（6）混凝土保温和养护：1）养护水温和混 凝土表面温度之差
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不宜大于15℃。2）应覆盖严密，接縫处重叠覆 盖不少于系
联
一
300mm，边角处应加强保温。 唯
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第1篇 港口与航道工程技术
1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
（一）提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施
（1）选用优质的原材料（2）优化混凝土的配合比设计（3）
精心施工（4）防止混凝土结构开裂（5）应用高性能混凝土
（6）应用环氧涂层钢筋（7）采用表面涂层（8）采用钢筋阻
锈剂（9）采用外加电流的阴极保护
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（二）高性能混凝土的配合比特点
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（1）大量掺用特定的矿物性掺和料；（2）应 用高效减水系剂：
联
一
减水率应达到20%以上； 唯
（3）低水胶比：≤0.35。
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第1篇 港口与航道工程技术
1.9 港口与航道工程预应力混凝土
（一）施加预应力
（1）张拉力应采取应力及伸长值双控的方法。
（2）实际预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差
为±5%。
（3）实际伸长值与设计计算理论伸长值的相对偏差超过6%，
应暂停张拉，查明原因并采取措施8予以调整后，方可继续张
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拉。 信
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（二）PHC桩生产工艺流程图
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第1篇 港口与航道工程技术
1.10 港口与航道工程软土地基加固方法
（一）排水固结法
（1）堆载预压法荷载设计：实际施加的荷载应包括预压荷载
和由于高程不足而回填或补填的土重。
（2）堆载预压施工： 堆载预压过程中应根据设计要求进行地
基沉降、侧向位移、孔隙水压力和地下水位等监测。堆载预压
施工过程中的地表沉降和边桩水平8位移控制：设置排水竖井的
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地基，基地中心的地表沉降量信每昼夜不宜大于15mm，不设置
微
系
联
排水竖井的地基，基地中题心的地表沉降量每昼夜不宜大于
押
准
精
10mm；边桩水平位移每昼夜不宜大于5mm。
第1篇 港口与航道工程技术
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1
7
（3）真空预压密封膜铺设应满足下列要求 ：
8
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信
3
微
1）密封膜加工后的边长要大于加固区相应边长 4m，当加系固区
联
一
地质复杂时，要适当加长密封膜并松弛铺设。 唯
2）密封膜应采用热合法拼接，两块膜的搭接宽度不小于15mm，
无热合不紧和热穿现象，有孔洞时及时修补。
3）铺膜时风力不应大于5级，并从上风侧开始。
4）压膜沟内的密封膜要紧贴内侧坡面铺平。
5）采用真空联合堆载预压时，按设计要求在膜下铺设保护层。
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第1篇 港口与航道工程技术
（4）真空预压抽真空施工应满足下列要求：
1）抽真空设备的位置应满足设计要求。
2）试抽气时间为4d～10d。
3）正式抽气阶段膜下真空压力应满足设计要求。
4）抽真空设备应连续运行。
5）密封膜上应有一定深度的覆水。
6）施工后期抽真空设备开启数量8应超过总数的80%。
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（5）真空预压卸载时应满足信预压荷载、满载时间、固结度、
微
系
联
沉降速率等卸载条件。 题
押
准
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第1篇 港口与航道工程技术
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（二）振动水冲法
8
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（1）振冲置换法设计 系
联
一
桩位布置形式，处理面积较大时，宜用等边三角形 布 置唯；对独
立长条形基础及其他基础，宜用正方形、矩形或等腰三角形布
置。
面积置换率是指复合地基中桩体的横截面积与其分担的处理面
积之比。
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第1篇 港口与航道工程技术
（2）振冲挤密法和振冲置换法施工
1） 每层填料量、最终振密电流和留振时间应进行记录。
2）施工过程中应对场地地面高程变化、裂缝等进行监测，必
要时应对施工过程的深层水平位移、孔隙水压力和水位进行观
测。
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题
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第1篇 港口与航道工程技术
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（三）深层搅拌法
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信
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微
（1）水泥搅拌桩设计 系
联
一
1）陆上搅拌桩平面布置采用柱式、壁式、格栅式 或 块 唯式等加固形式。
2）水上搅拌桩平面布置采用柱式、壁式或块式等加固形式。
3）拌和土的抗压强度标准值应根据施工工期长短，取室内配合比试
验拌和土90d或120d龄期的无侧限抗压强度。
4）N=m×A/AP，N——布桩总数（根）；m——搅拌桩的面积置
换率（%）；A——上部结构物基础底面积（m2）；AP——搅拌桩
的截面积（m2）。
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第1篇 港口与航道工程技术
（2）水泥搅拌桩法施工
1）陆上水泥搅拌桩法施工：当搅拌头到达设计桩底时应持续
喷浆搅拌30s以上，再提升搅拌头。承压搅拌桩停浆面应高于
桩顶设计高程300mm～500mm。搅拌桩的搭接施工时间间隔
不宜超过12h，搭接困难时应采取局部补桩或注浆等补强措施。
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系
联
题
押
准
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2）陆上水泥搅拌桩施工过程的质量控制
8
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信
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微
a. 成桩7d后，可采用开挖桩头深度超过停浆面 下500mm系的
联
一
浅部开挖方式，目测检查搅拌桩的均匀性，量测成 桩 直唯径和
垂直度。检测数量不宜少于总桩数的10%。
b. 水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进行，钻芯取样及试
验方法应符合相关规范规定。钻孔取芯率不应低于85%，芯
样试样的无侧限抗压强度平均值应满足设计要求。
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第1篇 港口与航道工程技术
（4）水下水泥搅拌桩施工
1）搅拌桩施工贯入作业困难时，可采取喷浆或降低贯入速度等
措施。
2）水下水泥搅拌桩钻孔取芯宜在成桩90d后进行。钻孔取芯率
不应低于80%，芯样试样的无侧限抗压强度平均值应满足设计
要求，变异系数不得大于0.5且宜小于0.35。
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联
题
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1.11 管涌和流沙的防治方法
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（一）管涌与流沙（土）防治的基本方法 系
联
一
（1）治理管涌与流沙（土）的原则是以防为主； 大 范 唯围的流沙（土）险情
出现时，除了首先回土压顶没有什么有效措施；宗旨是防渗及减弱渗透力。
（2）防治方法
1）土质改良；2）截水防渗；3）人工降低地下水位；
4）出逸边界措施
A. 在下游加盖重，以防止土体被渗透力所悬浮，防止流沙（土）。
B. 在浸润线出逸段，设置反滤层是防止管涌破坏的有效措施。
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1.12 港口与航道工程钢结构的防腐蚀
（一）港口与航道工程钢结构防腐蚀的主要方法及其效果
（1）外壁涂覆防腐蚀涂层或施加防腐蚀包覆层：这种防腐蚀
方法主要适用于海用钢结构的大气区、浪溅区和水位变动区，
也可用于水下区。
（2）采用电化学的阴极防护：这种防腐蚀方法分为外加电流
的阴极保护和牺牲阳极的阴极保护8。主要应用于水下区、泥下
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区，也可用于水位变动区。信
微
系
联
题
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（3）预留钢结构的腐蚀富裕厚度：
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△δ= V×(1-P )×t +V×(t - t )=V×t-V×t ×P 系
t 1 1 1 t 联
一
（4）选用耐腐蚀的钢材品种 唯
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（二）有掩护条件海水环境腐蚀分区
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（三）涂层施工要求
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(1) 钢结构表面的预处理：要清除钢结构表面的 焊渣、毛刺系、飞
联
一
溅物和松散的氧化皮；钢结构表面的油污或污垢要 用 专唯用清洁
剂清洗并用清洁淡水洗净；被酸、碱、盐浸染的钢结构表面要
用清洁淡水洗净。
(2) 钢结构表面处理环境：相对湿度不大于85%；钢结构基体金
属表面温度不低于露点以上3℃。
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第1篇 港口与航道工程技术
(3) 表面处理完成的钢结构应采取有效保护措施防止二次污染，
并及时进行隐蔽工程验收和涂装底层涂料防止返锈；作业环境
湿度不大于85%时，表面处理与第一层涂料涂装的间隔时间不
应超过4h，作业环境湿度不大于60%时，间隔时间不应超过6h。
(4) 涂装结束后4h内应避免雨淋或潮水冲刷，涂层自然养护时
间不宜少于7d。
(5) 损坏的涂层应按设计涂层配套8体系分层修补，修补后的涂层
7
1
9
4
8
3
应完整、色泽均匀一致。 信
微
系
联
题
押
准
精
第1篇 港口与航道工程技术
8
1
7
（四）牺牲阳极阴极保护施工的要求
8
4 9
信
3
微
牺牲阳极安装，高程偏差不宜超过0.2m；安装 顶高程要低系于设
联
一
计低水位1.2m以下；安装底高程要高于海泥面1.0 m 以 唯上。
19
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第1篇 港口与航道工程技术
1.13 港口与航道工程施工的测量控制
（1）测深线布设
①测线方向应符合下列规定：1）单波束测深主测深线宜垂直于
等深线总方向、挖槽轴线、河道走向、炸礁区较长边、船闸轴
线、船坞轴线或岸线，可布设成平行线、螺旋线或45°斜线。
2）多波束扫测、侧扫声纳扫海和软式拖底扫海主测深线方向宜
平行于测区较长边、挖槽轴线和河8道走向。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第1篇 港口与航道工程技术
8
1
7
②疏浚施工单波束测深应布设垂直于主测深 线的纵向测深线，
8
4 9
信
3
微
其间距不宜大于主测深线间距的4倍；在航道内 应至少布设系2条
联
一
纵向测深线，主测深线的图上长度应超出挖槽边坡 坡 顶唯30mm。
③测深检查线宜垂直于主测深线，单波束检查线长度不宜小于
主测深线总长度的5%，多波束测深检查线长度不得少于总测线
长度的1%。④对于多波束测量，采用多波束进行检查线测量时，
应使用中央波束。⑤单波束测深不同作业组的相邻测段应布设
一条重合测深线；同一作业组不同时期测深的相邻测深段应布
设两条重合测深线。
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第1篇 港口与航道工程技术
（2）水深测量的补测和重测应符合下列规定：
①出现下列情况时应进行补测：
1）测深线间距大于规范规定测深线间距的1.5倍。
2）测深仪记录纸上的回波信号中断或模糊不清，在纸上超过
3mm，且水下地形复杂。
3）对于非自动化水深测量，连续漏测2个及以上定位点，断面
的起点、终点或转折点未定位。8
7
1
9
4
8
3
4）DGNSS定位，卫星数少于信3颗，连续发生信号异常。
微
系
联
题
押
准
精
第1篇 港口与航道工程技术
8
1
7
4）DGNSS定位，卫星数少于3颗，连续发 生信号异常。
8
4 9
信
3
微
②出现下列情况时应进行重测： 系
联
一
1）深度比对超限点数超过参加比对总点数的20% 。 唯
2）确认有系统误差，但又无法消除或改正。
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第1篇 港口与航道工程技术
1.14 港口与航道工程混凝土的质量检查和试验检测
（一）混凝土强度的评定
（1）混凝土抗压强度标准试件的留置应满足下列要求：
1）连续浇筑超过1000m³时，同一配合比的混凝土每200m³取
样不少于1组，余下的不足200m³取1组。
2）连续浇筑不超过1000m³时，同一配合比的混凝土每100m³
取样不少于1组，余下的不足1008m³取1组。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第1篇 港口与航道工程技术
8
1
7
（2）试件强度代表值
8
4 9
信
3
微
留置的每组抗压强度试件应由3个立方体试块组 成，试样应系取自
联
一
同一罐混凝土，并以这3个试件的强度平均值作为 该 组 唯试件的强
度代表值。当这3个试件中的最大值或最小值之一，与中间值之
差超过中间值的15%时，代表值应取中间值；当这3个试件中
的最大值和最小值，与中间值之差均超过中间值的15%时，该
组试件不应作为强度评定的依据。
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第1篇 港口与航道工程技术
（3）混凝土强度的评定
m -S ≥f （1）
fcu fcu cu，k
f ≥f -Cσ （2）
cu，min cu，k 0
同时满足（1）、（2）式，则强度合格。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第1篇 港口与航道工程技术
8
1
7
（二）实体验证性检测
8
4 9
信
3
微
（1）混凝土强度检测 系
联
一
（2）钢筋保护层厚度检测 唯
主要构件实体钢筋保护层厚度检测合格的判定标准为：全部检
测点的合格率达80%及以上，且其中不合格点的最大负偏差均
不大于规定偏差值的1.5倍。
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第1篇 港口与航道工程技术
（3）抗氯离子渗透性检测
当采用电通量法检测时，抗氯离子渗透性能验证性检测合格判
定标准为：芯样试件的电通量平均值应满足设计要求，且单块
芯样试件的电通量值不得大于设计值115%。
（4）混凝土面层厚度检测
混凝土面层厚度检测合格的判定标准为：检测的平均厚度应不
小于设计厚度，且检测的厚度最小8值不得比设计厚度小15mm
7
1
9
4
8
3
及其以上。 信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2.1 重力式码头工程施工技术
8
4 9
信
3
微
（一）断面图-流程图 系
联
一
唯
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第2篇 港口与航道工程施工技术
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7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（二）基床的施工
8
4 9
信
3
微
（1）基槽边坡开挖：分层台阶法； 系
联
一
（2）对有标高和土质"双控"要求的基槽，如土质 与 设 唯计要求不
符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。
（3）抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，可仅按地基沉
降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。
基床顶面预留的向墙后倾斜的坡度，其坡度可采用0~1.5%。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
8
7
1
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4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（4）爆炸夯实
8
4 9
信
3
微
1）单药包药量计算： 系
联
一
唯
2）起爆时药包中心至水面的垂直距离：h ≥2.32Q1/3
1
3）起爆时药包悬高：h ≤kQ1/3
2
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第2篇 港口与航道工程施工技术
4）布药应符合下列规定 :
①水下爆炸夯实可采用水上布药船布药，基础顶面低潮露出水
面时也可采用人工陆上布药。
②布药方法可采用点布、线布或面布。
③药包位置应满足设计要求，药包配重宜选用袋装砂或袋装碎
石，配重质量应为药包质量的1.5~2.0倍。
④受风影响时，水上布药应逆风8向布药；受水流影响时，水上
7
1
9
4
8
3
布药应逆流向布药；均受影响信时，水上布药应逆流向布药 。
微
系
联
⑤当夯实后补抛的面积题大于1/3构件底面积或连续面积大于
押
准
精
30m2，且厚度大于0.5m时，宜减半药量在原爆夯位置补炸一次。
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
5）质量检验
8
4 9
信
3
微
①起爆前应检查抛石层顶面的平整度。 系
联
一
②单药包药量和布设的允许偏差为：单药包药量 （k 唯g）允许
偏差±5%；药包平面位置允许偏差±a/10，a为药包间距（m）；
药包悬高（m）允许偏差5%。
③夯沉率宜达到10%~15%，并满足设计要求，未达到设计
要求时应进行补夯。
④夯沉率可采用水砣、测杆和测深仪等进行测量检查。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
6）爆破安全距离
爆炸源与人员及其他保护对象的安全允许距离，应根据爆破
地震波和水中冲击波等危害效应分别计算并取其最大值。
爆破振动安全允许距离：
水中冲击波安全允许距离：R=K ×Q1/3
0
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
9
（5）基床整平步骤及精度
信
3 8
4
微
系
1）粗平：表面标高允许偏差为±150mm； 联
一
唯
2）细平：表面标高允许偏差为±50mm；
3）极细平：表面标高允许偏差为±30mm。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（6）基床整平施工工艺及组织
1）粗平：整平船采用刮尺。船上测量水深控制基床顶标高，潜
水员以刮尺底为准，"去高填洼"进行整平。
2）细平、极细平：在基床面设导轨 （一般用钢轨）控制整平
精度。
（7）基床整平范围为重力式码头墙身底面每边各加宽0.5m范
围内。 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（三）沉箱施工
8
4 9
信
3
微
（1）场内运输及下水方式 系
联
一
沉箱预制场内的水平运输方式有：纵横移轨道台车 运 输唯、气囊
滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。
沉箱预制场的下水方式有：固定斜坡滑道斜架车下水、干
船坞灌水沉箱起浮下水、土坞灌水沉箱起浮下水、浮船坞接运
下水、坐底浮坞平潜下水、起重船吊运下水、半潜舶艏倾下水、
气囊出运下水。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（2）沉箱的接高
接高方式一般有座底接高和漂浮接高两种。
座底接高需建抛石基床，所需费用高，一般适用于所需接
高沉箱数量多、风浪大、地基条件好和水深适当的情况。
漂浮接高需抛锚，缆绳系住沉箱占用水域面积大，受风浪
影响大，工作条件差，一般适用于所需接高沉箱数量少、风浪
小和水深较大的情况。 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（3）浮运拖带
8
4 9
信
3
微
1）拖带前应进行吃水、压载、浮游稳定的验算 。 系
联
一
2）拖运方法有跨拖法、曳拖法和混合拖运法。 唯
3）拖运沉箱时，其曳引作用点在定倾中心以下10cm左右时最
为稳定。为了增加沉箱浮运过程中的稳定，常常采取临时压载
措施，以降低重心。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
4）沉箱定倾高度应满足下列要求：
a. 近程浮运时，沉箱的定倾高度不小于0.2m。
b. 远程浮运时，以块石或砂等固体物压载的沉箱定倾高度不小
于0.3m，以液体压载的沉箱定倾高度不小于0.4m。
5）拖带力计算：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（四）方块施工
8
4 9
信
3
微
（1）侧模荷载组合 系
联
一
计算强度采用倾倒混凝土时产生的荷载和新浇混凝 土 对唯模板侧
面的压力；
验算刚度采用新浇混凝土对模板侧面的压力。
（2）新浇混凝土对模板侧面的最大侧压力（kN/m2），按下式
计算：
F =8K 十24K V1/2
max s t
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第2篇 港口与航道工程施工技术
2.2 高桩码头施工技术
（一）断面图-流程图
8
7
1
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
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1
7
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4
信
3
微
系
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一
唯
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（二）沉桩施工
（1）有利于岸坡和邻近建筑物稳定、减少沉桩对周围环境影响
的措施有：
1）合理安排沉桩顺序，间隔跳打，限制沉桩速率；
2）采取重锤轻打、低频锤击的打桩方式；
3）采用预钻孔沉桩;
4）水上沉桩时，软土岸坡采取削8坡减载，低潮位停打;
7
1
9
4
8
3
5）陆上沉桩时，设置应力释信放孔，降低地下水位，释放地层超
微
系
联
孔隙水压力 。 题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）沉桩前应建立测量平面与高程控制网 、点，并应符合下
8
列4 9
信
3
微
规定： 系
联
一
1 )施工平面坐标系宜与工程设计采用的坐标系一 致 ， 唯施工高程
基准和深度基准应与工程设计的高程基准和深度基准一致 。
2 )利用已有工程控制网进行施工测量时，控制网等级应满足工
程施工测量的要求 。
3 )采用全球导航卫星系统 (GNSS) 进行施工定位和放样时，应
转换为施工坐标系 。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
4 )施工平面控制网可采用三角形网、导线、导线网或 GNSS 网
等形式进行布设。测量控制网、点设置完毕后，应进行验收，
定期复测校核，复测时间间隔不应超过半年 。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（3）沉桩控制
8
4 9
信
3
微
沉桩控制包括偏位控制、承载力控制和桩的裂损 控制。 系
联
一
1）偏位控制措施 唯
a. 在安排工程进度时，避开在强风盛行季节沉桩，当风、浪、
水流超过规定时停止沉桩作业；
b. 要防止因施工活动造成定位基线走动，采用有足够定位精度
的定位方法，要及时开动平衡装置和松紧锚缆，以维持打桩架
坡度、防止打桩船走动；
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c. 掌握斜坡上打桩和打斜桩的规律，拟定合理的打桩顺序，采
取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设
计规定。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2）桩的极限承载力控制
8
4 9
信
3
微
桩沉完以后，应保证满足设计承载力的要求 。一般是系控制
联
一
桩尖标高和打桩最后贯入度 （即最后连续10击的 平 均 唯贯入度），
即“双控”。
在黏性土中沉桩，以标高控制为主，贯入度可作校核，桩
尖在砂性土层或风化岩层时，以贯入度控制为主，标高作校核。
当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达
到并小于规定贯入度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采
用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
3）桩的裂损控制
a. 控制措施
在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标
准。在沉桩过程中， 选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩
垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同
一轴线上，贯入度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。桩下
沉结束后，要检查桩身完好情况。8此外还应控制总锤击数。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
b. 打桩应力验算
8
4 9
信
3
微
拉应力验算： 系
联
一
唯
压应力验算：
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（三）桩基检测
（1）高应变法
高应变法可用于检测桩的单桩轴向抗压承载力和桩身完整
性，也可用于监测打入桩沉桩时的桩身应力和锤击能量。检测
桩的数量宜取总桩数的2%~5%，并不得少于5根。
（2）低应变法
低应变法可用于检测混凝土预8制桩、灌注桩的桩身完整性，
7
1
9
4
8
3
判定桩身缺陷的程度及位置。信对单节预制混凝土桩，检测桩数
微
系
联
不得低于总桩数的10%，题且不得少于10根，对多节预制混凝土
押
准
精
桩，检测桩数不得低于总桩数的20%，且不得少于10根。
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（3）检测结果
8
4 9
信
3
微
高应变和低应变检测结果的桩身完整性类 别评价分四系类：
联
一
Ⅰ类一完整桩；Ⅱ类一基本完整桩；Ⅲ类一明显缺 陷 桩唯； Ⅳ类
一严重缺陷桩或断桩。
高应变法检测结果具有下列情况之一者应判定为不合格：
（1）轴向极限承载力不满足设计要求；
（2）桩身完整性类别为Ⅲ类和Ⅳ类桩。
低应变法检测结果，当桩身完整性类别为Ⅲ类桩、Ⅳ类桩
应判定为不合格桩。
37
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（四）构件预制和安装
（1）预制构件安装准备工作：
1）测设预制构件的安装位置线和标高控制点；
2）对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、混凝土强
度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查；
3）检查支承结构的可靠性以及周围钢筋和模板是否妨碍安装；
4）为使安装顺利进行，应结合施8工情况，选择安装船机和吊索
7
1
9
4
8
3
点，编制预制构件装驳和安装信顺序图，按顺序图装驳及安装。
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）预制构件安装时，应满足下列要求：
8
4 9
信
3
微
1）搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触 紧密； 系
联
一
2）应逐层控制标高； 唯
3）当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计
单位研究解决；
4）对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响
的构件，应在安装后及时采取夹木、加撑、加焊和系缆等加固
措施，防止构件倾倒或坠落。
38
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第2篇 港口与航道工程施工技术
2.3 板桩码头施工技术
（一）断面图
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（二）沉桩方法
8
4 9
信
3
微
混凝土板桩宜采用单根依次插入的方法，钢 板桩宜采系用拼
联
一
组插入、阶梯式沉桩或间隔沉桩的方法。钢板桩拼 组 的唯根数，
U型钢板桩宜为奇数。Z型钢板桩宜为偶数。组合式钢板桩沉桩
应采用先沉主桩、后沉辅桩的间隔沉桩方法。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（三）对沉桩过程中出现的异常情况，应采取以下有效措施：
（1）沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，对于钢筋
混凝土板桩，可采用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整或用加楔形板
桩进行调整；对于钢板桩，可用加楔形钢板桩的方法进行调整；
（2）板桩偏移轴线产生平面扭转时，可在后沉的板桩中逐根纠
正，使墙面平滑过渡；
（3）下沉的板桩将邻近已沉的板8桩"带下"或"上浮"时可根据"带
7
1
9
4
8
3
下"的情况重新确定后沉板桩信的桩顶标高，对"上浮"的板桩，应复
微
系
联
打至设计标高； 题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2.4 斜坡堤施工技术
8
4 9
信
3
微
（一）断面图-流程图 系
联
一
唯
流程图根据断面图变化
40
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（二）斜坡堤结构特点及相关原则、措施
（1）在未形成设计断面以前，其抗风能力很差。因此在安排施
工顺序时，必须根据能够实现的施工强度进行合理的分段和分
层，并做好施工期间出现灾害天气(如台风)时和施工停工期间
(冰冻期)建筑物的防护工作。
（2）斜坡防波堤施工组织的原则是:合理控制施工步距、尽快
形成设计断固和全断面推进。 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（3）斜坡堤堤心、垫层、 护面层的施工步 距：
8
4 9
信
3
微
1）正常施工季节在受风浪影响较小水域施工时 ，堤心与护系面层的
联
一
施工步距不宜大于150m，垫层与护面层的施工步 距 不 唯宜大于80m。
2）正常施工季节在受风浪影响较大水域施工时，堤心与护面层的
施工步距不宜大于100m，垫层与护面层的施工步距不宜大于50m。
3）台风季节或在大浪发生频率较高水域施工时，堤心与护面层的
施工步距不宜大于50m，垫层与护面层的施工步距不宜大于30m。
41
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（三）堤身抛填
（1）深水区域堤段和堤头的水上抛填按照先粗抛、后补抛、再
细抛的方法进行抛填。
（2）当堤侧有块石压载层时，应先抛压载层，后抛堤身（结合
流程图）。
（3）垫层块石可采用人工、起重机吊网兜或长臂反铲等进行抛
填。水下部位抛填时，宜采用方格8网法对抛填范围和厚度进行
7
1
9
4
8
3
控制。 信
微
系
联
（4）垫层石理坡宜采用题长臂反铲与人工结合的方法，并宜埋桩
押
准
精
拉线或采用钢轨刮道，对垫层的厚度和坡度进行控制。
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（四）人工块体
8
4 9
信
3
微
（1）预制人工块体重量的允许偏差为±3%。 系
联
一
（2）扭工字块：随机安放（按设计块数的95%行 分 段 唯安放）；
规则安放。
（3）扭王字块： 随机安放：安放时应逐一调整块体姿态，相
邻块体摆向不宜相同，相邻块体的翼缘不宜接触平行安放。安
放完成后应对块体的疏密情况进行检查，发现漏放或过大空缺
时应及时补充安放。
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规则安放：应使全部块体两垂直杆件一端在堤坡下方、中
间杆件一端在堤坡上方，三点着地，顺坡依次向上叠压摆放。
坡肩转角部位的两块扭王字块应相互勾连。
人工块体安装的允许偏差应满足下列要求：
1）扭工字块、扭王字块、四脚锥体安放数量的偏差应控制在设
计数量的5%以内。
2）对四脚空心方块和栅栏板的安8放，其相邻块体的高差不应大
7
1
9
4
8
3
于150mm，砌缝的最大宽度信不应大于100mm。
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2.6 船闸施工技术
8
4 9
信
3
微
一、围堰 系
联
一
围堰宜在枯水期合龙。在施工条件许可时， 土石 围 堰 唯合龙施工
应从两端同时向龙口推进。合龙施工顺序宜为戗堤进占、龙口
加固、围堰闭气、堰体培高增厚。
（二）基坑施工
（1）土基坑保护层厚度宜为0.3～0.5m；岩石地基宜为1.0～
1.5m。
43
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（2）无支护基坑径流排水量按下式计算：
Q=AR
R一一计算降水强度（m/h），可取当地近年5年一遇日最大
降水量的1/2。
基坑径流排水设备根据基坑径流量及基坑设计施工要求确
定，设备的排水能力应现场测定，其额定排水能力不宜小于基
坑径流排水量的2倍。 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（三）闸室、闸首和输水廊道等混凝土结构 的浇筑要求
8
4 9
信
3
微
（1）混凝土浇筑应以永久伸缩缝为界面划分浇 筑单元。分系层浇
联
一
筑当有高低不同的层面时，应设斜面过渡段。分层 浇 筑唯时，每
次浇筑高度不宜大于4.0m，强约束区宜控制在2.5m内。覆盖
闸首帷幕灌浆区的首次混凝土浇筑，其浇筑高度应控制在1.0m
内。上下层与相邻段混凝土浇筑的时间间隔不宜超过14d。
（2）混凝土的浇筑强度应与每次浇筑的分层厚度相适应，连续
浇筑时，上下层浇筑时间间隔应小于混凝土初凝时间；浇筑面
积过大时，宜采用阶梯形分层浇筑。
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（3）当采用吊罐入仓工艺时，混凝土坍落度 宜为
50~80mm，混凝土粗骨料宜用3级级配，最大粒径不宜大于
80mm。当采用泵送混凝土工艺时，混凝土坍落度宜为
120~180mm，粗骨料宜采用连续级配。
（4）后浇带两侧的混凝土浇筑完成后，应对其沉降量进行连续
观测，并应在沉降稳定后浇筑后浇带混凝土。后浇带混凝土浇
筑时间当设计未作规定时，应滞后8于后浇带两侧混凝土的浇筑
7
1
9
4
8
3
时间不少于30d。 信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2.7 干船坞和船台滑道施工技术
8
4 9
信
3
微
（一）围堰 系
联
一
（1）格形钢板桩围堰的施工 唯
①格形钢板桩围堰的施工，宜按先主格体沉桩、后副格体沉桩、再格
内回填的顺序进行；
②主格体的沉桩，可采用水上拼插沉桩或陆上拼组成型、整体吊装沉
桩方法；
③副格体的尺度和位置，应根据主格体实际位置和偏差确定，并按先
迎水面、后背水面的顺序，且至少滯后一个格体的施工步距进行施工。
45
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（2）沉箱围堰
1）基槽槽底存在的含水率小于150%或重力密度大于
12.6kN/m³的回淤沉积物厚度不宜大于100mm。
2）基床块石的粒径及堆积体孔隙率应满足下列要求，并宜通过
现场试验确定：
a.升浆过程中，砂浆在升浆压力作用下能够充满基床块石的孔
隙。 8
7
1
9
4
8
3
b.对升浆管沉设不造成过大困信难。
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
3）沉箱预制和安装除应符合《码头结构施 工规范》JTs 215-
8
4 9
信
3
微
2018的有关规定外，尚应符合下列规定： 系
联
一
①预制沉箱时，应按水下升浆施工方案要求在沉箱 底 板唯中预埋
压浆管套管和观测管套管。
②作为永久工程结构一部分兼围堰功能的沉箱，在预制时应按
设计要求在沉箱结合腔内预埋止水带。
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4）抛石基床的水下升浆施工应符合下列规定：
①基床水下升浆应设压浆管和观测管。压浆管宜梅花形布置，
观测管宜布置在两排压浆管之间。压浆管的排距和孔距均不宜
大于3m。
②灌浆管路应保证浆液流动畅通，并应能承受1.5倍的最大灌浆
压力。
③在同一施工段中宜采用多管平升8升浆的工艺。采用按排接力
7
1
9
4
8
3
升浆工艺时，压浆应从沉箱围信堰外侧第一排管开始， 并应遵循
微
系
联
先低、后高的顺序进行。题浆面高出沉箱底高程200~300mm后，
押
准
精
再进行下一排管的压浆，直至整个沉箱底部基床压浆饱满。
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
④灌浆压力宜为0.2~0.5MPa。在压力灌浆 过程中，压浆管埋
8
4 9
信
3
微
入砂浆的深度宜为0.6~2.0m。 系
联
一
水下升浆施工，砂浆灌入量大于计算注入量且浆面 上 升唯高度超
过沉箱底面以上200~ 300mm时应结束升浆；对于浆面上升高
度难以达到沉箱底面以上的施工段，可利用观测管进行补充压
浆，在设计压力下，注入率不大于1L/min时，继续灌注30min，
可结束补充压浆。
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（3）围堰拆除应具备下列条件：
①堰内干地施工的建筑物及配套设施全部完工并通过检查验收。
②需作堰内充水检查的工程检查完毕，且不需要抽干水后进行
处理。
③坞门或闸门的启闭试验合格。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（二）主体施工
8
4 9
信
3
微
坞口底板浇筑闭合块的间隔时间从底板混凝土浇 筑完成日系期起
联
一
不宜少于45d，且两侧的坞门墩已完成，并宜选择 在气 唯温较低
时进行施工。
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（三）防渗系统施工
①帷幕灌浆应具备下列条件：
a. 结构底板或盖重混凝土的强度已达到设计强度的75%或大于
10MPa。
b. 同一地段的岩石灌浆已完成。
c. 该部位底层接缝灌浆已完成。
②帷幕的先灌排或主帷幕孔宜布置8先导孔。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
③灌浆应按分序加密的原则进行。由3排孔 组成的帷幕，应先
8
灌4 9
信
3
微
注背水侧排孔，再灌迎水侧排孔，后灌中间排孔 ，每排孔系分为
联
一
二序；由2排孔组成的帷幕，应先灌注背水侧排孔 ， 再 唯灌迎水侧
排孔，每排孔分为二序或三序；单排孔帷幕应为三序。
④灌浆应根据地质条件和工程要求采用自上而下分段灌浆、自
下而上分段灌浆或孔口封口灌浆的方法。混凝土防渗墙下基岩
帷幕灌浆应自上而下分段灌浆，不宜利用墙体预埋的灌浆孔作
为孔口管进行孔口封闭法灌浆。
⑤设计要求进行钻孔压水试验的工程，压水试验可在灌浆结束
14d后进行。
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2.8 航道整治工程施工技术
（一）护底施工
（1）排头固定
1）护岸工程排头可直接埋入枯水平台内侧的脚槽内或在稳定的
岸坡打入木桩，并应采用绳索固定。
2）无岸坡依托的护滩或堤坝工程，宜预制满足受力要求的专用
系排梁，吊装沉于河床以固定排头8。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）沉排方向及相邻排体的搭接
8
4 9
信
3
微
1）护岸工程沉排宜采用垂直岸线方向、从河岸 往河心方向系进行
联
一
铺设。相邻排体施工宜自下游往上游依次铺设，搭 接 处唯上游侧的
排体宜盖住下游侧的排体。
2）堤坝工程及护滩工程深水区采用顺水流沉排时，径流河段一
般从上游向下游方向进行； 潮汐河口根据潮水的流向确定施工
顺序，排体的铺设方向与主要水流流向一致；
3）堤坝工程及护滩工程深水区采用垂直水流方向沉排时，相邻
排体施工顺序宜自下游往上游依次铺设，搭接处上游侧的排体宜
盖住下游侧的排体。感潮河段应根据潮水的流向确定施工顺序。
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（3）补排
土工织物软体排沉排出现排体撕裂的，应从撕排处起算，按下
表确定的排体入水前施工控制的最小纵向搭接长度进行补排，
且排体着床的实际最小搭接长度不得小于6m。
序号 水深h（m） 搭接长度（m）
1 h＜5 10
2 5≤h＜10 12
8
7
1
9
3 10≤h＜15 8 4 15
3
信
微
4 h≥15系 20
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（4）抛枕施工
8
4 9
信
3
微
抛枕施工宜自下游向上游、先深水后浅水的顺序 进行。 系
联
一
可按下式估算抛枕漂移距： 唯
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（二）坝与导堤
断面图-流程图如下：
堤轴线
4m
水道侧 江心滩侧
0.0 ②
② ①
混凝土联锁块软体排 500 700kg块石 混凝土联锁块软体排
5m
1:2 1:2
5m
-6.0 1:3 100 200kg块石 堤心石1 200kg 100 200kg块石 1:3 -6.0
2m 砂肋软体排Φ300@1000 2m
18m 5.5m 6m 6m 5.5m 10m
8
7
1
9
4
8
3
软体排护底→抛填堤心石→信抛填垫层块石→抛填护脚块石
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（三）斜坡式平顺护岸
8
4 9
信
3
微
断面图-流程图如下： 系
联
一
唯
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8
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（四）清礁施工
8
4 9
信
3
微
（1）陆上炸礁施工 系
联
一
1）陆上爆破宜采取由外向内、由上向下的顺序施 工 。 唯爆破层小
于5m时， 一次性钻爆到设计底高，超过5m时，应采取台阶式
分层爆破。
2）陆上开槽爆破宜按由中心向两边、从中段向上下两端进行。
（2）陆上开挖、弃渣开挖施工宜从临水一侧开始，由高到低、
从外向里开挖至设计底高。
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（3）水下钻孔爆破和裸露爆破施工宜按先下游后上游，先深水
后浅水的顺序进行。
（4）爆破药包捆绑配重物重量估算：G=V ×Q
f
（5）挖泥船清渣施工顺序宜采用从深水到浅水、分条、分段顺
水流开挖。
（6）估算漂斗状态下斗绳上的标注挖深值：H=L/cosα
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2.9 疏浚与吹填工程施工技术
8
4 9
信
3
微
（一）耙吸挖泥船 系
联
一
（1）分级：舱容q＜4000m³的为小型耙吸挖泥船 ； 舱唯容
4000m³≤q＜9000m³的为中型耙吸挖泥船；舱容9000m³≤q
＜17000m³的为大型耙吸挖泥船；舱容q≥17000m³的为超大
型耙吸挖泥船。
54
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（2）生产率计算
挖、运、抛：
挖、运、吹：
8
7
1
9
4
8
3
其中： 信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（3）工况和时间利用率：工况划分为一级 至七级，每级工况
8
时4 9
信
3
微
间利用率相差5%为一档。水力式挖泥船1级工 况70%，机系械式
联
一
挖泥船1级工况60%。 唯
（4）舱容可连续调节时，施工舱容计算值：V=W/Ym，当计
算值小于最大舱容：取计算值为施工舱容。当计算值大于最大
舱容，取最大舱容为施工舱容。
（5）最佳装舱时间，应根据泥沙在泥舱内的沉淀情况、挖槽长
短、航行到抛泥区的距离和航速综合确定，并使装舱量与每舱
泥循环时间之比达到最大值。
55
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（6）当疏浚粉土、粉砂、流动性淤泥等不易在泥舱内沉淀的
细颗粒土质时，在挖泥装舱之前，应将泥舱中的水抽干，并将
开始挖泥下耙时和终止挖泥起耙时所挖吸的清水和稀泥浆排出
舷外，以提高舱内泥浆浓度，增加装舱量。
（7）吹填施工要求
1）驻船水域水深满足挖泥船满载吃水要求，单点定位吹泥时
水域宽度不低于2倍船长。 7 8
1
9
4
8
3
2）单点定位吹泥进点时控制信航速并提前抛艏锚，有条件时抛
微
系
联
艉锚辅助定位。 题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
3）艏喷施工时，根据水流、潮流、风向、 水深及挖泥船操纵
8
要4 9
信
3
微
求选择就位点。 系
联
一
唯
56
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（8）施工工艺流程图
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（9）施工顺序
8
4 9
信
3
微
1）当水流为单向水流时，应从上游开始挖泥， 逐渐向下游系延伸，
联
一
利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏浚的 效 果唯。在落
潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里
向外开挖。
2）当浚前水下地形平坦，土质为硬黏性土时，应全槽逐层往下
均匀挖泥，避免形成垄沟，使施工后期扫浅困难。
3）挖槽断面中间与两侧竣前水深基本相近时，先开挖两侧，再
挖中间。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（10）对地航速：根据设备性能和开挖的土质选择合理的挖泥
对地航速：
淤泥、淤泥类土、松散沙：2.0~2.5kn；中密沙：2.5~3.0kn；
黏性土类、密实沙：3.0~4.0kn
（11）对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压
力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对
地压力加大。 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（12）耙头选用：挖掘流动性淤泥、松散砂 选用冲刷型耙头，
8
4 9
信
3
微
挖掘中等密实砂选用冲刷型耙头加高压冲水。挖 掘淤泥土系类、
联
一
软黏土选用挖掘型耙头。挖掘密实砂选用挖掘型耙 头 加唯高压冲
水或主动挖掘型耙头，挖掘较硬黏性土或松散的碎石土选用主
动挖掘型耙头加高压冲水。选用挖掘型耙头施工时，挖黏性土
选用扁齿，挖砂性土选用尖齿，挖硬质土耙齿短，挖软质土耙
齿长。（注意疏浚土类1~13级分级表）
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（二）绞吸挖泥船
（1）分级：船舶装机总功率N＜5000kW的为小型绞吸挖泥船；
船舶装机总功率5000kW≤N＜10000kW的为中型绞吸挖泥船；
船舶装机总功率10000kW≤N＜20000kW的为大型绞吸挖泥船；
船舶装机总功率N≥20000kW的为特大型绞吸挖泥船。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）生产率
8
4 9
信
3
微
1）绞吸挖泥船生产率分挖掘生产率和泥泵管路 吸输生产率系两种，
联
一
两者之中，取其较小者代表其生产率。 唯
2）挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车功率等
因素有关：W=60K×D×T×V
3）泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥泵特性和管路特性有关：
W=Q·ρ
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（3）工艺要求
1）采用锚杆抛锚的钢桩横挖法和三缆横挖法施工正常情况下分
条的宽度等于钢桩或三缆柱中心到绞刀前端水平投影的长度；采
用锚艇抛锚的钢桩横挖法和三缆横挖法施工正常情况下分条的宽
度以钢桩或三缆柱中心到绞刀前端水平投影长度的1.1倍为宜；
坚硬土质或在高流速地区施工，分条的宽度适当缩小；
土质松软或顺流施工时，分条的宽8度适当放宽。
7
1
9
4
8
3
2）根据挖泥船性能、开挖的信土质和采用的操作方法确定分层厚
微
系
联
度。 题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（4）根据疏浚土类及其密实度选择绞刀
8
4 9
信
3
微
1）淤泥土类、软塑黏土、松散砂等松软土质， 选用前端直系径较
联
一
大的冠形平刃绞刀； 唯
2）软塑黏土、可塑黏土、泥炭选用直径较大的冠形方齿绞刀；
3）硬塑黏土、中密与密实砂、碎石、卵石选用直径较小的冠形
可换齿绞刀并配凿形齿；
4）岩石选用锥形可换齿的挖岩绞刀并配尖齿；
5）硬塑黏土也可选用斗轮。
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（三）链斗挖泥船
（1）泥驳数量计算：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）施工方法
8
4 9
信
3
微
1）当施工区水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度 和边缘水深系限制
联
一
时，应采用斜向横挖法施工。 唯
2）挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥船吃水时，宜采用扇形横
挖法施工。
3）挖槽边缘水深小于挖泥船吃水，挖槽宽度小于挖泥船长度时
宜采用十字形横挖法。
4）施工区水流流速较大时，可采用平行横挖法施工。
61
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（3）施工工艺要求
链斗挖泥船施工一般布设6根锚缆，其中艏锚、艉锚各1只，左
右艏、艉边锚各1只；
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（四）抓斗挖泥船
8
4 9
信
3
微
（1）分级：设计斗容<8m3的为小型抓斗挖泥 船；设计斗系容
联
一
8~20m3的为中型抓斗挖泥船；设计斗容>20m3的 为 大唯型抓斗
挖泥船。
（2）生产率计算：
62
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（3）施工工艺流程
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（4）锚缆定位的抓斗挖泥船宜布设4组锚缆 ，艏边锚2只，对
8
4 9
信
3
微
称挖槽呈八字形布设于船艏前方两侧；艉边锚2 只，对称挖系槽交
联
一
叉呈八字形布设于船艉后方两侧。 唯
（5）分段的长度取决于定位边缆长度和水流流向，顺流施工取
艏边缆起始长度的75%，逆流施工取艏边缆起始长度的60%。
63
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（6）抓斗挖泥船应根据不同土质，选用不同抓斗：
1）淤泥土类、软塑黏土、松散沙选用斗容较大的轻型平口抓斗；
2）可塑黏土、中等密实沙选用中型抓斗；
3）硬塑黏土、密实沙、中等密实碎石选用重型全齿抓斗；
4）风化岩、密实碎石选用超重型抓斗。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（五）铲斗挖泥船
8
4 9
信
3
微
（1）坚硬的土质和风化岩，采用挖掘与提升铲 斗同步挖掘系法施
联
一
工。软质土及平整度要求高的工程采用挖掘制动、 提 升唯铲斗挖
掘法施工。
（2）铲斗挖泥船应根据不同土质选用不同铲斗：
1）淤泥土类、软塑黏土、松散砂宜配备大容量铲斗。
2）可塑黏土、中等密实砂宜配备中型容量铲斗。
3）硬塑黏土、密实砂、中等密实碎石和风化岩，宜配备小容量
带齿铲斗。
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（六）接力泵
系统停止工作前应从最后一级接力泵开始逐级、逐时向前降低
泥泵转速；系统停泵应从最后一级接力泵开始，每停一泵稍作
停顿待系统工作稳定后再逐级向前停泵。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（七）联合施工和吹填工程施工
8
4 9
信
3
微
耙吸挖泥船一储泥坑一绞吸挖泥船 系
联
一
唯
65
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（八）吹填工程
（1）吹填土方量计算：
吹填容积量可以采用断面面积法、平均水深法、不规则三角法
或网格法等方法计算。
吹填工程的高程平均允许偏差值应根据合同要求确定。当
合同无要求时，若工程完工后吹填平均高程不允许低于设计吹
填高程，高程平均允许偏差值可取8+0.20m； 若工程完工后吹
7
1
9
4
8
3
填平均高程允许有正负偏差，信高程平均允许偏差值可取±0.15m。
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（2）排泥管线布设间距应考虑的影响因素 ：根据设计要求、
8
泥4 9
信
3
微
泵功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等 因素确定系。
联
一
唯
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（3）不同土质的吹填施工工艺要求
1）当吹填土质为中粗砂、岩石和黏性土时，管线进入吹填区后
应设置支管同时保留多个吹填出口，各支管以三通管和活动闸
阀分隔，吹填施工中各出口轮流使用，吹填施工连续进行；必
要时，配置整平机械设备。
2）当吹填砂中含有较多的细颗粒土时，应在排泥管线上设置三
通管、转向阀或转向闸板，在排泥8管口上设置扩散板、渗漏孔、
7
1
9
4
8
3
挡板等、防止淤泥聚集。 信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
（4）排水口的位置应根据吹填区地形、几 何形状、排泥管的
8
布4 9
信
3
微
置、容泥量及排泥总流量等因素确定。 系
联
一
唯
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第2篇 港口与航道工程施工技术
（5）吹填区排放余水控制要求
1）排放余水控制应遵循下列原则：
A.泥沙沉淀效果好，排出余水中含泥量低，吹填土流失量少。
B.泥浆流径合理，吹填土质均匀。
C.泥浆流径长，吹填平整度好。
D.泥塘内作业方便，管线架设量小。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第2篇 港口与航道工程施工技 术
8
1
7
2）排放余水控制宜采用下列方法：
8
4 9
信
3
微
A.根据吹填土质、吹填的实际高程和吹填区容水 量调节排系水口
联
一
的高程。 唯
B.根据排水口位置安排吹填管口位置和吹填顺序。
C.根据吹填管口位置调整排水口位置和高程。
D.吹填区内交错设置若干导流围埝或拦砂隔栅。
E.吹填区内设置沉淀池。
F.在排水口外适当位置设置防污屏。
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第3篇 港口与航道工程相关法规与标准
4.1 港口工程建设标准强制性条文的相关规定
《水运工程桩基试验检测技术规范》JTS240—2020的强制条
文有：
①桩基静载荷试验前应进行桩身完整性检测。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第3篇 港口与航道工程相关法 规与标准
8
1
7
②应采用静载荷试验进行桩基轴向承载力的 验收检测的情形：
8
4 9
信
3
微
a.施工前未进行试验桩静荷载试验的工程。 系
联
一
b. 桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响，采 用 唯完整性检
测难以确定其影响程度。
c. 采用新桩型或新工艺的桩基工程。
d. 施工前进行了桩基静荷载试验，但施工过程中变更了工艺参
数或施工质量出现了异常。
e. 场地地质条件复杂，施工质量可靠性低的桩基工程。
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2025-9-9
第4篇 港口与航道工程项目管理实务
第6章 工程招投标与合同管理
（一）合同双方责权利
①发包人职责（对外）；②承包人职责（对内）
（二）索赔
索赔事件：1）发包人违约；2）不可抗力因素；3）第三人造
成的违约。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第4篇 港口与航道工程项目管 理实务
8
1
7
（三）不可抗力造成损害的责任
8
4 9
信
3
微
（1）承包人设备的损坏由承包人承担； 系
联
一
（2）发包人和承包人各自承担其人员伤亡和其他 财 产 唯损失及其
相关费用。
（3）承包人的停工费用损失由承包人承担。
70
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
第8章 施工质量管理
（一）质量督查分类、方式、内容和对象
（1）质量安全督查分为专项督查和综合督查两类，通过查看现
场、查阅资料、询问核查、对单检查、随机抽检等方式开展
（2）专项督查是指根据国家统一部署或行业监管重点，对水运
工程建设存在的突出质量安全问题所采取的针对性抽查。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第4篇 港口与航道工程项目管 理实务
8
1
7
（3）综合督查是指对省级交通运输主管部 门落实国家水运建
8
设4 9
信
3
微
工程质量安全政策、法律法规，开展工程质量安 全监管和系相关
联
一
专项工作等情况的抽查，以及对工程项目建设和监 理 、唯设计、
施工等主要参建单位的工程质量安全管理行为、施工工艺、现
场安全生产状况、工程实体质量情况等的抽查。
（4）水运工程综合督查项目抽查以水工主体结构物为主，专项
督查项目抽查不少于1个主要合同段或具体结构物。
71
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
（二）水运工程项目质量安全管理行为督査表
抽査内容 抽査指标项
管理体系 目标和制度；机构与职责
施工组织 施工组织设计及专项施工方案；大型设备或船舶；施工技术交底与培训
质量管理 原材料及产品；施工自检；质量问题整改
安全管理 风险防控；安全投入；安全隐患整改
8
7
1
9
4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
第4篇 港口与航道工程项目管 理实务
8
1
7
水运工程项目实体质量督 查表
8
4 9
信
3
微
抽査内容 抽査指标项 系
联
一
混凝土结构 混凝土抗压强度▲、钢筋保护层厚度▲、预 制构件
唯
尺寸及重量▲
混凝土构件安装 安装偏差、构件碰损及修补
护岸 厚度▲、表面平整度
软体排 软体排缝制偏差、压载物厚度或数量▲
块石（混凝土）护
厚度▲、平整度、混凝土强度
面
护面块体 安放方式、数量
72
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
（二）质量通病的防治
（1）裙角露石
防治措施：1）严格控制混凝土上料计量偏差、搅拌质量和下料
高度，防止离析。2）合理设计模板，保证模板的刚度和强度。
3）模板尽量采用“帮包底”的方式，采用“帮墩底”的方式时，
模板底部应设弹性止浆条，并保持其在浇筑过程中完好。4）浇
筑过程中加强对模板底脚部位的分8灰，保证该部位的混凝土均
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匀性。 信
微
系
联
题
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准
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（2）缝隙夹渣
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微
防治措施：1）严格控制混凝土上料计量偏差、 搅拌质量和系下料
联
一
高度，防止离析。2）因故发生混凝土浇筑间隔过 长 ， 唯导致混凝
土表面终凝的，必须按施工缝处理。3）新旧混凝土结合处必须
凿除旧混凝土表面砂浆，露出密实混凝土并用水清洗，浇筑前
保持结合面湿润并涂刷一层水泥砂浆。
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
（3）松顶
防治措施：1）合理设计混凝土配合比，选择良好的粗骨料级配
和合适的砂率。2）严格控制混凝土上料计量偏差和搅拌质量。
3）严格控制混凝土振捣时间，不过振。4）混凝土浇筑到顶时，
及时清理上部浮浆。
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系
联
题
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准
精
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（4）堆场联锁块铺砌质量通病防治
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3
微
1）块体缺棱掉角或断裂 系
联
一
防治措施：1）检查联锁块出厂合格证，进场进行 外 观 唯检查，并
按规定抽检其强度。2）联锁块搬运时采用托盘，铺砌时轻轻平
放，用橡胶锤或木锤敲打稳固。3）严格控制填缝砂的质量，细
度、级配符合规范要求，不得含有较大粒径的卵石。4）严格控
制砂垫层中的粗颗粒含量，不得含有较大粒径的卵石。
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2）灌砂不饱满
防治措施：填缝砂必须使用干砂，含水量不得大于2%。严格控
制细砂的颗粒级配，当含有2.5mm颗粒时，必须进行过筛。填
缝砂填满缝隙后方可进行压实，扫砂、压实应交替进行，不得
少于2~3遍。
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联
题
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（四）单位工程质量控制资料核査记录
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微
疏浚与吹填：（1）测量控制点验收记录；（2 ）疏浚竣工系测量
联
一
技术报吿；（3）吹填竣工测量技术报告；（4）吹 填 唯土质检验
资料；（5）单位工程质量检验记录。
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（五）单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽査记录
疏浚与吹填：（1）疏浚工程竣工断面及水深图；（2）吹填工
程竣工地形测量图。
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题
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第9章 施工成本管理
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微
（一）清单计量规则 系
联
一
（1）挖泥工程量应按设计图纸计算净量。对于有 自 然 唯回淤的施
工区域，施工期间的自然回淤量应单独计算并计入工程量。
（2）吹填工程量应按设计图纸净量，扣除吹填区围堰、子堰等
的体积计算；原土体的沉降量应单独计算并计入工程量；吹填土
体的流失、固结等可在综合单价中考虑。
（3）钢筋混凝土的工程量不应扣钢筋、铁件、螺栓孔、三角条、
吊孔盒、马腿盒等所占体积和单孔面积小于或等于0.2㎡的孔洞
所占的体积。
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（二）工程量计算规则应用举例
（1）用不同的方法或合同双方分别计算工程土方量时，应采用
同一测图计算，两者的差值小于或等于两者中较大值的2%时，
其士方量取两者的平均值。
（2）疏浚工程采用实测下方进行土方计量时，应分别计算设计
断面工程量、计算超深与计算超宽工程量、根据自然条件与施
工工期计入的施工期回淤工程量。8
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各类挖泥船计算超深、计算超宽值（m）
耙吸挖泥船 绞吸挖泥船 抓斗挖泥船
（舱容 m3） （装机总功率 kW） （斗容m3）
船型
≥9000 ＜9000 ≥5000 <5000 >8 4~8 <4
超深 0.55 0.50 0.40 0.30 0.60 0.50 0.40
超宽 6.0 5.0 4.0 3.0 4.0 4.0 3.0
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联
题
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第10章 施工安全管理
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3
微
（一）在管辖水域内从事需经许可的水上水下作 业或者活系动，
联
一
应当符合下列条件： 唯
（1）水上水下作业或者活动的单位、人员、船舶、海上设施或
者内河浮动设施符合安全航行、停泊和作业的要求；
（2）已制定水上水下作业或者活动方案；
（3）有符合水上交通安全和防治船舶污染水域环境要求的保障
措施、应急预案和责任制度。
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
（二）水上水下活动许可证申请报送材料：
（1）申请书；（2）申请人、经办人相关证明材料；（3）作
业或者活动方案；（4）作业或者活动保障措施方案、应急预案
和责任制度文本。
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题
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（三）施工通航安全保障方案包含的内容
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微
①项目概况；②施工内容；③通航环境；④通航 安全影响系及风
联
一
险分析；⑤通航安全保障措施；⑥应急预案；⑦附 图 ；唯⑧有关
专家关于施工通航安全保障方案的论证意见。
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（四）航行警告和航行通告申请程序
①应当在活动开始之日的7d前向该项活动所涉及的海区的区域
主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。
海上航行警告和航行通告书面申请应当包括下列内容：a.活动
起止日期和每日活动时间。 b.活动内容和活动方式。c.参加活
动的船舶、设施和单位的名称。d.活动区域。e.安全措施。
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题
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②进行使船舶航行能力受到限制的超长、超 高、笨重拖带作业
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信
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微
活动的，应当在启拖开始之日的3d前向起拖地 所在海区的系区域
联
一
主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面 申 请唯。
书面申请应当包括下列内容：a. 拖船、被拖船或者被拖物的名
称。b. 起拖时间。c. 起始位置、终到位置及主要转向点位置。
d. 拖带总长度。e. 航速。
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（五）应急预案
（1）项目综合应急预案的内容：总则、风险事件描述、应急组
织机构、预警信息、事故报告、应急响应、善后处置、应急保
障、应急预案管理与附件。
（2）合同段施工专项应急预案：适用范围、风险事件描述、应
急组织机构、处置程序、处置措施、应急预案管理。
（3）现场处置方案：风险事件描8述、应急工作职责、处置措施、
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注意事项、应急处置卡。 信
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系
联
题
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准
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（六）潜水员水下安装应符合下列规定：
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1）构件基本就位和稳定后，潜水员方可靠近待 安装构件。系
联
一
2）潜水员不得站在两构件间操作，供气管也不得 置 于 唯构件缝中。
流速较大时，潜水员应在逆流方向操作。
3) 构件安装应使用专用工具调整构件的安装位置。潜水员不得
将身体的任何部位置于两构件之间。
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（七）爆破作业前施工单位应发布爆破通告，内容应包括工程
名称、爆破地点、爆破时限、每次爆破起爆时间、安全警戒范
围、警戒标志和起爆信号等。
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题
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（八）起重船作业
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1）作业前，作业人员应熟悉吊装方案，明确联 系方式和指系挥信
联
一
号。 唯
2）根据吊装要求，起重船应指导驳船选择锚位和系缆位置。
3）吊装前，吊钩升降、吊臂仰俯、刹车性能应良好。安全装置
应正常有效。
4）吊装结束后，起重船应退离安装位置，并对起重吊钩进行封
钩。
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（九）防台锚地选择应考虑的因素：
①水深满足船舶航行和停泊的要求。
②在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。
③水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。
④水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围无障碍物。
⑤水域流速平缓，底质为泥或泥沙。
⑥便于通讯联系和应急抢险救助。8
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联
题
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（十）安全事故等级划分：
8
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微
（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡， 或者100人系以上
联
一
重伤（包括急性工业中毒，下同） ，或者1亿元以 上直 唯接经济
损失的事故。
（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人
以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损
失的事故。
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第4篇 港口与航道工程项目管理实务
（3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以
上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济
损失的事故。
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，
或者1000万元以下直接经济损失的事故。
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（十一）水上交通事故等级划分
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微
（1）除“操作性污染事故”，事故等级划分同 “生产安全系事
联
一
故”。 唯
（2）操作性污染事故”：水上交通事故引起水域环境污染的事
故等级划分：
1）特别重大事故，指船舶溢油1000吨以上致水域环境污染的，
或者在海上造成2亿元以上、在内河造成1亿元以上直接经济损
失的事故；
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2）重大事故，指船舶溢油500吨以上1000吨以下致水域环境污
染的，或者在海上造成1亿元以上2亿元以下、在内河造成5000
万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
3）较大事故，指船舶溢油100吨以上500吨以下致水域环境污
染的，或者在海上造成5000万元以上1亿元以下、在内河造成
1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；
4）一般事故，指船舶溢油100吨8以下致水域环境污染的，或者
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在海上造成5000万元以下、信在内河造成1000万元以下直接经济
微
系
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损失的事故。 题
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（十二）生产安全事故处理程序
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（1）事故报告；（2）事故调查；（3）事故处 理 系
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第11章 绿色建造及施工现场环境管理
（一）
绿色施工管理应包括节地与土地资源保护管理、节能与能源利
用管理、节水与水资源利用管理、节材与材料资源利用管理、
环境保护管理、作业环境与职业健康管理。
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第4篇 港口与航道工程项目管 理实务
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（二）水污染控制
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在海产养殖场、娱乐场地、取水口等环境敏感地 区附近疏系浚与
联
一
吹填施工时，可采取下列措施： 唯
1）船底溢流或不溢流施工，采用半封闭绞刀、封闭防漏抓斗等
施工方法和挖掘机具。
2）优化吹填管口位置、高程，在管口设置消能装置，合理选择
排水口位置、形式和高程，延长余水排放流程等。
3）疏浚区、取土区和吹填排水口外设置防污屏。
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4）提高泥浆浓度，减少余水排放量。
5）按要求进行水体浑浊度检测，根据检测数据改进优化防扩散
措施。
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