夜雨聆风看到一个日产工程师分享日产汽车软件自主研发过程的讲座。
很落地，很务实，从中我们得以窥见日本汽车在“软件定义汽车-SDV”时代的行动和挑战。
我觉得很有意义，特意截图分享给大家。原视频已同步更新到视频号，后面有时间会加字幕。
这个演讲一共分两大部分。
第一部分讲这10年日产的SDV部门都做了什么。
第二部分讲日产SDV部门未来要做什么。
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概述日产SDV部门这10年做的事情。
2017年，开始自主研发车载软件，并开始自研ADAS和智能座舱软件。
2018年，建立了STC(Software Training Center)培训学校。
2021年，开始自研车身软件，并着手代码分支一本化。
2023年，建立了支持持续集成和持续交付/部署的云平台，以及日产全球可访问的工作台门户。
2025年，建立Nissan Scalable Open Software Platform，相当于汽车数据与管理平台。
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用实际的工具、平台，ECU做培训，截至2025年培养了770名工程师。
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原来的软件都是委托开发，所以自主研发的初期日产并不知道如何正确管理软件。有多个分支的时候，检出一个Bug，就要确认所有分支的情况，费时费力，简直是横向展开的狂欢。为了避免这种情况，日产做了分支一本化。这个工作很有意义，如图所示，近年来代码越来越多，但是分支越来越少。
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做了持续集成和持续交付的自动化流程，并部署到云平台，提高了效率。
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做了工作台门户，全球据点都可以访问，可以快速编译镜像版本、构造开发和测试环境等。
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建立自己的汽车数据与管理平台。收集和分析车辆数据，根据分析结果，开发新的软件，然后通过该平台向客户发布新版本（OTA），形成运营体系的闭环。
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前面讲了过去日产做了什么，接下来讲一下日产现在和未来要做的事情。
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日产正在在着手进行两个变革：开发模型的变革和开发流程的变革。
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原来的汽车软件开发是委托开发。车厂把产品承包给Tier1，Tier1再承包给Tier2，整个车辆的开发过程是Tier1主导的。由于层层外包，天生具有开发速度慢的特性，在追求速度的SDV时代，延续这种模式就注定无法生存。另外，过去是一锤子买卖，车卖出去，软件就不用再开发了，现在车辆量产后软件还要继续迭代。但OEM不能每次OTA开发的时候，都与供应商重新签一次合同，也就是说原来的商业合作模式已经不能适用于目前的产品需求了。
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现在日产要建立的是这种圆形的协作型体制——以日产为中心，日产主导，供应商配合的开发模式。
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原来硬件、平台和APP都是并行开发，PF交给Tier1，日产自己做APP。这样Bug会在项目后期的结合测试阶段出现，造成大量返工。
第十二页：
将来日产要自己做PF，先开发出稳定的平台，然后再开发APP，减少返工。
以上就是讲座的大致内容。
写在后面，在智能手机普及之前，日本国内使用的手机叫ガラケー，他不是我们认为的诺基亚手机，它是介于诺基亚和智能手机之间的一种特殊产品，它有手机钱包、可以视频通话、可以看电视....，但这些功能都只能在日本用，出了日本就是砖头一块。当时日本手机都是和运营商绑定的，一点不愁卖，日本的手机制造商也因为过于“自嗨”而错过了整个移动互联网时代，从此基本退出了手机市场。
不知道日本汽车以后会变成什么样子，是否会走手机的老路，我没有阴阳的意思，我的确很困惑。
