车市速递 | 8月24日

这个周一，车圈的消息有点意思。一边是东风日产因为机房电力故障让全国车主的App和远程控制“集体失联”，另一边是特斯拉Cybercab发布会定档、上汽大众把带城区NOA的轿车压到8.99万起。新能源渗透率继续往上冲，但总量还在跌——市场在变，玩法也在变。

📱 东风日产APP“停电”：车联网的可靠性被上了一课

8月23日，东风日产发布致歉声明：因为服务器机房电力故障，车主App登录、远程控制等线上功能没法用了，车辆正常驾驶不受影响，建议车主随身带物理钥匙。

这件事说大不大，说小也不小。不大，是因为没影响行车安全；不小，是因为现在开车的人越来越习惯用手机解锁、开空调、查电量。一旦云端掉线，用户体验直接归零。

它暴露了一个被忽视的问题：当汽车越来越像“带轮子的电子产品”，后台基础设施的稳定性就跟电池安全一样重要了。发布会可以省，但服务器和备用电源的钱，真省不得。

🤖 特斯拉Cybercab发布会定档9月3日

特斯拉宣布，将于9月3日在美国得州奥斯汀举行Cybercab发布会。这款车今年4月已经在北美投产，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，号称完全由AI驱动。

不管你对特斯拉的完全无人驾驶持什么态度，这件事的象征意义很明显：它想把“有没有方向盘”从一个技术话题，变成一个商业话题。发布会之后，市场更关心的可能是：到底什么时候能真正载客、怎么收费、出了事谁负责。

🚙 广汽昊铂埃安官方二手车上线

广汽昊铂埃安推出官方二手车品牌“悦享二手车”，覆盖检测、交易、金融和售后，限定车龄4年以内、行驶里程不超10万公里，且必须通过128项检测。

背后原因很简单：埃安用户规模已经超过200万，早期车主进入换车周期。新能源二手车长期被“残值焦虑”困扰，车企亲自下场做认证和回购，是提升品牌保值率最直接的办法。对消费者来说，官方背书至少比二手车市场的小贩靠谱一点。

🎤 李斌：汽车行业进入“最残酷决赛阶段”

8月22日，蔚来李斌在复旦管院科创论坛上表示，中国汽车行业正在进入四个新阶段：最残酷的决赛阶段、纯电渗透率加速爬升阶段、从品牌混沌期进入品牌澄清期、从单点竞争进入体系竞争阶段。

他的判断是：未来三五年格局会尘埃落定，最近两年是车企能不能留在牌桌的关键期。

这套说法 partly 是蔚来对自己换电、智驾、品牌投入的辩护，但“体系竞争”这四个字确实切中了要害。以前比的是谁能造出一款爆款车，现在比的是谁能同时把电池、智驾、渠道、服务、软件都跑通。单一长板已经不够看了。

💰 合资反攻：8.99万起的ID. ERA 5S，26.99万起的宝马iX3

上汽大众ID. ERA 5S在成都车展正式上市，官方指导价11.99万-14.99万，限时权益价直接压到8.99万-11.99万。更重要的是，它是大众品牌全球首款搭载城区NOA的轿车，智驾方案来自地平线与大众合资的酷睿程。

同一天，宝马iX3长轴距版开启预订，26.99万起，智驾由宝马与Momenta联合开发，11月开始交付。

两个信号很明确：第一，合资新能源不再只是“油改电凑数”，开始认真把智驾和价格都卷起来；第二，它们选择的本土智驾伙伴很一致——地平线、Momenta。外资品牌要在中国市场活下去，借力本土供应链几乎是必经之路。

📺 央视点名AI伪造评测，汽车自媒体整治升级

央视报道，部分汽车自媒体用AI伪造评测、编造“断轴刹车失灵”等谣言网暴车主，导致一些车主焦虑到想卖车。监管已经清理不良信息9.1万余条，处置违规账号9000余个。

这件事的恶劣之处在于：造谣成本低到可以批量生成，辟谣成本却高得离谱。对车主来说，花几十万买的车被一段AI视频污名化；对行业来说，真正的问题讨论反而被噪音淹没。

监管出手是必需的，但平台算法对极端内容的偏好不解决，乱象很难根绝。

📈 7月新能源渗透率65.1%，8月预计65.8%

乘联分会数据显示，7月新能源乘用车零售95.1万辆，渗透率65.1%，创历史新高。燃油车零售同比下跌41%，前十畅销车型里新能源占了九席。

8月预估更激进：狭义乘用车零售158万辆，新能源104万辆，渗透率预计达到65.8%。不过总量同比下滑仍超过20%，渗透率高企很大程度上是因为燃油车跌得太快。

数据好看，但压力没有消失。真正的考验在“金九银十”：新款能不能转化为订单、以旧换新补贴能不能持续、消费者信心能不能回来。

🌍 出海与标准：中国车在海外变硬，规则制定权在提速

这个周末还有几件值得关注的事。

极氪009出现在马来西亚总理公务行程中，多国政商人士选用中国新能源MPV，说明中国品牌在海外市场的高端存在感正在增强。

中国新能源SUV刷新最低风阻世界纪录，低风阻直接对应续航和能耗，空气动力学成了下一个竞争高地。

中国牵头的全球首项固态电池IEC国际标准正式立项，法、韩、日专家参与研制。标准制定权就是产业话语权，中国在液态电池领先之后，正在固态电池领域提前锁定规则。

萝卜快跑启动香港路面测试，无人车接驳高铁西九龙站和机场快线九龙站，已获香港运输署先导牌照。自动驾驶商业化出海，又往前迈了一步。

🔋 其他短讯

• 宁德时代宣布实现全球唯一TWh级电池制造核心运营碳中和，并披露面向2035年的价值链碳中和路径。
• 电池耐久性新国标7月1日已实施：5年或10万公里电池可用能量状态需达82%以上，8年或16万公里达75%以上，并强制搭载独立物理断电装置。
• 东风汽车董事长杨青会见沃尔沃集团总裁马丁·龙世德，双方围绕深化战略联盟、合资企业提质增效、海外业务协同等交流。
• 广汽埃安Ray7亮相，首搭华为DriveONE芯片级驱制融合架构、EMB全电线控制动，CLTC续航700km。
• 别克至境L7纯电版上市，权益价16.99万起，全系标配800V架构和6C控温快充，续航702km。
• 小米集团上半年汽车业务经营亏损57亿元，交付18.5万辆，汽车均价从25.37万降至22.93万。澎程增程SUV预售订单超10万辆，9月交付。
• 追觅汽车“星空计划”大幅收缩，团队从七八百人裁到约100人，供应商欠款未清，自建工厂用地仍是基本农田。

写在最后

8月24日这一天，车圈的信息密度依然很高。

东风日产的服务器事故提醒我们：软件定义汽车的前提是，云端不能掉链子。特斯拉Cybercab要重新定义无人驾驶，但商业化落地还有很长距离。合资车企开始用中国智驾和低价反攻，自主品牌则要在高端化和出海之间找平衡。

新能源渗透率破了65%，但市场总量还在收缩。这不是简单的“新能源赢了”，而是整个行业在重新分配资源——钱从发布会流向研发，从渠道流向补能，从营销流向用户运营。

接下来的两个月，新车密集上市、政策窗口期叠加消费旺季，才是真正的决战时刻。

研究文档（引用来源参考）

1. 每日经济新闻汽车早参（2026-08-24）：https://www.nbd.com.cn/articles/2026-08-23/4551637.html^[1]
2. 财联社汽车早报（2026-08-24）：https://auto.sina.cn/2026-08-24/detail-inipkkzy2090410.d.html^[2]
3. 网易汽车早报（2026-08-24）：https://www.163.com/dy/article/L536OP4S0534A4SC.html^[3]
4. 腾讯新闻新能源日报（2026-08-24）：https://new.qq.com/rain/a/20260824A02SZA00^[4]
5. 金融界乘联分会8月预估（2026-08-22）：https://auto.jrj.com.cn/2026/08/22135558210437.shtml^[5]
6. 网易财经观察：硬核实力成中国车出海新名片（2026-08-24）：https://www.163.com/dy/article/L533M0VQ0514R9OJ.html^[6]

引用链接