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052（机坪照明及机务用电、供电与监控系统、障碍物标示、
标志施画）
Y I J I J I A N Z A O S H I
民 航 机 场 工 程 管 理 与 实 务
精讲课程（2024版教材）5.2.4 机坪照明及机务用电
机坪助航设备主要包括：机坪泛光照明设备、机务用电设备、目视停靠引导系统、高级目视停靠引
导系统。突出地面的机坪助航设备四周应加装防撞设施。
1. 机坪泛光照明
准备夜间使用的各类机坪应设置机坪泛光灯。
泛光灯的布置和朝向尽量使每一飞机机位能从两个或更多方向受光，以减少阴影。
柚子民航 微信13853782359如图设置，个别机位工作面存在阴影现象，请说明哪个机位有阴影？采取哪些措施消除阴影？
柚子民航 微信13853782359
答：403机位有阴影；尽量消除阴影的措施有：在D3高杆灯右边增设D4高杆灯，使得403机
位能从两个（或更多）方向受光。2. 机务用电
配电箱（亭）应设在机位安全线以外，靠近用电装置且不影响机
坪车辆正常运行，电源井尽量靠近用电设备。配电箱（亭）的防护
等级应不小于IP55。
3. 目视停靠引导系统
4. 高级目视停靠引导系统
高级目视停靠引导系统除提供基本的和被动的有关方位及停机位
置信息外，还包括向飞行员提供主动的（通常基于传感器）引导信
息，如飞机机型、剩余距离信息和接近速度。停靠引导信息通常显
示在单体显示装置上。高级目视停靠引导系统分三阶段提供停靠引
导信息：系统获取飞机信息、飞机对正方位和停机位置信息。
柚子民航 微信138537823595.2.5 目视助航设施供电系统
1. 助航灯光供电系统
助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负荷，除双重电源供电外应增设应急电源。
宜在跑道附近设一处或两处助航灯光变电站， 近距多跑道灯光系统变电站成合建。灯光负荷
的系统接线应相对独立，不应接入大量其他负荷造成可靠性降低。变电站构筑物与滑行道中线的
距离应不小于下表所列数值。
变电站构筑物至滑行道中线的最小净距表
飞行区指标Ⅱ A B C D E F
距离（m） 15.5 20 26 37 43.5 51运输机场助航灯光变电站应由两路稳定可靠的电源供电。若实际不可行，由一路稳定可靠的电源供
电时，还应按最大需用功率设置常载型柴油发电机等电源。
助航灯光变电站应按实际需要设高低压配电间、恒流调光器间、变压器间、发电机间、储油间或储
油罐等，储油量或其他方式供应的油量应能满足柴油发电机连续运行8h。必要时还应设运行辅助设施，
如设置不间断电源，电源备用时间应不小于10min。
柚子民航 微信13853782359（关于助航灯光系统若干关键问题的规划设计指南（征求意见稿））应急电源要求（最大转换时间）
跑道 需要供电的助航灯光设备 最大转换时间
精密进近坡度指示系统a、跑道边灯b、跑道入口灯b、跑道末端灯b、障碍 应尽可能地短，且
非仪表跑道
灯a 不超过15min
进近灯光系统、精密进近坡度指示系统a，d、跑道边灯d、跑道入口灯d、跑
非精密进近跑道 15s
道末端灯、障碍灯a
进近灯光系统、精密进近坡度指示系统a，d、跑道边灯d、跑道入口灯d、跑
I类精密进近跑道 15s
道末端灯、跑道中线灯、障碍灯a、必要的滑行道a
进近灯光系统近端300m部分 1s
进近灯光系统其余部分 15s
跑道边灯 15s
跑道入口灯 1s
跑道末端灯 1s
II类、III类精密进近跑道
跑道中线灯 1s
接地带灯 1s
全部停止排灯 1s
必要的滑行道灯 15s
柚子民航 微信13853782359
障碍灯a 15s跑道 需要供电的助航灯光设备 最大转换时间
跑道边灯 15sa
跑道末端灯 1s
跑道中线灯 1s
跑道视程小于800m条件下供起飞用的跑道
全部停止排灯 1s
必要的滑行道灯a 15s
障碍灯a 15s
a——当此类灯光对于安全飞行至关紧要时向此类灯光提供应急电源。
b——关于应急灯光的应用，参见《民用机场飞行区技术标准》 MH5001—2021的第7.6.8条。
c——当缺乏跑道中线灯时应为1s。
d—— 如进近飞越危险或陡峭的地形，则应为1s。2. 机坪助航设备供电系统
近机位高级目视停靠引导装置的负荷等级应为一级，其他机坪助航设备的负
荷等级应为二级。
机坪泛光灯应采用独立的电力电缆供电，相邻的泛光灯宜接自不同供电回路。
机坪泛光灯在全负荷时，工作电流不应超过电缆载流量额定值的70%。
照明灯具的灯端电压应不大于光源额定电压105%，亦不宜低于其额定电压
的90%。5.2.6 机场目视助航设施监视与控制系统
1. 助航灯光监控系统
（4）在助航灯光的运行状态改变时，监视系统
应能尽快显示出改变后的运行状态。停止排灯的状
态改变应在2s内显示，其他灯光的状态改变应在
5s内显示。
（5）作为标准滑行路线一部分的跑道上，跑道
灯和滑行道灯的开、关应互为闭锁，避免同时发光。2. 机坪助航设备监视与控制系统
3. 调光器
目视助航灯光回路大多是由一系列隔离变压器串联构成的悬浮回路。灯泡连接在隔离变压器的次级，
灯泡发光强度与回路中的电流 I 成正比。改变回路中电流 I 的大小就能调节灯泡的亮度；反之，当回
H H
路电流 I 恒定时，灯泡亮度也将保持恒定。I 的改变和恒定就是通过调光器来完成的。
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调光器的功能：调节灯光光强；灯光回路监控；开路、短路保护及报警；掉电数据保护；本地/遥控功能5.2.7 标示障碍物的目视助航设施
1. 位于障碍物限制面内的物体
（1）在机场活动区内，所有车辆和移动物体除航空器外均为障碍物，必须予以标志。如在夜间或低
能见度条件下使用还应设灯光标示，只有仅在机坪上使用的无动力勤务设备可以除外。
（2）在机场活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明、醒目，在活动地区内的
立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
柚子民航 微信138537823591.下列设备中，需设置航空障碍灯的是（ ）。
A. 立式灯具
B. 升降平台车
C. 滑行引导标记牌
D. 无动力工作梯
答案：B（4）距离起飞爬升面内边3000m以内、突
出于该面之上的固定障碍物，应予以标志；
如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
（6）距离进近面内边3000m以内、突出于
该面或过渡面之上的固定障碍物，应予以标
志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。
柚子民航 微信138537823592. 位于障碍物限制面外的物体
3. 障碍物的标志
（2）棋盘格标志：表面上基本上不间断的、在任一
垂直面上投影的高度和宽度均≥4.5m的物体。棋盘格
式应由长方形（1.5m≤每边长≤3m）组成，棋盘角隅
处用较深的颜色。 柚子民航 微信13853782359（3）色带标志：表面基本上不间断，且其一边＞1.5m，另一边＜4.5m
的物体；或是其一水平或垂直边的尺寸＞1.5m的骨架式物体。色带应垂
直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。
（4）单色标志：在任一垂直面上投影的长宽均＜1.5m的物体。5.3 民航机场目视助航工程施工
5.3.1 标志与标志物的施划
1. 目视助航标志施工应满足的条件
2. 目视助航标志的施工流程
（1）道面施工完成，强度满足要求；
（2）清理道面，线形放样；
（3）涂刷各种标志。3. 目视助航标志施工
1）主控项目：
各种标志应符合《民用机场飞行区技术标准》MH/T 5001—2021和设计文件要求，
漆划时应做到整齐、清晰、醒目、线条流畅、线形规则、色泽和漆膜厚薄均匀。标志涂
层不应有皱纹、斑点、起泡、开裂、发松、脱落等现象。标志的颜色应符合设计要求；
标志在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。新划或复划各种标志应按设计要求或
原有的线形放样。漆划标志时，应根据不同涂料的特性，采用相应的施工方法。漆划各
种标志时，对线形不符合要求的应进行修补，并将残留物清除干净。严禁在雨天和潮湿
冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过80%时不宜施工。2）—般项目
标志涂料的选择除应符合国家或行业标准外，还应符合下列要求：有鲜明的效果；附着力强，
经久耐磨，安全防滑，使用寿命长；有强的耐候性、耐腐蚀、抗污染和抗变色性；施工简便、
安全性好；无毒、无害；符合环保要求。标志漆划的厚度宜为：溶剂型 0.3〜0.8mm (湿膜）；
水性 0.3〜0.8mm（湿膜）；热溶型0.7〜2.5mm (干膜），双组分0.4〜2.4mm (干膜）。漆划
方向箭头、道面文字等标志时要做到边齐、角齐、圆滑无毛边。不同性能的涂料应采用相应的
施工工艺。标志的位置应符合设计要求，漆划时允许偏差为±20mm。标志线的端线应与道面
边线垂直，允许偏差为±2°。标志线宽应符合《民用机场飞行区技术标准》MH/T 5001—2021
的规定，首次漆划时，允许偏差为0〜+5% ，每线段纵向允许偏差为±50mm。漆划有弧度的
标志，弧度应圆滑流畅。复划各种道面标志线时，应与原线重合（除纠正不符合要求的原线
外），横向允许偏差为0〜+10mm，纵向允许偏差为0〜+100mm。用机动车装运的涂料、溶
剂和手推划线车等应安放稳固。用于漆划道面标志线的工程车辆应随车配备灭火器材。
