文档内容
2023 年高三地理二轮小专题练习（新课标）
【交通运输】：桥隧
粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广东珠江三角洲的九个地市组成。港珠澳大桥是连接香
港、珠海和澳门的桥隧工程。读图完成下面小题。
1．关于香港和澳门的叙述，正确的是（ ）
A．地狭人稠，矿产资源丰富
B．澳门是世界金融中心，有“东方之珠”美称
C．香港位于珠江口西侧，澳门位于珠江口东侧
D．香港是世界著名的自由贸易港，也是重要的国际航运中心
2．港珠澳大桥（ ）
①加强粤港澳大湾区的区内联系 ②提高香港和澳门的行政级别
③增强粵港澳大湾区的国际竞争力 ④有利于高新技术产业转移
A．①② B．②③ C．①③ D．②④
【答案】1．D 2．C
【解析】1．香港和澳门地狭人稠，矿产资源贫乏，但两地地理位置优越，资金充足，技术先进，A错误；
香港是世界金融中心，有“东方之珠”美称，B错误；香港和澳门是我国的两个特别行政区，香港位于祖
国东南沿海的珠江口东侧，澳门则位于珠江口西侧，C错误；香港是世界著名的自由贸易港，也是重要的
国际贸易中心、信息服务中心及航运中心，D正确。故选D。
读图可知，港珠澳大桥东接香港，西接珠海、澳门，大桥的开通，加强了粤港澳大湾区的区内联系，增强
了粤港澳大湾区的国际竞争力，①③正确；香港和澳门是我国的两个特别行政区，港珠澳大桥的修建并没
有改变其行政级别，②错误；大桥的开通与高新技术产业转移关系不大，④错误。C正确，ABD错误。故选C。
京昆高速雅安—西昌段，由四川盆地向横断山区攀升，设计速度80km/h，被称作天梯高速、云端上的
高速公路。沿途设有多个避险车道。图a为雅西高速某段公路示意图。图b为拍摄的雅西高速某一路段车
道图片。据此完成下面小题。
3．在某些路段设置避险车道，主要是因为该路段（ ）
A．桥隧相连 B．道路弯又窄
C．路面凹凸不平 D．坡道长又陡
4．图中甘海子隧道呈螺旋状攀升是为了（ ）
A．通过增加长度降低坡度 B．供野生动物自由穿行
C．避开自然断裂带 D．沿途居民出行方便
【答案】3．D 4．A
【解析】4．桥隧相连与设置避险车道没有必然因果关系，A错误；高速公路路面较宽，B错误；高速公路
地面平整，不会凹凸不平，C错误；读图分析，四川盆地和横断山区地势陡峭，坡道较多，且坡道长而
陡，容易导致刹车失灵，所以要设置避险车道，D正确。故选D。
4．读图分析，甘海子隧道所在地区地势陡峭，修建成螺旋状方便车辆攀升，以长度换取高度，通过增加
长度降低坡度，A正确；甘海子隧道的主要作用是车辆通行，并不是为了野生动物自由穿行，B错误；避
开自然断裂带可以直接采用弯道，而不需采用螺旋状攀升，C错误；甘海子隧道的主要作用是车辆通行，
并不是为了沿途居民出行方便，D错误。故选A。
循隆高速公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内，全长40.4千米（桥隧比达
54%），有将近15千米路段穿越黄河公伯峡库区峡谷地带（见下图）。该地带地势陡峭、岩层破碎、地震
断层多，滑坡、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见，生态环境脆弱。该段公路最初的设计方案
是沿着库区两岸修建明线，但最终采用了桥隧比高达98%的方案。据此完成下面小题。5．循隆高速全线桥隧比达54%的主要目的是（ ）
A．串联更多聚落 B．减小洪涝灾害威胁C．提高运行效率 D．拓展桥隧建设市场
6．循隆高速公伯峡水库段最终采用“桥隧比达98%”的方案，主要得益于（ ）
A．缩短路程的需要 B．地形限制和环保要求提高
C．节省投资的需要 D．科技进步和生产力水平的提高
【答案】5．C 6．D
【解析】5．由题可知，此处位于青海省，地处我国西部多山地区，地形崎岖，高速公路的汽车运行速度
较快，修建时应尽量保证直线，所以采用隧道或桥梁建设，为的是提高运行效率，C正确。高速公路大多
数位于人口数量少的地区，A错误。此处降水较少，洪涝灾害出现的频率较地，减小洪涝灾害威胁并不是
主要目的，B错误。拓展桥隧建设市场并不是主要目的，D错误。故选C。
6．修建桥梁或隧道，在现代科技的帮助下，效率大大提高，修建的质量也在提升，所以得益于科技进步
和生产力水平的提高，D正确。缩短路程的需要、地形限制和环保要求提高，并不是主要原因，AB错
误。修建隧道和桥梁需要的投资很高，C错误。故选D。
2019年12月16日，成都至贵阳高速铁路全线通车运营，成贵铁路全线桥隧比接近80％。下图示意成
贵高铁沿线某段地形剖面图及同一地段地下同一沉积岩层埋藏深度线图。据此完成下列小题。
7．成贵高铁全线桥隧比接近80％，其主要原因是（ ）①沿线地质地形复杂多样 ②减少沿线地区噪音污染
③免受沿线大雾暴雨灾害 ④减小高速铁路的坡度
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
8．若成贵高铁需在图示区域开挖一条垂直于剖面的隧道，合理的选址及原因是（ ）
A．甲向斜构造，受压力作用，岩石坚硬 B．乙背斜构造，受张力作用，隧道安全
C．甲背斜构造，受张力作用，隧道安全 D．乙向斜构造，受压力作用，岩石坚硬
9．图中沉积岩层在乙处出现缺失的原因最可能是（ ）
A．受挤压岩层破碎被侵蚀 B．受张力岩层破碎被侵蚀
C．因流水堆积岩层被覆盖 D．因断裂陷落岩层被覆盖
【答案】7．B 8．B 9．B
【解析】7．桥隧比高与大雾、暴雨等天气现象无关，与噪音污染无关，②③错误；沿线跨越四川盆地和
云贵高原，地势起伏大，地形复杂多样，建桥和隧道可以使交通线路更平缓，减小高速铁路的坡度，①④
正确。故选B。
8．读图可知，甲处沉积岩岩层埋藏深度较深，两侧埋藏深度较浅，说明甲处的岩层向下凹，地质构造为
向斜，C错误；乙处的两侧岩层埋藏深度较深，说明乙处的岩层向上拱起，地质构造为背斜，D错误；一
般在背斜部位开挖隧道，天然拱形，结构稳定，不易储水，B正确，A错误。故选B。
9．乙处是背斜，从图中可以看出，乙处同一沉积岩层埋藏深度（岩层距离地面的垂直距离）为0，说明乙
处的岩层出露地表，背斜顶部受张力岩层破碎被侵蚀，B正确；受内力挤压岩层弯曲变形，不是岩层缺失
的原因，A错误；流水堆积岩层被覆盖，不会造成岩层的缺失，C错误；图中没有断层，D错误。故选
B。
拉日铁路全长253km，设有拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路
的支线，全程单线最高时速达到120kmo海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。据此完
成下面小题。
10．拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧发挥的主要作用是（ ）A．节省投资成本 B．增大交通流量
C．保护生态环境 D．缓解高寒缺氧
11．拉日铁路采取单线修建的原因是（ ）
A．受技术条件限制 B．运输量有限
C．地形地质条件复杂 D．当地水运发达
【答案】10．C 11．B
【解析】10．拉日铁路是青藏铁路的支线，位于青藏高原地区，青藏高原生态环境脆弱，气候高寒，生物
数量稀少，一旦破坏难以恢复，铁路桥隧占比高，主要是为了保护生态环境，C正确；众多桥隧的修建，
成本上升，A错误；桥隧占比与交通流量并无直接关联，B错误；桥隧多并不能缓解高寒缺现象，D错
误。故选C。
11．青藏高原气候高寒，人口密度低，客货运输量小，单线修建即可满足该地通勤运输需要，B正确；单
线可修建，双线也可修建，故与技术，地形、水运无关，ACD错误。故选B。
