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2023 年高三地理二轮小专题练习（新课标）
【交通运输】：港口
港口物流网络化发展是现代港口物流业发展的重要推动力。通过有效结合各类生产要素形成高效运作
体系与专业化分工，可推动港口物流企业协同合作，提升整体运输效率，最终实现网络化配置资源。下图
示意2009—2019年中国沿海港口物流核心网络空间分异结构演变。据此完成下面小题。
1．2009—2019年，中国沿海港口物流网络联系的整体变化特征是（ ）
A．各节点港口物流运输路线减少 B．各节点辐射范围均有所缩小
C．网络空间覆盖范围显著扩大 D．节点城市重要程度略有下降
2．下列沿海航运城市中，港口物流企业总部数量最少的是（ ）
A．大连 B．宁波 C．青岛 D．广州
【答案】1．C 2．D
【解析】1．由对比09-19年图像可得，港口运输节点增加，运输路线数量增加，A选项错误；上海节点的
辐射范围在变大，节点城市重要程度甚至上升，B、D选项错误；港口物流网络空间覆盖范围显著扩大，C
选项正确。故选C。
2．图中的节点城市均为网络联系强度的前1%，大连、宁波和青岛均为重要的节点城市，港口物流企业总
部数量多，A、B、C选项不合题意；广州不属于重要节点城市，不是网络联系强度的前1%，港口物流企
业总部数量最少，D选项符合题意。故选D。
加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，
根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度
（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海
运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢
纽的网络组织结构。据此完成下面小题。3．1995—2015年中欧航运网络系统中（ ）
①欧洲枢纽节点货物吞吐量增多 ②欧洲枢纽节点间联系强度减弱
③中国枢纽节点网络辐射力增强 ④中国枢纽节点的数量持续增长
A．①④ B．①③ C．②③ D．②④
4．2015年中国端的一级一二级枢纽节点的组合是（ ）
A．上海港—宁波港、深圳港 B．上海港—天津港、宁波港
C．香港港—深圳港、广州港 D．香港港—广州港、厦门港
【答案】3．B 4．B
【解析】3．节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995－2015
年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005年或2015年）该二级枢纽
节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但随着经济增长，中欧海运贸易量总体增加,因此欧洲枢纽节点货物
吞吐量增加，①对；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，②错；中国支线节点的数量增
加，表明枢纽节点网络辐射力增强，③正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995－2015这
20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，④错。综上所述，①③正确，故选B。
4．读图，2015年中国端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级
枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的
规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一级枢纽节点，天津港、宁
波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南
侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布（如
有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系），CD错。故选B。
5．下图为舟山港口资源型城市可持续发展模型图。读图，关于舟山港主要功能的叙述，正确的是（ ）①为其它地区中转原材料和产品； ②为国内、国际市场提供水产、粮食等大宗产品；
③为临港工业提供原材料、输出产品； ④为舟山建设产业集群提供优质的地域条件
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
【答案】A
【详解】发展模型图中给出了舟山港的主要功能，包括为其它地区中转原材料和产品；为国内市场提供水
产、粮食等大宗产品；为临港工业提供原材料、输出产品；故①③正确，②错误。舟山港没有为舟山建设
产业集群提供优质的地域条件，④错误，故排除BCD，A正确。故选A。
读2021年我国长三角、珠三角、京津冀三大经济区机场旅客和货邮吞吐量及沿海港口货运量比较图。
完成下面小题。
6．与其它两地相比，甲地区（ ）
A．机场的辐射范围较小 B．港口的层次级别低
C．交通的运输能力较弱 D．交通运输方式单一
7．交通建设对京津冀“协同发展”的重要战略意义是（ ）
A．扩大环境容量和生态空间 B．有效改善全域的空气质量
C．增强人口和产业集聚效应 D．优化区域分工和产业布局
【答案】6．C 7．D
【解析】6．长三角、珠三角、京津冀三大经济区的机场辐射范围都能覆盖全国并通往世界很多国家，港口的层次级别处在同一水平，交通运输方式都比较多样，ABD错误；甲与其它地区相比，甲地区三项数据
均最低，因此其交通的运输能力较弱，故选C。
7．环境容量主要与区域内的资源、经济技术、人口消费水平等相关，一定时期内保持相对确定性，A错
误；交通建设会对空气质量产生影响，但不符合协同发展战略意义，B错误；交通建设造成协同发展，一
定程度上会削弱人口和产业集聚效应，C错误；协同发展强调区域分工和不同区域之间的产业合作，从而
优化区域分工和产业布局，D正确。故选D。
港口建设的基础性资源包括岸线、土地等自然资源。珠江由磨刀门、虎门等八门入海。其中磨刀门是
泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。港口与城市发展相互依赖，港口的发展
加快了关联产业的集聚。下图为珠江三角洲所在区域略图。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位
岸线货运量和地区生产总值表。据此完成下面小题。
岸线总 深水岸线 单位岸线货运量 地区生产总值
区域 城市
长度（km） 长度（km） （万吨/km） （百亿元）
广州 99.2 62.0 264.3 228.6
东莞 37.5 33.9 88.2 82.8
东岸地区
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
珠海 75.0 12.9 23.9 29.1
西岸地区 中山 15.0 15.0 43.8 36.3
江门 82.3 68.8 0.3 29.0
8．与磨刀门相比，大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件是（ ）A．潮流作用弱 B．结冰期较短 C．海岸线较长 D．全年风浪小
9．珠江口西岸经济发展潜力较大的原因是（ ）
A．城市数量多 B．岸线资源丰富 C．经济腹地广 D．工业基础雄厚
【答案】8．A 9．B
【解析】8．读材料结合所学知识可知，大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，潮流作用弱，
泥沙不易淤积；磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%，A说法正确；
不管是磨刀门、大鹏湾、大亚湾都属于亚热带季风气候区，河流不结冰，B错误；大鹏湾和大亚湾的海岸
线长于磨刀门，但影响深水港建设的是深水岸线的长度，C不符合题意；影响磨刀门、大鹏湾和大亚湾深
水港建设的最主要因素是海水的深度，D不符合题意。故本题选A。
9．读图结合所学可知，珠江口磨刀门有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大，工业基础
雄厚；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力
强，辐射范围进一步扩大，经济腹地广，故A、C、D选项都是描述珠江口磨刀门经济发展的因素，排除
A、C、D选项；珠江口西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的
岸线资源和土地资源较多，开发潜力大，B符合题意。故本题选B。
港口体系的规模结构是指不同规模港口的数量和组合特征，其中港口规模以港口通过能力或吞吐量大
小表示。图是我国主要港口群内部大型港口、中型港口和小型港口数量层级结构图（根据2018年各港口货
物吞吐量数据进行划分）。据此完成下面小题。
10．在图示港口体系中（ ）
A．环渤海大型港口数量最多 B．长江三角洲中型港口数量最少
C．南部沿海不存在大型港口 D．内河港口均为小型港口
11．目前我国港口体系存在的问题主要是（ ）A．南方港口发展速度慢 B．港口群腹地范围过小
C．港口群港口数量较少 D．同级别港口竞争激烈
【答案】10．A 11．D
【解析】10．图示港口体系共有12个大型港口，其中环渤海大型港口有7个，大型港口数量最多；珠江水
系、西南沿海、京杭运河都没有中型港口，中型港口数量最少；珠江三角洲位于我国南部沿海，其有1个
大型港口；长江水系有中型港口，我国内河港口不全是小型港口。故选A。
11．由材料可知，我国港口体系中存在同一港口群内同级别港口较多的现象，港口群内部没有形成合理的
层级结构，故而会使同级别港口竞争激烈。D正确。材料未给港口发展时间过程，无法看出南方港口发展
速度快慢，A错误。不同港口群经济腹地不一样，长江三角洲经济腹地大，B错误。图示港口群港口数量
除东南沿海数量较少，其余港口群港口数量均较多，C错误。故选D。
