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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
第3章 铁路路基工程
3.1 路基施工
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一、强夯及强夯置换
1.强夯及强夯置换施工前，应按设计初步确定的夯实参数，在有代表性的场地上进行试夯。通过夯实前后测
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试数据的对比，检验夯实效果，确定 9 1
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强夯的单击夯击能、单点夯击次数、夯击遍数、夯击时间间隔、夯击点布置 信
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强夯置换的单击夯击能、单点夯击次数等工艺参数。 系
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2.强夯置换墩体材料宜采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量不
宜超过总量的30%，并应满足设计要求。
3.强夯置换施打顺序宜由内向外，隔孔分序跳打，逐一完成全部夯点的施工。
4.强夯加固地基承载力和加固有效深度应满足设计要求，强夯置换长、墩身密实度、单墩承载力及墩间土的
强度应满足设计要求。
二、搅拌桩
1.搅拌桩施工包括粉体喷射搅拌桩和浆体喷射搅拌桩（水泥浆搅拌桩、水泥砂浆搅拌桩）。施工时应配置灰
（浆）量自动记录仪、桩头切除机械设备。
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2.施工前应现场取代表性试样，按设计参数进行室内配比试验，确定试桩配合比。选择代表性地段进行成桩
工艺性试验，确定加固材料掺入量、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位桩长喷入量及喷搅次数等施工参
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数，检验成桩效果。 1 7
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3.加固料浆液应按试验确定的配合比3采用机械拌制，浆液应随拌随用，配置好的浆液不得离析，供浆应连
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续。 系
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4.钻进过程中，应严格控制钻题杆垂直度。
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5.钻头提升至桩顶以上0.准2～0.5m时方可停止喷粉（浆），保证桩头质量。
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6.粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边喷粉、边提升连续作业。因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重叠接
桩，接桩重叠长度不应小于1m。
7.浆体喷射搅拌桩施工应确保喷 浆连续均匀。因故停浆继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不应小于
0.5m。
8.搅拌桩因故停喷间歇时间过长，无法 接续时，应在原桩位旁边进行补桩处理。
9.搅拌桩完成28d后，在每根检测柱桩径方 向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，
拍摄取出芯样的照片，在桩身上、中、下取不同 深度的3个试样做抗压强度试验。钻芯后的孔洞应采用水泥
砂浆灌注封闭。单桩承载力或复合地基承载力应满足设计要求。
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一、开挖方法 9 1
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1.全断面 信
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适用于平缓地面上短而浅的一般土石路堑 系
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（二）开挖方法
2.横向台阶开挖
适用于平缓横坡上的一般路堑,较深路堑应分层开挖。
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3.逐层顺坡开挖
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
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4.纵向台阶开挖
适用于傍山路堑。边坡较高时宜分级开挖;路堑较长时，可适当开设马口（马口是指在路堑的纵向方向上设
置的横向通道）。
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二、路堤施工
铁路路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。
1.填筑工艺试验
填料类型 试验段参数
普通填料 施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应碾压遍数、机械配套方案和施工组织方式。
改良细粒土填料 松铺厚度、相应的碾压遍数及填筑施工的延迟时间、机械配套方案和施工组织方式
级配碎石 ①确定生产配合比、松铺厚度和相应碾压遍数、机械配套方案和施工组织方式，
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过渡段采用小型 ②过渡段掺水泥级配碎石应得出合理的填筑施工延迟时间
机械压实部位的
填料和级配碎石
2.基床以下路堤填筑流程
按"三阶段、四区段、八流程"的施工工艺组织施工，宜取200m以上或以构造物为界。
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3.基床以下路基填筑要求 3
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（1）路堤应沿横断面全宽、纵向系分层填筑。原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中
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部填筑。路基横断面宽度每侧题宜超填50cm。
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（2）填料摊铺应使用推土准机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸。
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（3）碾压顺序：应按先两 侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于
2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
（4）路堤各段不能同步填筑时，纵 向接头处应在己填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度
同填筑层厚度。
4.压实检测指标：
基床以下路堤填料 砂类及细砾土或碎石类 及粗砾土 压实系数和地基系数K30（变形模量）
化学改良土 压实系数和7d饱
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和无侧限抗压强度
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路基基床 砂类及细砾土或碎石类及粗砾 土 压实系数、地基系
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数4 9（变形模量）、动态变形
底层填料 信
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模量
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化学改良土 压实系联数及7d饱和无侧限抗压强度
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路基基床 级配碎石 压 实系数唯、地基系数（变形模量）、动态变形
表层填料 模量
压实系数：压实后干密度/室内最大干密度
地基系数：在直径为300mm的刚性承载板作用下的可压缩性大小。
变形模量
定义：土的变形模量是土体在无侧限条件下受压时，压应力增量与压应变增量之比，是评价土压缩性和计算
地基变形量的重要指标，变形模量越大，土的压缩性越低。
动态变形模量
定义：动态变形模量是路基中某点的动应力与动应变之比，描述了一定状态下该点抵抗动荷载产生的动变形
的能力。
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三、支挡结构
（一）重力式挡土墙
1.重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区。重力式挡土墙可设置于路肩、路堤和路堑等部位。
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2.重力式挡土墙墙高应符合准以下规定：
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（1）路肩墙、路堤墙，墙高不宜大于10m。
（2）土质路地段，墙高不宜大于6m;石质路地段，墙高不宜大于10。
（3）膨胀岩土路堑地段，墙高不 宜大于4m。
（4）墙身采用浆片石时，墙高不宜 大于5m。
3.墙身材料宜采用混凝土、片石混凝等 ，单位体积的片石混凝中片石含量不应超过20%。
3.2 过渡段及特殊路基施工
路基与桥隧等其他线下结构物、不同路基结构、不同地基处理形式连接处（比如：在路堤与桥台、路堤与横
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向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段 ）可能导致轨道基础沉降变形9 1
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及刚度差异时，应设置过
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渡段。 信
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桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间的路基，有砟轨道城际铁 路、重载铁路系及客货共线铁路长度小于20m，高
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速铁路、无砟轨道城际铁路长度小于40m时，应按过渡段进行特 殊设
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计。
（一）一般要求
1.过渡段地基加固工程宜在桥涵基础施工前完成，基底处理与桥台、相邻路基同时进行施工。软土地基地段
过渡段应优先安排施工。
2.过渡段与混凝土构筑物连接时，应在构筑物防水层与保护层完工、圬工强度达到设计要求并验收后方可进
行施工。填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。
3.过渡段宜与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同
步填筑、均匀压实。（减少差异沉降、减少差异沉降）
4.过渡段与相连路堤及锥体不能同步施工时，应在填筑交界处设置台阶，台阶高度与碾压厚度一致，台阶坡
度宜为1∶2。
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5.掺水泥级配碎石混合料宜在4h内填筑压实完毕，若某一层不能连续填筑时，应及时对已施工完成的掺水
泥级配碎石进行养护，并采取措施控制机械、车辆通行。
3.3 营业线路基施工
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1.临时道口设置应符合下列规定： 1 7
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①临时道口设置应按规定办理相关审3批及验收手续，电气化区段应加设限高架严禁擅自设置。
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②设置期间必须指派专人看守。系
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③施工中必须保证临时道口设题备及其安全技术条件符合相关标准的规定，并按铁路道口管理有关规定进行管
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④使用完毕必须及时拆除。
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