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2024 年广西高考地理真题5-6 题原题及变式题
居民的出行方式会受人口密度、交通设施配置、出行目的等因素的影响。下图示意西班
牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况。该市计划引导居民更多采用步
行、骑自行车等健康出行方式。据此完成下面小题。
1．综合图中各种出行方式的占比情况，推测甲、乙、丙分别代表（ ）
A．市区、泛马德里、中心城区
B．中心城区、泛马德里、市区
C．泛马德里、中心城区、市区
D．泛马德里、市区、中心城区
2．引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效措施是
①提高燃油价格 ②美化道路景观 ③降低公交价格 ④增加共享单车
A．①③
B．①④
C．②③
D．②④
职住分离度是衡量居住地和就业地最短通勤距离的指标。近年来，我国特大城市的
职住分离度在不断增加，表为某年我国特大城市的职住分离度指标。据此完成下面小题。
城市
深圳
上海
广州
北京
职住分离度
2.51
3.65
3.70
6.57
3．深圳市的职住分离度相对较低的主要原因是（ ）
A．中心城区占地面积较大
B．城镇化水平比较高
1
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C．周边城镇产业发展较快
D．住宅区分布较集中
4．应对我国特大城市的职住分离度变化的措施有（ ）
A．放慢城镇化进程
B．发展快速公共交通C．城区新建住宅区
D．将产业迁至市中心
古语形容北京市：“左环沧海，右拥太行，北枕居庸，南襟河济，诚天府之国”。
改革开放后，北京市因城镇化发展迅速，面临的各种风险和挑战加剧，因此韧性城市建设
方案被纳入北京市城市规划建设管理全过程。韧性城市指在面临压力和冲击时，能保持基
本功能并迅速恢复正常运行状态的城市。下表示意1916~2020 年北京市城市面积扩展情况。
据此完成下面小题。
时段项目
1916~1949
年
1949~1978
年
1978~2000
年
2000~2010
年
2010~2020
年
城市土地面积
（km
2）
35.31
112.54
466.06
1038.07
1739.24
城市扩展面积
（km
2）
77.23
353.52
572.01
701.17
572.89
城市扩展速率
（km
2/a）
2.34
12.19
26.00
70.12
57.29
城市扩展强度
（%）
0.01
0.07
3.49
4.26
3.49
5．1916~2020 年北京市城镇化速度是（ ）
A．缓慢—加速—减速
B．减速—缓慢—加速
C．缓慢—加速—加速
D．加速—减速—减速
6．2010 年以后北京市城市土地面积的扩张方向最可能是（ ）
A．北部和西部
B．东部和南部
C．南部和北部
D．西部和东部
7．下列自然灾害对北京市韧性城市建设挑战最大的是（ ）
A．持续干旱
B．深秋寒潮
C．持续高温
D．极端暴雨
下图是“我国某大城市各类土地付租能力随距市中心远近递减示意图”。读图完成
下面小题。
2
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8．当①线变成②线时，住宅功能区可拓展到（ ）
A．一环路
B．二环路
C．三环路
D．环城路
9．近年该市的工业部门大部分由城区迁移到郊区，主要原因是（ ）
①城区用地紧张，地租上涨②城市交通网的不断完善
③为了缓解城区日益严重的环境污染④郊区廉价劳动力丰富⑤人口向郊区迁移
A．①②③
B．①②⑤
C．②③④
D．③④⑤
净活跃度指一定时期区域内就业人口迁入人数与迁出人数的差值，可表示该区域就
业吸引力大小。下图示意武汉近郊各区的净活跃度变化(每个区下面括号里代表的是主导产
业)。据此完成下面小题。
3
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10．图示期间，该区域（ ）
A．就业人口总量呈下降趋势
B．武钢区就业人口总量减少
C．纸坊区就业吸引力最大
D．豹懈区就业吸引力最大
11．为促进产业和城市融合发展（ ）
A．豹解区注重产业升级
B．纸坊区增加住宅面积
C．引导阳逻区人口外迁
D．物流业向中心城区迁移
城市社会空间是实践的产物，是各种社会关系的集中映射，城市社会空间结构的变
化符合城镇化阶段演化规律。下图示意中美两国城市社会空间结构及演变模式。据此完成
下面小题。
12．据图可推知，2000~2010 年我国（ ）
A．社会收入群体分布格局转变
B．城郊差距缩小
C．低收入群体空间外扩最突出
D．中心城区没落
13．导致美国低收入群体由中心区向外围迁移的主要因素是（ ）
A．通勤时间
B．工业布局
C．环境质量
D．生活成本
城市“绿街系统”是以城市“绿街”概念为基础，建立起具有整体性、层级性、结
构性等系统。首先将快速路作为中心地区的边界，不得进入内部区域，避免空间分割，兼
具交通效率与空间使用需求。其次，内部改变以小汽车为主导的交通方式，以机动交通为
主的“绿街”（公交街道、林荫道）作为交通骨架；以步行为主的“绿街”作为活动网络，
扮演道路的“毛细血管”角色；以特色活动为主的“绿街”作为补充，通过搭建多样性的
街区网格，展现城市特色与活力。下面左图为城市“绿街系统”形态结构示意图，右图为
城市“绿街系统”中甲、乙功能区地铁站（非换乘站）6～20 时进出站客流随时间变化示
意图。完成下面小题。
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14．根据右图地铁进出站客流随时间变化，推测乙功能区最可能为（ ）
A．居住区
B．工业区
C．商业区
D．文教区
15．关于城市“绿街系统”的功能叙述，不正确的是（ ）
A．减轻人车冲突，增加休闲空间
B．提高城市绿化率，改善城市生态环境
C．发展公共交通，减少碳排放
D．降低城市抗雨防洪能力，加剧城市内涝
职住比是在一个特定区域范围内，就业岗位数量与该地区居住人口之间的比例。职
住比在0.5 左右，自身职住规模供给基本能够平衡。一个大都市以老城中心为原点按照
5、15、30km 半径为界，分为四个人口就业圈层。下图为伦敦、纽约、东京、巴黎四大都
市就业圈层职住比示意图。据此完成下面小题。
16．下列关于四大都市某一就业圈层职住比叙述正确的是（ ）
A．伦敦第四圈层出现次中心区
B．纽约第二圈层职住供给平衡
C．东京第一圈层就业人员短缺
D．巴黎的“睡城”在第一圈层
17．下列四幅图能正确反应纽约主要通勤方向及流量大小的是（ ）
A．A
B．B
C．C
D．D
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过剩通勤是指出行者实际通勤距离与理论最小通勤距离之间的距离差值，反映城市
职住关系与通勤状态，是衡量通勤效率和优化潜力的常用指标。下表示意广州与欧美部分
城市过剩通勤比较。据此完成下面小题。
城市
实际通勤距离/km
理论最小通勤距离/km
广州
5.2
1.23
费城
7.21
2.36
夏洛特
7.69
4.09
利物浦
4.8
2.2
18．表中所列城市中，过剩通勤率最低的是（ ）
A．广州
B．费城
C．夏洛特
D．利物浦
19．近年来，广州的过剩通勤率不断提高，主要是因为（ ）
①城市建成区扩大②交通拥堵加剧③地铁通车里程延长④人口增速减慢
A．①③
B．②④
C．②③
D．①④
发展成熟的大都市区职住比（就业人口/居住人口）的合理值在0.5 左右。理论认为，
划定区域内就业岗位与居住人口中的劳动力数量大致相等，居民基本都在区域内工作生活，
职住比趋近0.5 时，该区域职住平衡。下图示意四个大都市区由城市中心向外四大圈层的
职住比。据此完成下面小题。
20．图中四个大都市区的第一圈层（ ）
A．就业人口数量大于居住人口数量
B．人口数量昼夜变化明显
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C．向外部圈层的交通流量早上较大
D．人口密度最大
21．由第一、二圈层组成的区域，职住平衡度最高的是（ ）
A．伦敦
B．纽约
C．东京
D．北京
22．促进北京都市区职住平衡最合理的措施是（ ）
A．改善居住环境
B．降低房价
C．疏解非首都功能
D．限制人口迁入
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参考答案：
1．D 2．D
【解析】1．从题干中我们可以获知，图中表示为西班牙首都马德里不同区域居民出行方式
的占比情况，从甲地出行方式来看，甲地步行、公共交通和私家车出行方式较为均匀，骑
行等方式占比较小，乙地步行和私家车较多，公共交通占比相对较小，骑行方式是三个地
区中占比最高的，而丙地区步行相对较多，私家车数量相对较少。从该地区的面积和位置
来看，中心地区面积较小，而泛马德里地区面积相对较大。步行适合在面积较小的区域，
故步行占比最高的丙应属中心城区；骑行也适合距离相对较近的地区，在市区范围内占比
相对较高，故乙应为市区；甲区域面积最大，步行出行应最少，故甲是泛马德里地区，D
选项正确，排除ABC。故选D。
2．本题为引导居民采用健康出行方式，并不是要限制百姓出行，提高燃油的价格会增加大
家出行的成本，对社会整体来讲是不利的，排除①；美化道路景观会增加出行的感受，能
够提高健康出行方式的占比，同时增加共享单车的使用，也能够大大促进健康出行方式的
占比，②④正确。一味的降低公交的价格，并不会引导居民健康出行方式的增加，合理的
规划交通才能够发挥交通方式对居民健康出行的引导，③错误。②④正确，故选D。
【点睛】汽车是增长最快的温室气体排放源之一，所排放的废气含有一氧化碳、碳氢化合
物、氮氧化合物等化学物质，能引起光化学烟雾对动植物有影响，甚至对建筑材料也有影
响，并且大大降低能见度影响出行。绿色出行能有效减少温室气体排放，改善地球生态环
境。
3．C 4．B
【解析】3．周边城镇产业发展较快，周边地区就业岗位多，职住分离度相对较低，C 正确；
中心城区占地面积较大、城镇化水平比较高、就业岗位不一定距离居住地近，AB 错误；
住宅区分布较集中职住分离度可能较高，D 错误。故选C。
4．近年来，我国特大城市的职住分离度在不断增加，说明上班地与居住地的距离在增加，
应对的措施要发展快速公共交通，减轻职住分离度在不断增加带来的交通不便，B 正确；
放慢城镇化进程不符合事物发展的规律，A 错误；城区地价高，不能在城区新建住宅区，
C 错误；将产业迁至市中心，可能带来城区的环境污染，D 错误。故选B。
【点睛】平均通勤距离通勤距离是家到就业地的距离。中心城区通勤人口平均通勤距离是
融入人的选择后城市真实职住分离情况的测度。平均通勒距离越大居民通勒成本就越高城
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市需要更高效的交通系统支撑。
5．A 6．B 7．D
【解析】5．据表可知，判断1916~2020 年北京市城镇化速度的主要依据是城市扩展强度和
速率，据表可知1916~1978 年北京市城市扩张缓慢，1978~2010 年北京市城市扩张进入加
速阶段，2010~2020 年北京市城市扩张进入减速阶段，故1916~2020 年北京市城镇化速度
是缓慢—加速—减速，A 正确，BCD 错误。故选A。
6．据材料可知，2010 年以后北京市城市发展进入减速阶段，受地形条件限制，北京市西
侧和北侧为山脉，发展空间有限，而东部和南部发展空间较广，故2010 年以后北京市城市
土地面积的扩张方向最可能是东部和南部，B 正确，ACD 错误。故选B。
7．据材料分析可知，“韧性城市”是指面临压力和冲击时，能保持基本功能并迅速恢复正
常运行状态的城市，四个选项中的自然灾害均会对北京市“韧性城市”系统带来较大挑战，
但北京市地势西北高东南低，极端暴雨极易引发山洪、泥石流和城市内涝等次生灾害，对
北京市“韧性城市”建设挑战最大，D 正确。持续干旱有南水北调工程调节，深秋寒潮和
持续高温都是可以采取措施克服的，ABC 错误。故选D
【点睛】城市化也称为城镇化，是指随着一个国家或地区社会生产力的发展、科学技术的
进步以及产业结构的调整，其社会由以农业为主的传统乡村型社会向以工业（第二产业）
和服务业（第三产业）等非农产业为主的现代城市型社会逐渐转变的历史过程。
8．C 9．A
【解析】8．读图可知，①线和②线代表的是住宅区的付租能力，①线表示住宅区在一环路
和二环路之间的付租能力最强，②线代表住宅区在一环路至三环路之间的付租能力最强。
因此当①线变成②线时，住宅功能区可能拓展到三环路，C 正确，排除ABD。故选C。
9．由所学可知，工业不断往城市外围移动，是因为城市用地紧张，地租上涨，工业生产成
本上涨，随着城市的发展，城区人口职能高度集中，交通拥堵，生产生活排污量大，环境
质量不断下降，因此随着城市交通网的不断完善，为降低用地成本和缓解城区日益严重的
环境污染，工业趋向于往城市外围沿交通便利的郊区分布，①②③项正确；郊区人口数量
少于城区，劳动力并不丰富，④错；工业部门的迁移导致人口向郊区迁移，是结果而非原
因，⑤错误。综上所述，A 正确；排除BCD。故选A。
【点睛】影响城市地租水平高低的因素主要包括：与市中心距离的远近、交通通达度及环
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境质量。
10．D 11．B
【解析】10．根据材料净活跃度指一定时期区域内就业人口迁入人数与迁出人数的差值，
可表示该区域就业吸引力大小。读图豹懈区的净活跃度最高，表明该区域就业的吸引力最
大，D 正确，C 错误；读图整体净活跃度为正值，表明该区域就业人口总量呈上升趋势，A
错误；武钢区2017 年-2018 年就业净迁入人口为1332，2018-2019 年净迁出为970 人，该时
间段总体就业以迁入为主，B 错误，该题选D。
11．读图豹懈区产业以高新技术产业为主导产业，综合效益较高，产业和城市融合度较高，
不需要产业升级，A 错误；纸坊区以汽车制造和服务为主，需要大量劳动力，且该时期就
业净迁入人口增多，需要增加住宅面积满足新迁入人口的需要，B 正确；阳逻区主导产业
为航运和物流，需要劳动力，且图示时间段就业人口迁入较少，仍需要大量劳动力，不应
引导人口外迁，C 错误；中心城区地价较高，物流中心占地面积较大，应向郊区交通便利
的地区迁移，D 错误，该题选B。
【点睛】影响城市功能区的因素：自然地理条件、历史文化因素、经济发展水平、交通运
输状况等，但诸方面因素往往是相互交错、相互制约的,不能截然分开。自然地理条件好的
地区往往地形平坦，交通便利，经济发展水平相应较高，则地租亦高。地租高低主要与市
心距离、交通通达度、环境等相关。
12．B 13．D
【解析】12．图中显示，2000 年我国高收入群体集中在中心区，低收入群体分布在外围边
缘地带，中收入群体分布在两者之间，到2010 年城市社会空间结构未发生明显转变，但中
收入群体空间外扩突出，中心区少许高收入群体出现外流，说明2000~2010 年我国郊区多
元化发展，城郊差距缩小。B 正确，ACD 错误；故选B。
13．由所学知识可知，中心区生活成本高，外围生活成本低，美国低收入群体难以维持在
中心城区的高消费，导致这类群体由中心区向外围迁移。D 正确；通勤时间、工业布局、
环境质量不是主要因素，ABC 错误；故选D。
【点睛】城市郊区化是城市化的一种结果，指居民向市郊扩散的一种城市形态。原因是城
市中心区居住环境恶化，地铁及小汽车交通发展，居民追求宽敞舒适的独立式住宅等。保
证了人们生活随意，出行速度较快，生活空间扩大，使低密度居住得以实现。受就业岗位
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和商业服务外迁、郊区性能逐渐完善和发展等因素的制约。
14．B 15．D
【解析】14．据图可知，乙功能区地铁站进站客流量的峰值出现在18 时左右，此时为下班
时间，出站客流量峰值出现在7 时左右，此时为上班时间，推测该地提供了大量的就业岗
位，人们主要在该地工作，据此可推测乙功能区可能为工业区。同理可知，甲应为居住区，
B 正确，A 错。商业区、文教区8 时、18 时一般不会有明显的客流峰值（注：文教区学生
数量多，大部分学生住校，8 时、18 时一般不会有明显的客流峰值），CD 错误。故选B。
15． 结合材料：将快速路作为中心地区的边界，不得进入内部区域，内部改变以小汽车为
主导的交通方式，以机动交通为主的“绿街”作为交通骨架，以步行为主的“绿街”作为
活动网络，扮演道路的“毛细血管”角色。这样可以减少人车冲突，提供安全空间。通过
发展公共交通，还可以减少城市内部交通拥堵，AC 表述正确，不符合题意；“绿街系
统”具有绿廊特征和休闲生活设施，提高绿化率，改善城市生态自然环境质量，B 选项表
述正确，不符合题意；绿化率提高，可以提高城市抗雨洪能力，减轻城市内涝，D 选项表
述错误，符合题意。故选D。
【点睛】城市功能分区判读的常见方法：（1）读面积大小，辨功能区。城市功能区中一般
住宅区面积最大，其次是工业区，再次是商业区。（2）读位置特征，辨功能区。商业区一
般位于交通便利的市中心，住宅区在其外围，工业区一般分布在城市外围；靠近工业区的
一般为低级住宅区，靠近文化区、行政区和风景名胜区的一般为中高级住宅区；工业区与
其他区之间要设防护带。（3）读风向及河流流向，辨功能区。工业区一般位于盛行风下风
向，河流下游；高级住宅区、文化区等一般位于上风向和河流上游地区。（4）读地租高低，
辨功能区。地租最高的为商业区，其次为住宅区，再次为工业区。
16．C 17．B
【解析】16．职住比是就业岗位数量与该地区居住人口之间的比例。伦敦第四圈层的职住
比是0.44，说明就业岗位小于居住人口，在次中心区，作为次一级商业区，就业岗位应该
大于居住人数，伦敦的第四圈层职住比较低，不符合次一级商业区的特点，A 错误；纽约
第二圈层的职住比是0.26，职住比远小于0.5，说明就业岗位小于居住人口，自身职住比规
模供给不平衡，该圈层就业机会供给不足，B 错误；东京第一圈层的职住比是4.18，说明
就业岗位数量是该地居住人口的四倍，职住规模供给失衡，岗位需求远大于该地居住人口，
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就业人员短缺，C 正确；巴黎第一圈层的职住比是0.81，说明岗位数量小于居住人口，但
是大于0.5，说明提供的就业岗位满足当地需求，所以不属于“睡城”，“睡城”的就业岗
位应该远小于居住人口，自身职住规模失衡，小于0.5，D 错误。故选C。
17．纽约的第一圈层职住比大于1，提供的就业岗位大于该地居住人口数量，而第二、第
三、第四圈层职住比小于1 且小于0.5，说明就业岗位不足，且自身职住规模供给失衡，所
以会流向第一圈层寻找就业岗位，A、C 错误。第二圈层职住比最低，岗位需求最大，流
量最大，B 正确，D 错误，故选B。
【点睛】职住平衡是指城市在规模合理的范围内所提供的就业岗位数量与该范围内居民中
的就业人口数量大致相等，且大部分有工作的居民可以就近工作。通常用职住比来评价一
个地区的职住平衡状况，计算公式为：职住比=就业岗位数量／居民中的就业人口数量。
18．C 19．A
【解析】18．过剩通勤率是实际通勤距离与理论最小通勤距离的差值与实际通勤距离的比
值，计算公式为：过剩通勤率=(实际通勤距离-理论最小通勒距离)/实际通勒距离*100%。
通过计算得知，过剩通勤率费城约67%，夏洛特约47%，利物浦约54%，广州约76%。排
除ABD。故选C。
19．过剩通勤率提高，则过剩通勤（实际通勤距离与理论最小通勤距离之间的差值）在不
断扩大，反映了市民通勤距离不断延长，主要是因为地铁通车里程的延长，降低了通勤时
间成本，从而使得远距离通勤越来越多，③正确；同时，城市建成区的扩大，也为远距离
通勤提供了条件，①正确。交通拥堵加剧、人口增速减慢都可能使人口向城市中心居住，
导致实际通勤距离缩短，可能导致过剩通勤率下降，②④错误。排除BCD。故选A。
【点睛】城市化中产生的问题：1、环境污染，包括大气污染、水污染、噪声污染、光污染、
垃圾污染等。2、交通拥挤、住房紧张、就业困难。3、社会秩序问题。4、资源的过度开采
与使用，包括滥占耕地、过量开采地下水等。
20．B 21．B 22．C
【解析】20．图中显示北京都市区第一圈层职住比约为0.9，小于1，根据文字材料“职住
比（就业人口/居住人口）”可知，北京都市区第一圈层就业人口数量小于居住人口数量，
A 错误；各大都市区第一圈层职住比均大于0.5，就业高度集聚，居住供给较少，势必有大
量就业者居住在外部圈层，所以早上居住在外部圈层的大量上班者进入第一圈层上班，向
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内部圈层的交通流量较大，向外部圈层的交通流量较小，C 错误；大量就业者居住在外部
圈层，造成第一圈层人口数量白天较多，夜间少，人口数量昼夜变化明显，B 正确；材料
中没有提供不同圈层的居住人口数量和地域面积，不能横向比较不同圈层间的人口密度
（提示：人口密度是单位面积土地上居住的人口数量），D 错误。故选B。
21．根据材料，划定区域内职住比趋近0.5 时，为职住平衡（关键点）。题目要求是将第
一、二圈层组成一个区域，据图可知，伦敦、东京、北京三个都市区的第一圈层职住比皆
大于0.5、第二圈层职住比在0.5 及以上，故这三个都市区第一、二圈层所构成的区域内，
职住比远大于0.5，职住平衡度低，A、C、D 错误；纽约第一圈层的职住比约为1.5，第二
圈层职住比约为0.3，显示在此供给了大量居住空间，可以更好地承载第一圈层溢出的居住
需求，第一、二圈层之间职、住存在较好的互补性，第一、二圈层构成的区域，职住平衡
度较其他三个都市区更高，B 正确。故选B。
22．北京都市区第一、二圈层职住失衡的主要原因是商业等用地比重大，居住用地比重小，
居住用地数量不能满足居住需求，改善居住环境并不能从根本上解决北京都市区第一、二
圈层产业活动密集、住房紧张的局面，A 错误；第一、二圈层的房价高、居住用地少，既
有政策、文化等因素影响，也是市场竞争的结果，居住用地的付租能力低于商业用地，仅
通过行政干预降低房价，与市场规律相冲突，不是最合理的措施，B 错误；疏解非首都功
能，让第一、二圈层的工业、部分服务业等产业外迁，可大大缓解北京都市区核心区用地
紧张、交通拥堵、城市环境质量下降等问题，也能促进职住平衡，是最为合理的措施，C
正确；限制人口迁入不符合北京市社会经济可持续发展的要求，D 错误。故选C。
【点睛】职住平衡是指城市在规模合理的范围内所提供的就业岗位数量与该范围内居民中
的就业人口数量大致相等，且大部分有工作的居民可以就近工作。通常用职住比来评价一
个地区的职住平衡状况，计算公式为：职住比=就业岗位数量／居民中的就业人口数量。
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