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专题12 交通
（2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30 日，
满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。
该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。
1．（交通运输布局原则）开通“中欧快航”航线主要是因为（ ）
A．通航条件好
B．运输需求增加
C．运输风险低
D．航运技术先进
2．（交通运输线的作用）“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ）
A．货物种类多
B．劳动成本低
C．运输距离短
D．中转环节少
【答案】1．B 2．D
【解析】1．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开
通“中欧快航”航线的主要原因，A 错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”
可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B 正确。材料没有关于运输风险高
低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C 错误。材料未突出航运技术先进对开
通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D 错误。故选B。
2．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主
要原因，A 错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B 错误。
“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C 错
误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输
效率，D 正确。故选D。
（2025·山东·高考真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3 米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研
究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20 世纪初，湖上修建了一座跨湖木
制铁路桥。该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南
湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013 年，砂石路基仅有的两处4.6 米
宽的涵洞因老化被永久封闭。2016 年，路基又被挖开一个55 米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高
度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。
3．（交通建设的原因）1959 年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（ ）
①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展
A．①②
B．②③
C．①④
D．③④
4．（人类活动对胡泊的影响）2016 年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（ ）
A．增加入湖地表径流
B．缩小南北湾之间水位差
C．增加北湾湖水盐度
D．减小南湾湖床出露面积
5．（保护湖泊生态的措施）截至2023 年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 米。推测
加高石坝的主要目的是（ ）
A．便于引水灌溉
B．降低北湾采盐成本
C．限制船舶通行
D．保护南湾生态系统
【答案】3．A 4．B 5．D
【解析】3．由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3 米，20 世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在
1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂
石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2 信息可知，新建铁路通常
采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未
改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3 米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路
建设与航运发展关联小，④错误。综上，A 正确，BCD 错误。故选A。
4．由材料和图1 信息可知，砂石路基1959 年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐度较低，
水位较高；北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013 年路基仅有的涵洞被封闭，两湾完全隔
离，水位和盐度差异加剧。2016 年挖开55 米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许两湾水流交换。
结合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2 可知，新缺口是路基开口，用于两湾内部水流交换，
不增加外部地表径流，A 错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、 北湾水位低（蒸发强），挖开新缺
口后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水位差缩小，B 正确；南湾盐度
较低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C 错误；南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降，湖床出
露面积增加，D 错误。故选B。
5．大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度
（120‰~160‰）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干预，南
湾盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加高水下石坝可阻隔北湾（更高
盐度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕捞业，故主要目的是保护南湾生态系
统，D 正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A 错误；由材料“北湾的盐
业和南湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐成本降低，加高堤坝对
降低北湾采盐的成本作用较小，B 错误；大盐湖平均深度4.3 米，水浅，通航价值小，无重要航运，且石
坝为水下可调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C 错误。故选D。
（2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集
延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选
线方案。据此完成下面小题。
6．（交通运输线布局的区位因素）该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ）
①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
7．（交通运输需求判读）我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ）
A．工业制成品
B．棉花
C．金属矿产品
D．牛羊肉
8．（交通运输布局对区域发展的影响）该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ）
A．降低化石能源消费量占比
B．降低海运中东石油运价
C．促进能源生产结构多元化
D．开辟新的能源进口通道
【答案】6．B 7．A 8．D
【解析】6．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方
案优先考虑的因素不包括①和④，ACD 错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家
规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家
规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因
素，B 正确。故选B。
7．与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口
的主要商品最可能是工业制成品，A 正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源
也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD 错误。故选
A。
8．由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石
油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而
保障我国能源安全，D 正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我
国化石能源消费量占比，A 错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和
对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B 错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风
能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C 错误。故选D。
（2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下
游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河
段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。
9．（潮汐对船只航行的影响）涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是
（ ）
A．水面落差
B．河流水深
C．泥沙含量
D．河面宽度
10．（河流水文特征对航行的影响）大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港，须经福中水道下行，转
如皋中汊上行停靠P 港，其主要原因是P 港附近的下行航道（ ）
A．水位高
B．水流急
C．淤积强
D．曲率大
11．（地理信息技术在航行中的运用）船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（ ）
A．监测流速
B．探测水深
C．测定流向
D．校正航向
【答案】9．A 10．C 11．D
【解析】9．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶
能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小
型船舶的通行高峰，A 正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、
泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD 错误。故选A。
10．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图
中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P 港附
近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港的主要原因，C 正确；受水文条件
影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB 错误。福北水
道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福
北水道下行停靠P 港的主要原因，D 错误。故选C。
11．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮
助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D 正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流
向等方面的功能，ABC 错误。故选D。
（2025·浙江·高考真题）下图为2021 年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图
（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。
12．（交通运输分布的判读）甲、乙、丙、丁对应正确的是（ ）
A．甲—重庆市
B．乙—内蒙古
C．丙—青海省
D．丁—浙江省
13．（交通运输布局的区位因素）关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（ ）
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
【答案】12．B 13．A
【解析】12．重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重
庆市的货运量不可能比上海高，A 错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国
其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于
内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B 正确；青海省经济欠发达，
经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，
水运占比应很小，C 错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不
符合浙江省经济发展现状，D 错误。故选B。
13．广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A 正确；
货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通
需求，B 错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C 错误；我国的人口政策是统
一的，在2021 年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运
增量最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D 错误。故选A。
（2025·广东·高考真题）某研究利用1990—2019 年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现
出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大
（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。
据此完成下面小题。
14．（交通运输网络布局）相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（ ）
A．货运网络结构更复杂
B．邻近节点间互惠关系更强
C．更为单一的货运流向
D．货运网络层级性明显减弱
15．（交通运输布局区位因素）1990—2019 年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其
主要原因是该地区（ ）
①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
【答案】14．A 15．B
【解析】14．“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联
系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A 正确。从图例看，“点—轴串珠”
模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B 错误。
“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C 错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属
节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D 错误。故选A。
15．东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，
利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。
产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重
工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的
货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，
④正确。故选B。
16．（2025·北京·高考真题）下图为哥斯达黎加地图。读图，回答下列问题。
（1）（交通运输线分布特征）概括该国铁路分布的特点。
近年来，哥斯达黎加利用自身优势，积极发展水产品加工业，并参加中国主办的水产品开发利用方
面的培训，提升生产水平。
（2）（工业区位因素）阐明该国发展水产品加工业的条件。
【答案】（1）铁路分布不均，主要分布在沿海平原地区，尤其是南部和东部沿海地区；铁路网络整体较
为稀疏，没有形成密集的铁路网。铁路主要连接了首都圣何塞、主要城市及重要港口。
（2）拥有广阔的海洋空间，沿海地区渔业发达，为水产品加工业提供了充足的原料；拥有良好的港口设
施，便于水产品的运输；通过参加中国主办的水产品开发利用方面的培训，哥斯达黎加提升了水产品加工
的技术水平和管理能力；劳动力成本低，成本优势明显；政府积极推动水产品加工业的发展，提供了政策
支持和引导，为行业的繁荣创造了有利条件。
【解析】（1）读图可知，图中铁路分布不均，主要分布在东部、南部沿海平原地区，平原地区地形平坦，
建设成本低，且沿海地区人口和经济活动密集；铁路网络以首都圣何塞为中心，连接主要城市（如利蒙、
彭塔雷纳斯）和重要港口，说明铁路主要用于国内运输和对外贸易；整体铁路稀疏，密度较低，未形成密
集网络，可能与国家面积较小、地形复杂（如中部山地）或交通需求有限有关。
（2）哥斯达黎加濒临太平洋和加勒比海，海岸线较长，渔业资源充足，为水产品加工提供稳定原料；拥
有利蒙港、卡尔德拉港等，便于水产品快速运输至国际市场（如北美、亚洲）。根据材料信息“并参加中
国主办的水产品开发利用方面的培训，提升生产水平。”可知，通过参与中国培训，引进先进加工技术
（如冷冻、保鲜）和管理经验，提升产品质量和竞争力；劳动力成本低于北美及欧洲国家，具备一定成本
优势；当地能够发展水产品加工业，说明政府政策支持力度较大，政策鼓励水产加工产业（如税收优惠、
基建投资），吸引外资合作。
17．（2025·云南·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17 世纪末，该地成
为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18 世纪末开凿比斯顿运河（约8.1 千米），19 世纪30
年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20 世纪中期传统产业衰退。1988 年
运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20 世纪中期诺丁汉市工业区分布。
（1）（交通运输布局原因）说明开凿比斯顿运河的必要性。
（2）（工业布局区位因素）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。
（3）（交通线的功能）指出比斯顿运河复兴后的功能变化。
【答案】（1）煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦斯河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价
值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。
（2）运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
（3）航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。
【解析】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。
由材料“17 世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入
(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，
南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流
湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低
运输成本，支撑工业发展。
（2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应
等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物
流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。
由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量
产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，
增强产业竞争力。
（3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰
退。1988 年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988 年运河停运后“经保护性开
发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：
作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运
河成为城市生态景观带。
18．（2025·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。
“多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形
成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022 年湖北省将“武鄂黄黄”地区
划分为8 个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较
高；东部的鄂州、黄冈、黄石-大冶3 个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位
于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武
汉都市圈的增长极。
（1）（城市空间结构布局）与武汉新城组团比较，指出武昌组团土地利用的特点。
（2）（城市布局对人口的影响）说明武汉新城组团的位置对其人口集聚的积极影响。
（3）（交通对区域联系与发展的作用）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络
的途径。
【答案】（1）土地总面积小，规划城镇建设用地面积小，但占总面积的比例大，土地开发密度高、强度
大，更集约紧凑；无可用土地，未来土地开发潜力小。
（2）位于武汉中心城区组团与东部外围组团的中间地带，土地空间广阔，对人口集聚的承载力大；有城
际铁路与武汉中心城区组团、东部外围组团相连，便于吸引人口迁入；位于武汉外围地带，房价较低，吸
引人口定居；距离武汉中心城区较近，便于承接产业转移，并发展新兴产业，吸引人口迁入就业；距离武
汉中心城区较近，便于吸纳高素质人才迁入。
（3）利用城际铁路，加强与“武鄂黄黄”内部各地的人员往来，加强信息交流；利用高速铁路，积极内
引外联，成为“武鄂黄黄”向东南部联系的桥头堡；借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，
发展货运物流配套产业；依托长江“黄金水道”港口优势，与“武鄂黄黄”沿线其他港口分工协作，形成
内河港口体系；通过密集的高速公路和主干道，实现与“武鄂黄黄”的短途交通衔接。
【解析】（1）据材料“其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高”可
知，结合图中表格数据可知，武昌组团位于武汉中心城区，土地总面积仅182 平方千米，土地总面积小；
规划城镇建设用地面积180 平方千米，规划城镇建设用地面积小，但占总面积的比例大；可用地面积为
0，说明无可用面积，未来土地开发潜力小；人口密度和房价高，土地利用强度大、利用率高，更集约紧
凑等。
（2）读图可知，武汉新城组团位于武汉中心城区组团与东部外围组团的中间地带，土地面积较大，空间
广阔，对人口集聚的承载力大；可通过城际铁路与武汉中心城区组团、东部外围组团相连，对内、对外交
通便利，利于吸引人口迁入；位于武汉外围地带，土地成本较低，房价较低，吸引人口定居；距离武汉中
心城区较近，便于承接产业转移，并发展新兴产业，其中光电子、新材料等产业已初具规模，能提供更好
的就业和发展机会吸引人口迁入就业；距离武汉中心城区较近，生活成本较低，对高素质人才有较强的吸
引力。
（3）城际铁路运行速度快，利用城际铁路，加强与“武鄂黄黄”内部各地的人员往来和信息交流，方便
居民日常出行；高速铁路能在客运上促进人员流动，加强区域间交流，利用高速铁路，积极内引外联，成
为“武鄂黄黄”向东南部联系的桥头堡；公路运输具有灵活性强的特点，路运输运量大、成本相对较低，
借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，发展货运物流配套产业；黄石-大冶组团临江，水路
运输是其独特优势，依托长江“黄金水道”港口优势，与“武鄂黄黄”沿线其他港口分工协作，形成内河
港口体系，实现资源和产品的跨区域调配；通过密集的高速公路和主干道，加强黄石-大冶组团与其他组团
的日常联系，实现与“武鄂黄黄”的短途交通衔接。
19．（2025·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一：喀麦隆位于非洲中西部，图1 为该国简图，图中甲、乙两地自然环境迥异。该国金矿主要
分布于中部造山带，受断裂带控制。其中丙矿区基岩主要由花岗岩构成，金矿存在于侵入岩脉和接触带中。
图2 为丙矿区地质剖面示意图。图3 为丙矿区金矿形成过程图。
材料二：由我国公司承建的克里比港附近海岸有独特的“瀑布入海”景观，河口水面高于海平面约
30 米。
（1）（自然带）图中乙地自然带为 。从降水特征角度，分析甲地地带性植被的主要特点 。
（2）（地质作用判读）写出图3 中①、②、③对应的内力作用。
（3）（港口建设的区位条件）简述克里比特殊的海岸地形对港口建设的有利和不利影响。
【答案】（1）热带雨林带 年降水量在500-1000mm 之间，降水季节变化大，草原植被，湿季繁盛，
干季枯黄。
（2）①断裂抬升、②岩浆侵入、③变质作用。
（3）有利影响：基岩海岸；深水良港。
不利影响：河海联运受限；港口、堆场建设工程量大。
【解析】（1）乙地自然带判断：喀麦隆地处非洲中西部，乙地位于几内亚湾沿岸的热带地区纬度低且降
水丰富，图中显示年降水量4000mm 左右，为热带雨林气候分布区，对应自然带为热带雨林带。
读图可知，甲地位于8°N-12°N 之间，图中显示年降水量在500-1000mm 之间，属于热带草原气候，分干湿
两季，降水季节变化较大，年降水量难以满足森林的生长，植被以草类为主。由于降水季节分配不均，湿
季多雨，水分条件较好，草类茂盛。干季少雨，水分条件较差，草木枯黄。
（2）内力作用是由地球内部能量（如放射性元素衰变）引发的地质作用。读图可知，①是构造运动形成
山地，对应地壳抬升；②形成了花岗岩，为岩浆侵入冷凝形成，对应岩浆侵入；③热液侵入形成石英岩脉、
金矿，对应变质作用。
（3）有利影响：基岩海岸由坚硬的岩石构成，抗侵蚀能力强，能有效抵御海浪的长期冲刷，使得海岸相
对稳定，不易发生泥沙淤积。这种稳定的地形条件有利于形成深水区域，为大型船舶的停靠和航行提供了
充足的水深空间，从而造就了深水良港。
不利影响：由于河口水面高于海平面约30 米，形成了类似瀑布的落差，这直接导致河流与海洋之间的航
运通道被阻断，河海联运难以实现，增加了货物的转运成本和难度。同时，基岩海岸的岩石坚硬，在进行
港口码头、堆场等设施建设时，需要对坚硬的岩石进行开挖、爆破等作业，这会大大增加工程的难度和工
程量，提高建设成本和施工周期。
一、单选题
（2025·山东济宁·三模）“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是相邻城
市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其它城市间形成
的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同
城化和一体化发展。下图示意我国某大城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式。据此完成下面小题。
1．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的（ ）
①融城化发展②同城化发展③一体化发展④郊区城镇化
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
2．城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于（ ）
A．提升公共服务共享水平
B．加快跨城货运运输速度
C．加强城郊交通互联能力
D．扩大跨城出行人员规模
3．为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是（ ）
A．优化高铁运行频次
B．建设更多高铁站点
C．加快高铁运行速度
D．降低高铁运行成本
【答案】1．D 2．D 3．A
【解析】1．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊区之间的交通联系更加便捷，
人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正确；同城化是相邻城市之间跨边界发
展的过程，而“一城多站”模式主要是在一个城市内部，不能直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；
一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其它城市间形成的区域发展联
合体，“一城多站”模式只是城市内部的交通布局调整，不能直接推动区域整体的一体化发展，③错误；
高铁站点的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推
动城市的郊区城镇化，④正确。综上所述，D 正确，ABC 错误。故选D。
2．公共服务共享，需制度协同而非单纯交通改善，A 错误；加快跨城货运运输速度：城际高铁主要以客
运为主，对跨城货运运输速度的影响较小，B 错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊
交通互联能力，C 错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，使得人们在相邻城市之间通勤更加便
捷，显著增加跨城通勤、商务和旅游人员流动，D 正确。故选D。
3．优化高铁运行频次可以使高铁的运行更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城
区与郊区、相邻城市间的人员往来和交流，促进区域城市一体化发展，A 正确；建设更多高铁站点需要综
合考虑城市的规划、人口分布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且
不一定能有效促进区域城市一体化发展，B 错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促
进区域城市一体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C
错误；降低高铁运行成本主要是从经济角度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D 错误。
故选A。
（2025·福建莆田·三模）多中心已成为我国城市空间结构的主要发展趋势，射线状或外围过境的高速
公路能够提升外围地区的区位优势，加速城市空间结构从单中心向多中心转变。下图示意高速公路影响城
市多中心结构的理论机制。据此完成下面小题。
4．高速公路建成后对城市外围区域的主要影响是（ ）
A．用地成本下降
B．运输成本下降
C．旅游空间扩大
D．仓储空间减小
5．在高速公路影响城市多中心结构形成过程中（ ）
A．主城区人口比重降低
B．主城区人口容量降低
C．外围区人口迁出加剧
D．外围区人口比重降低
【答案】4．B 5．A
【解析】4．高速公路运输速度快、运量较大，运输效益高，高速公路建成后，有利于降低城市外围区域
运输成本，B 正确；高速公路建成后，城市外围沿线交通可达性提高，周边人流、物流、信息流等生产要
素流动和交换加快，刺激土地价格上升，A 错误；旅游空间与旅游资源分布特征密切相关，不会因高速公
路修建而扩大，C 错误；便利的交通会刺激物流业发展，仓储空间扩大，D 错误。故选B。
5．由图可知高速公路促使各类要素集聚，导致外围区与主城区人口发生变化，从而形成多中心空间结构。
高速公路影响城市多中心结构形成过程中，会促进生产企业和相关服务配套设施向外围区扩散集聚，进而
导致主城区部分人口流向外围区，外围区人口迁入加剧，主城区人口比重降低，外围区人口比重提高，A
正确，CD 错误；主城区人口容量短期内并未发生改变，不会因高速公路修建而降低，B 错误。故选A。
（2025·甘肃张掖·二模）《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，千沟万壑，群峰壁立，羊肠土
路……”矮寨大桥位于湖南省吉首市的崇山峻岭间，被推荐为“十大非去不可的世界新地标”，大桥两端
直接与隧道相连，其修建采用岩锚索塔结构等技术，创造了四个世界第一。下图为矮寨大桥景观图。读图，
完成下面小题。
6．与现在的公路相比，“羊肠土路”区域中土路一般（ ）
A．土地占有量较少
B．线路较短
C．多沿等高线分布
D．起伏较小
7．矮寨大桥建设需要克服的自然条件主要是（ ）
A．复杂的地质
B．湿热的气候
C．湍急的河流
D．茂密的丛林
8．矮寨大桥建成后，给当地带来的影响主要是（ ）
A．文化水平大幅提升
B．区域等级提升
C．旅游产业发展加快
D．植被覆盖率下降
【答案】6．C 7．A 8．C
【解析】6．羊肠土路通常是狭窄的小路，现代公路更宽，单一道路看羊肠土路占用土地面积较小，但因
为其曲折蜿蜒，分布较广，而图中的公路在峡谷上凌空而建，直达对面，综合比较羊肠土路所占土地量反
而较多，A 错误；羊肠土路为了绕过陡坡，通常迂回曲折，实际线路比直线距离长，现代公路可以通过桥
梁、隧道缩短距离，B 错误；山区土路为了降低坡度，通常会沿着等高线蜿蜒修建，避免直接上下陡坡，
C 正确；土路虽然沿等高线修建，但受限于技术，起伏仍较大，现代公路可以通过工程技术，修建直通桥
梁或者隧道减小坡度，D 错误。故选C。
7．湘西山区多喀斯特地貌，岩石不稳定，大桥需用岩锚索塔等特殊技术固定，地质是主要挑战，A 正确；
虽然湖南气候湿润，但季节差异较大，且对大桥建设影响有限，不是主要困难，B 错误；矮寨大桥跨越峡
谷，并非直接跨越河流，水流影响小，C 错误；植被可能增加施工难度，但清除难度不大，相比地质问题，
影响较小，D 错误。故选A。
8．大桥主要改善交通，对教育、文化水平无直接影响，A 错误；交通改善可能提升区域地位，但不能直
接提高区域等级，B 错误；大桥成为著名景点，吸引游客，且改善了交通条件，使游客可达度增加，推动
旅游业发展，C 正确；大桥建设可能局部破坏植被，但其主体部分悬空，桥头两侧面积较小，对植被覆盖
率影响较小，D 错误。故选C。
（2025·河北·一模）东海岸衔接铁路又叫马东铁路，是马来西亚在马来半岛上正在建设的铁路。该铁
路连接马来西亚数个重点城市，全长688.3 千米，由中国交通建设集团有限公司承建，预计2026 年底竣工
通车。该铁路线上的巴生港是马来西亚最大海港，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，附近设有自由贸
易区。如图为马东铁路示意图。完成下面小题。
9．该铁路项目的突出特点是（ ）
A．山高谷深，建设难度大
B．生态环境保护要求高
C．湿地遍布，架桥凿洞多
D．严重依靠外资金支撑
10．马东铁路建设对巴生港的有利影响是（ ）
A．减少港口淤积，推动工业化进程
B．增加港口泊位，助推国内外贸易
C．扩大港口腹地，提高港口吞吐量
D．引进先进设备，实现装卸机械化
【答案】9．B 10．C
【解析】9．马来半岛以低山丘陵为主，从地形角度看，建设难度不大，A 错误；这里湿地较多，但解决
的方法并不是挖掘隧道，C 错误；马来西亚是东南亚经济比较发达的国家，国内资金足以支撑马东铁路的
修建，D 错误；马来半岛属于热带雨林气候区，雨林广布，马东铁路穿越热带雨林，在施工过程中会干扰、
破坏和分割雨林动物的栖息地和繁衍地，需要做好生态环境评估，将其影响降到最低，因而该项目环保要
求高，B 正确。故选B。
10．马东铁路的建设与巴生港的淤积以及机械化装卸之间无必然关联，AD 错误；马东铁路只是在巴生港
和半岛东岸各城市间架起了快捷通道，是否增加港口泊位，与马东铁路之间也无必然联系，B 错误；马东
铁路是巴生港口与半岛东岸各城市之间的快捷通道，势必扩大巴生港口腹地，提高港口的吞吐量，C 正确。
故选C。
（2025·河南·三模）碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被
称为“古代晋商的西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20 世纪
初期，碛口渡逐渐衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。据此完成下面小题。
11．从河套地区运往东部地区的货物经黄河水运后还需要在碛口渡转为陆运，主要是因为（ ）
A．陆路运输成本低 B．水路运输速度慢
C．黄河下游段淤塞
D．大同碛阻碍通航
12．与甲地相比，碛口渡成为津渡的理想选址主要是因为此处（ ）
A．流速缓慢，方便船只停泊
B．商铺集中，利于货物集散
C．两河交汇，能够三向通航
D．河道宽浅，可停泊船只多
【答案】11．D 12．A
【解析】11．据图示信息可知黄河大同碛（带有岩石且露出水面的洲滩）阻碍通航，无法继续水运，只能
转为陆运，D 正确；水运成本较陆运成本低，A 错误；如果考虑水运速度慢，则开始运输货物时就不会考
虑水运，B 错误；碛口渡还未到黄河下游，与黄河下游段是否淤塞无关，C 错误。故选D。
12．甲地位于河流的凹岸处，河流流速较快，而碛口渡与甲地相比，流速更慢，更有利于船只停泊，A 正
确；是由于碛口渡成为津渡之后，才有商铺集中，商铺集中不是原因，B 错误；大同碛方向不能通航，无
法满足三向通航，C 错误；河道浅不利于船只停泊，D 错误。故选A。
（2025·重庆沙坪坝·三模）北极东北航线钟摆运输模式是在北极东北航线两端各选择1-2 个支点港口，
将航段分为无冰区航段和冰区航段，在无冰区航段使用普通船舶运输，冰区航段选择合适的冰级船往返转
运，运输轨迹类似钟摆。下图为北极东北航线钟摆运输模式示意图。据此完成下面小题。
13．与北极东北航线普通的点对点直达运输模式相比，钟摆运输模式的优点是（ ）
①缩短东北航线的通航时间 ②简化东北航线的运输流程
③提升冰级船舶的利用效率 ④促进东北航线的资源开发
A．①②
B．①③
C．③④
D．②④
14．与北极东北航线的冰区常规港口相比，东西支点港口的选址需特别关注（ ）
A．位于极圈以外B．背风避浪
C．陆上交通发达
D．海冰较少
【答案】13．C 14．D
【解析】13．钟摆运输模式的核心是分段运输，但分段转运本身会消耗时间，且冰级船只在冰区往返，无
法直接缩短整体通航时间，①错误。钟摆模式需要多次转运，流程反而比直达运输更复杂，②错误。冰级
船造价和运营成本高，钟摆模式使其仅需在冰区往返运输，避免全程占用冰级船，提高了专用船舶的利用
率，③正确。钟摆模式降低了对高成本冰级船的依赖，更经济可行，有助于吸引更多航运活动，推动沿线
资源开发和贸易，④正确。故选C。
14．极圈内外并非关键，支点港口需兼顾无冰区与冰区，位置由具体航线决定，A 错误。所有港口均需避
风浪，但支点港口更需优先解决冰区衔接问题，B 错误。常规港口可能更注重内陆联系，但支点港口的核
心功能是船舶转运，C 错误。支点港口需位于无冰区与冰区交界处，确保无冰区普通船可安全停靠转运，
故海冰条件最关键，D 正确。故选D。
（2025·天津北辰·三模）2024 年12 月26 日，西安首条地铁环线——地铁8 号线正式开通试运营。该
条线路（如图）全长约50 公里，均为地下线，共设站37 座。据此完成下面小题。
15．西安地铁8 号线环形设计的最大作用是（ ）
A．优化交通布局
B．改善城市空气质量
C．缩短出行距离
D．扩大城市辐射范围
16．为更好地服务于西安都市圈发展，未来西安地铁8 号线应（ ）
A．延长运营时间
B．增加更多换乘站点
C．提高运行速度
D．连接更多城际铁路
【答案】15．A 16．D
【解析】15．西安地铁8 号线环形线路可以连接城市中的多个重要节点，新修的地铁线路完善了西安市的
交通网络，从而优化了西安市内的交通布局，A 正确；线路形状设计与空气质量没有关联，B 错误；环形
线路相对于直线线路距离更长，因而其最大作用不是缩短出行距离，C 错误；该环形线路连接的主要是西
安市区内的各个地点，并未与其他城市相连，因而并不能扩大城市辐射范围，D 错误。故选A。
16．西安都市圈内的联系非常紧密，通过将地铁8 号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强西安与周边
城市的交通联系，促进区域一体化发展，D 正确；如果以现有线路为基础，只是延长运营时间或提高运营
速度，对西安市内区域可以提供更好的服务，但无法满足西安都市圈的发展需求，AC 错误；西安地铁8
号线已经有较多站点，增加站点会影响运行效率，且仅增加西安区域内站点无法服务西安都市圈的广大区
域，B 错误。故选D。
二、综合题
17．（2025·安徽阜阳·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约为1400 m)。该路段有三种选线方案，最终选择了方案Ⅲ。
中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高，部分路段拟采用齿轨铁路技术。齿轨铁路在普通路
轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨，在齿轨铁路上的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合
着行走，便能解决黏着力不足的问题，把列车拉上坡度达48°的陡峭斜坡。甲图示意中尼铁路选线规划，
乙图示意齿轨铁路轨道。
（1）与方案Ⅰ、Ⅱ相比，说明方案Ⅲ的建设条件较好的原因。
（2）简析中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路技术的目的。
（3）简析中尼铁路对西藏发展的地理意义。
【答案】（1）与方案Ⅱ相比：避开了自然保护区核心区，避免了对自然保护区的破坏。与方案Ⅰ相比：
沿途经过的城镇多，便于补给和救援。
（2）部分路段高差大，坡度陡，利用齿轨技术增强列车的爬坡能力；提高安全性；缩短距离，减少运输
成本。
（3）增强与尼泊尔的交通联系，完善交通运输网；带动相关产业的发展，促进就业；促进西藏与尼泊尔
的文化交流；促进我国西藏的旅游业发展及资源开发；利于发展边境贸易。
【解析】（1）依据图文材料分析可知，方案Ⅲ选线对比方案Ⅱ选线避开了生态敏感区，减少对自然保护
区的破坏，有利于生态环境保护，避免因环保限制导致的施工难度增加或政策审批问题；而与方案Ⅰ相比，
方案Ⅲ沿线经过更多城镇，便于施工期间的物资补给、人员调配及后期运营维护，沿线人口聚集区可其提
供紧急救援支持，从而提高铁路运营安全性。
（2）从部分路段建设的位置来看，中尼铁路拟采用齿轨铁路技术的目的在于：沿线部分路段高差大、坡
度陡（如跨越喜马拉雅山脉），普通铁路机车易因黏着力不足而打滑，齿轨技术可增强爬坡能力（最大支
持48°坡度），从而适应陡峭地形；齿轮啮合方式可以减少列车脱轨风险，提高复杂地形下运行的安全性
与可靠性；齿轨铁路可直接穿越陡坡地形，从而减少绕行，缩短线路里程，起到降低建设成本与运输时间
的目的。
（3）依据所学知识及材料分析可知，中尼铁路填补西藏至南亚的铁路空白，增强与尼泊尔的互联互通，
完善区域交通网络，促进“一带一路”倡议实施；促进了西藏当地的就业，带动其沿线旅游业（如珠穆朗
玛峰旅游）、矿产资源开发等的发展，推动边境贸易（如樟木口岸）；加强中尼文化交流，提升西藏对外
开放水平；增加就业机会，改善沿线居民生活条件；强化我国对边境地区的经济辐射能力，巩固地缘政治
影响力。
18．（2025·湖北荆州·三模）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：秘鲁地理位置优越，海岸线长2254 公里，拥有丰富的矿业资源、农业资源和渔业资源。由
于秘鲁等南美洲西岸国家缺乏大型港口，大宗货物需要绕行巴拿马运河才能到达亚洲。
材料二：钱凯港（位置见下图）是一座绿色低碳的现代化智慧港口，位于秘鲁小城钱凯，属天然深
水良港，与泛美公路相衔接，处于秘鲁经济最为活跃的地区，是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目的
标志性项目之一，被称为新时代的“印加古道”。随着钱凯港的防波堤逐渐建设成形，当地的海鸟、海豚
和企鹅等动物成群结队地到防波堤附近小憩，海豚、鲸鱼等有时也在港池附近游弋。
（1）分析秘鲁缺乏大型港口的原因。
（2）下图为钱凯港及防波堤示意图，请在虚线框内用斜线将防波堤补充完整，并简述防波堤附近成为海
洋动物活动场所的主要条件。
（3）分析钱凯港的建设对钱凯市及其周边地区的辐射带动作用。
【答案】（1）秘鲁为发展中国家，建设港口缺乏资金和技术；地形限制，港口经济腹地小；位于环太平
洋地震带，地震频发，受海啸和风浪威胁，建设难度大。
（2）绘图如下：
条件：防波堤附近波浪较小，适合海洋生物活动（或能够充当海洋生物的庇护所、育苗场和觅食地）；海
水深度大，适宜多种生物栖息。
（3）完善基础设施，促进钱凯市及其周边地区城镇化发展；带动相关产业发展，提供就业岗位；带动对
外贸易，增加农矿产品的出口量和工业制成品的进口量；缩短该地区与亚洲之间的运输时间，降低运输成
本，提高经济效益等。
【解析】（1）秘鲁为发展中国家，经济欠发达，技术较为落后，建设港口缺乏资金和技术；位于科迪勒
拉山系，受地形限制，港口经济腹地小；结合所学知识，可知位于环太平洋地震带，地震频发，容易受海
啸和风浪威胁，工程建设难度大，工期较长。
（2）根据所学知识，钱凯港地处东南信风带，防波堤主要作用是减少风浪对港口的影响。防波堤对风浪
有防御作用，故防波堤附近波浪较小，能够充当海洋生物的庇护所、育苗场和觅食地，适合海洋生物活动；
海港区通常海水深度较大，适宜多种生物栖息，使得防波堤附近成为海洋动物活动场所。绘图如下：
（3）钱凯港与泛美公路相衔接，港口建设使得该区域交通更便利，基础设施更完善，促进钱凯市及其周
边地区城镇化发展；港口建设，能提供就业，也需要采购原料和设备，能带动相关产业发展；港口建设使
得该区域对外联系更便利，既能带动对外贸易，也能增加农矿产品的出口量和工业制成品的进口量；通过
该港口，直接联系了亚洲和南美洲，能缩短该地区与亚洲之间的运输时间，降低运输成本，促进钱凯市及
周边地区的经济发展，提高经济效益。
19．（2025·北京朝阳·二模）阅读材料，完成问题。
北极东北航道东起白令海峡，西至欧洲西北部，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域，大
连到白令海峡的航线是此航道的延伸部分。北极东北航道通航后，大连到鹿特丹比传统航道航行时间缩短
约10 天。
（1）从气候角度，分析大连自然植被的形成条件。
2017 年中俄两国达成建设北极东北航道的共识，之后双方逐步探讨基础设施改造、全年通航计划以
及增加过境运输量等议题。
（2）评价北极东北航道通航的可行性。
北极地区是对全球气候变化响应和反馈最敏感的区域。
（3）阐述北极东北航道通航对维护我国国家安全的意义。
【答案】（1）大连位于温带季风气候区，夏季高温多雨，水热条件好，满足阔叶林生长需求，冬季寒冷
干燥，森林落叶，形成温带落叶阔叶林。
（2）有利条件：全球变暖海冰减少，通航时间延长；航运需求量大；沿岸有港口等基础设施，便于船只
停靠中转；国际合作，资金、技术有保证等。不利条件：自然条件恶劣，航行安全性差；航行过程需要破
冰，运行成本高，维护难度大、成本高；与传统航道相比全年通航时间短；存在沿线国家社会动荡导致运
输通道不畅的风险等。
（3）开辟新航线，拓展石油、天然气供给渠道，与沿线国家达成共识，缩短油气运输时间和距离，提高
运输安全性，保障我国能源安全；便于我国在北极地区监测大气和海冰等数据，研究全球气候变化，及早
制定应对措施，保障我国环境安全。
【解析】（1）大连地处中国东北地区，属于温带季风气候区，夏季，大连受来自海洋的暖湿气流影响，
气温较高，降水充沛，为植物的生长提供了充足的水分和热量，满足了阔叶林的生长需求；冬季，大连受
来自大陆的冷干气流影响，气温较低，降水减少，寒冷干燥的气候条件使得阔叶林中的树木在冬季进入休
眠状态，树叶脱落，自然植被形成了温带落叶阔叶林。
（2）有利条件：全球气候变暖导致北极地区的海冰逐渐减少，这使得北极东北航道的通航时间得以延长；
随着全球贸易的增长，航运需求不断增加；北极东北航道沿线有多个港口和基础设施，这些设施为船只提
供了停靠、补给和中转的便利，提高了航道的运营效率；中俄两国在北极东北航道的建设上达成了共识，
国际合作确保了资金和技术的支持。不利条件：北极地区的自然条件极为恶劣，包括低温、强风、大雾等，
这些因素增加了航行的风险，航线安全性较差；尽管海冰减少，但北极东北航道在某些航段仍需要破冰船
的协助，这增加了航行的运行成本，航道的维护难度大，成本高，进一步增加了运营的负担；尽管全球变
暖延长了通航时间，但北极东北航道的全年通航时间仍比传统航道短，这限制了其作为全年运输通道的可
行性；北极东北航道沿线国家可能存在社会动荡或政治不稳定的风险，这些因素可能导致运输通道不畅，
影响航道的正常运营。
（3）北极东北航道的通航为我国开辟了一条新的海上运输通道，特别是对于石油和天然气的运输具有重
要意义，通过这条航线，我国可以进一步拓展能源供给渠道，与沿线国家达成共识有助于确保航道的顺利
通航，减少政治和经济风险，北极东北航道的通航使得大连到鹿特丹的航行时间缩短了约10 天，这大大
减少了油气运输的时间和距离，北极东北航道的通航减少了船舶在传统航线上可能遇到的海盗、政治冲突
等风险，从而提高了运输的安全性；通过北极东北航道的通航，我国可以更方便地在北极地区进行大气和
海冰等数据的监测，获取第一手的气候变化信息，通过监测北极地区的气候数据，我国可以更深入地研究
全球气候变化的趋势和影响，从而及早制定应对措施，北极东北航道的通航不仅有助于我国能源安全，还
通过监测和研究全球气候变化，保障了我国的环境安全。
