微专题《人类活动与地表形态》
一、地表形态对聚落分布的影响
地形对聚落的影响
影响
表现
原因
典例
聚落
的区位
平原是城市等聚落
发育的理想环境
地势平坦,节省建设投
资;土壤肥沃,便于农耕;
交通便利
我国城市多分布在地势
较低的第三级阶梯上,
如北京、上海
聚落
的
区位
山区和高原气候一
般寒冷,城市多分布
在山间谷地中
地势相对较低,温度条
件相对优越;地形、水
源等条件好
拉萨位于雅鲁藏布江谷
地,西宁位于湟水谷地
热带地区的城市多
分布于高原上
热带气候炎热,高原上
相对较为凉爽
巴西利亚、墨西哥城
聚落
的
形态
平原广阔的地区,聚
落多呈圆形或多边
形
自然条件对聚落形态的
制约作用小,聚落往往
以某功能区为中心向四
周发展
成都、北方的村落
河网密度较大的平
原地区,聚落多呈条
带状
聚落往往沿河分布延
伸,这样一方面可获得
较好的用水条件,另一
方面交通便利
南方的村落
【小练】
[2022·湖南卷] 某地(图甲)位于太行山南段东麓,该地山势险峻,多暴雨,易发
山洪。为适应当地地理环境,该地形成了西北—东南向的“山—林—田—村—
水”空间格局(图乙),体现了当地居民的生存智慧。据此完成1~2 题。
甲 乙
1.该地易发山洪,主要是因为( )
A.水流汇集快
B.年降水量丰富
C.河道较弯曲
D.地质条件复杂
2.该地形成的“山—林—田—村—水”空间格局有利于当地( )
①降低暴雨的频率 ②提高水资源利用效率
③抑制土壤盐碱化 ④减轻山洪带来的危害
A.①②B.①③C.②④D.③④
1.A 2.C [解析] 第1 题,山洪是指山区溪沟中发生的暴涨洪水,具有突发性,常造成局部
性洪灾。该地山势险峻,多暴雨,暴雨发生时地表径流汇集快,在山谷中快速集中,从而形
成山洪,A 符合题意;该地位于我国北方地区,年降水量并不大,排除B;该地河流为山区河
流,河道弯曲不是其突出特征,不是易发山洪的主要原因,排除C;地质条件复杂不是易发
山洪的主要原因,排除D。第2 题,该地形成的“山—林—田—村—水”空间格局可以有
效涵养水源,防治水土流失,有利于当地提高水资源利用效率,减轻山洪带来的危害,②④
正确;暴雨主要由大气环流和天气系统决定,该空间格局不会降低暴雨的频率,①错误;该
地地势起伏大,地下水位很难接近地表,因此当地土壤盐碱化并不明显,而且该空间格局对
抑制土壤盐碱化作用也不大,③错误。综上所述,故选C。
二、地表形态对交通线路分布的影响
1.地表形态对交通建设的影响
2.山区交通建设的一般原则及原因
山区交通建设的一般原则
原因
方式首选公路,其次是铁路
山区修建交通运输线成本高、难度
大,建造公路的成本、技术难度较铁
路小
线路
选址
及走
向
线路选在地势相对平缓的山间盆地
和河谷地带;线路一般呈“之”字形
(尽量与等高线平行);避开陡坡和断
层,避开滑坡和泥石流等地质灾害多
发地段;在适宜的过河点跨过河流;
尽量选择两点间最近距离,经过各级
居民点;避免占用耕地,避开农田水
利设施
选线一般应按地形来确定路线的走
向
原因:尽量节约建设成本,降低技术
难度和施工难度,保证工程施工安
全,降低运营成本和提高运营安全性
线网
密度
一般来说,平原、缓丘、山间盆地、
河谷等人口稠密、经济发达的地方
线网密度大
山区人口主要集中在河谷地带,这样
可以方便人们的出行,吸引较多的客
货流,从而提高营运量,增加经济效
益
【小练】
[经典真题·全国卷Ⅰ] 下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路
修建的年代较早,近些年几乎废弃。据此完成第1 题。
1.该区域铁路线主要沿( )
A.等高线分布
B.河谷分布C.山脊线分布
D.山麓分布
1.B [解析] 本题主要考查交通线的分布特点。读图可知,铁路线与河流走向基
本一致,说明该区域铁路线主要沿河谷分布,故选B。
2.(10 分)[经典真题·海南卷] 阅读图文资料,完成下列要求。
下图示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度,概括甲、乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
2.分布特点:(主要交通线)基本上沿山麓等高线(河谷平原与山地的过渡地带)分
布。
原因:南部为山地,北部为河流。沿山麓等高线修建交通线,工程量较小;沿河谷平
原与山地的过渡地带,既避洪水,又少地质灾害威胁。
[解析] 结合图例可判断交通线南部为山地,北部为河流,因此图中主要交通线基
本上沿山麓等高线分布,地处河谷平原与山地的过渡地带。地形对交通选线的影
响主要从工程量的大小以及水文、地质灾害等方面回答。
三、人类活动对地表形态的影响
1.直接塑造地表形态
人类活动
产生影响
丘陵地区修建
梯田
减缓流水的侵蚀作用
修筑堤坝
改变下游河道的水沙条件,从而改变下游河道的侵蚀、堆积过
程及其形态,并改变和影响冲积平原的发展方向
填海造陆,建
设人工岛,修
筑海堤
改变了海岸线的形态,形成了新的人工地貌
工程建设中挖
方或填方
会人为造成陡坡或洼地
采石、采矿堆
放废弃物
会改变地表形态,形成人造丘冈
2.间接影响地表形态
人类活动能够改变地表形态发育的条件,间接加速或延缓地表形态变化的过
程。
人类活动对地表形态的影响
破坏植被
加速地表侵蚀
植树种草
降低地表侵蚀的速度
大量引用
河水
导致河流水量减少,使河流侵蚀、沉积状况发生改变
营造防护
林
抑制风沙的侵蚀与沉积,减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展
【小练】
(18 分)[2023·云南红河期末] 阅读图文材料,回答下列问题。材料一 曲流是一种
极为秀美壮丽的地质奇观,其形状蜿蜒曲折,曲流景观是大自然的杰作,但受到人
类的干预越来越多,许多曲流景观正在消失。图甲示意分布在内蒙古高原东部草
原上的曲流,图乙示意分布在太行山区深邃峡谷中的曲流。
.材料二 曲流大多发育在平原地区,但在太行山深邃峡谷中竟然也会形成蜿蜒曲
折的曲流。考察发现,地质历史上太行山区曾经是平原,分布着许多河流,后期缓
慢隆起形成高大山地,地质学家们将这种曲流峡谷称为“曲峡”。众多河流在横
穿太行山主脉时,形成了许多曲折、幽深、壮美的“曲峡”景观。
甲 乙
(1)对比分析内蒙古高原东部草原地表曲流分布较多而目前在长江中下游平原几
乎见不到曲流的原因。(4 分)
(2)描述太行山“曲峡”的形成过程。(6 分)
(3)说明太行山“曲峡”给当地生产、生活带来的影响。(8 分)
(1)长江中下游平原修筑防洪大堤,使曲流难以形成;对曲流进行人工裁弯取直,以
利于防洪和航运,使曲流难以保留。
(2)太行山区在地质历史上地形平缓,河流形成曲流;后来,地壳缓慢抬升形成太行
山,河流落差不断加大,河流不断下切侵蚀,形成峡谷,原来的曲流形态保留在峡谷
中,形成“曲峡”。
(3)有利影响:“曲峡”景观独特,利于发展旅游业;水能资源丰富,利于筑坝发电。
不利影响:“曲峡”地区山高坡陡,不利于发展耕作业;山高谷深,交通不便。
[解析] 第(1)题,长江中下游平原洪涝灾害多发,人们修筑防洪大堤,使曲流难以形
成;原本有曲流的地方水流缓慢,水位容易升高,发生洪灾的可能性更高,为了减少
洪灾发生频率,人为进行了裁弯取直,既利于防洪,又便于航运,曲流便逐渐消失。
第(2)题,由材料分析可知,“曲峡”最初为形成于古平原面上的曲流,后来由于地
壳抬升,水流速度加快,河流的下切作用加强,同时保留了原来曲流的形态,最终形
成“曲峡”。第(3)题,本题主要考查“曲峡”给当地生产、生活带来的影响,分
为有利影响和不利影响,因此该题需要从两方面进行分析。“曲峡”主要是由地
壳抬升形成的,景观独特,居民可以利用该景观发展旅游业;河流流经山区,河水的
流速较快,水能资源丰富,利于筑坝发电。但是由于地壳抬升,“曲峡”地区山高
坡陡,平原面积减小,不利于发展耕作业;另外,该地地形崎岖,山高谷深,不利于发展
航运,交通不便。
【提升演练】
天津以“台”命名的地点很多,如八里台、侯台、芦台等,这是因为天津地处九河
下梢,又是退海之地,洼地众多,台地是比较理想的居住之地。据此完成1~2 题。
1.人们选择在台地居住的最主要原因是( )
A. 防止下雨后雨水倒灌B.地势较高,利于建造房屋
C.临近洼地,便于耕作
D.地势开阔,便于观赏风景
2.随着城镇化的发展,天津出现了水资源短缺等问题。针对这些问题,天津建设了
很多工程。下列对缓解天津市区水资源短缺效果最明显的工程是( )
A. 封山育林
B.南水北调C.修建城市河流景观
D.大规模铺设透水砖
1.A 2.B [解析] 第1 题,天津地处九河下梢,又是退海之地,洼地众多,说明天津
地势低洼。天津属于温带季风气候,降水丰沛且集中在夏季,低洼地易出现雨涝,
影响居住安全,因此人们选择在台地居住的最主要原因是防止下雨后雨水倒灌。
故选A。第2 题,天津地处华北地区,水资源短缺较为严重,通过南水北调工程,从
长江流域调入水资源到该地区,有效缓解了天津市区的水资源短缺问题,B 正确;
天津市区并无山地,A 错;修建城市河流景观可以改善人居环境,但并不能缓解天
津市区的水资源短缺问题,C 错;大规模铺设透水砖有利于增加下渗,可以减轻城
市内涝,但并不能缓解天津市水资源短缺问题,D 错。
下图示意我国某区域交通干线的分布。据此完成3~4 题。
3.该区域交通干线主要沿
( )
A. 等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
4.关于该区域交通运输线的叙述,正确的是
( )
A. 修建交通运输线首选公路,其次是铁路
B.交通运输线选线时仅需考虑泥石流灾害
C.交通运输线的密度比华北平原大
D.修建交通运输线的难度很低
3.B 4.A [解析] 第3 题,读图可知,该区域交通干线主要沿河谷分布,B 正确。第
4 题,读图可知,该地区位于山区,山区交通建设一般原则为首选公路,其次是铁
路,A 正确;交通线路选址要考虑地形条件、地质灾害、河流、距离、居民点、耕
地等要素,泥石流灾害只是考虑因素之一,B 错误;山区交通线的密度比平原小,C
错误;山区交通线建设成本高、难度大,D 错误。
“石堰梯田”是一种旱作农业生产系统,其石堰是由大小不一的山石垒起的
梯田田埂。下图为河北涉县王金庄村“石堰梯田”景观图。据此完成5~6 题。
5.“石堰梯田”反映了当地( )
①山石较多 ②水资源丰富 ③土层浅薄 ④河网密布
A. ①②
B.①③ C.②③ D.②④
6.与南方水田梯田相比,“石堰梯田”更有利于
( )
A. 防风固沙
B.增加耕地C.保持水土
D.减小坡度
5.B 6.C [解析] 第5 题,梯田田埂由石头垒成,反映当地山石较多,①正确;“石
堰梯田”是一种旱作农业生产系统,说明当地水资源并不丰富,②排除;当地土层
浅薄,③正确;当地比较缺水,发展旱作农业,故河网密布错误,④错误。第6 题,“石
堰梯田”防风固沙作用不突出,A 排除;南方水田梯田和“石堰梯田”均有增加耕
地面积的作用,B 排除;二者均有减小坡度的作用,D 排除;当地夏季降雨集中且多
暴雨,水土流失比较严重,“石堰梯田”田埂由山石垒成,更有利于保持水土,C 正
确。
挂壁公路(下图)是在峭壁上开凿而出的奇险公路,为了方便施工和开通后取
自然光照明,挂壁公路多贴壁而凿,相隔十余米旁开一侧窗。挂壁公路的建设不仅
解决了山区交通难题,还产生了“特殊效应”,使挂壁公路成了真正的致富路。据
此完成7~8 题。
7.挂壁公路旁开侧窗,但在侧窗之间保留侧壁的主要原因是
( )
A. 减少施工量 B.防止山体崩塌C.降低施工难度
D.保障出行安全
8.挂壁公路产生的“特殊效应”最可能是
( )
A. 改变当地生态环境 B.加强与外界的联系
C.创造新的旅游景观
D.促进当地资源开发
7.B 8.C [解析] 第7 题,没有打穿所有侧壁是为了减轻工程建设对山体的破坏,
保证山体的稳定性,防止山体崩塌,B 正确;在侧窗之间保留侧壁一定程度上减少
了施工量,但不是保留侧壁的主要原因,A 错;保留侧壁并没有有效降低施工难
度,C 错;侧窗之间保留侧壁对保障出行安全有一定的作用,但如果考虑出行安全,
可在挂壁公路外侧建设护栏等,D 错。第8 题,挂壁公路选址独特,建设后形成惊
险、刺激、独特的旅游资源,创造了新的旅游景观,C 正确;公路的建设影响了当
地的生态环境,加强了与外界的联系,也有利于促进当地资源的开发,但这些均是
公路建设后形成的“一般效应”,不是其“特殊效应”。
我国北方某山地上的公路呈“S”形弯曲(如下图),形成了一道美丽的风景
线,引来了许多游人。据此完成9~10 题。
9.该公路修建成“S”形的主要目的是
( )
A. 制造旅游景观
B.减小山地坡度C.降低修建难度
D.减轻水土流失
10.据统计,1 月份该公路交通事故较多,其原因最可能是
( )
A. 道路结冰,车辆易发生侧滑
B.车流量大,容易追尾
C.弯道较多,车辆视野受限 D.阴雨天多,能见度低
9.C 10.A [解析] 第9 题,由材料可知,该公路位于我国北方某山地上,山区地势
陡峭,地形坡度大,公路施工难度大,且行车安全性较差,因此山区公路常修建成
“S”形,以减小线路坡度(而非减小山地坡度),降低施工难度,提升行车安全性,B
错误,C 正确;结合材料信息“我国北方某山地上的公路呈‘S’形弯曲,形成了一
道美丽的风景线,引来了许多游人”可知,该公路修建成“S”形之后才形成了一
道美丽的风景线,引来了许多游人,不是为了制造旅游景观而特意修建成“S”
形,A 错误;读图,在如此陡的山坡上修建公路,破坏植被,可能会加剧水土流失,D 错
误。第10 题,我国北方1 月份为冬季,道路结冰,车辆易发生侧滑,A 正确;车流量和
弯道数量不会随季节发生变化,B、C 错误;我国北方1 月份为冬季,阴雨天少,D 错
误。
J 古城由都城、离宫和军事卫城构成。战国时期,都城是古城中心,离宫的东
南角城门可供船只通行。秦汉时期,离宫成为古城中心。此后,由于环境变迁,J 古
城衰落。19 世纪起,S 市人口集聚,现已发展为地级市。下图示意长江流域局部地
区。据此完成11~12 题。
11.J 古城建设之初,都城未建在离宫处,主要是考虑
( )
A. 减少水患
B.便于取水C.方便耕作
D.利于防卫
12.根据J 古城和S 市的地理位置,可推知战国时期至现代长江干流图示河段
(
)
A. 整体向北移动
B.S 市附近河道没有明显摆动
C.整体向南移动
D.S 市附近河道摆动幅度较大
11.A 12.C [解析] 第11 题,离宫距长江近,容易发生水患,故都城未建在离宫
处,A 正确;离宫距长江近,更便于取水,B 错误;都城是君王居住办公之地,而非农业
生产之地,C 错误;离宫临近河流,河流可作为天然防御屏障,更利于防卫,D 错误。
第12 题,据J 古城和S 市的地理位置可知,城市中心从都城到离宫再到S 市,且曾
经离宫的东南角城门可供船只通行,说明当时临长江,而现代长江弯曲处靠近S
市,结合指向标,河流整体向南移动,C 正确。
白陉古道是位于太行山区的一段“之”字形原始古道,春秋战国时期便已存
在,迄今已有2600 多年的历史。白陉古道一直是贯通山西、河南及江南诸省的
咽喉要道,20 世纪70 年代才逐渐被废弃,成了户外爱好者的“天堂”。“七十二
拐”是白陉古道风景的精华所在,它的路面不是阶梯石阶,而是缓坡方式石砌路
面。据此完成13~14 题。
13.“七十二拐”的路面采用缓坡方式的主要原因是( )
A. 降低建造难度
B.建造技术落后C.便于积雪滑落
D.方便车辆通行
14.白陉古道逐渐被废弃的主要原因是
( )
A. 沿线运输的需求量减少 B.现代交通运输方式的发展
C.地质灾害频繁损毁道路
D.沿古道通行危险系数较高
13.D 14.B [解析] 第13 题,降低建造难度不是主要原因,A 错误;由文字材料可
知,在当地山坡陡崖处修建如此庞大的工程,且历经千年仍然完好,说明其建造技
术高超,B 错误;坡度减缓不利于积雪滑落,C 错;该交通线路不采用石阶而采用缓
坡是为了方便车辆通行,便于货物往返,D 正确。第14 题,沿线地区的运输需求随
着现代社会的经济发展而越来越大,A 错误;由于科学技术发展,公路、铁路修建
技术日渐成熟,更能满足现代经济需要,所以白陉古道被现代社会废弃,B 正确;只
要人们愿意使用,即便该古道附近出现地质灾害或者年久失修,也能够被及时修
复,C 错误;采用缓坡形式,危险系数较低,D 错误。
下图为我国南方某地交通示意图,该地20 世纪30 年代省道竣工,21 世纪初高
速公路竣工。据此完成15~16 题。
15.限制图中省道走向的主要自然因素是( )
A. 气候
B.河流 C.地形 D.植被
16.与省道相比,高速公路走向顺直的原因有( )
①建设资金充裕 ②地形平坦 ③工程技术进步 ④环境优美
A. ①②
B.①③ C.②④ D.③④
15.C 16.B [解析] 第15 题,从图中可以看出,省道沿等高线延伸,因而地形是限
制图中省道走向的主要自然因素。第16 题,随着桥隧工程技术进步以及建设资
金充裕,高速公路可穿越山区,缩短了通行里程,节省了通行时间。
17.(12 分)阅读图文材料,完成下列问题。
下图为我国江南丘陵某区域等高线及聚落分布示意图,为了方便山区居民出
行,政府欲建一条起点在甲村对岸并沿凉水河南岸延伸的高速公路。
(1)指出图中聚落的分布特点及原因。(4 分)
(2)分析甲、乙两村之间的公路R 路段非常弯曲的原因。(4 分)
(3)说明该高速公路布局方案的合理性。(4 分)
17.(1)特点:沿河流分布。原因:地形平坦,水源充足,交通便利,等等。
(2)该路段经过的地区地形坡度大,山谷、山脊相间分布,为减小公路坡度,减少安
全隐患,公路大致与等高线平行,呈“之”字形修建。
(3)高速公路沿河流谷地分布,地形平坦,线路平直,工程量小;南岸河流支流较少,聚
落较少,可节省建设投资;等等。
[解析] 第(1)题,从图可知,聚落主要是沿河流分布,原因是河谷地带地势平坦,水源
充足,交通便利。第(2)题,从图中可以看出,该路段主要沿等高线分布,这样可以减
缓道路坡度,保证行车的安全,因此道路通常呈现“之”字形,多弯曲。第(3)题,读
图可知,该高速公路沿着凉水河南岸向西南方向延伸,沿河流谷地分布,地形相对
平坦,线路平直,工程量小,施工难度低,同时南岸聚落少,搬迁成本低,可节省建设投
资。
18.(20 分)阅读材料,回答下列问题。
老挝经济以农业为主,工业基础薄弱,全国公路运输承载了80%的客货运量。
2021 年12 月3 日,中老铁路全线正式开通运营。中老铁路全长1035 千米,连接中
国昆明和老挝首都及重要港口城市万象。该铁路将绿色发展理念融入建设运营
全过程,积极打造青山常在、绿水长流的美丽铁路,助推“一带一路”建设向更高
质量发展。全线桥梁和隧道占比超过60%。该铁路部分路段在穿过野生动物栖
息地时采取了多种措施以保护其生存环境。2020 年11 月,中老铁路开始架设电
气化接触网。铁路电气化工程设备精密度高、部门牵涉面广,影响车站和列车用
电,关系到铁路建成以后列车的运行安全和旅客用电体验。在中老铁路电气化接
触网架设项目中,工程部采用自动化施工技术,指挥作业车进行施工架设。
(1)简析老挝交通运输相对落后的主要原因。(6 分)
(2)从地形、地质、气候角度分析中老铁路建设过程中遇到的自然困难。(8 分)
(3)简述中老铁路很多路段修建桥梁、以桥代路的主要生态意义。(6 分)
18.(1)地形、地质条件复杂,建设难度大;经济落后,交通需求量少;资金不足,交通
建设技术落后。
(2)途经地区以高原、山地为主,地势起伏大,地质条件复杂,地震、泥石流、滑坡
等地质灾害多发;北部多喀斯特地貌,地下多溶洞,路基不稳定;高温干旱季节可能
出现工人中暑等现象,施工条件差;雨季不利于施工,影响工期;等等。
(3)保护耕地资源,减少耕地占用;减少植被破坏,保护野生动物生存环境,维持生物
多样性;减少铁路对村寨地表和河道的影响,进而保护村寨与河流。
[解析] 第(1)题,老挝交通运输相对落后的原因主要与当地的自然、经济等因素相
关。老挝地形地势北高南低,北部与中国云南的滇西高原接壤,西部、南部为湄公
河冲积形成的小平原,地形、地质条件复杂,建设难度大;经济落后,修建道路的资
金不足;经济落后,对交通运输需求较少。第(2)题,地形条件:途经地区北部与我国
滇西高原接壤,以高原、山地为主,地势起伏大,落差大。地质条件:地质条件复杂,
地震、泥石流、滑坡等地质灾害多发;北部位于滇西高原,多喀斯特地貌,地下多
溶洞,路基不稳定。气候条件:高温干旱季节可能出现工人中暑等现象,施工条件
差,雨季不利于施工,影响工期。第(3)题,生态意义在于减少铁路对沿线地区的植
物、动物、村落、河流等各种要素的影响。以桥代路可减少对耕地的占用,保护
耕地资源;以桥代路可减少对周边植被的破坏,保护生物的栖息地,维护生物多样
性;还可以减少铁路对村寨地表和河道的影响,进而保护村寨与河流。
