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工程类 问题1 交通基础设施建设
（真题回顾
· 提分干货
· 热点狂练）
真题统计
考点分布
考情分析/热点解读
2023 年新课标卷第4~6 题
交通线布局的区位条件、城
市化发展与交通布局变化的
相互影响
从考点分布来看，交通运输与区域发展的
相互影响、交通运输线、点的区位选择和
交通运输布局是高频考点，对交通运输方
式合理选择的考查频率相对较低。从考查
形式来看，生活实践情境类试题多选择具
体的区域交通规划、交通建设工程、区域
交通发展等案例，学习探索情境类试题多
选择切口较小、专业性较强的交通运输最
新研究成果，以图表资料创设情境进行考
查。
2023 年广东卷第1~2 题
交通运输对区域发展的影响
2023 年湖北卷第7~9 题
影响交通布局的区位因素、
缓解城市交通拥堵的措施
2023 年湖南卷第3~4 题
港口地域组合及演化过程
2023 年海南卷第9~11 题
交通运输建设的意义
……
……
要点01 交通运输线路建设
要点02 交通运输点建设
要点03 桥梁、隧道建设
交通运输线路建设
（2023·新课标卷·4~6 题）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或
省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其
中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
1．图1 所示旧国道布局的主要目的是（ ）
1
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A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）
①等级过低②线路过长③车流量过大④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
3．推测新国道通车后（ ）
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
【答案】1．A 2．C 3．A
【解析】1．国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能
力，方便对外运输，故A 正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B 错误；国道运输条件
优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C 错误；国道运输优势明
显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影
响，D 错误。故选A。
2．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过
多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②
错误。故③④正确，故选C。
3．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A 正
确，B 错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C 错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作
用，应该是有利于城内商业发展，故D 错误。故选A。
2
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交通运输点建设
（2023·湖南卷·3~4 题）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分
布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
4．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
5．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
【答案】4．B 5．D
※交通运输线路的区位因素
决定性
因素
克服自然障碍
影响选线
交通运输线路走向与选线
交通运输
线布局
社
会
经
济
因
素
运
输
需
求
资源
人口、城市分布
经济发展水平
科学技术
自然因素
水文
地质
地形
气候
3
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【解析】4．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互
作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛
单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构
简单到复杂演变，因此B 符合题意，排除ACD。故选B。
5．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D 正确；图中显
示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了
分化，A 错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B
错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C 错误。故选D。
桥梁、隧道建设
（2023·广东卷·1~2 题）进入21 世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000 年长江
下游公路跨江桥隧通道仅4 条，2008 年为9 条，2016 年增至17 条。图示意这三个年份长江下游两岸部分
市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
※港口区位条件分析
思考角度
答题术语
自
然
条
件
水域条件
水 深、 风 浪、结冰
期、淤积情况等
港阔水深，利于大型船只的停泊和航行位于港湾(山地环绕)，
背风、避浪；终年不冻(无冰期长)，通航时间长；泥沙含量
小，航道不容易淤积
陆域条件
地形、地质等
地形相对平坦、开阔，利于港口设施建设
人
文
条
件
社会条件
交通转运、经济腹
地、城市依托、政策
交通运输便利，可以实现江海(水陆)联运经济腹地广阔，客货
运输需求量大；以大城市为依托，提供充足的人力、物力和财
力支持；政策支持(如对外开放地区建设自由贸易港)
技术条件
填海造陆、应对自然
灾害等
科学技术为港口建设提供保障
4
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6．与2000—2008 年相比，2008—2016 年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量
均表现为（ ）
A．大幅增加
B．保持不变
C．略有增加
D．有所减少
7．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善
B．车流量更大
C．人口更为稠密
D．河网更密集
【答案】6．D 7．A
【解析】6．读图可知，2000-2008 年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约
为2 小时，属于大幅减少，2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5 小
时，因此 2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D 正确，ABC 错误。故选D。
7．读图可知，长江下游南岸2000 年、2008 年及2016 年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。
影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比
北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨
江通行时间，A 正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B 错误；人口分布越稠密，
通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C 错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆
路交通，D 错误。故选A。
（2024·辽宁·二模）珲春市地处中国东北边陲，地处中、朝、俄三国交界的地带，早期依靠旅游业和
农业带动发展。国家已批准设立中国图们江区域（珲春）国际（贸易）合作示范区，珲春积极推进和寻求
国际海洋经济合作，发展口岸经济，通过扎鲁比诺港，先后开通了中俄韩、中俄日等陆海联运航线，下图
示意珲春市地理位置。据此完成下面小题。
5
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1．关于珲春市的说法正确的是（ ）
A．气候温和湿润、冬暖夏凉
B．地形中间高，四周低
C．河流以季节性积雪融水补给为主
D．位于我国东部经济地带
2．珲春市发展海洋经济的不利社会经济因素为（ ）
①没有海岸线、没有港口直通外海②开放程度低
③交易成本高④人才缺乏，技术水平较低
A．①②③
B．①②④
C．②③④
D．①③④
3．据图推测珲春通过扎鲁比诺港出海运输中运量最大的是（ ）
A．牛肉
B．铁矿
C．粮食
D．特色副食产品
【答案】1．A 2．D 3．C
【解析】1．温带季风性气候，气候温和湿润、冬暖夏凉，A 正确；地形中间低，四周高，B 错误；河流以
季节性积雪融水和大气降水补给为主，C 错误；不在我国东部经济带，D 错误。故选A。
2．珲春市发展海洋经济的不利社会经济因素没有海岸线、没有港口直通外海，①正确；交通运输费用
高，交易成本高，③正确；经济欠发达，人才缺乏，技术水平较低，④正确；开放程度较高，②错误。因
此，ABC 错误，D 正确。故选D。
3．据图推测珲春通过扎鲁比诺港出海运输中运量最大的是粮食，珲春地区，平原广布，种植业发达，畜
牧业欠发达，不可能是牛肉，C 正确，A 错误；图中未显示铁矿资源，B 错误；特色副使产品较少，D 错
误。故选C。
6
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（2024·四川·三模）2022 年8 月，广西平陆运河正式开工建设，该项目全长约134 公里，全程落差仅
60 米，大部分都是在现有的沙坪河和钦江（大多数河段只能满足十吨左右小艇通行）进行改造，新开挖河
道仅有分水岭越岭段约6.5 公里河道，运河规划可通航3000 吨级船舶，预计2029 年完工，届时，钦州港
吞吐量将大为提升。下图为平陆运河位置示意图。据此完成下面小题。
4．在运河建设之前，钦州港吞吐量小主要是因为（ ）
A．钦江通航里程短 B．广西经济欠发达 C．钦江径流量太小 D．陆路交通不便
5．在平陆运河建设中，对钦江现有河段的改造包括（ ）
①拓宽、加深现有河道 ②拆除部分桥梁 ③新修跨河大桥 ④配套水利工程
A．①②④
B．①③④
C．②③④
D．①②③④
6．平陆运河建成后（ ）
A．经珠江出口航运量大增
B．西南地区出海成本降低
C．两广地区经济合作增强
D．广西工业生产能力提升
【答案】4．B 5．D 6．B
【解析】4．港口吞吐量大小主要受腹地条件影响，钦州港虽然与西南各地有陆路相连，但陆路运输成本
较水运高，为降低成本，西南地区货物多通过珠江水运出海，且广西经济发展水平一直相对较低，导致钦
州港吞吐量较小，B 正确，通航里程短不是造成吞吐量小是主要原因，A 错误；钦江处在季风气候区，径
流量较大，C 错误；钦州港与西南各地有陆路相连，D 错误。故选B。
5．由材料可知，钦江现有河段通航能力差，要提高通航能力需拓宽和加深河道，①正确；原河道上的跨
河桥梁因建设初期没有考虑船舶通行，原设计高度不能满足通航需求，需拆除重建，且新开挖河道阻断两
岸交通，需新建桥梁，②③正确；新建运河有一定落差，且流量季节变化较大，为满足通行需要，需建设
船闸、水坝等配套水利工程，④正确，D 正确，ABC 错误。故选D。
7
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6．运河建成后，西南地区可通过运河出海，原来通过珠江口出海的部分货物将转为通过钦州港出海，A
错；运河不经过广东，两广地区经济合作与运河开通无关，C 错；广西工业生产能力与运河开通无关，D
错；西南地区货物通过水运出海，运输成本下降，B 正确。故选B。
（2024·四川·三模）等时间交通图集时间与空间两个维度，指从中心地出发，在单位时间内能到达的
空间范围。图为我国某城市市内交通1 小时交通圈示意图，读图完成下面小题。
7．据图判断，对该城市所在区域推测合理的是（ ）
A．西南部地势相对平缓
B．东北部交通通达度高
C．西北部城郊发展较快
D．东南部发展潜力较小
8．图示地区出现的甲、乙两块“孤岛”区域最有可能是（ ）
A．高级住宅区 B．地铁终点站 C．长途客运站 D．绿色生态园
【答案】7．D 8．B
【解析】7．由图可知，由市中心到达30 分钟等时线的距离西北距离最大，说明西北的地势相对平缓，交
通通达度最高，AB 错误；西北部市内1 小时到达的距离最大，说明西北市区的发展较快，但城郊无法从
图中得知其发展快慢，C 错误；图中显示，该城市东南部等时线密集，说明交通通达度在东南部变化明
显，交通通达度在东南部迅速降低，因此推测该城市东南部地形起伏大，多山地，发展潜力小，D 正确。
故选D。
8．读图可知，图示地区出现两块“孤岛”与市中心的交通用时低于60 分钟，与周围相比，交通通达度较
好，地铁与市中心联系便利，线路走地下，因此在地铁站周边有可能形成交通用时低值区，B 正确。高级
住宅区、高级住宅区、绿色生态园均不可能形成“孤岛”，ACD 错误。故选B。
（2024·辽宁辽阳·二模）2023 年1 月23 日，尼日利亚莱基新港是随着我国“一带一路”倡议的推
进，由中国企业承建的深水港。该港由中资企业控股，是几内亚湾地区最大的深水港，毗邻中尼共建的国
家级境外京贸合作区——莱基自由贸易区。如图为莱基新港示意图。完成下面小题。
8
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9．尼日利亚通过各铁路线运往莱基新港出口的大量货物有（ ）
A．石油、木料、家电
B．机械设备、建材、水泥
C．咖啡、矿砂、木材
D．煤炭、活牲口、渔产品
10．在港口建设过程中，尼日利亚方可提供的服务是（ ）
①港务技术咨询②港口日常巡逻③港口卫生清洁④港口建设规划
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
11．港口建设毗邻莱基自由贸易区，可（ ）
A．降低基础设施建设成本
B．提高企业科技水平
C．减轻港口环境污染
D．增加港口区域空间
【答案】9．C 10．B 11．A
【解析】9．根据材料"尼日利亚莱基港是随着我国'一带一路'倡议的推进由中国企业承建的深水港"可知，
尼日利亚属于非洲落后国家，和我国进行合作在资金、技术、工业制成品等方面欠缺，我国可向其输出机
械设备、建材、家电和日用百货。A、B 错误；但作为自然条件优越的非洲国家，原材料、矿产和农副产
品较丰富，属于输出产品，且该国盛产的石油、渔产品地处沿海，无需经过铁路网运输，且缺乏煤炭，C
正确，D 错误。故选C。
10．根据材料信息可知，与尼日利亚合作，中方属于发达地区，可提供技术指导、港口规划、资金支持、
港口建设等技术含量较高的港口业务，尼日利亚具有劳动力、土地、基础设施以及原材料的优势，可利用
充足劳动力展开港口日常巡逻、港口卫生清洁等，②③正确；港务技术咨询和港口建设规划技术要求高，
可由中方负责，①④不符合题意。综上所述，B 符合题意，排除ACD。故选B。
11．自由贸易区是以特殊政策建设的经济区，享有优惠的政策和便利的基础设施建设条件，靠近它可共用
基础设施，A 正确；科技水平的提高更多依赖于研发投入、技术创新和人才培养等因素，B 错误；港口与
自由贸易区的毗邻并不直接减轻港口的环境污染，C 错误；虽然自由贸易区的建设可能会为港口提供一定
的发展空间，但这种空间增加并不是直接的，而是需要通过规划和建设来实现的。同时，自由贸易区的建
设和港口的发展需要充分考虑土地资源的有限性，合理规划空间布局，D 错误。故选A。
（2024·四川遂宁·三模）近日，吉尔吉斯斯坦国家投资局表示，经过近20 年断断续续的商谈，中
（中国）吉（吉尔吉斯斯坦）乌（乌兹别克斯坦）铁路终于将在2024 年开工，目前，各方正在商讨该铁路
9
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建设的最佳筹资模式与管理模式。中吉乌铁路建成之后，将是中国经中亚到中东、欧洲最短的货运线路，
并形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、欧洲的便捷运输通道，有力支撑一带一路建设。阅读图文信
息，完成下面小题。
12．中吉乌铁路建设面临的困难不可能是（ ）
A．中亚运输需求少
B．协调管理难度大
C．生态环境压力大
D．资金技术要求高
13．中吉乌铁路建成后，对我国的影响有（ ）
①缓解部分资源压力②对外贸易线路多元化③国内铁路压力减小④对欧出口商品增加
A．①②③
B．②③④
C．①②④
D．①③④
14．从对经济发展的影响看，对该铁路建设最可能持反对意见的国家是（ ）
A．日本
B．俄罗斯
C．伊朗
D．巴拿马
【答案】12．A 13．C 14．B
【解析】12．中吉乌铁路途径多个国家，协调管理难度大，B 不符题意；中吉乌铁路经过天山等地区，沿
线地势起伏大，地质条件复杂，且生态环境脆弱，生态环境压力大，C 不符题意；吉尔吉斯斯坦、乌兹别
克斯坦等国家经济发展水平较低，资金短缺，且沿线地势起伏大，地质条件复杂，资金技术要求高，D 不
符题意；中吉乌铁路是中国经中亚到中东、欧洲最短的货运线路，运输需求量大，A 符合题意。故选A。
13．中亚各国自然资源丰富，中吉乌铁路建成便利了我国进口国外的资源，缓解部分资源压力，同时也便
利了我国对欧洲出口商品，①④正确；中吉乌铁路建成之后，将是中国经中亚到中东、欧洲最短的货运线
路，并形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、欧洲的便捷运输通道，有力支撑一带一路建设，促进了
对外贸易线路多元化，②正确；中吉乌铁路是我国通往中亚和欧洲的铁路线，并不能减小国内铁路压力，
③错误。综上所述，C 正确，ABD 错误，故选C。
14．中吉乌铁路进一步加强了中国、中亚和欧洲的联系，对邻国俄罗斯的对外贸易产生较大的冲击，而对
日本、伊朗和巴拿马影响较小，因此俄罗斯是对该铁路建设最可能持反对意见的国家，B 正确，ACD 错
10
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误，故选B。
（2024·安徽六安·二模）交通干线是区域对外联系和社会经济活动的重要依托，泛亚铁路串联了沿海
地区的经济中心城市，是未来中国与东盟国家合作的新通道，对推进“一带一路”倡议的深入实施有重要
意义。图1 示意东南亚部分国家和地区间路网密度，图2 示意泛亚铁路开通前后东南亚部分国家和地区区
位优势度变化。完成下面小题。
15．影响东南亚部分国家和地区路网密度空间分布差异的主要因素是（ ）
①技术②经济③地形④河流
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
16．泛亚铁路开通后，区位优势度增幅最大的国家或地区是（ ）
A．新加坡
B．西马来西亚
C．泰国
D．越南
17．泛亚铁路开通对东南亚部分国家和地区发展的影响是（ ）
A．大幅提高了内陆国家对沿海地区的辐射
B．形成国内发展轴线，促进经济活动的网络化
C．扩大了国家之间的发展差距
D．削弱了发达国家的区位优势度
【答案】15．B 16．A 17．C
【解析】15．东南亚部分国家和地区路网密度差异显著，新加坡经济发展水平较高，人口稠密，路网密度
显著高于其他国家，②正确；缅甸、老挝、柬埔寨经济发展水平较低，且缅甸、柬埔寨多山地，交通建设
难度大、成本高，路网密度偏低，③正确；与技术和河流关系不大，①④错误。故选B。
16．由图2 可知，新加坡地处马六甲海峡，地理位置优越，开通前后相比差异最明显，开通后区位优势度
增幅最大，泛亚铁路开通后其区位优势度提高比例最大，西马来西亚其次，泰国比老挝略高。因此，A 正
确，BCD 错误。故选A。
17．泛亚铁路开通后。新加坡和西马来西亚的区位优势度提高幅度较大。柬埔寨等国区位优势度提高幅度
较小，扩大了国家和地区之间的差距，C 正确；提高了沿海国家对内陆地区的辐射，A 错误；泛亚铁路属
11
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于国际铁路，对国内的促进作用小，B 错误；并未削弱发达国家的区位优势，D 错误。故选C。
18．（2024·广东·二模）根据图文资料，完成下列要求。
喀喇昆仑公路始建于20 世纪60 年代，是中国经巴基斯坦通往南亚和中东地区的陆路交通要道。该
公路北起新疆喀什，穿越河流谷地狭窄的西喀喇昆仑—喜马拉雅地区。喀喇昆仑公路沿线泥石流多发，类
型多样且垂直分异显著(图),
(1)说明喀喇昆仑公路沿狭窄的河流谷地布线的优劣条件。
(2)分析全球变暖背景下，喀喇昆仑公路沿线泥石流发生频率的变化趋势。
【答案】(1)优：海拔较低、地形起伏相对较小，施工难度较小；劣：受洪涝灾害、泥石流等自然灾害影响
大。
(2)全球变暖加剧冻土融化，冻融泥石流发生频率增加；冰川加速融化，冰湖面积扩大、溃决频繁，冰川—
冰湖溃决泥石流发生频率增加；水循环加快，暴雨频率增加， 导致冰川—降雨混合型泥石流和降雨泥石
流发生频率增加。
【分析】本题以喀喇昆仑公路为材料设置试题，涉及交通运输布局等相关内容，考查学生获取和解读地理
信息、调动和运用地理知识、基本技能、描述和阐释地理事物、地理基本原理与规律、论证和探讨地理问
题的能力，人地协调观、综合思维、区域认知、地理实践力的学科核心素养。
【详解】（1）喀喇昆仑公路途径中国西南山区，地势起伏大，施工难度较大，成本较高，工期长。河流
谷地海拔较低，地形起伏较小，施工条件较好，安全性高。狭窄的河流谷地，地势低于两侧，地表径流汇
集，流速较快，易受泥石流、洪涝灾害的影响，影响公路的运行与安全性。
（2）由图可知，喀喇昆仑公路沿线的泥石流包括冻融泥石流、冰川—冰湖溃决泥石流、冰川降雨混合型
泥石流、降雨泥石流四种类型。受全球变暖的影响，当地气温升高，冰川融化，高海拔地区的冻融作用增
强，诱发冻融泥石流，发生频率增加。全球变暖，冰川消融，冰雪融水增多，冰湖水量增大，面积增加，
随着水位上涨，易发生冰湖库溃决，引发冰川—冰湖溃决泥石流，发生频率增加。气温升高，水体面积扩
12
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大，水循环变得更为活跃，水循环加快，降雨量增大，暴雨频率增加，导致冰川—降雨混合型与降雨泥石
流的发生频率增加。
19．（2024·河北·二模）阅读图文材料，完成下列要求。
和若铁路穿过塔克拉玛干沙漠南缘，全长825km，设计时速120km/h。铁路建设之初即提出了“治沙
先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行；该铁路建设过程中改变以往现场浇筑桥墩的做
法，采用预制拼装化技术，先在工厂先预制加工构件，后运到现场拼装；同时，为减少阻力和后期维护，
和若铁路采用无缝线路施工，且钢轨焊接工作主要在夜间开展。和若铁路穿过的山谷和河流较少，但全线
共有特大桥19 座，其中若克雅特大桥（图中M 处）长约10km，平均墩高24m，最高桥墩达35m，是和若
铁路全线最高的特大桥。
(1)解释若克雅特大桥的平均墩高24 米的作用。
(2)指出和若铁路钢轨焊接主要在夜间进行的地理背景。
(3)说明采用预制拼装化技术对该铁路建设的益处。
【答案】(1)该地沙丘具有流动性，容易掩埋铁路路基，建设较高的桥便于让风沙从桥下穿过，减少风沙对
铁轨和列车的侵蚀和破坏（减少风沙对列车信号的影响，保障列车正常运行）。
(2)夜间开展应该主要是该区的夏季；夏季夜晚温差小，对钢轨热胀冷缩带来的影响小；夜晚可减小强光对
钢轨焊接带来的质量影响；夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
(3)该铁路工程量巨大，采用预制拼装化技术可缩短工期；采用预制拼装化技术可减少现场（自然条件恶劣
下）施工时间和施工难度，提高施工质量；采用预制拼装化技术可减少对环境和道路交通的影响。
【分析】本题以和若铁路线路图为材料设置题目，涉及交通区位因素、自然地理整体性等知识，考查学生
对相关内容的掌握程度，对学生的综合分析能力有一定要求。
【详解】（1）可从减少桥墩与地面相互作用的角度展开分析。根据图示信息可知，该地位于塔里木沙
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漠，当地以流动性和半流动性、半固定沙丘为主，沙丘的流动性较强，该地风力较大，受风力作用，容易
掩埋铁路路线；若克雅特大桥的平均墩高24 米，可以为风沙的通过提供通道，有利于风沙从桥下通过，减
少风沙对路线和列车运行的影响，保障列车运行安全。
（2）主要从相较白天，夜间气温较低、光照较弱等角度展开分析。当地以温带大陆性气候为主，夏季气
温较高，昼夜温差较大，白天气温远高于夜间气温；钢轨对温度的变化较为敏感，热胀冷缩明显，所以钢
轨的铺设要考虑温度；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；施工需要工人来操作，而夏季当地白
天气温极高，夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险；为了减少高温以及昼夜温差大对钢轨铺
设的影响，所以钢轨的铺设和焊接主要在夜间进行。
（3）根据材料信息“先在工厂先预制加工构件，后运到现场拼装”可知，预制拼装技术是先进行预制，
然后现场拼装，该工程工程量较大，采用预制拼装技术能够减少现场施工时间，缩短工期；当地自然环境
恶劣，采用预制拼装技术，能够减少在恶劣自然条件下施工作业的时间，减少恶劣天气对工程质量的影
响，保障施工质量；采用预制拼装技术，能够减少对当地自然环境的影响和对沿线地面交通的影响等。
20．（2024·河北·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
孟加拉国河网密布，帕德玛河是主要河流之一。帕德玛河河面宽阔，河水湍急，自西向东将孟加拉
国中西部地区分为南北两部分，居民往返两岸必须依赖轮渡。距离孟加拉国首都达卡西南约50 千米处，由
中企承建的帕德玛大桥横跨帕德玛河之上，全长7.7 千米，上层为四车道公路，下层是单线铁路。该大桥
的建成通车，结束了该国南部21 个区和首都之间摆渡往来的历史。下图示意帕德玛大桥位置。
(1)从孟加拉国自然环境角度，分析帕德玛大桥施工的艰难性。
(2)说明中企承建孟加拉国帕德玛大桥具有的优势。
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(3)简述帕德玛大桥的建成开通对区域社会经济发展的有利影响。
【答案】(1)地处恒河三角洲平原，地势低洼，河宽水浅，土质疏松，易发生沉降；为季风气候，降水集
中，汛期河流水位高，且大河下游河道不稳定；水下地质条件复杂，修建大桥难度大。
(2)中国在桥梁制造方面技术水平先进；中国经济较发达，资金力量较雄厚能给项目建设提供资金保障。
(3)节省通行时间，使两岸居民的交通更加便捷；促进了区域合作发展，优化资源配置，推动了区域经济的
整体高质量发展；推动产业优化与经济增长，增加就业机会；带动相关产业的发展。
【分析】本题以孟加拉国的帕德玛大桥为背景材料，涉及交通线路的区位选址、工业区位优势、交通线路
修建的地理意义等相关知识，考查学生调用地理知识的能力、区域认知力和地理学科综合素养。
【详解】（1）该桥地处恒河三角洲平原，地势低洼，河宽水浅，土质疏松，易发生地面沉降；且为热带
季风气候，降水集中，汛期河流水位高，且大河下游河道不稳定；水下地质条件复杂，修建大桥难度大。
（2）中国为制造强国，在桥梁制造方面技术水平先进；中国经济较发达，资金力量较雄厚能给在孟加拉
国的桥梁项目建设提供充足的资金保障。
（3）本题考查交通线路修建对区域发展的地理意义。帕德玛大桥的建成开通后能节省通行时间，使两岸
居民的交通更加便捷；促进了两岸地区合作发展，优化资源配置，将资源优势转化为经济优势，推动了区
域经济的整体高质量发展；推动产业优化与经济增长，创造岗位增加就业机会；带动旅游、建筑、钢铁等
相关产业的发展。
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