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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
6.2 有砟轨道工程施工
6.2.2 有砟轨道铺设
一、有缝线路施工
（一）施工组织及要求
（1）有缝线路轨道施工配备的主要机械设备有：钉联机、龙门起重机、机车、轨排运输车、铺轨机、风动卸砟
车、铺砟整道设备。
注：利用钉联机及龙门吊配合作业，在一条生产线上完成钢轨、轨枕及配件组装为成品轨排的全部作业，并将成品
轨排吊运到轨排存放场存放，或吊装到平板车上运往工地进行铺设。
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（2）同一类型的轨枕应集中连续铺设， 9 1
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信
同类型轨枕成段铺设最小长度为：
微
系
正线、到发线500m，其他站线200m。联
题
押
两木枕地段间的长度小于50m时准，应铺设木枕。特殊情况应按设计办理。
精
保证轨道结构的均匀性和稳定性
（3）在不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外不少于5根。
（4）铺轨后应及时更换电容枕、绝缘枕等特殊轨。
注：电容轨枕提高轨道电路传输距离、降低轨道电路传输阻抗。
绝缘枕：隔离相邻轨道电路区段，防止信号串扰，保证绝缘性能（≥100MΩ）。
（5）铺轨后应及时组织铺砟整道作业，铺砟整道作业可采用人工辅以小型机具或大型机械化整道作业车相结合的
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方式。 4 9
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信
（二）轨排组装 微
系
联
（1）混凝土枕轨排宜采用机械钉联，螺旋道钉锚固应满足以下要求： 一
唯
①螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。
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信
微
系
联
题
押
准
②螺旋道钉应干燥锚固时其温精度宜保持在 0℃以上。（在低温条件下，螺旋道钉可能会变得脆硬，影响其锚固效果
和耐久性。）
③铺固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
④硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于 130℃（温度过低会导致材料凝固快、流动性差），并应防止离析，一
孔一次灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插 入孔内的长度大20mm。
⑤螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。 道螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN，每公里做一组抗拔试验
（每组3个螺旋道钉），如有一个不合格现象，应加试两 组，仍有不合格者，应检查熬浆8配比及工艺，并对该批量
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全面检查，剔除不合格产品。
信
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微
⑥螺旋道钉应涂刷长效油脂。 系
联
一
唯
抗拔试验
根据《铁路轨道工程施工技术规范》，下列关于螺旋道钉锚固施工的表述中，全部正确的是（ ）：
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① 硫磺水泥砂浆注入温度≥130℃，反锚时灌浆深度比道钉插入长度大 20mm
② 螺旋道钉歪斜角度≤2°，抗拔力每组 3 个测试值均需≥60kN
③ 低温环境下（＜0℃）不得进行螺旋道钉锚固作业
④ 锚固完成后需涂刷长效油脂，绝缘枕更换后绝缘电阻≥100MΩ
⑤ 若抗拔力测试首次出现 1 个不合格，需立即全面检查该批次
A. ①②④
B. ①③⑤
C. ②③④
D. ①②⑤
正确答案：A
解析：①正确：符合规范第④条（温度≥130℃8 ）和反锚深度要求。
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②正确：歪斜角度≤2°（第⑤条），抗拔3 8力单个≥60kN（第⑤条）。
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微
③错误：规范仅要求 “干燥锚固时温系度宜保持在 0℃以上”，未禁止低温作业，但需采取保温措施（如预热轨
联
题
枕）。 押
准
精
④正确：螺旋道钉需涂刷长效油脂（第⑥条），绝缘枕绝缘电阻≥100MΩ（补充规范）。
⑤错误：抗拔力首次不合格需加试两组，仍不合格才全面检查（第⑤条）。
（三）铺轨
1.有缝线路铺设时钢轨应符合的规定
（1）当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。 同类型钢轨成段铺设的长度：
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正线不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型的钢轨， 困难条件下，除使用铁鞋制动
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7地段的调车线外可铺设不
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同类型的钢轨。 信 3
微
系
两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级，并应采用异型轨连接。（ 如 60kg/m联→50kg/m 的过渡轨）
一
唯
（2）非标准长度钢轨应以同一长度集中成段铺设。成段长度：
正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。
采用非标准钢轨的长度：铺设25m钢轨地段，不得小于21m
2.有缝线路铺设时钢轨接头应符合的规定
（1）轨道应采用相对式接头。
相对式钢轨接头（opposite joint）是指轨道两股钢轨接头为左右相对的设定方式。列车通过接头时，每根车轴的
左右两个车轮同时冲击轨缝。由于两股轨线的弹性大致相等，行车较为平稳，它是干线轨道钢轨接头设定的主要方
式。
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（1）轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨排宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应
左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。
（2）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。（轨缝不得小于6mm的规定是为了保证钢轨在
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热胀冷缩等自然条件下的正常伸缩，同时避免1 7轨缝过小导致的绝缘性能下降）
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信
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准
精
（3）下列位置不得有钢轨接头：
①明桥面小桥的全长范围内。
②钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
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③钢梁的横梁顶上。 1 7
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④设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。（温度调节器用 于调节钢梁因温度变信化
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而产生的伸缩，接头处可能会
微
系
影响温度调节器的正常工作，导致钢梁伸缩受阻或产生过大的应力 。） 联
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唯
⑤道口范围内。（车辆和行人密集区域）
①明桥面小桥的全长范围内。
明桥面小桥：桥面不铺设混凝土或沥青层，钢轨直接通过枕木（木枕或混凝土枕）固定在桥梁的主梁（钢梁或木
梁）上。
明桥面刚度低，钢轨接头处的轨缝会放大车辆荷载冲击，导致桥梁振动加剧
②钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
钢梁端部和拱桥伸缩缝是结构热胀冷缩的释放点，钢轨接头在此处会限制钢轨自由伸缩，导致内部应力集中，引发
轨缝异常或轨端损坏。
③钢梁的横梁顶上。
轨接头位于横梁正上方时，车辆荷载会直接传递至横梁，可能导致横梁局部应力超限，引发钢梁挠曲或断裂。
（4）需要调整钢轨接头位置或合龙口时，可插入个别短轨。
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①调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾10m外。（短轨铺设在 10m 外可避开该敏感区域，减少接头病害
（如轨缝扩大、道床翻浆））
②个别插入的短轨长度，正线轨道不得小于6m（减少接头数量），站线轨道不得小于4.5m。
③除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上短轨。
连续短轨会导致轨道刚度频繁变化
3.机械铺轨施工应符合的规定
（1）用龙门架倒装轨排和轨排拖拉作业时，宜在直线或曲线半径较大地段进行，线路应平顺。
（2）铺轨机前轮不得超越已铺轨排前端的第三根轨枕。铺轨列车在工地作业时的移动速度不得大于5km/h。在下坡
地段铺轨时，应有防溜措施。
（3）铺轨列车在仅作重点整道地段的运行速度不得大于15km/h，已作第一次铺砟整道地段不得大于30km/h，二次
铺作整道后，列车速度不宜大于40km/h。 8
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（四）铺砟整道 3 8
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1.铺轨后应及时安排卸砟、整道作业系，确保线路稳定。工程列车速度亦可相应逐步提高。
联
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2.铺砟整道作业应符合的规定：押
准
精
（1）铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。
作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道砟，消灭反超高和扭曲。
方正轨枕：调整轨枕位置，使其垂直于 轨道中心线，且间距均匀。
（2）铺轨后第一次铺砟整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安
全运行。
（3）混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固 。木枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床，钢轨下应加强捣
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固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣 固道床。
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（4）起道应先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面)，据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高
度不宜大于100mm。
（5）铺设长度大于 20m 钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业。
3.交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。全面整道作业应符合以下规定：
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（1）接头处错牙（横向错位）、错台（纵向高低差）不得大于1mm；接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于
40mm加缩短轨缩短量的一半。
（2）直线两股钢轨面应保持水平。
（3）轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。
空吊板率正线和到发线不得大于8%，其他站线、次要站线不得大于12%。
空吊板：轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕（吊板）或轨枕与道床（空板）间有2mm以上间隙的现象。
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题
（4）未经大型养路机械整道作业押的线路应经列车或单机压道。正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少
准
精
于30次。压道后的轨道应无明显变形。
（5）道床断面应符合设计规定。道床厚度允许偏差为±50mm，顶宽允许偏差为0～﹢50mm。
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