上篇我们讨论了不同类型复飞的特点和应对策略。但有一个技术细节值得单独拿出来聊透——自动化逻辑。

很多人在复飞时手忙脚乱，不是因为动作不熟，而是因为没搞懂飞机“在想什么”。APP方式怎么退出？TO/GA什么时候有效？推力为什么有时大有时小？搞懂这些，复飞才能从“跟着感觉走”变成“让系统为你所用”。

今天我们就以737为例，把这两块逻辑拆开揉碎讲清楚。

第一部分：APP方式的逻辑与退出

APP方式不是单一模式，而是水平（LOC）和垂直（G/S）双重引导的精密配合。理解它的三个阶段，才知道怎么退出。

1. APP方式的底层逻辑

预位阶段

• 操作：在MCP上按压APP电门，ILS频率已调谐
• FMA显示：第三行出现白色的ARM字样（如LOC ARM或G/S ARM）
• 逻辑：飞机仍按之前的方式（如HDG SEL）飞行，但系统已准备好截获

截获阶段

• LOC截获：进入波束范围后，FMA上ARM变为绿色LOC，飞机自动转向五边
• G/S截获：进入下滑道波束后，ARM变为绿色G/S，飞机开始自动下降

完全建立

• LOC和G/S均为绿色显示，精密进近引导正式生效

2. 从APP方式退出的三种方法

退出APP方式，本质是终止进近引导。提供了三种路径：

方法一：按压TO/GA电门（最高优先级）

• 逻辑：进近任何阶段按压TO/GA，APP方式被立即切断，FMA切换为复飞模式（GA）
• 这是最规范、最快捷的复飞退出方式

方法二：切换ILS频率，触发系统自动脱开

• 逻辑：FCC检测到LOC或G/S信号不可靠或消失，对应引导方式自动脱开
• 操作流程：切换ILS频率 → 自动驾驶脱开（CMD断开）→ 复位飞行指引FD → 选择其他MCP方式（如HDG SEL或LVL CHG）
• 适用场景：需要彻底退出进近，转入等待或备降

方法三：CMD→CWS→复位FD→选择其他MCP方式（无警告音）

• 逻辑：先解除自动驾驶指令模式，避免脱开警告音
• 操作流程：从CMD切换为CWS → 复位FD → 选择其他MCP方式（HDG SEL/LVL CHG等）
• 适用场景：想安静地退出进近，不想驾驶舱警报大作

第二部分：TO/GA方式的逻辑

TO/GA（Takeoff/Go-Around）是优先级最高的安全备份。它的激活条件和自动化行为，决定了复飞能否“一把拉起”。

1. TO/GA的激活条件

地面阶段（起飞）

• 条件：飞机在地面，推力手柄在慢车位，按压任一推力手柄上的TO/GA电门
• FMA显示：TO/GA，自动油门激活并指令起飞推力

空中阶段（复飞）

• 条件：飞机在空中，按压任一推力手柄上的TO/GA电门
• 核心逻辑：无论此前是APP、V/S还是ALT HOLD，TO/GA均具有最高抢占优先级，立即取代当前所有引导方式

2. TO/GA的自动化行为

推力管理

• 第一次按压：A/T指令减推力复飞（目标约8%爬升梯度）
• 第二次按压（400英尺以上）：A/T指令最大复飞推力（全额定N1），FMA从GA变为N1

俯仰引导

• F/D指令杆给出目标复飞姿态（通常预设15度），引导飞机建立正上升

横滚引导

• 737NG具备TO/GA to LNAV功能，指令飞机保持复飞前航迹，避免低高度盲目转弯

3. 高度分界逻辑：400英尺的“分水岭”

400英尺是TO/GA行为的分界线：

• 低于400英尺：AFDS锁定在复飞模式，不允许主动选择其他方式，必须通过脱开自动驾驶或再次按压TO/GA干预
• 高于400英尺：机组可选择接通LNAV/HDG SEL接管水平导航，或选择VNAV/LVL CHG接管垂直导航，TO/GA随之退出

4. 高度截获逻辑

• 接近MCP选定高度时，系统自动接通ALT ACQ，随后改平进入ALT HOLD

5. 特别对比：TO/GA vs LVL CHG

对比项 TO/GA LVL CHG

推力逻辑 主动增速（第一次按压减推力，第二次全推力） 需要人工调定MCP板速度

低速风险                   无                                有（如未增速就收襟翼）

适用阶段                   复飞专用                       常规爬升/下降

核心区别：TO/GA会主动管理速度，而LVL CHG需要你告诉它“飞多快”。复飞时若用LVL CHG代替TO/GA，很可能出现“推力不够、速度掉、襟翼不敢收”的尴尬局面。

小结：理解自动化，是为了让系统为你所用

APP方式是基于LOC和G/S的精密引导，退出关键在于人工干预或信号失效；TO/GA方式是最高优先级的复飞保障，其激活逻辑和自动化程序是成功复飞的系统基础。

理解这些逻辑不是为了炫技，而是为了在应激状态下，能做出正确的决策——知道什么时候该信任系统，什么时候该接管控制，什么时候该补一把推力。

复飞不是人与飞机的对抗，而是人机配合的艺术。自动化逻辑搞懂了，你就能让系统在你最需要的时候，成为最可靠的帮手。

下一篇预告：有了这些理论基础，我们再来聊聊实际航班中，如何运用这些逻辑应对复飞。