【会员下载】协同作战飞机如何重塑空中力量

2026年5月18日，趋势研究与咨询发布报告《协同作战飞机如何重塑空中力量》。无人机的快速发展正在从根本上改变现代空中力量。

国防规划者对无人系统的思考方式、其运用方式，以及最终作战系统本身的性质，都在发生显著变化。过去主要与情报、监视和侦察任务或有限打击角色相关的无人机，如今正朝着协同作战、对抗作战以及日益自主的作战方向发展。

这一转变的核心是协同作战飞机，它们通常被描述为“忠诚的僚机”：这些无人系统旨在与有人驾驶飞机协同作战，成为更广泛作战架构的一部分。

报告《协同作战飞机如何重塑空中力量》英文原文61页，译文1.5万字。扫码文末二维码，加入蓝军开源情报知识星球会员，免费下载本文原文及译文。联系电话：19118805880（微信同号）。

关键词：协同作战；空中力量；无人机；技术基础

这是蓝军开源情报的第 602 期分享

编译 l 所长007

来源 l 蓝军开源情报（ID：Lanjunqingbao）

转载请联系授权（微信号：19118805880）

一、CCA的概念和技术基础

协同作战飞机不应仅仅被理解为无人机的另一种类型，而应被视为作战航空发展历程中的一个独特阶段。早期的无人机系统通常被设计为远程操控的情报、监视与侦察资产，或在相对宽松的环境下作战的打击平台。

相比之下，CCA 的设计目标是融入高度对抗的作战环境，并在更广泛的系统架构中与有人驾驶飞机协同作战。其价值不在于独立的平台性能，而在于其在网络化空战生态系统中发挥倍增器的作用。

虽然在一些国家，这种概念被广泛称为“忠诚僚机”系统，但“协同作战飞机”一词主要由美国空军用于指代这类新兴平台。

CCA（协同作战航空系统）发展的核心概念是有人-无人协同作战。在实践中，这意味着飞行员的角色发生了转变——从平台操作员转变为任务指挥官，负责协调包含半自主无人机的编队。

在这种框架下，CCA可以执行一系列原本需要消耗稀缺且昂贵的有人资源的任务，包括扩展传感器覆盖范围、携带额外武器、进行电子战、充当诱饵、支援压制敌方防空系统，以及在某些情况下参与空战。

这种模式并非将人从战场上移除；而是在将某些战术功能委托给规模更大、速度更快的机器的同时，提升了人类决策的重要性。这一发展建立在早期的互操作性框架之上，例如北约的 STANAG 4586，该框架于 2002 年定义了 MUM-T 的分级互操作性级别——从基本的远程控制到不断提高的自主性，包括协调和网络化操作。

二、第一个案例：美国——规模、模块化和服务水平扩散

美国目前在协同作战航空的发展方面处于领先地位，不仅体现在技术层面，也体现在理论和制度层面。与其他任何国家相比，华盛顿已将CCA概念从实验阶段推进到部队设计、采购规划和跨军种整合的层面。

在美国，CCA并非被视为现有作战航空的附属品，而是未来空中优势的核心支柱。这一点在美国空军努力将CCA融入其更广泛的下一代空中优势系统体系中体现得最为明显，美国海军陆战队也在进行类似的努力——即无人远征战术飞机——以将类似概念应用于远征作战 。

对美国空军而言，CCA计划的根本在于如何在高端作战环境下恢复作战力量。随着时间的推移，尽管飞机性能不断提升，但采购和维护成本也显著增加，空军的战斗机机队规模却在不断缩减。

在与中国等势均力敌的竞争对手发生潜在冲突时，这种趋势会带来严峻的作战风险。印太地区的航程限制、先进的综合防空系统、电子战威胁以及相关装备的脆弱性，都制约着数量相对有限的高端有人驾驶平台的运用。

在此背景下，空军的应对策略是将先进的有人驾驶飞机与数量更多、成本更低的半自主系统相结合，这些系统能够扩展感知范围、携带更多有效载荷并承担作战风险。

这种逻辑是下一代空中防御系统体系的核心。美国模式不再将空中优势集中于单一的下一代战斗机，而是日益强调一种网络化架构，该架构整合了有人驾驶平台、传感器、武器、自主系统和作战管理系统。

在此框架下，无人驾驶空中作战系统预计将与第五代战机以及未来的第六代战机协同作战。早期规划设想至少拥有1000架CCA，通常以每架有人驾驶战斗机配备两套无人系统为基准。无论这一比例是否会保持不变，其背后的信息是明确的：CCA对于以低于增购有人驾驶平台的成本扩展部队结构至关重要。

美国的做法还体现在其相对成熟的采购流程上。在2024年向多家行业参与者授予首批合同后，空军将第一阶段的最终候选名单缩减至两家公司：通用原子公司和安杜里尔公司。

它们的平台——分别于2025年被命名为YFQ-42A“暗梅林”和YFQ-44A“狂怒”——标志着一个重要的里程碑，因为它们是首批获得正式战斗机编号的无人驾驶飞机。除了象征意义之外，这两种设计也体现了在共同战略框架内探索多种CCA概念变体的有意之举。

三、第二个案例：澳大利亚——从实验概念到运行原型

尽管美国优先发展广泛的协同作战能力生态系统，但澳大利亚提供了一个更为集中但同样具有启发意义的案例：单一平台从概念到高级作战测试的快速成熟。

波音公司与澳大利亚皇家空军合作开发的MQ-28“幽灵蝙蝠”无人机，是目前正在研发的最先进的忠诚僚机系统之一，并初步展示了此类概念如何转化为可部署的能力。

MQ-28最初作为空中力量协同系统推出，其意义不仅在于其技术特性，更在于其战略和产业影响。它是澳大利亚半个多世纪以来首款自主设计和研发的作战飞机，体现了澳大利亚致力于在先进航空航天系统领域培养自主能力的决心。同时，MQ-28从一开始就被设计为一个协作平台，旨在融入盟军体系和联合行动，特别是与美国并肩作战。

从技术角度来看，MQ-28融合了许多与协同作战概念相关的标志性特征。它是一款喷气式动力、隐身配置的无人机，航程超过2000海里，旨在与有人驾驶平台紧密协同作战。

其最显著的特点是模块化架构，特别是可互换的机头部分，这使得它能够快速重新配置以适应不同的任务，包括情报、监视与侦察、电子战以及潜在的打击任务。这反映了系统设计正朝着灵活、任务适应性强的方向发展，而非采用平台特定的设计。

同样至关重要的是其自主模式。与传统的遥控飞行系统不同，MQ-28的设计目标是在高度自主运行的情况下执行复杂任务，同时保持人为监督。典型的任务流程包括起飞和回收阶段的地面监督，以及随后由有人驾驶飞机或空中指挥平台下达的任务指令。

这种方法与不断发展的MUM-T（多用途无人机战术）概念高度契合，即人类操作员保留指挥权，同时将战术执行委托给自主系统。

澳大利亚项目的独特之处在于其成熟度。自2021年首飞以来， MQ-28无人机经历了持续的测试周期，包括多个Block 1原型机的研发以及Block 2和未来Block 3改进型的开发。

测试涵盖了日益复杂的场景，包括分散作战、与机载指挥控制平台的集成以及多平台协同作战，这既证明了其技术可行性，也展现了其不断扩展的作战框架。

四、第三个案例：土耳其——快速迭代、战备状态和出口潜力

土耳其的无人作战能力发展轨迹与其说源于一个正式定义的“忠诚僚机”计划，不如说源于一项更广泛的国家努力，旨在将无人系统打造成为空中力量的核心支柱。土耳其的无人机生态系统已发展成为一个近乎自给自足的模式，目前占据全球无人机市场65%的份额。

Baykar公司的Bayraktar Kızılelma无人机正是这一战略的核心。它并非仅仅是土耳其已然拥挤的无人机生态系统中的又一成员，而是代表着更高要求的无人空中力量的巅峰之作：喷气式动力、隐身、联网，并且越来越多地用于执行过去被认为是有人驾驶战斗机专属的任务。

“克孜勒尔马”战略背后的逻辑根植于土耳其的空中力量困境。土耳其空军仍然严重依赖F-16战斗机，拥有超过230架在役飞机，是北约最大的F-16用户之一。然而，土耳其空军机队正在老化，安卡拉获取西方高端战机的渠道也受到政治限制。

2019年S-400导弹系统争端后，土耳其被排除在F-35项目之外，造成了严重的战力缺口。与此同时，关于新型F-16 Block-70“蝰蛇”战斗机、现代化升级套件以及“台风”战斗机的谈判也表明，土耳其的采购选择仍然极易受到外部政治博弈的影响。

在此背景下，克孜勒尔马战斗机并非虚荣项目，也不是土耳其国产第五代战斗机卡安的先驱，而应被理解为一个过渡平台和力量倍增器：向现代化CCA迈出的决定性一步，旨在扩展土耳其有人驾驶飞机机队的航程、生存能力和作战密度，同时减少对外国供应商的依赖。

五、结论

协同作战飞机的出现标志着空军力量的结构性转变，而非单一新型平台的引入。本文分析的案例表明，各国CCA的发展路径各不相同，但它们都围绕着同一个战略问题：如何在有人驾驶平台成本日益高昂、政治敏感性日益增强、且易受多层防空系统、电子战和损耗攻击的环境下，保持空军力量的有效性。

美国、澳大利亚和土耳其各自针对这一挑战提出了不同的解决方案。美国模式围绕规模、制度实验和系统集成构建。它力求将协同作战飞机融入更广泛的第六代空中力量架构中，利用自主性、开放系统和分布式作战来弥补战斗机机队规模缩减和作战需求不断增长的不足。

澳大利亚的MQ-28“幽灵蝙蝠”则体现了一种更为聚焦的策略：一个自主研发但与联盟兼容的平台，旨在加强互操作性、加速作战测试，并将堪培拉定位为盟军协同作战飞机生态系统中的一个利基产业参与者。

相比之下，土耳其的“克孜勒尔玛”无人机则展现了一个中等强国如何利用快速迭代、国内工业能力和出口雄心进入一个曾经由主要航空航天强国主导的领域。其舰载机设计能够以更经济、更易于政治实现的方式进行分布式海上空中力量投送。

获取资料目录：19118805880（微信同号）

👇👇

👇👇

原价999元！

星球试运营期间199元！

试运营结束，恢复原价！

👇👇