无人物流车就是加了硬件的定制软件公司

平台模式梦想

无人物流车目前的主流客户是快递行业，需求标准、规模大，而且客户按月支付租金（或者所谓的系统服务费）很符合平台化的商业模式，应该在跑通商业模式之后，迎来高速增长、高收入和高利润的“三高”飞轮。

如此设想，无人物流车应该是一个很好的商业模式。

理想丰满，现实骨感！

价格、场景、路权，共同决定了当下的艰难

快递行业客户，都照着邮政的中标价格谈合同，无人物流车厂家和经销商们有苦难言。

而背后不得不承担的运维、安全、维修之类的刚性成本，客户更不可能为之付费。

快递之外的其他城配需求，几乎换一个场景就得定制一套方案，送水果和送汽车零配件，交付和服务完全是两回事。

试图摸清楚一个行业，再标准化复制到全国，应该空间也很大。

Too young，too simple.这个年轻的行业，注定要由一批一批破碎的梦想才能填平前进的沟壑。

换一个城市，马上就回面对路权问题，到一个山头又得学会唱当地的山歌！

这个过程会让无人物流车的拓展，始终在从0到1的路上。路权拓展的适用边界，就是商业模式的边界。

在没有全国适用的路权规则之前，无人物流车行业不会有“三高”的增长飞轮，只能用贴地爬行的姿态在泥潭里苦苦挣扎。

无人物流车就只是加了硬件的定制软件公司，每一次交付和异常的处理都是新增的成本，暂时看不到规模效应。