夜雨聆风■编译：Bright
■审校：Ken
■来源：汽车周报
梅赛德斯首席软件官Magnus Östberg即将离职。这位主导搭建MB.OS操作系统的瑞典籍高管将于8月正式离任。他的继任者将面临巨大挑战。
▲出席2026年德国《汽车周报》峰会的Magnus Östberg，他在梅赛德斯推动了MB.OS操作系统的量产。图片：Nadine Stegemann
梅赛德斯失去其软件战略最重要的缔造者之一：首席软件官Magnus Östberg将于8月离开这家总部位于斯图加特的豪华车企。企业方面表示，本次离职系双方协商一致的结果。
德国《汽车周报》获取的一份内部通告显示，Östberg“出于个人原因，决定开启职业生涯的新阶段”。目前，由谁接任这位瑞典高管的职位尚无定论。
2021年，Östberg从零部件供应商安波福跳槽加盟梅赛德斯。当时，集团首席执行官康林松（Ola Källenius）特意为他设立了首席软件官一职。康林松（Ola Källenius）在其上任之初曾表示：“Magnus Östberg非常适合这个职位。”
Östberg的任务是整合该制造商内部所有软件业务，并依托MB.OS打造面向下一代车型的车载操作系统。过去5年间，他主导推进了梅赛德斯企业史上规模最大的转型项目之一。在他的带领下，梅赛德斯搭建起拥有数千名研发人员的全球化软件团队。梅赛德斯还在辛德尔芬根投资设立了专属软件能力中心。
Östberg最重要的项目
核心工作是研发MB.OS，这一系统将成为梅赛德斯品牌未来的数字化支柱。该操作系统基于统一架构，将信息娱乐、驾驶辅助、车载互联、远程OTA升级、驱动控制以及舒适功能打通互联。
去年，梅赛德斯推出了基于该新平台的首款车型——全新CLA。此后，MB.OS逐步推广至其他车型系列和车辆架构。
除此之外，Östberg还负责多项前瞻性业务：借助生成式人工智能升级MBUX语音助手、整合微软、谷歌、英伟达等合作伙伴的技术，以及搭建自动驾驶功能所需的软件基础平台。
战略意义
MB.OS对梅赛德斯具备重大战略价值。这家车企希望进一步自主掌控软件、数据以及数字化客户交互接口，降低对零部件供应商的依赖，同时依托数字化服务与软件功能开辟全新收入来源。
这套操作系统是所谓软件定义汽车的基础。在软件定义汽车模式下，车辆功能与用户体验越来越多地依靠软件来定义并支持远程更新。
挑战：规模化落地
梅赛德斯一名发言人表示，Östberg的继任人选目前尚未确定。这位瑞典高管将继续以顾问身份为集团提供支持。现阶段相关工作将拆分至欧洲、美国、中国三大区域，各区域对软件的需求正逐步出现差异化，自动驾驶功能领域便是典型例子。梅赛德斯在上述区域分别与不同合作伙伴开展合作。
尽管平台开发工作已基本完成，依托全新车型开展的规模化搭载也已启动，但MB.OS仍需持续迭代升级，并新增各类人工智能与辅助驾驶功能。
与此同时，梅赛德斯面临一大挑战：需要证明在自研软件领域投入的数十亿欧元具备商业可行性，并且要在与特斯拉、中国车企以及大型科技企业的竞争中站稳脚跟。
