夜雨聆风附件：船舶载运煤炭防自燃措施和自燃应急处置措施(1).doc
跑煤船的兄弟都清楚：最近装煤到了船上，就是个“烫手山芋”。
挥发分高、容易自热、一氧化碳说冒就冒——装过煤的船，十个有九个经历过货舱气体超标的提心吊胆。但行业里一直缺一份专门针对长江航运现场、可操作的防自燃指南，这份文档就是小编在网上整理编写的，供大家免费下载使用。
文档分四大块：装货前、装货中、航行中、应急处置。
装货前： 煤炭堆场温度超过55℃严禁装船，已发热、冒烟、潮湿积水、堆放太久的煤炭拒绝装载。货舱清理干净，气体检测仪（CO、CH₄、氧气）校验合格，提前向货主索要货物资料——煤种、挥发分、自热风险，必须搞清楚。
装货中： 全程测温，发现局部发热立即停止装货、隔离发热煤炭。装完必须充分平舱，消除货堆空洞和气穴——不平舱，空气就会从缝隙渗入煤堆内部，加速氧化自热。货舱甲板区域严禁明火、电焊，工具做好防碰撞火花措施。
航行中： 每日至少1次检测温度、CO、CH₄、氧气浓度。CO超过30ppm加密监测，超过50ppm且温度持续上升——立即停止通风、完全封舱、隔绝氧气，同时上报公司、就近海事部门。
正常航行以密闭货舱为主。仅甲烷偏高时可短时、间断表面通风；一旦出现CO上升、货物升温等自燃迹象，立即停止一切通风、全封闭货舱，杜绝供氧加速自燃。严禁向舱内煤堆直接注水冷却，仅可冷却舱壁外侧。
自热前兆（温度升高、CO超标，无烟雾明火）→ 封舱断氧、舱壁外侧喷水降温、报告海事、视情况选择安全水域停靠。
阴燃阶段（舱盖缝隙冒烟，无明显明火）→ 全船警报、人员佩戴呼吸器、将自燃货舱转到下风侧、持续舱外壁喷水冷却、第一时间报告海事、听从指挥驶往最近可处置港口。无呼吸器、未检测气体，严禁人员进入货舱。
出现明火、大面积燃烧 → 人员优先自保、持续冷却舱壁和相邻舱室、立即拨打水上搜救报警、服从救援统一调度。
1. 煤炭已经升温、自燃时，航行途中严禁开舱通风。
2. 航行中严禁直接向自燃货堆灌水灭火——高温煤遇水会生成水煤气，极易爆燃。
3. 无防护、未检测气体，人员严禁进入起火货舱。
文档已上传，需要的兄弟直接保存。行业里这类资料不好找，我也是网络整理得来，不足之处请见谅。
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