夜雨聆风
2025年3月，日产N7发布会上，面对行业和市场对合资日系的质疑声，东风日产原副总经理周锋喊出“合资新势力”的响亮口号，并表示：“只要真心对客户好，不管什么‘系’，都有戏。”
一年多过去了，东风日产面对的形势不仅没有好转，反而更为严峻。
尤其是进入下半年，从销量暴跌，到高管被查，再到最近的车主APP宕机，压力从四面八方传来，也从不同维度反映出这家昔日合资大厂在转型过程中面临的现实困境。
人们不禁要问：东风日产还有戏吗？
先看销量，官方公布的数据显示，今年7月，东风日产终端销量为21,702台，较去年同期的52,655台下降了58.8%，已经腰斩。
而新能源转型，也没有完全填补传统燃油车市场的下滑。
从N7到N6，再到NX8，东风日产N序列目前已经形成三款新能源车型。不过，7月三款车型合计销量约6077台，占东风日产当月销量约28%。
要知道，N7上市初期曾经一度月销破万，去年8月甚至成为合资新能源车型中的销量黑马。N7的“昙花一现”和后续新车乏力，让东风日产的转型遭遇重挫。
当然，这并不意味着N序列转型失败。
N7上市至今已经积累了一定的用户基础，N6和NX8也分别切入插混、增程等细分市场。对于东风日产而言，更大的问题在于，如何让单款车型的阶段性成功，最终变成整个新能源产品体系的持续增长。
与此同时，东风日产内部也出现了一则受到关注的消息。
8月10日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司制造总部原副总部长陈国才涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
公开资料显示，陈国才长期任职于东风日产制造体系，2010年担任制造技术部部长，2016年起担任制造总部专职副总部长。
对于一家正在推进新能源转型的企业而言，制造体系的稳定和管理效率同样是转型的重要基础，而负责制造长达十余年的一把手突然被查，也让人对其内部管理产生质疑。
然而，屋漏偏逢连夜雨，8月23日，东风日产车主又遇到了APP服务异常。
多名车主在社交平台反映，东风日产APP出现掉线、网络超时、无法登录等情况，远程控制等线上功能受到影响。
东风日产随后回应并致歉，车主APP登录、远程控制等线上功能无法使用系服务器机房电力故障导致，目前正在全力抢修。同时提醒车主随身携带物理钥匙，并表示此次故障不影响车辆正常驾驶。
从事件本身来看，这属于一次突发的服务器故障，东风日产已经进行了说明并启动恢复工作。
但从行业变化来看，这件事也暴露出东风日产在智能化数字管理水平方面存在的短板。
当然，尽管一路受挫，东风日产并没有停下来。
从“在中国、为中国、向全球”，到“合资新势力”，再到N7、N6、NX8以及天籁·鸿蒙座舱，东风日产正在不断增加中国团队在产品定义、研发和营销体系中的话语权，也在尝试从传统合资模式向更加本土化的经营模式转变。
因此，东风日产有没有戏，现在下结论还为时尚早。但可以确定的是，留给它试错和调整的时间已经越来越宝贵。
“只要真心对客户好，不管什么‘系’，都有戏。”一年多前的这句话，如今依然适用。
只不过，今天的东风日产需要用更稳定的产品、更可靠的服务和更高效的组织，来赢得市场并加以证明自己。