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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
6.2 有砟轨道工程施工
二、无缝线路施工
无缝线路施工是指通过焊接技术将标准长度钢轨（通常为 25m 或 50m）连接成百米以上的长钢轨，并通过应力放
散与锁定工艺，形成具有连续、无轨缝结构的轨道工程。其核心目的是减少钢轨接头数量，提高轨道平顺性、稳定
性及列车运行安全性。
（一）施工组织及要求
1.施工组织
①施工前应调查当地气温资料，收集不同天气轨温实测资料，掌握轨温变化规律合理安排施工组织。
②无缝线路铺设施工应配备机车、长钢轨运输车、长钢轨铺设机组、移动式闪光焊接作业车、拉轨器、锯轨机、钢
轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪等主要装7 8备。
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补充： 信 3
微
系
1. 机车：牵引长钢轨运输列车及施联工设备（如铺轨机组、焊轨车）往返于施工现场与基地；
题
押
2. 长钢轨运输车 准
精
3. 长钢轨铺设机组
4. 移动式闪光焊接作业车：现场焊接长钢轨，采用闪光焊工艺
5. 拉轨器：在应力放散时施加拉力，使钢轨自由伸缩，消除温度应力
6. 锯轨机： 切割钢轨至设计长度
7. 钢轨打磨机： 打磨焊缝及钢轨顶面，消除毛刺、凹陷等缺陷；
8. 正火机：对焊接后的钢轨焊缝进行热处理（正火工艺）；
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7
9. 调直机：校直焊接后钢轨的局部弯曲（如波浪弯）； 9 1
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信
（二）施工要求 微
系
联
1.单元轨节锁定（应力放散后锁定）焊接左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。
一
唯
2.工地焊接接头不应设置
（1）在不同轨道结构过渡段
（2）不同线下基础过渡段范围内
（3）距桥台边墙和桥墩距离不应小于 2m。
3.焊接设备操作人员应经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，并应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的
“钢轨焊接工操作许可证”。焊接设备操作人员应严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操
作。
4.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过
钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
5.工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊接。道岔内及两端钢轨接头宜采用铝热焊。
6.施工环境温度低于0℃不宜进行工地焊接（焊缝冷却过快，产生淬硬组织（马氏体），易引发裂纹。）。刮风、
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下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
7.施工环境温度低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为
35~50℃，焊后应采取保温措施。
（三）有砟轨道长钢轨铺设方法
主要有“换铺法”铺枕铺轨和“单枕连续铺设法”铺铺轨作业。
1.换铺法：
预铺临时轨排：在路基上按设计间距铺设临时轨排（轨枕 + 临时钢轨 + 配件），使用龙门吊或铺轨机进行机械化
作业
换轨作业：采用专用换轨车（如 GTC-80 型钢轨探伤车改装的换轨设备），将临时轨排整体吊起，同步铺设正式长
钢轨
锁定线路：使用液压放散车进行应力放散，按8设 计锁定轨温进行锁定，完成无缝线路施工
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（1）“换铺法”铺枕铺轨作业应配备铺轨3 8机、机车、长轨运输车、换轨车、收轨车、锯轨机等主要机械设备。
信
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（2）轨排铺设时，接头夹板螺栓安装系不得少于4根。
联
题
（3）“换铺法”铺枕铺轨作业要押求:
准
精
a.用工具轨在铺轨基地组装成轨排，运至前方铺设后，进行分层铺砟整道，使线路达到初期稳定状态。
b.卸轨面：每次卸轨前，扒平轨枕外侧砟间成一条宽0.3m的砟带，砟带面应低于轨枕面30mm。
c.新旧轨依次穿入换轨车新旧轨龙口， 换轨车换铺长钢轨，换铺时换轨车行进速度不得大于 5km/h。
2.“单枕连续铺设法”铺枕铺轨
轨枕铺设：通过 DPZ32 型铺轨机，按设计间距（ 60cm 或 65cm）逐根铺设轨枕，同步喷洒道床稳定液
钢轨铺设：使用铺轨机前端的钢轨推送装置，将 50 0 米长钢轨连续铺设在已就位的轨枕上
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精调锁定：采用北斗定位系统（定位精度 ±2mm）进行轨 道几何状态调整，使用应力放
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7散车完成锁定
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（1）“单枕连续铺设法”铺枕铺轨作业应配备牵引车、铺轨 机、枕轨运输列车、信运3枕龙门式起重机等主要机械设
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系
备。 联
一
唯
（2）“单枕连续铺设法”铺枕铺轨作业要求:
a.长轨列车在施工地段按限速要求运行，在接近已铺长钢轨轨头10m处应一度停车，缓慢对位。对位时，应在钢轨
上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止轮器
b.在预铺道砟上按纵向10m、横向3~3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合
下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两侧。
（四）铺轨后分层铺砟整道
1.线路平面应根据线路控制网，采用全站仪测设线路中线桩，测设标准为直线上每50m一点、圆曲线上每20m一点及
缓和曲线上每10m一点，并把中线点外移到线路的外侧。
2.线路高程测量以CPⅢ控制点为基准点，根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，测设标
准为直线地段不应大于50m，曲线地段不应大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设桩橛。
3.一次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有一定数量的道砟以保证轨道的稳定性。
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4.一次拨道量不宜大于50mm。
5.枕下道砟厚度不足 150mm 时，不得进行捣固作业。
（五）工地钢轨焊接
1.工地钢轨闪光焊接应配备移动式闪光焊接作业车、拉轨器、锯轨机、钢轨打磨机、正火机、调直机、探伤仪等主
要机械设备。
2.工地钢轨闪光焊接要求:
①通过型式检验确定工艺参数。
②拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。（释放焊接热应力）
型式检验：系统性试验，比如静弯试验、落锤试验等。
③待焊轨头前方长钢轨下每隔 12.5m 安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
④承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应持8 力保压。焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊
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头。 3 8
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微
⑤焊缝及焊缝中心线两侧各50mm长度系范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不
联
题
宜大于50℃（避免热变形）。 押
准
精
（六）无缝线路应力放散及锁定
应力放散：通过人工干预（如滚筒、拉伸等方法）使钢轨自由伸缩，释放焊接、运输、铺设过程中积累的残余应
力，确保钢轨内部应力均匀分布。
锁定轨温：钢轨被永久固定时的轨温，需控制在设计允许范围（通常为当地历史最高 / 最低轨温中间值 ±
5℃）。
钢轨温度每变化 1℃，每公里长度变化约 1.18mm。
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应力集中易导致胀轨跑道，钢轨温度每变化 1℃，每公里 长度变化约 1.18mm。
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1.无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法。 信 3
微
系
① 当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温范围时，应采用拉伸器滚 筒法施工联。
一
唯
②当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用滚筒法施工。
③当实测作业轨温高于设计锁定轨温范围时，不得进行应力放散。
滚筒法：通过滚筒消除钢轨与轨枕间的摩擦，使钢轨在自然轨温下自由伸缩（撞轨），适用于轨温接近设计值的场
景。
拉伸器滚筒法：通过液压拉伸器（5000kN 级）主动补偿钢轨因低温收缩的长度，适用于轨温低于设计值的场景。
轨温过高时：钢轨处于膨胀状态，若此时锁定，后续降温将导致过大拉应力，因此严禁施工。
2.无缝线路应力放散及锁定施工应配备钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、扣件拆装、工地钢轨焊接等
主要机械设备。
3.钢轨位移观测桩设置规定:
①观测桩在区间埋设在路肩上，在站内站台侧可设置在站台墙上，观测距道床外侧和路肩边缘均应大于0.3m，当路
肩宽度不足时，可埋于路肩中心。
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②桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面防撞墙上。标记应稳固耐久、可靠，便于观测。
③隧道内位移观测桩可设置于隧道边墙上。
4.无缝线路应力放散及锁定作业要求
（1）线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
（2）拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔不大于10m 距离垫入一个滚筒，每隔不大于500m距离设置一台撞轨
器。
（3）放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力
放散均匀、彻底。
（4）实测施工锁定轨温时，应对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
（5）钢轨拉伸量计算：
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题
押
准
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长钢轨锁定需一定时间，规定将长钢轨始终 端落槽就位时的轨温平均值作为 施工锁定轨温，且该轨温必须在设计
锁定轨温允许范围内
5.无缝线路锁定作业要求:
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①无缝线路实际锁定轨温应控制在·内。 9
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②无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温。 微
系
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内的单元轨节最 高与最低一
联
锁定轨温之差不应大于10℃;
唯
左右两股钢轨锁定轨温差:
当速度大于160km/h时，不应大于3℃，
当速度小于或等于160km/h时，不应大于5℃。
6.2.3 有砟道岔及钢轨伸缩调节器铺设
一、道岔铺设
（一）施工组织及要求
1.道岔铺设施工应配备的主要机械设备有：
自卸车、装载机、压路机、小型液压道岔捣固机、起道机、汽车起重机等。
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2.道岔及钢轨伸缩调节器出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设图和发
货明细表（应提供易损件备料）。
钢轨伸缩调节器、12号及以上可动心轨辙叉道8岔 应在工厂内试组装并验收。
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钢轨伸缩调节器，又称温度调节器，是一3种8用于调节钢轨伸缩的轨道设备，通过尖轨与基本轨的相对错动协调钢轨
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微
胀缩，在大跨度钢梁桥、桥头及无缝系线路需调节钢轨伸缩量的地段应用广泛。
联
题
3.道岔位置应按设计铺设。困难押条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后
准
精
移动不得大于0.5m。
4.与正线连接的道岔前后各50根、 与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕） 轨枕的类型应与岔枕类型相
同，每千米铺设根数应与连接线路标准 一致。
（二）铺岔前预铺道砟
1.预铺道砟前，应测设岔心、岔前、岔后控制桩 。
2.正线道岔预铺道砟应采用机械碾压。预铺道床厚度 宜比设计小80mm（进行多次捣固作业，逐步将道床抬升至设计
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标高）。道岔前后各30m范围应做好顺坡。
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3.道砟摊铺压实后，应对其质量进行检测： 信 3
微
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（1）平整度：用3m靠尺检查砟面平整度， 联
一
唯
速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h时为30mm。
（2）预铺道砟压实密度不小于1.7g/cm3。
（三）道岔铺设
1.道岔组装应符合的规定：
（1）摆放岔枕应先确定左、右开别，设置岔枕铺设控制线，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。
（2）铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
直股（直向轨道）是道岔中结构简单、线形稳定的部分，其钢轨中心线为道岔整体铺设提供基准。
转辙器（含尖轨、基本轨）是道岔的核心部件，直接决定列车的转向方向。
（3）密贴调整（如尖轨与基本轨的贴合度）应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。
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2.混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN；
4.绝缘接头轨缝不得小于6mm。
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5.无缝道岔轨枕扣件安装不良率不应大于6%4 9，
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3
信
有缝道岔道钉浮离或轨枕扣件安装不良微率正线、到发线不应大于8%，其他站线不应大于10%。
系
联
（四）道岔铺砟整道 题
押
准
1.钢轨接头、尖轨尖端、跟部精、辙叉心等部位不得有空吊板；其他部位不得有连续空吊板。空吊板率不得大于8%。
二、钢轨伸缩调节器铺设
1.钢轨伸缩调节器的作用
钢轨伸缩调节器是在铁路的钢轨伸缩时，保持 其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。
它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因连续长度较大，而使其活动端和相邻结构（邻跨或桥台）间
的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部 结构在温度变化、活载（含双线桥8的偏载作用）等作用下所
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发生的相对变位，同时也不使上部结构变位影响桥面线路的 通 顺，应在该处设置钢
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轨3 8
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伸缩调节器。
微
2.钢轨伸缩调节器的形式及用途 系
联
一
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分，现有双尖式、斜线形、 折线形唯、曲线形四种。双尖式一般仅适用于伸
缩量很小处。
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斜线形和折线形是基本轨不动，尖轨伸缩，其缺点是伸缩时轨距有变化，对行车及养护不利。
曲线形伸缩调节器的尖轨成圆（或复合曲线）状，当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变，基本轨和
尖轨始终保持密贴（在尖轨刨切范围内），平顺性好，行车平稳。
3.钢轨伸缩调节器的施工要求
（1）钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。出厂时，制造厂应依据钢轨伸缩调节器相关技术条件进行检验，
并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
（2）码放尖轨与基本轨组件的场地应平整。码垛层数不应多于4层，每层用不小于60mm×60mm木质垫块垫实、垫
平，垫块应按高度方向垂直设置，垫块间距不应大于4m，均匀布置。
4.有砟轨道钢轨伸缩调节器铺设
（1）有砟轨道钢轨伸缩调节器铺设应配备道砟运输车、装载机、平地机、压路机、风动卸砟车、小型液压道岔捣
固机、起道机、汽车起重机或轨道起重机、重8型 轨道车道岔捣固车、检测测量仪器等主要装备。
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（2）有砟轨道铺设钢轨伸缩调节器时，可3 8先用钢轨临时代替钢轨伸缩调节器预铺轨排，并随线路一起补充道砟、
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微
大型机械捣固、稳定道床，然后换铺系伸缩调节器。
联
题
押
准
精
钢轨伸缩调节器中，哪种形式在 基本轨伸缩时能保持轨距不变，且平顺性最佳，适合高速行车？
A. 双尖式
B. 斜线形
C. 折线形
D. 曲线形
答案：D. 曲线形
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