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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
2.2 飞行区岩土工程
A-4【背景资料】
A单位中标了某机场场道高填方土石方施工及道面工程施工...
事件一：A单位参加设计交底时，设计代表指出，施工单位必须制定全面的沉降监测以确定道面铺设起始时间，
A单位认为该时间应以设计要求允许的工后差异沉降为控制指标，设计代表要求其改正。
事件二：A单位预测的工后工后差异沉降不满足设计要求，因工期较为紧张，计划采取加快沉降稳定的措施
8
7
问题1：针对事件一，A单位应如何改正？ 1
9
4
8
答案：应以工后沉降为控制指标 3
信
微
系
联
问题2：A单位可采取哪些加快沉降稳定的措施？
题
押
答案：
准
精
加快沉降稳定的措施包括堆载预压、强夯、冲击碾压等。
3
①
边
②
定
③
.岩
.
坡
.
的
.
监
沉
确
土
变
，
测
降
定
工
形
工
数
监
变
程
速
后
据
测
形
的
率
沉
突
的
稳
动
或
降
变
重
定
态
支
需
时
要
周
控
挡
要
应
目
期
制
结
通
进
是
的
构
过
行
一
之
内
沉
复
个
一
力
降
测
时
是
异
监
、
间
确
常
测
分
离
定
时
数
析
散
道
应
据
原
化
面
提
来
因
问
铺
出
预
题
并
设
预
测
，
采
起
警
。
周
取
始
并
期
相
时
制
长
应
间
定
短
，
措
控
主
该
施
制
要
时
。
预
取
间
案
决
是
。
于
以
变
设
形
计
值
要
的
求
大
允
小
许
和
的
速
工
率
后沉
，
降
通过
为
对
控
沉
制
降
指
监
标
测
来
数
确
据进行分 析，建立沉降与时间的关系曲线，根据工后沉降标准，反算沉降速率，从而确定沉降稳定控制标
准。
④.采用沉隆速率来判定沉降是否稳定（即工后沉降是否满足设计要求）对工程更为方便，而沉降稳定的判别
8
标准需要结合监测数据 分析进行专项研究。 1
7
9
4
8
⑤.预测的填筑体表面工后沉 降或工后差异沉降不满足设计3要求时，应延长自重沉降期，或采取加快沉降稳定
信
微
的措施，并继续进行沉降监测。
系
联
⑥.加快沉降稳定的措施包括堆载预压、强夯、冲击碾压等。
一
唯
a.堆载预压附加应力作用范围内的填筑体 压缩会加快，堆载的荷载较大时，可以加快下部填筑体沉降；
b.强夯可以加快填筑体上部沉降，影响深度和强夯能级有关，强夯能级越大影响深度越大；
c.冲击碾压可以加快填筑体浅部沉降，强夯、冲击碾压后可在道基浅部形成强度和刚度相对较大的硬壳层，
增大应力扩散角。
A-5【背景资料】
我国某新建机场飞行区指标为4F，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层...经过公开招标，A施工单位中标
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跑道工程标段。
A单位对跑道道基顶面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测结果见表1-1……（注：压实度
规定值k0=96%）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
压实
95.1 95.4 96 94.7 95.3 96.2 96.1 95.5 95.2 96.2 96.4
度％
序号 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
8
7
压实 1
9
96.3 96.2 96.2 95.9 95.8 946.4 95.9 95.8 96.7 96.9 96.3
8
度％ 3
信
微
问题：1.依据表1-1所列检测数据，评定压实度是否合格？说明理由。
系
联
答案：评定合格，理由如下： 题
押
依据《民用机场飞行区土（石）方与道面基准础施工技术规范》，本标段22个检测点中，有一个不合格点（压实
精
度
合
9 5
为
格
%，
率
9
9
4
=
5
.
2
.
7
1
4
%
/
5
）
2
% ＞
2
小
×
9
于
5
1
%
0
9
，
0
5
%
%
且
=
；
9
压
5 .
实
4 5 %
度
，
实
依
测
据
值
《
均
民
大
用
于
机
9
场
5%
飞
（
行
极
区
限
场
）
道
，
工
应
程
评
质
定
量
为
评
合
定
格
标
。
准 》规定，保证项目合格率应不小于
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2
根
级
载
A
.
.
3
据
（
运
航
最
行
A
空
飞
C
新
：
R
器
行
-
的
规
P
区
C
定
R
P
）
道
C
，
R
的
面
道
值
方
工
面
不
法
程
供
大
评
机
于
价
坪
道
，
质
面
若
量
A
道
C
大
R
面
于
值
没
的
5
有
7 0
1
呈
0
0
k
5
现
g
%，
破
的
且
坏
航
年
迹
空
超
象
器
载
，
使
运
道
用
行
基
时
的
强
，
次
度
其
数
未
承
不
显
载
超
著
强
过
减
度
除
弱
应
轻
期
采
型
间
用
航
，
航
空
在
空
器
满
器
之
足
分
外
（
类
的
评
年
级
）
总
-
可
道
运
有
面
行
限
分
次
制
类
数
地
评
的
超
10%。
B.航空器的PCR 值不大于道面ACR值的110%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
5%。
8
7
C.航空器的ACR值不大于道面PCR值的110%，且年超载运行的1次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
9
4
8
5%。 3
信
微
D.航空器的ACR值不大于道面PCR值的105%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
系
联
10%。
一
唯
答案：C
解析：P43
（1）道面没有呈现破坏迹象，道基强度未显著减弱期间，在满足下列条件时可有限制地超载运行：
航空器的ACR值应不大于道面PCR值的110%，且年超载运行的次数不超过除轻型航空器之外的年总运行次数的
5%。
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道面ACR-PCR评价，高胎压的符号表示为（ ）
A.W
B.X
C.Y
D.Z
答案：B
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
7
1
9
4
跑道表面为深度3.5mm的水，其跑道表面状况代码应为（ 8）
3
信
A.0 微
系
B.1 联
一
C.2 唯
D.3
答案：C
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
应报告跑道 表面状况号码为“5”的有（ ）
A.深度为1mm的干雪
B.霜
8
C.压实的雪面上有2mm 的干雪 7
1
9
4
D.压实的雪面上有3mm的干雪 8
3
信
E.压实的雪（室外气温为-15℃） 微
系
答案：AB 联
一
唯
关于水泥混凝土道面的基层，说法错误的是（ ）
A.水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能力，故需要设置以承重为目的的基层
B.稳定类基层的道面接缝传荷能力的耐久性能好于粒料类基层
C.稳定类基层的塑性累计变形量远远小于粒料类基层
D.水泥混凝土道面基层宜选择水泥、沥青稳定类材料或贫混凝土作为基层
答案：A
解析：水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能力，不需要设置以承重为目的的基层
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沥青混凝土道面的基层中，属于无机结合料基层的有（ ）
A.水泥稳定碎石
B.石灰粉-煤灰稳定碎石
C.沥青稳定碎石
D.级配碎石
E.级配砾石
8
7
答案：AB 1
9
4
8
3
信
微
水泥的检测项目中，检测频度为1500t一批的有（ ）
系
联
A.抗折强度
题
押
B.抗压强度
准
精
C.安定性
D
E
答
.
.
案
凝
比
：
结
表
A
时
面
B C
间
积
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
一
唯
关于水泥混凝土的拌合，说法错误的是（ ）
A.拌合时间应从所有材料都已进入鼓筒时起算至拌合物开始卸料为止
B.进料后边拌合边均匀加水，水应在拌合开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒
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C.外加剂溶液应在1/3用水量投入后开始投料，并于搅拌结束30s之前完成投料
D.引气混凝土的每盘搅拌量应不大于搅拌机额定容量的90%
答案：A
4.混凝土拌合及运输
（1）搅拌机装料顺序宜为细集料→水泥→粗集料，或粗集料→水泥→细集料。进料
后边拌合边均匀加水，水应在拌合开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒。
8
7
（2）混凝土应拌合均匀，根据搅拌机1的性能和容量通过试拌确定每盘的拌合时间。
9
4
8
拌合时间从除水之外所有材料都已3进入鼓筒时起算至拌合物开始卸料为止。双卧轴强
信
2）水泥混凝土拌合
微
制式搅拌机拌合时间宜不小于60s，加纤维时应延长20~30s，加粉煤灰时应当延长
系
应符合的规定
联
15~25s。
题
押
（3）外加剂溶液准应在1/3用水量投入后开始投料，并于搅拌结束30s之前完成投
精
料
（
。
4 ） 引 气 混 凝 土的每盘搅拌量应不大于搅拌机额定容量的90%。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
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一
唯
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