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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第4讲
2.2 飞行区岩土工程
2.2.1岩土工程技术要求
飞行区岩土工程应满足场地分区建（构）筑物对地形、标高、坡度、填料及强度等要求；应结合
自然地形，减少土石方填挖数量，宜遵循挖填平衡、就近调配的原则，并减少对生态环境的不良影响；
平整后的场地地势应有利于排水和防洪，并与周边的道路等设施相衔接，高程尚应考虑与远期规划区
的衔接。
民航机场岩土工程设计指标应包括地基沉降变形指标、边坡稳定性指标、地基设计控制指标以及
其他特性指标。机场岩土工程应根据不同的位置采用不同的技术标准，机场岩土工程分区见表 2.2-1
所示。
分区 范围
道肩两侧各外延1m～3m 的范围，填方区尚需以1:0.6～1:0.4 向两侧放坡至
飞行区道面影响区
原地面
飞行区土面区 飞行区内飞行区道面影响区以外的区域，不包括填方边坡稳定影响区
包括航站楼（候机楼）、管制中心、停车楼（场）、航站交通及服务设施等的
航站区 8
区域 1 7
9
4
8
3
工作区 包括机场办信公区、综合保障区、机场货运区、生活服务区等
微
系
预留发展区 场地平联整范围内预留的规划发展区域
题
押
填方边坡稳定影响区 根准据填方高度和天然地基的实际条件，通过具体分析确定
精
1.地基沉降变形
飞行区道面影响区和飞行区土面区，设计使用年限内的工后沉降和工后差异沉降不宜大于表
2.2-2的规定。
场地分区 工后沉降（m） 工后差异沉降（‰）
跑道 0.2～0.3 沿纵向1.0～1.5
飞行区道
滑行道 0.3～0.4 沿纵向1.5～2.0
面影响区
机坪 0.3～0.4 沿排水方向1.5～2.0
飞行区土面区 应满足排水、管线和建筑等设施的使用要求
8
2.边坡稳定性 1 7
9
4
边坡稳定性分析的强度参数，应根据填料及地基土代表性土样的室内试3 8验及现场情况确定。填方
信
边坡稳定性分析强度参数c、φ值宜采用表 2.2-3 的试验方法确定，填微方边坡稳定安全系数不得小于
系
表2.2-4的规定。 联
一
位置 施工期 运行期 唯 备注
三轴不排水剪切 三轴固结不排水剪切
可能被地下水浸没部分应采用饱水试件
填筑体部分 试验、直接剪切 试验、直接剪切固结快
进行试验
快剪试验 剪试验
对薄弱或软弱土层宜采用三轴不排水剪
三轴固结不排水剪切试验、直接剪切固
天然地基部分 切试验或直接剪切快剪试验；可能被地下
结快剪试验
水浸没部分应采用饱水试件进行试验
分析项目 计算方法 计算工况 稳定安全系数
正常条件下 1.30～1.35
简化Bishop 法、数值
填筑体稳定性 暴雨或连续降雨条件下 1.10～1.20
分析法
地震条件下 1.02～1.05
正常条件下，地基土固结度为1 1.35～1.40
填筑体与地基整体稳 简化Bishop 法、数值
正常条件下，地基土按实际固结
定性 分析法 1.30～1.35
度
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暴雨或连续降雨条件下 1.10～1.20
地震条件下 1.02～1.05
填筑体与地基整体稳 正常条件下 1.25～1.30
不平衡推力法、数值
定性（若沿已知层面滑 暴雨或连续降雨条件下 1.10～1.20
分析法
动） 地震条件下 1.02～1.05
3.压实度、道基反应模量与CBR
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区应均匀、密实，其他区域应基本均匀、密实，土石方压
实指标应符合下列规定：
1）一般情况下，土石方压实指标应符合现行民用机场道面设计规范的规定；
2）高填方机场土方填筑压实指标应符合表2.2-5的规定。
道基顶面或地势设计标高
部位 压实度（%）
以下深度（m）
0～4.0 ≥96
飞行区 填方
＞4.0 ≥95
道面影
0～0.3 ≥96
响区 挖方及零填
8 0.3～0.8 ≥94
7
1
4 9 0～0.8 ≥90
跑道端3 8安全区
信
＞0.8 ≥88
微
系
填方 联 0～0.8 ≥90
题升降带平整区
飞行区 押 ＞0.8 ≥88
准
土面区 精 其他土面区 ＞0 ≥88
跑道端安全区 0～0.3 ≥90
挖方及零填 升降带平整区 0～0.3 ≥90
其 他土面区 0～0.3 ≥88
补充：压实度的检测
（1）检测频率
土基区（飞行区道面影响区）：每 层 1000m2一点；跑道端安全区、升降带平整区：每层 1000m2
一点；其它土面区：每层2000m2一点。
（2）合格判定标准
8
当压实度小于K（设计规定值）的测点数不超 过总测点数的5%、且任一测9 1
7
点压实度均不小于极值
0 8 4
时，压实度评定为合格。极值的取值如下： 信 3
微
①对于土面区土方极值为K-2%；②对于土基区土方 极值为K-1%。系
0 0 联
道基反应模量（k值）宜符合表2.2-6的规定。 一
0 唯
道基土类 k0 值（MN/m³）
粘性土、细粒土 ≥40
粗粒土 ≥60
块（碎）石 ≥80
道床填料加州承载比（CBR值）应符合表2.2-7的规定。
道基顶面以下深度 CBR 值（%）
填挖类型
（m） 飞行区指标Ⅱ为A、B 飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F
0～0.3 ≥6 ≥8
填方
0.3～0.8 ≥4 ≥5
0～0.3 ≥6 ≥8
挖方及零填
0.3～0.8 - ≥4
加州承载比CBRCaliforniabearingratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力
的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标
准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方法后来也用于评定土基的强度，即标准试件在贯入为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎
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石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。由于CBR的试验方法简单，设备造价低
廉，在许多国家得到广泛应用。
2.2.2 地基处理
1.原地面处理一般原则
飞行区道面影响区、飞行区土面区和填方边坡稳定影响区的场地应符合2.2.1岩土工程技术要求。
遇填挖交界、土岩组合地基、土石方填筑与结构物结合处时，应注意变形协调。
1.原地面处理一般原则
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的原地面处理应符合下列要求：
1）在土石方填筑前，应首先将该区域内的不良土质清除干净
2）飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区内的沟、坑、塘等应进行处理。
3）土石方填筑前应对原地面进行压实，压实度（重型）应不小于 93%；
4）原地面横坡缓于1:5时，在满足第1、2款条件后可直接在天然地面上填筑土石方；
5）原地面横坡为 1:5～1:2.5 时，应挖台阶，台阶宽度不宜小于 2m，台阶高宽比不宜大于 1:2，
台阶顶面向内倾斜，并满足压实要求。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆
盖层较厚且稳定时，可予保留。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
6）原地面横坡陡于准1:2.5时，应验算地基整体稳定性，稳定安全系数不小于表2.2-4的规定值，
精
否则应采取改善地基条件 或设置支挡结构物等防滑措施。
2.飞行区不良地质作用
飞行区存在不良地质作用 时，应在查明其成因、规模、稳定状况及发展趋势的基础上，遵循因地
制宜、防治结合、力求根治的原则 ，根据技术、经济、工期和环境影响等进行方案比选。飞行区不良
地质作用场地地基处理方案所需参数，宜通过原位测试、地球物理勘探以及室内试验等确定。本部分
主要介绍：岩溶、滑坡、液化和采空区 。
1）岩溶
岩溶即喀斯特（KARST），是水对可溶性岩石（碳酸盐岩、石膏、岩盐等）进行以化学溶蚀作用
为主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅 的地质作用，以及由这些作用8所产生的现象的总称。
1
7
飞行区存在岩溶时，应根据岩溶勘察成果进行 岩土工程设计，按地表岩
8
4 9溶和隐伏岩溶区别处理，
利用当地岩溶治理经验，确定地基处理方案。处理之 前应进行施工勘察。信
3
微
系
联
一
唯
2）滑坡
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素
影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。
处理方法
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可能或已经发生的滑坡，应采取下列处理措施：
排水。应设置地表截、排水沟以防止地表水浸入滑坡地段，必要时尚应采取防渗措施。地下水影
响较大时，应根据地质条件设置地下排水工程；
支挡。根据滑坡推力的大小、方向及作用点，可选用抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚索（杆）等抗
滑结构。抗滑挡墙的基底及抗滑桩的桩端应埋置于滑动面以下的稳定土（岩）层中，并验算墙
（桩）顶以上的土（岩）体从墙（桩）顶滑出的可能性；
卸载。在保证卸载区上方及两侧岩土稳定的情况下，可在滑体主动区卸载，不得在滑体被动区卸
载；
反压。在滑体的阻滑区段可增加竖向荷载以提高滑体的阻滑安全系数。
3）液化
土体液化是指在地震作用的短暂时间内，急剧上升的孔隙水压力来不及消散，使有效应力减小，
当有效应力完全消失时，砂土颗粒局部或全部处于悬浮状态，形成有如“液体”的现象。此时，土体
抗剪强度等于零。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
（1）处理方法 联
题
飞行区道面影响区可押液化土地基处理应符合表2.2-9的规定。
准
精
地基液化等级
区域
轻微 中等 严重
道基顶面以下不小 于1m范围 道基顶面以下不小于3m范围 道基顶面以下不小于5m
跑道
内全部消除液化沉陷 内全部消除液化沉陷 范围内全部消除液化沉陷
滑行道、机 道基顶面以下不小于2m范围 道基顶面以下不小于4m
可不采取抗液化措施
坪 内全部消除液化沉陷 范围内全部消除液化沉陷
对于地基中的可液化土层，应根据具体情 况和表2.2-9的规定，选择下列抗液化或减轻液化危害
的处理措施：采用非液化土置换浅层可液化土层 时 ，置换回填土的压实度应符合
1
7 8表2.2-5的相关规定；
9
采用人工加密土层措施处理时，可根据处理深度选 择振动碾压法、冲击碾压8 4法、强夯法、挤密法等；
信
3
可采用减弱地震液化因素的方法，如增加上覆非液化土 层厚度等。 微
系
4）采空区 联
一
采空区是由人为挖掘或者天然地质运动在地表下面产生 的“唯空洞”。飞行区场址若存在采空区，
机场将面临严重的安全问题。与岩溶威胁类似，采空区可能致使 飞行区出现大面积地表沉陷和局部坍
塌。
拟建机场内存在采空区时，宜进行采空区专项调查，分析采空区特点、自身的稳定性和地表变形
趋势，评价采空区对机场建设的影响和危害。应根据采空区的形成时间、采空区规模、采矿方法、围
岩及顶板岩性与力学性质、水文地质与工程地质条件等选择治理方案，可采取开挖回填、充填、桥跨
和注浆等措施，亦可多种方案联合使用。
采空区处理时，应注意地表水、地下水对采空区稳定和变形的影响。浅采空区宜采用开挖回填处
理。对采空厚度较大，分布范围不清，塌陷机制复杂的采空区，应在采空区岩土工程勘测成果基础上
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进行专项研究，制定合理的处置方案。
3.飞行区特殊性岩土
飞行区存在特殊性岩土时，应按照《民用机场勘测规范》MH/T5025—2011的规定查明特殊性岩土
的成因类型、工程性质、分布范围等，根据飞行区对地基的要求和天然地基条件确定地基处理方案。
本部分主要介绍：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土和填土处理。
1）软弱土处理
飞行区存在软弱土时，应根据软弱土特性、分布范围、埋藏深度与厚度、土层排水条件，以及场
地环境、工况等因素，结合当地软弱土地基处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。软弱土地基设
计应进行沉降计算，工后沉降和工后差异沉降应符合表2.2-2的规定。
对渗透性好或采取措施可降低含水率的地基，宜采用重锤夯实、强夯、冲击碾压、振动压实等机
械压（夯）实浅层处理方法，处理有效 深度宜通过现场试验确定；对较厚淤泥和淤泥质土地基，宜采
8
7
用预压排水固结处理方法，预压荷载9 1宜大于设计荷载，预压时间应根据排水通道设置、预压荷载大小
4
8
及地基固结情况等综合确定，并应信 3考虑预压荷载和堆载速率对堆载效果、场地稳定和周围建筑物的影
微
响；当地基处理需设置垫层或系采用换填法时，垫层或换填材料应采用性能稳定、无侵蚀性的材料。
联
2）湿陷性黄土处理 题
押
准
精
飞行区存在湿陷性黄土时，应进行现 场浸水试验，根据湿陷性黄土特性、深度等，研究场地浸水
的概率和后果严重程度，利用当地湿陷性黄 土的治理经验，综合确定地基处理方案。飞行区道面影响
区湿陷性黄土地基处理应符合表2.2-10的规定。
8
湿陷等级 地基处理 厚度（m） 剩9余1
7
总湿陷量（mm）
8
4
Ⅰ级 ≥1.0 信 3
微
非自重湿陷 ≥2.0 系
Ⅱ级 联
自重湿陷 ≥2.5
唯
一 不宜大于200
Ⅲ级 ≥3.0
Ⅳ级 ≥4.0
（1）处理方法
湿陷性黄土应采用以地基处理为主的综合治理方法。湿陷性黄土地基处理可按表 2.2-11 选择，
可采用一种或多种方法相结合。
处理方法 适用范围 处理厚度（m）
冲击碾压法 地下水位以上 0～1.4
换填垫层法 地下水位以上 1～3
强夯法 地下水位以上，饱和度S≤60 %的湿陷性黄土 3～7
r
挤密法 地下水位以上，饱和度S≤65 %的湿陷性黄土 5～15
r
其他方法 需试验验证
对影响地基稳定的黄土陷穴应进行处理，处理方法应根据陷穴埋藏深度及大小确定，可采用开挖
或爆破回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理。对流向陷穴的地表水，应采取拦截引排措施。
3）膨胀土处理
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飞行区存在膨胀土时，应根据膨胀土的膨胀率、收缩系数和膨胀力等特性，综合考虑气候特点、
地形地貌条件、土体水分的变化情况，利用当地膨胀土的处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。
对强膨胀潜势的膨胀土场地，应进行专项试验研究。
膨胀土挖方地基处理：道床厚度范围的膨胀土应进行超挖，换填非膨胀土、进行土质改良或采取
其他适宜的加固措施。对存在强膨胀潜势的膨胀土挖方地基，换填深度应加深至1.0～1.5m且不小于
大气影响急剧层深度，并应采取地下水外排或隔断措施；挖方边坡坡率应根据岩土性质、气候特点、
水文地质条件以及障碍物限制面等综合确定。
膨胀土填方地基处理：道床厚度范围应采用非膨胀土填筑或进行土质改良，当填方高度小于道床
厚度且地基为膨胀土时，宜挖除地表0.3～0.6m的膨胀土，并将道床换填非膨胀土或掺灰处理。地基
若为强膨胀潜势的膨胀土，挖除深度应达到大气影响急剧层深度；强膨胀潜势的膨胀土不应作为飞行
区道面影响区和填方边坡稳定影响区填料，如无其他填料时，应采取改良措施，并通过现场试验确定；
8
中膨胀潜势或弱膨胀潜势的膨胀1土7作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区填料时，应经改
9
4
良处理后方可填筑，并采取防水、3 8封闭、坡面防护等措施；膨胀土进行改良处理时宜采用二灰（石灰
信
和粉煤灰）或石灰，最佳掺灰量微宜通过室内试验结合现场试验确定，以掺灰后胀缩总率不超过 0.7%
系
为宜；填方地基的压实工艺联可采用碾压、冲击碾压，分层填筑厚度一般为0.3～0.8m。
题
4）盐渍土处理 押
准
飞行区存在盐渍土精时，应根据盐渍土的分布范围、含盐特征、地下水和地表水情况、盐渍土类型
和盐渍化过程，研究和分析可能产生的溶陷（蚀）、盐胀、腐蚀性等病害，利用当地盐渍土病害防治
经验，因地制宜，确定地基 处理方案。对于盐胀性强盐渍土、超强盐渍土以及溶蚀性盐渍土应进行专
项研究。
盐渍土不宜作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的填料，无其他填料时，应通过试验确
定其填筑适用性；飞行区土面区设计 高程以下 200mm 内不宜采用盐渍土作为填料。盐渍土场地应设置
完善的排水设施，并结合当地市政和农田 排、灌系统综合考虑。
5）冻土处理
飞行区存在冻土时，应按《民用机场勘测 规范》MH/T5025—2011对冻土进行分类和冻胀性或融沉
8
性分级，并根据多年冻土分布、地下冰的平面和垂 向分布、年平均地温等，结1 7合地形地貌，研究分析
9
可能产生的病害，利用当地冻土治理经验，因地制 宜 确定处理方案。
信
3 8
4
6）填土处理 微
系
素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料 组成的杂填
联
土可做地基土，由有机质含量较
一
唯
高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂 填 土，不得作为地基土；
填土地基处理应符合下列要求：换填法可用于处理填土厚度不大、填土成分不适合做地基土的填
土地基；分层压实法、振动碾压法和冲击碾压法可用于处理填土厚度不大、填土成分可做地基土的填
土地基；强夯法可用于处理填土厚度较大、填土成分可做地基土的填土地基。
2.2.3 填方及挖方工程
1.挖方及土石方调配一般原则
飞行区内的土石方工程应根据不同的场地分区（见表 2.2-1）合理分配土石方，确保土石方的有
效利用，同时满足不同区域的建设要求。场地平整工程完成后，应进行必要的地质勘察，以查明地基
是否存在特殊性岩土或不良地质作用，为地基处理设计提供技术依据。飞行区道面影响区为挖方时，
处理应符合下列规定：
1）道基设计顶面开挖出露岩石时，宜超挖并回填碎石作为褥垫层，超挖厚度不宜小于 500mm，
碎石的固体体积率不宜小于 83%；
2）道基设计顶面开挖出露特殊性岩土或受不良地质作用影响时，应采取合理的地基处理措施。
3）飞行区土面区为挖方时，对设计顶面开挖出露的岩石，宜超挖并回填满足植被生长的填土，
超挖厚度不宜小于 200mm。植物土可作为绿化区域的填料。
2.飞行区场地地势要求
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1）应符合《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2021对各部位坡度和障碍物限制的要求；
2）应考虑与规划设施的衔接，做到本期合理并兼顾远期；
3）应满足导航台站对场地平整的要求；
4）全场地势应结合地形，宜使总体趋势与原始地形尽量一致，在满足使用要求的前提下应少挖
少填，宜做到填挖平衡；
5）跑道和滑行道的纵坡应考虑与周边建（构）筑物的衔接；
6）应满足场区防洪、排水的需要；
7）应通过多方案比较，选择土石方工程量少的设计方案，必要时调整跑道、航站楼等设施的位
置；
8）挖方区土石比和填挖比难以可靠确定时，应考虑土石比和填挖比变化的风险，采用动态设计
法进行地势设计。
3.土石方填方工程
1）应优先选用碎石土、砂土等粗粒土作为填料，不得使用不良填料，如：泥炭、淤泥、植物土、
生活垃圾、冻土以及液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土等。当采用细砂、粉砂作填料时，应
考虑振动液化的影响；
2）填料最大粒径应结合填筑工艺确定，级配应良好；
3）填筑工艺应根据填料开挖难易8程度和现场试验确定；
7
1
9
4）飞行区土面区内的沟、坑、8 4塘等可不进行特殊处理，但应排除积水、晾干淤泥。对影响场地
3
信
稳定的沟、塘、坑、洞等应进行微处理；
系
5）飞行区土面区填方区联的植物土可不挖除，但应清除植物及其根系；
题
6）除跑道端安全区和押升降带平整区设计高程下200mm深度外，有机质土（泥炭、淤泥、植物土、
准
腐殖土等）以及膨胀土精、盐渍土等可作为填土。不同类土不宜混填，并应满足压实要求；
7）石方或土石混合 料填筑接近设计高程时，距设计高程 200mm 内不宜采用夹有石块的土填筑。
4.土石方挖方工程
1）土方开挖施工应符合下 列规定：
（1）填料应分类开挖、分类使用，不得混杂堆放或填筑；
（2）开挖如遇特殊性土或暗坑 、暗穴等不良地质作用，应按设计要求进行处理，设计文件无处
理要求时应报建设单位、监理单位和设计 单位确定处理方案；
（3）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，不得掏底开挖；
（4）应采取临时排水措施，确保开挖作 业面、地面不积水；
8
（5）土方开挖至接近设计高程时，应对高程 加强测量检查，并根据土质1 7情况预留压（夯）实沉
9
降量，不得超挖；
信
3 8
4
（6）开挖，应尽快进行道床施工；如不能及时进 行道床施工，宜微在设计道床标高以上预留厚度
系
不小于 300mm 的保护层。 联
一
2）石方开挖施工应符合下列要求： 唯
（1）石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、 断裂构造、施工环境等因素确定开挖
方案；
（2）深挖石方施工，应逐级开挖；
（3）石方开挖至设计高程后，应按设计要求进行超挖并回填。
3）石方爆破施工应符合下列要求：
（1）应根据工程的现场实际情况编制专项爆破施工方案；
（2）应基于填料设计的粒径要求，通过现场试验确定合理的施工爆破参数与爆破方法；
（3）应在距离设计坡面一定范围内采用预裂爆破或光面爆破技术；
（4）爆破施工工艺流程、安全防护措施必须符合《爆破安全规程》的规定。
2.2.4 边坡工程
边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式
锚杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等多种。在高填方边坡设计时，应优先采用
坡率法或重力式挡墙。
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采用坡率法时宜充分利用有利地形或设置反压平台等稳固坡脚，边坡支挡可采用衡重式或仰斜式
的重力式挡墙、加筋土挡墙、悬臂式桩板挡墙、扶壁式挡墙等形式。
2.2.5岩土工程排水
飞行区场地应做好原地基排水、填筑体内部排水、坡面排水和临时排水等工程。地下水应做好原
地基排水，以疏为主，确保排水畅通；可设盲沟、截水沟或涵洞将地下水引至场外。填筑体内宜根据
填料情况设置水平排水层，填方边坡稳定影响区应设置填筑体内部排水系统，并与坡面排水相衔接。
填料透水性较好时可不设填筑体内部排水系统。坡面排水应包括截水沟、排水沟、跌水和急流槽
等，并结合地形、原有水系和机场排水系统合理布设，防止出现堵塞、漫溢、渗漏、淤积、冲刷和冻
结等现象。场地平整施工阶段应做好临时排水，满足地下水、地表水等的排放要求，有条件时应结合
机场的永久性排水设施设置。高寒地区机场应采取措施防止涎流冰。
1.岩土工程排水一般规定
1）排水系统的布置应充分利用有7 8利地形和自然水系，并结合机场排水系统，全面规划，合理布
1
9
置，防止冲刷农田、鱼塘和村庄等8；4
3
信
2）排水设计应注意环境保微护，防止水土流失；
系
3）对水文地质条件复杂联的地区，应进行专项研究；
题
4）排水设施结构型式押应根据当地建筑材料的来源、上部荷载以及专项研究成果综合确定；
准
5）施工过程中应精做好临时排水，满足地下水、地表水和坡面水等的排放要求。有条件时应结合
机场的永久性排水设施设 置。
2.原地基排水
1）原地基排水应确保原有水系排水畅通，对地表有积水或泉水露头处，应设盲沟、截水沟或涵
洞引至场外。原地基存在泉眼、原 地面水系因填筑被改变时，应设置原地基排水设施；
2）排水设施应有充分的排水能 力，原地基排水量小时，可采用盲沟、排水管、网状排水带等形
式；原地基排水量大时，可采用水平排水层和管涵等形式。排水设施应满足反滤要求；
3）盲沟、排水管、网状排水带、水平 排水层、管涵的设置应符合《民用机场高填方工程技术规
范》
8
（MH/T5035-2017）的要求。
1
7
9
3.填筑体排水 8
4
信
3
1）填筑体内宜根据填料情况设置盲沟、水平排水 层和管涵等排水微设施，并与坡面排水相衔接。
系
填筑A类填料时可不设内部排水； 联
一
2）应根据填筑体内水的来源确定排水设施的位置，对 地表大唯气降水的下渗水，应在填筑体上部
设置排水设施；对填筑体内可能壅高的地下水，应在填筑体内设 置排水设施。寒冷地区的排水体出口，
应采取防冻措施；
3）填筑体排水设施应符合反滤要求；
4）填筑体排水形式应结合排水量、材料来源等情况，经技术经济比较确定。
5）填筑体排水设施的出水口应与边坡排水系统相结合，并采取反滤措施。
4.边坡排水
1）边坡排水系统的平面布置应根据地形地貌、水文及边坡填筑设计等条件，与填筑体排水及场
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外排水相互结合，在坡顶、坡面、坡脚等部位设置截水、集水和排水设施，将水引至场外排水系统；
2）坡面排水设施可采用竖向和横向排水沟，并应采取防止冲刷、渗漏等加固措施，其末端应设
置消能、沉淀等设施，避免集中水流对地表的冲蚀。
3）边坡坡脚排水沟的出水口应结合地形设置，将水排引至场外排水设施；
4）边坡排水系统中截水、集水、排水等各种沟体的断面尺寸和纵向坡度应根据边坡高度、汇水
面积、地形等因素，经水力计算确定。
5）坡顶汇水宜排入场内或场外排水系统，不宜通过边坡排水。
6）边坡排水结构可采用砌石结构、混凝土结构等，寒冷地区宜采用混凝土结构并满足抗冻要求。
2.2.6 监测及动态控制
1.岩土工程的监测内容
机场岩土工程应对原地基、填筑体、边坡区、道面进行施工期和工后期的监测，一般包括原地基
沉降、填筑体分层沉降和表面沉降、边坡的表面位移和内部位移、支护结构位移和应力、道面表面沉
降、孔隙水压力和地下水位等。监测内容可根据不同阶段工程特点适当调整，监测点的布设、监测仪
器元件的安装埋设、监测的周期和频率，可根据不同阶段的监测方案执行。
2.岩土工程的监测要求
地基变形监测和边坡监测应符合《民用机场勘测规范》MH/T5025—2011的相关规定，挖方边坡和
支护结构监测应符合《建筑边坡工程技7 8术规范》GB50330—2013 的相关规定。施工期测点周围应设置
1
9
明显标志并进行编号，监测期间应8保4护测点，重要部位监测点应加密。
3
信
监测数据记录应注明监测日微期和时间、天气，施工期监测尚应记录填筑高度、填料情况、填筑方
系
法、测点布置和保护状况等。联遇变形速率增大、暴雨、地震及其他意外情况，应立即监测并加密监测
题
频率。 押
准
3.岩土工程的监测精分析
应收集勘察、设计、 施工、检测等资料，包括地基土类型、地基处理方法、填料类型、填筑方法
等，并建立分析模型。岩土工 程监测数据用于预测工后沉降和工后差异沉降，综合评价边坡的稳定性。
4.岩土工程的动态控制
监测数据突变时应进行复测、分析原因并采取相应措施。边坡变形速率或支挡结构内力异常时应
提出预警并制定控制预案。
沉降监测的重要目的之一是确定道面 铺设起始时间，该时间是以设计要求允许的工后沉降为控制
指标来确定的，工后沉降需要通过沉降监测数据来预测。
确定变形稳定周期是一个时间离散化问题 ，周期长短主要取决于变形值的大小和速率，通过对沉
8
降监测数据进行分析，建立沉降与时间的关系曲线 ，根据工后沉降标准，反算1 7沉降速率，从而确定沉
9
降稳定控制标准。采用沉降速率来判定沉降是否稳 定 （即工后沉降是否满
信
足3 8
4
设计要求）对工程更为方
便，而沉降稳定的判别标准需要结合监测数据分析进行 专项研究。 微
系
【例题·多选】关于道面影响区特殊性岩土处理的说 法，正确的联有（）。【2024年真题】
一
A.溶蚀性盐渍土处理应进行专项研究 唯
B.软土地基堆载作业涉及稳定问题时，应进行稳定性验算
C.湿陷性黄土地基处理应同时满足地基处理厚度和剩余总湿陷量的要求
D.多年冻土场地高含冰量冻土经处理后可作为填料
E.中、弱膨胀潜势的膨胀土经改良处理后可用于本场填筑
【答案】ABCE
【解析】对于含冰量高的冻土，除冰后土体也是不稳定的，所以不能作为飞行区道面影响区的填
料。
【例题·多选】在机场建设领域，特殊岩土包括（）。【2017年真题】
A.盐渍土
B.湿陷性黄土
C.膨胀土
D.粘土
E.岩溶
【答案】ABC
【解析】粘土是土根据颗粒粒径进行分的结果，岩溶属于不良地质作用。
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【例题·单选】机场工程高填方边坡支护，应优先采用的形式是（）。【2019年真题】
A.桩板式挡墙
B.抗滑桩
C.坡率法
D.加筋土
【答案】C
【解析】在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
【例题·单选】下列土中，可用作土基（道槽）填料的是（）。【2018年真题】
A.沼泽土
B.盐渍土
C.冻土
D.有机土
【答案】B
【解析】沼泽土、冻土和有机土在自然状态下都是不稳定的，所以不可以做土基填料。而盐渍土，
天然状态下不含水，在按规定处理后是可以用作土基填料的。另外盐渍土属于特殊岩土,经过处理是
可以做土基填料的。
【例题·案例】A 单位对跑道道基8顶 面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测
7
1
结果见表1-1。 4 9
8
3
表1-1压实度检测数信据汇总表
微
系
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
联
题
压实度（%） 96.1 9押7 96.3 96.2 95.3 96.7 96.2 96.5 96.1 96.3 96.1
准
序号 12 精13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
压实度（%） 96.5 96.2 96.1 96.7 97.0 97.1 96.8 96.6 96.5 97.1 96.9
【问题】依据表1-1所 列检测数据，评定压实度是否合格？说明理由。
【答案】（1）合格（得结 论）
（2）理由：压实度的合格标准为：①任意一点均不小于95%（极值），且小于96%（规定值）的
测点数不超过总测点数的 5%。（列规 定）。②表 1-1 中任意一点均不小于 95%，且小于 96%的点（5
号点为：95.3%）所占的比例为：1/22=4 .55%，未超过5%，（摆事实）。
【例题·案例】我国某新建支线机场飞行区指标为4D，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层、
水泥稳定碎石基层，面层与基层间未设置隔离 层。经过公开招标，A 施工单位中标跑道工程标段，B
8
施工单位中标机坪工程标段。 1 7
9
【问题】若快速确定土基压实度，在获取土的 实 际干密度之前，A 单
信
位3 8
4
必须完成土的哪项试验检
微
测工作？说明理由。
系
【答案】
联
一
唯
A单位必须提前检测土的最大干密度。
理由如下：
依据压实度计算工式：压实度=（土的实际干密度/土的最大干密度）×100%，确定土基压实度时
需要检测土的最大干密度。
【例题·案例】开工前，项目部准备了施工组织与进度管理文件，明确了施工安全管理措施，编
制了施工进度计划，配置了相关检测设备。
【问题】为了保证土（石）方的施工质量，应配置哪些检测设备？
【答案】为了保证土（石）方的施工质量，应配置的检测设备有：
（1）检测外形尺寸的设备：水准仪、经纬仪或全站仪及相应工具；
（2）检测压实质量的设备：环刀（灌砂桶）、天平（电子秤）、烘干设备、重型击实仪及相关
工具；
（3）检测土基平整度的设备：3m直尺和塞尺。
【例题·案例】土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行
道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。
【问题】说明挖沟理由。
【答案】挖沟的理由为：当进行强夯作业时，除在竖向向下产生较大的冲击力外在水平向上也有
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冲击力的产生如不挖沟就会影响和破坏原有的平行滑行道。所以要挖减震沟隔断水平冲击力的传递从
而保护平行滑行道。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
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