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2025年交通监理案例分析讲义原稿
(三) 桥梁工程质量、安全环保控制
一、基本概念
1.按承重构件受力体系分
按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁式桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索
桥以受拉为主。随着建造技术的发展和实际需要，由三大基本体系的相互组合衍生出在受力上也具有组合
特征的多种桥型，如刚架桥（刚构桥）、斜拉桥等组合体系桥。
（1）梁式桥：梁式桥的主要承重结构是以受弯为主的梁或板，是一种在竖向荷载作用下无水平反力的
结构。分为简支梁桥、连续梁桥。
（2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台承受水平推
力。同时，这种水平推力能显著抵消荷载引起的拱圈内弯矩。按行车道处于主拱圈的不同位置分为上承式
拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥三种。
（3）刚架桥（刚构桥）：刚架桥的主要承重结构是梁（或板）和立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚
架结构，梁和柱的连接处具有刚性，以承担负弯矩的作用。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚
处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（4）悬索桥（吊桥）：悬索桥是通过索塔悬挂，将锚固于两岸（两端）的强大缆索作为上部结构并以
其为主要承重构件的桥梁。在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥
两端巨大的锚碇结构中。刚度小，变形大。
（5）组合体系桥：根据结构的受力特点，由两个及两个以上不同体系的结构组合而成的桥梁称为组合
体系桥。
净跨径：相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距。
计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。
标准跨径：两桥墩中心线之间的距离。
梁式桥的多孔跨径总长：多孔标准跨径的总长。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
桥长：一般指桥梁全长，有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙 尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面
系长度。2025年交通监理案例分析讲义原稿
桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。
桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。
建筑高度：桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
2.按跨径大小和桥梁总长分
按跨径大小和桥梁总长分分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
桥梁分类 多孔跨径总长L(m) 单孔跨径L(m)
K
特大桥 L>1000 L>150
K
大桥 1000≥L≥100 150≥L≥40
K
中桥 100> L >30 40>L≥20
K
小桥 30≥L≥8 20>L≥5
K
注：1.单孔跨径指标准跨径。
2.梁式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；
二、桥涵工程的基本组成
桥梁工程一般由下部结构、支座、上部结构和附属设施等四个基本部分组成。
1.支座
支座是设在墩（台）顶上用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递荷载，而且要保证上部结构按设
计要求能产生一定的变位。
不论桥梁是否有坡度，支座始终需要保持水平状态。
2.下部结构
包括基础和桥墩、桥台。基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、
水流、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。基础与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和
坍落。2025年交通监理案例分析讲义原稿
3.上部结构
上部结构是跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔
的总称。
4.附属设施
包括桥面系、伸缩装置、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。
桥头搭板的作用：是防止桥梁与道路的不均匀沉降，从而避免桥头跳车现象的发生。
伸缩缝：是桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，用以保证结构在各种因素作
用下的变位。2025年交通监理案例分析讲义原稿
二、施工准备
(二)钢筋的选择与检验
1.钢筋的选择
（1）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、
等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合国家和行业现行标准
的规定。钢筋经进场检验合格后方可使用。
（3）在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的
时间不宜超过6个月。存放场地应有防水、排水设施，且应垫高或堆置在台座上，顶部应采用合适的材料
予以覆盖，防止水浸和雨淋，具备条件的要设置钢筋存放棚，以达到标准化施工的要求。
（5）钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用。当需要代换时，应得到设计单位（设计代表）的书面
认可，监理工程师要进行审批。
2.钢筋的加工与连接
（1）钢筋的加工，应采用数控化机械设备在专用厂房中集中下料和加工，其形状、尺寸应符合设计规定，
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋应平直无弯折。根据
《公路水运工程淘汰危及产生安全施工工艺、设备和材料目录》的规定，禁止利用卷扬机拉直钢筋。（普
通钢筋调直机、数控钢筋调直切断机）2025年交通监理案例分析讲义原稿
（2）钢筋的连接，宜采用焊接接头或机械连接接头。直径不大于28mm的钢筋亦可使用绑扎接头。
（3）钢筋的焊接接头，应符合下列规定：
①钢筋的焊接接头可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊、闪光对焊等，但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的
连接，不得用作水平钢筋和斜筋的连接。
②每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和焊接参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的
力学性能，试焊质量经检验合格后方可正式施焊。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒的
设施。
③电弧焊宜采用双面焊缝，仅在双面焊无法施焊时，方可采用单面焊缝。电弧焊接头的焊缝长度，对双面
焊缝应不小于5d， 单面焊缝应不小于10d (d 为钢筋直径)。电弧焊接与钢筋弯曲处的距离应不小于
10d， 且不宜位于构件的最大弯矩处。
三、模板和支架的设计、制作、安装与拆除
模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受施工过程中产生的各种荷载。
支架不得与应急通道相连接。
在模板上设置的吊环应采用HPB300钢筋，严禁采用冷加工钢筋制作。每个吊环应按两肢截面计算，在模板
自重标准值作用下，吊环的拉应力应不大于65MPa。
（6）设计模板、支架时，应考虑下列荷载：2025年交通监理案例分析讲义原稿
①模板、支架的自重。
②新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力。
③施工人员及施工设备、施工材料等荷载。
④振捣混凝土时产生的振动荷载。
⑤新浇筑混凝土对模板侧面的压力。
⑥混凝土入模时产生的冲击荷载。
⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力。
⑧其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。
（7）验算模板、支架的刚度，应符合下列规定：
结构外露表面的模板，其挠度不应超过跨径的1/400。
结构隐蔽表面的模板，不应超过跨径的1/250。
支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构计算跨径的1/400。
钢模板的面板变形为1.5mm，
钢棱和柱箍的变形为L/500和B/500。 (其中L为计算跨径，B为柱宽)。
验算抗倾覆稳定性时，抗倾覆系数不小于1.3。
【抗倾覆系数总结】
模板支架不小于1.3。
拱架1.5
架桥机安装1.3，过孔1.5
移动模架过孔1.5
挂篮2.0
先张法台座：抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。2025年交通监理案例分析讲义原稿
3.支架的制作和安装
对位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内可不预压。
为保证支架的安全性，对位于软土地基或软硬不均地基上的支架，一般通过预压的方式，消除支架地基的
不均匀沉降和支架的非弹性变形，并获取弹性变形参数作为支架支立的依据。预压荷载宜为支架需承受全
部荷载的1.05~1.10倍。
设置的预拱度值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。
施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸
落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受载后的沉降变形。
自行设计的普通支架应在适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等卸落模板的装置，并应根据结
构形式、承受的荷载大小确定卸落量。
（4）支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合2025年交通监理案例分析讲义原稿
要求后，方可进行下一工序。
（5）后期需要拆除的模板，应在使用前彻底涂刷脱模剂，涂刷时要保证均匀，局部没有积液。
4.模板、支架的拆除
（2）非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方
可拆除。
（3）芯模和预留孔道的内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷或裂缝现象时，方可拆除。
（4）承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
（5）对预应力混凝土结构，在混凝土抗压强度达到2.5MPa的条件下，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除；
底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。
（6）模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则按顺序进行。墩、台的模板宜在其上部结构施
工前拆除。
（7）拆除梁、板等结构的承重模板时，在横向应同时卸落，在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结
构的模板，宜从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。
四. 混凝土配合比设计
1.一般规定
（1）水泥混凝土的配合比应以质量比表示。
（4）在进行试配和质量检验时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，且应取其保
证率为95%。试件应以同龄期者3个为一组，每组试件的抗压强度以3个试件测值的算术平均值（计算精
确至0.1MPa）为测定值。当有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，取中间值为测定值；当有2
个测值与中间值的差值均超过15%时，该组试件无效。
7.大体积混凝土
《大体积混凝土施工标准》GB50496-2018里规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混
凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大
体积混凝土。
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650-2020
体积较大的、可能由胶凝材料水化热引起的温度应力导致有害裂缝的结构混凝土。2025年交通监理案例分析讲义原稿
大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进行，并应符合下列规定：
（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可
降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、粒化高
炉矿渣粉等。
（2）进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、
提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。
（3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d 龄期的抗压强度控制。
8.高强度混凝土
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020），所谓高强混凝土是指强度等级C60及以上的混凝土。
（1）高强度混凝土原材料的选用应符合的规定：
①水泥宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
②细集料宜选用质地坚硬、级配良好的中砂。
③粗集料宜选用质地坚硬、级配良好、无风化颗粒的碎石。
④所采用的减水剂应为高效减水剂或高性能减水剂，其掺量应根据试验确定。
⑤掺合料可选用粉煤灰、粒化高炉矿渣粉和硅灰等，粉煤灰等级应不低于Ⅱ级，掺量应根据试验确定。
（2）高强度混凝土配合比设计还应符合的规定
①配制高强度混凝土所用砂率、外加剂，矿物掺合料的品种、掺量等，均应通过试验确定。
②高强度混凝土的水泥用量宜不大于500kg/m3，胶凝材料总量宜不大于600kg/m3。
③高强度混凝土的设计配合比确定后，尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试验进行论证，其平均值
应不低于配制强度。
（3）高强度混凝土的施工技术要求
①混凝土应采用强制式搅拌机拌制，不得采用自落式搅拌机搅拌。
③搅拌混凝土时高效减水剂或高性能减水剂宜采用后掺法，且宜制成溶液后再加入，并在混凝土用水量中
扣除溶液用水量。加入减水剂后，混凝土拌和料在搅拌机中继续搅拌的时间宜不少于30s。
④高强度混凝土的入模温度应根据环境状况和结构所受的内、外约束程度加以限制。保湿养护的时间应不
少于7d。
9.高性能混凝土
根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020），所谓高性能混凝土是指采用混凝土的常规材料、
常规工艺，在常温下以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作
性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的混凝土。
（2）配制高性能混凝土时，应选用优质水泥和级配良好的优质集料，同时应掺加与水泥相匹配的高效减
水剂或高性能减水剂及优质掺合料。
（3）水泥宜选用品质稳定、标准稠度需水量低、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，
不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，不宜采用早强水
泥。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（4）细集料宜选用级配良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小、细度模数2.6~3.2的洁净天然中粗河砂，
或符合要求的机制砂，不得使用山砂和海砂。
（5）粗集料宜选用质地均匀坚硬、粒形良好、级配合理、线胀系数小的洁净碎石或卵石，不宜采用砂岩
加工成的碎石，且应采用连续两级配或连续多级配。
五、混凝土的拌制、运输、浇筑和养护
1.混凝土的拌制
（5）混凝土拌合物的坍落度及其损失，宜在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元
结构物不应少于两次，评定时应以浇筑地点的测值为准。当混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时
间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。
（2）混凝土运至浇筑地点后发生离析、泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌，二次搅拌时不
宜加水，确有必要时，可同时加水、相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变，添加的材料不得超
过有关规定；二次搅拌仍不符合要求时，不得使用。弃置的混凝土要妥善处置，不得随意丢弃，更不得污
染环境。
（3）混凝土采用泵送方式时，应符合下列规定：
①混凝土的供应宜使输送混凝土的泵能连续工作，泵送的间歇时间不宜超过15min。在泵送过程中，受料
斗内应具有足够的混凝土，应防止吸入空气产生阻塞。采用泵送混凝土时要对混凝土进行专门配合比设计。
②输送管应顺直，转弯处应圆缓，接头应严密不漏气。输送管使用前宜进行打压试验，首盘混凝土使用前
要用同性能的砂浆湿匀。
③向低处泵送混凝土时，应采取必要措施，防止混凝土离析或堵塞输送管。混凝土输送超高时，可采用分
级输送。2025年交通监理案例分析讲义原稿
3. 混凝土的浇筑 、振捣
（2）自高处向模板内倾卸混凝土时，应防止混凝土离析。直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m；超
过2m时，应通过串筒、溜管（槽）或振动溜管（槽）等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
（6）施工缝及其处理。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，且宜留置在结构受剪力和弯矩较小、
便于施工的部位，施工缝宜设置成水平面或垂直面。施工缝的处理应符合下列规定：
①施工缝处的混凝土表面光滑表层、松弱层应予以凿除。凿毛的最小深度应不小于8mm。对施工缝处混凝
土的强度，当采用水冲洗凿毛时，应达到0.5MPa；人工凿毛时，应达到
2.5MPa；采用风动机凿毛时，应达到10MPa。
②经凿毛处理后的混凝土面，应采用洁净水冲洗干净。混凝土施工前要进行湿匀，并不得有积液。
③重要部位及有抗震要求的混凝土结构，或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，宜在施工缝处补插锚固钢筋；有
抗渗要求的混凝土，其施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带；施工缝为斜面时宜浇筑或凿成台阶状。
二、围堰2025年交通监理案例分析讲义原稿
1.围堰的分类
（1）土围堰适用于水深在1.5m以内、流速不大于0.5m/s的河道，河床土质渗水性较小且满足泄洪要求。
（2）土袋围堰适用于水深在3.0m以内、流速不大于1.5m/s的河道，河床土质渗水性较小且满足泄洪要求。
（3）竹笼、木笼、铅丝适用于水深在4m以内、流速较大且满足泄洪要求的河道，水深超过4m时可用钢笼
围堰。笼体宽度宜为水深的1.0~1.5倍。
（4）膜袋围堰适用于水深在5m以内、流速不大于3.0m/s且河床较平缓的河道。
（5）钢板桩、钢管桩围堰适用于深水或深基坑，流水较大的砂类土，黏性土、碎石及风化岩等坚硬河床。
（6）钢筋混凝土板桩围堰适用于深水或深基坑，流水较大的砂类土，黏性土、碎石土河床等。
（7）钢套箱围堰适用于大型深水桥梁基础。
2.堰顶的要求
堰顶应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）一定高度（0.5~0.7m）；
施工工序：围堰施工→封底→抽水→破桩头→承台施工
三、基坑开挖
1.基坑的开挖
（1）基坑边缘的顶面应设置防止地面水流入基坑的设施。基坑开挖时，应对基坑边缘顶面的各种荷载进
行严格限制，并应在基坑边缘与荷载之间设置护道，基坑深度小于或等于4m时护道的宽度应不小于1m；
基坑深度大于4m时护道的宽度应按边坡稳定计算的结果进行适当加宽。水文地质条件较差时，应采取加固
措施。
（4）对坑壁采取支护措施进行基坑开挖施工时应符合下列规定：2025年交通监理案例分析讲义原稿
4.基底的检验
（1）地基基底的检验，应包括下列内容：
①基底的平面位置、尺寸和基底高程；
②基底的承载力是否与设计要求相符；
③基底的地质情况是否与设计资料相符；
④基底处理和排水情况是否符合规范要求；
⑤施工记录及有关试验资料等。
四、承台
2.承台
（1）承台的施工工艺流程：测量放样→围堰施工（如有）→基坑开挖→桩基检验→基底处理→测量放样
→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑施工→承台养护→基坑回填。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（2）承台施工采取围堰作为挡水（土）设施时，应符合下列要求：
①围堰的设计与施工应根据承台的结构尺寸、安装及放样误差等确定，且宜满足承台施工操作空间的需要，
围堰内侧距承台边缘的净距不宜小于1m。
②围堰设计除应满足自身的强度、刚度和稳定性要求外，尚应考虑河床断面被压缩后，流速增大导致的河
床冲刷和对通航、导流等的影响。
③对围堰结构进行计算时，除应考虑施工荷载及结构重力、水流压力、浮力、土压力等荷载外，尚应根据
现场的具体情况考虑可能出现的冲刷、风力、波浪力、流冰压力、船舶或漂浮物撞击力等作用。
（3）承台施工前应进行桩基等隐蔽工程的质量验收，桩顶的混凝土面应按水平施工缝的要求凿毛，桩头
预留钢筋上的泥土及鳞锈等应清理干净。
承台实测项目：混凝土强度（△）、平面尺寸、结构高度、顶面高程、轴线偏位、平整度。
五、灌注桩基础
（一）钻孔灌注桩
施工准备→桩位测量放样→搭建工作平台和埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→成孔检查→安放钢筋笼→
下导管→二次清孔→灌注混凝土→凿桩头。2025年交通监理案例分析讲义原稿
桩头施工采用“预先切
割法+ 机械凿除”桩头处理工艺、“环切法”整体工艺等，不可在未对桩头凿除边线采用割刀等工具进行
预先切割处理的情况下，直接由人工采用风镐或其他工具凿除基桩桩头混凝土。
护筒作用：护筒作用：稳定孔壁，防止塌孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置、钻头导向等。
护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0~2.0m，同时应高于桩顶设计高程1m。
护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方
向的倾斜度应不大于1%；
护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为2~4m，在水中或特殊情况下应根据设计要求或桩位的水文、地质情况
经计算确定。
水下混凝土宜采用钢导管灌注，导管的内径宜为200 ~350mm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，
严禁采用压气试压法。进行水密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可
能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。
6.钻孔 (跳挖)
（2）不论采用何种方法钻孔，开孔的孔位均必须准确；开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入
地层后，方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或沉陷。否则应及时处理。
（3）采用正、反循环回旋钻机（含潜水钻）钻孔时，宜根据成孔的不同阶段、不同地层及岩层坡面等情
况，采取不同的钻进工艺。2025年交通监理案例分析讲义原稿
问题：写出图5-1中设备或设施A、B、C的名称与该回旋钻机的类型。
【答案】
A：泥浆泵
B：泥浆池
C：沉淀池
钻机类型：正循环回转机
（4）采用冲击钻机冲击成孔时，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的
作用。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。
（7）采用旋挖钻机钻孔时，应根据不同的地质条件选用相应的钻头。钻进过程中应采取有效措施严格
控制钻进速度，避免进尺过快造成塌孔埋钻事故。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（7）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和黏度。
处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。
7. 清孔
清孔后，孔底沉淀厚度不得超过设计规定。设计未规定时，对桩径小于或等于1.5m的摩擦桩宜不大于
200mm；对桩径大于1.5m，或桩长大于40m以及土质较差的摩擦桩宜不大于300mm；对于支承桩宜不大于
50mm。
9. 灌注水下混凝土
（2）灌注水下混凝土应符合下列规定：
①水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。
②首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，所需混凝土数量可根据需要计算。
首批混凝土入孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。
③在灌注过程中，应保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控制在2~6m，并应随时测探桩孔内混凝土面
的位置，及时调整导管理深；在确保能将导管顺利提升的前提下，方可根据现场实际情况适当放宽导管的
埋深，但最大埋深应不超过9m。应将桩孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放。
④灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度；
混凝土顶面上升到距骨架底口4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注
速度。
⑦灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m，当存在地质较差、孔内泥浆密度过大、桩径较大等情况
时，应适当提高其超灌高度；超灌的多余部分在承台施工前或接桩前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松
散层。
10.桩检验
钻孔灌注桩实测项目：混凝土强度(△)、桩位、孔深(△)、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度、桩身完整性2025年交通监理案例分析讲义原稿
(△)。
两桩三孔+强厚
（二）挖孔灌注桩
1.挖孔桩的适用情形
在无地下水或有少量地下水且较密实的土层或风化岩层中，或无法采用机械成孔或机械成孔非常困难且水
文、地质条件允许的地区，可以采用人工挖孔施工。在岩溶地区、采空区，不宜采用人工挖孔施工；孔内
空气污染物规定的三级标准浓度限值且无通风措施时，不得采用人工挖孔施工；桩径或最小边宽度小于
1200mm时，不得采用人工挖孔施工。
（4）人工挖孔作业时，应始终保持孔内空气质量符合要求。孔深大于10m或空气质量不符合要求时，孔内
作业必须采取机械强制通风措施。
（5）桩孔内遇到岩层需要爆破作业时，应进行爆破的专项设计，且宜采用浅眼松动爆破法。孔深大于5m
时，必须采用导爆索或电雷管引爆。桩孔内爆破后应先通风排烟15min并检查无有害气体后，方可进入孔
内继续作业。
4.挖孔桩施工应符合的规定
（2）孔口处应设置高出地面不小于300mm的护圈，并应设置临时排水沟，防止地表水流入孔内。
（3）相邻两桩孔不得同时开挖，应间隔交错跳挖。
（4）采用混凝土护壁支护的桩孔，护壁混凝土的强度等级，当桩径不大于1.5m时应不低于C25，桩径大
于1.5m时应不低于C30。挖孔作业时，必须挖一节浇筑一节护壁，护壁的节段高度必须严格按照专项方案
执行。护壁外侧与孔壁间应保证密实。
（三）沉入桩
（1）施工工艺流程：施工准备→桩位测量放样→桩基就位→起吊插桩→沉桩→接桩→沉桩→到位验收。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（3）沉桩主要有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩等，其预制和制作质量要符合规范及设计要求，
外购或自行制作的成品桩，均应有出厂合格证明、质量检验等资料。
（4）试桩。沉桩工程应在施工前进行工艺试桩和承载力试桩，确定沉桩的施工工艺、技术参数和检验桩
的承载力。
（5）沉桩。沉桩根据施工方法可分为锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩等，要根据不同的设计、地质、技
术、环境等条件选用。
沉桩顺序：宜由一端向另一端进行。
当基础尺寸较大时，宜由中间向两端或四周进行；如桩理置有深浅，宜先沉深的，后沉浅的；在斜坡地带，
应先沉坡顶的，后沉坡脚的。在桩的沉入过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。桩的连接应
符合设计要求，并应符合下列规定：
①在同一墩、台的桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1/4。但采用法兰盘按等强度设
计的接头，可不受此限制。
②接桩时，应保持各节桩的轴线在同一直线上，接好后应进行检查，符合要求方可进行下道工序。
③接桩可采用焊接或法兰盘连接。当采用焊接连接时，焊接应牢周，位置应准确；采用法兰盘接桩时，法
兰盘的结合处应密贴，法兰螺栓应对称逐个拧紧，并加设弹簧垫圈或加焊，锤击时应采取有效措施防止螺
栓松动。2025年交通监理案例分析讲义原稿
④在宽阔水域沉设的大直径管桩和钢管桩，宜在厂（场）内制作时按设计桩长拼接成整根，不宜在现场连
接接长；必须在现场连接时，每根桩的接头数不得超过1个。
四、下部结构
一、现浇混凝土桥墩台
（2）墩、台身高度超过10m时，可分节段施工，上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于
2.5MPa。各阶段浇筑混凝土施工的间歇时间宜控制在7d以内。
（3）模板在安装过程中应通过测量监控措施保证墩、台身的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对高墩
且风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。
（4）应采取措施缩短墩、台身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期不宜大于10d。
（6）浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应方便摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成
后，应及时进行养护，养护时间不得少于7d。
（7）对于高度大于40m的高墩，施工前应编制专项施工方案，对临时结构和临时设施进行必要的设计计算
和验算，并经监理工程师批准。
现浇墩、台身混凝土实测项目：混凝土强度（△）、轴线偏位（△） 、断面尺寸、全高竖直度、顶面高
程、节段间错台、平整度、预埋件位置。2025年交通监理案例分析讲义原稿
五、上部结构
先张法
施工准备→钢筋和预应力筋的加工→钢筋和预应力筋的安装→模板安装→预应力筋的张拉→混凝土浇筑→
混凝土养生→预应力放张→移运出槽。
后张法
施工准备→钢筋和预应力筋的加工→钢筋安装和管道→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋的
安装→预应力筋的张拉→管道压浆→封锚混凝土浇筑→混凝土养生→移运出槽。
（2）预应力筋的检验。
①钢丝分批检验时，每批的质量应不大于60t。检验时先从每批中抽查5%且不少于5盘，进行表面质量检2025年交通监理案例分析讲义原稿
查，如不合格，则应对该批钢丝逐盘检查。在表面质量检查合格的钢丝中抽取5%且不少于3盘，在每盘钢
丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲、伸长率的试验，试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并从同
批未试验过的钢丝盘中取双倍数量进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。
②钢绞线分批检验时，每批的质量应不大于60t。检验时先从每批中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端
部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差、力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行
上述试验，试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从同批未试验过的钢绞线中取双倍数量进行
该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。
③螺纹钢筋分批检验时，每批的质量应不大于100t。对表面质量应逐根进行目视检查，外观检查合格后在
每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验结果如有一项不合格，则应另取双倍数量的试件重做全
部各合格项试验；如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。
（3）预应力筋应保持清洁，在存放和搬运过程中应避免使其产生机械损伤和有害锈蚀。进场后的存放时
间宜不超过6个月，且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内。在室外存放时，不
得直接堆放在地面上，应支垫并覆盖，防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生不利影响。
（5）预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。
1.预应力张拉用的机具设备和仪表，应符合下列规定
（1）预应力筋的张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶；张拉
千斤顶的额定张拉力宜为所需张拉力的1.5倍且不得小于1.2倍。与千斤顶配套使用的压力表应选用防振
型产品，其最大读数应为张拉力的1.5~2.0倍，标定精度应不低于1.0级。张拉机具设备应与锚具产品配
套使用，并应在使用前进行校正、检验和标定。
（2）张拉千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，当处于下列情况之一时应重新进行标定：使用时间超
过6个月；张拉次数超过300次；使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；千斤顶检修或更换配件后以
及其他需要标定的情况。【口诀】36异修换 【2021】2025年交通监理案例分析讲义原稿
（3）预应力筋张拉采取应力和伸长率双控。采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长
值与理论伸长值的差值应符合设计规定；设计未规定时，其偏差应控制在±6%以内，否则应暂停张拉。
（5）预应力筋张拉时，应先调整到初应力，初应力宜为张拉控制应力的10%~25%，伸长值应从初应力时开
始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，尚应加上初应力来推算伸长值。
（8）预应力筋在实施张拉或放张作业时，预应力筋两端的正面严禁站人和穿越。
【补充解释】初应力：消除钢束非弹性变形，可以形象的理解为“拉直”，以此作为量测伸长量的起测状
态，让测量到的伸长量发生在钢束弹性变形阶段。
（六）先张法
（2）预应力张拉台需要有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3。横梁需要有
足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。
（3）先张法张拉程序
预应力筋种类 张拉程序
夹片式等具有自锚性能的锚具 低松弛预应力筋：0→初应力→σcon (持荷5min锚固)
钢丝、钢 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→0→σcon (锚
其他锚具
绞线 固)
0→初应力→ 1.05σcon(持荷5min)→0.9σcon→σcon
螺纹钢筋
(锚固)
（4）预应力筋的安装宜自下而上进行，并应采取措施防止其被台座上涂刷的隔离剂污染。预应力筋与锚
固横梁间的连接，宜采用张拉螺杆。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（6）先张法预应力筋的放张
①预应力筋放张时，构件混凝土的强度和弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的
强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%，当采用混凝土龄期代
替弹性模量控制时应不少于5d。
⑤预应力筋放张后，对钢丝和钢绞线，应采用机械切割的方式进行切断；对螺纹钢筋，可采用乙炔-氧气
切割，但应采取必要措施防止高温对其产生不利影响。
（七）后张法
（1）管道的规格、尺寸、强度等应符合设计规定，且其内横截面积应不小于预应力筋净截而积的2倍；对
长度大于60m的管道.宜通讨试验确定是否可以进行正常的压浆作业。
（3）管道接头处的连接管宜采用大一级直径的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5~7倍。
5. 后张法预应力筋的张拉和锚固
（2）预应力张拉时，构件强度和弹性模量要符合设计要求；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计
强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%，当采用混凝土龄期代替弹性模量控制时
应不少于5d。
（5）预应力筋张拉端的设置应符合设计规定或有关要求；当设计未要求时，应符合下列规定：
①对钢束长度小于20m的直线预应力筋可在一端张拉，对曲线预应力筋或钢束长度大于或等于20m的直线
预应力筋，应两端张拉。
②当同一截而中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构的两端。
③采用两端张拉时，宜两端同时张拉；或先在一端张拉并锚固后，再在另一端补足预应力值再锚固。
（6）预应力筋采用两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为2%以内。
（7）后张法张拉程序
锚具和预应力筋种类 张拉程序2025年交通监理案例分析讲义原稿
夹片式等具有自锚性
钢绞线束钢丝束 低松弛力筋：0→初应力→σcon (持荷5min锚固)
能的锚具
钢绞线束 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→σcon (锚固)
其他锚具
钢丝束 0→初应力→ 1.05σcon (持荷5min)→0→σcon (锚固)
螺母锚固锚具 热轧带肋钢筋 0→初应力→ σcon (持荷5min)→0→σcon (锚固)
（10）切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径。锚具应采用封端混凝
土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。
6.后张法施工的孔道压浆及封锚
（1）压浆设备在压浆前进行准备工作的认真检查，包括压浆设备、压浆料、孔道等，符合要求后方可进
行。后张法施工的孔道压浆，应优先采用智能压浆设备。
③压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值应不大于0.1MPa，最大量程应使实际
工作压力在其25%-75%的量程范围内。不得采用风压式压浆泵进行孔道压浆。
④真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到0.1MPa的负压力。
（2）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。预应力孔道应采用专用压浆料或专用压2025年交通监理案例分析讲义原稿
浆剂配制的浆液进行压浆。
①浆液应在工地试验室对压浆材料和水进行试配验证，各种材料的称量要准确。经适配的浆液其各项指标
均满足要求后，方可用于正式压浆。
②浆液的试配验证需符合有关规定，经监理工程师认可。
③在压浆前，应对孔道进行清洁处理。对孔道内可能存在的油污等，可采用无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂
液，用水稀释后进行冲洗；冲洗后，用压缩空气将孔道内的所有积水吹出。
④应对压浆设备进行清洗，清洗后的设备内不应有残渣和积水。
⑧采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在-0.06~-0.1MPa范围内。
⑨压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm ×40mm×160mm的试件，标准养生28d，进行抗
压强度、抗折强度试验，作为质量评定依据。
⑪施工单位应记录保留完整的压浆记录，包括每个管道的压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机
时流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力、稳压时间、真空度（如有）需要补做的工作。这些记录应在
压浆后报送监理工程师审查。
三、梁式桥
(一)支架法现浇施工
1.施工工艺流程
施工准备→测量放样→地基处理→支架搭设→支架预压→模板安装→钢筋绑扎→内模安装→混凝土浇筑→
养生→预应力施加（如有）→支架拆除。
3.梁式桥现浇混凝土
梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。
（1）浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全幅横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层同时浇
筑时，上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时，不宜超
过30cm。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（2）若箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑时，第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24h。第二次
浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。
（3）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑，一般应由墩、台两端开始向跨中方向对称进行。（和拆除模板支
架顺序相反）如果采用分层浇筑，也可从一端开始。无论采用何种方式，均应一次浇筑完成。
（4）一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，应从跨中向两端墩台对称进行，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。
（5）跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁，为防止支架不均匀沉降引起
混凝土开裂，可按下列方法之一进行：
①加快浇筑作业，使全梁混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完毕。
②在支架上预加等于架身重力的荷载，使支架充分变形。
③将梁分成数段，按适当顺序分段浇筑，以消除支架沉降不均匀的影响。
(二) 预制装配式施工
( 1 )施工工艺流程
施工准备→场地处理→预制底座施工→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养生→预制件移运→支座安装
→预制件安装→湿接缝或连接混凝土施工→养生。2025年交通监理案例分析讲义原稿
简支变连续T梁部分施工工艺为：
临时支座安装→永久支座安装→架梁→湿接头底模安装→湿接头钢筋及预应力筋安装→湿接头侧模安装→
湿接头混凝土浇筑→湿接头预应力张拉、压浆→临时支座拆除
两相邻梁段的接头钢筋，焊接后应经监理工程师检查，确认符合焊接要求后，方可浇筑梁段接头混凝土。
接头混凝土的等级不得低于梁段的混凝土等级，通常较梁段混凝土提高一级。
（2）一般规定：
①装配式梁、板等构件在脱底模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计规定的吊装强度；设
计未规定时，应不低于设计强度的80%。2025年交通监理案例分析讲义原稿
（6）简支梁板的安装：
②安装前应对墩台的施工质量进行检验，并应对支座或临时支座的平面位置和高程进行复测，合格后方可
进行梁、板等构件的安装。
③采用架桥机进行梁、板构件的安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3。架桥机过孔时，应将起重
小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5；不得采用将梁、板吊挂在架桥机后部配
重的方式进行过孔作业。
双导梁架桥机施工工艺流程主要包括：①梁体预制及运输、铺设轨道→②架桥机及导梁拼装→③试吊→④
架桥机前移至安装跨→⑤支顶前支架→⑥运梁、喂梁→⑦吊梁、纵移到位→⑧降梁、横移到位→⑨安放支
座、落梁→⑩重复第⑤~⑨步，架设下一片梁→⑪铰缝施工，完成整跨安装→⑫架桥机前移至下一跨，直
至完成整桥安装。2025年交通监理案例分析讲义原稿
④采用起重机吊装构件时，如采用一台起重机起吊，则应在吊点位置的上方设置吊架或起吊扁担；如采用
两台起重机抬吊，则应统一指挥，协调一致，使构件的两端同时起吊、同时就位。
⑤采用缆索起重机进行安装时，应事先对缆索起重机进行荷载的静力试验和设计荷载下的试运行，验收合
格后方可使用。
⑥梁、板安装施工期间及架桥机移动过孔时，严禁行人、车辆和船舶在作业区域的桥下通行。
⑧安装在同一孔跨的梁、板，其预制施工的龄期差宜不超过10d，特殊情况应不超过30d。梁、板之间的横
向湿接缝，应在一孔梁、板全部安装完成后方可进行施工。
(三) 移动模架施工法2025年交通监理案例分析讲义原稿
3.混凝土的浇筑
（2）首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台（或过渡墩）开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向
已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合；梁体混
凝土在横桥向应对称浇筑。连续梁逐跨现浇的纵向分段接缝位置应符合设计规定；设计未规定时，宜设在
1/5跨的弯矩零点附近。
（3）任一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后，顶面模
板应在混凝土抗压强度达到设计强度的75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
（4）模架横移和纵向移动过孔前，应解除作用于模架上的全部约束。模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系
数应不小于1.5。
（四）悬臂浇筑法
主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动，绑扎钢筋、立模、
浇筑混凝土、施预应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一对梁段施
工，循序前行，直至悬臂梁段浇筑完成。
挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。
挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。
挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系
数及上水平限位的安全系数均不应小于2。2025年交通监理案例分析讲义原稿
B锚固系统（或竖向预应力筋）；C后吊杆（或后吊带）；D前吊杆（或前吊带）。
挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载试验，
符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。
1.施工工艺流程
挂篮安装就位→调平模板→（钢筋制作）安装底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管
道→浇筑混凝土→混凝土养护、拆膜及接缝处理→预应力筋下料、穿束→张拉预应力筋→封锚、压浆→挂
篮前移就位。2025年交通监理案例分析讲义原稿
3.混凝土的浇筑
（1）挂篮在已完成的梁段上前移时，后端应有可靠的稳定措施。浇筑混凝土时，挂篮后端应锚固于已完
成的梁段上。
（2）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板高程和桥面板高程，应根据挂篮前端垂直挠度，各施工阶段的弹、
塑性挠度（包括待浇及后浇各梁段的重量、预应力、混凝土的收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、
体系转换引起的挠度）及1/2静活载挠度，设置预拱度。
（3）浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，最后浇筑梁段根部与前一浇筑段的接合部。
（4）连续梁各跨的合龙，一般自两边跨向中跨进行。自桥端至合龙跨的所有支座均要解除固定，保证为
活动支座。在合龙段合龙时，合龙段的两端应予临时固定并施加必要的预应力，临时固定装置应能承受上
述活动支座的摩阻力。
（6）合龙段合龙前应在合龙段两端的悬臂上加载，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳
定。合龙段的施工，在两端临时固定完成后应尽快在短时间内完成，混凝土浇筑应在一天中最低温度时进
行，设计规定的除外。
（五） 悬臂拼装方法（预制节段逐跨拼装法）2025年交通监理案例分析讲义原稿
1. 梁段预制方法分长线法及短线法。
长线法，优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇
筑和养护移动分散。
短线法，优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制；
缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。
0号块：与悬浇方法相同，将构件支座临时固结。
1号块：1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一
般采用湿接缝连接。
施工工艺流程：施工准备节段预制→场地试拼→试拼面处理→运至现场→节段拼装→湿接缝处理→施加预
应力，进行下一节段拼装 ......
施工前应对起吊设备进行起重能力、刚度和稳定性验算，其安全系数应不小于2。起吊安装前，应对起吊
设备进行全面安全技术验收，并应分别进行1. 25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载试验。2025年交通监理案例分析讲义原稿
悬拼吊机法节段拼装工艺流程图：吊机安装及调试→梁端就位→起吊梁段、试拼→节段胶结层涂抹→临时
预应力张拉→胶结层养护至固化→悬拼预应力钢束张拉→吊机解钩，前移至下一个节段施工。
胶粘剂宜采用机械拌和，便用过程中应连续搅拌并保持其均匀性。胶粘剂应涂抹均匀，覆盖整个匹配面，
涂抹厚度宜不超过3mm。胶接缝施加临时预应力时，挤压力宜为0.2MPa，胶粘剂应在梁体的全断面被挤出，
且胶接缝的挤压应在3h以内完成。
2024公路真题
某施工单位承建了某跨海桥梁工程，全线上部结构采用节段预制拼装施工工艺。
桥面吊机悬臂拼装工艺流程如下：吊机安装及调式→梁段就位→X→节段胶结层涂抹→Y→胶结层养护固化
→悬拼预钢束张拉→吊机解构前移至下一节段施工。施工前，施工单位护施工荷载对桥面吊机运行了强度
验算，且安全系数不小于2。
问题：
1.写出图4中模具A、B的名称，图4中节段梁采用的是哪种预制法？
A：端模 B：内模 短线法
2.写出事件二中工序X，Y的名称。施工单位还应对桥面吊机进行哪些验算？
X：起吊梁段、试拼
Y：临时预应力筋张拉；
还应对吊机刚度、稳定性验算。2025年交通监理案例分析讲义原稿
案例一
【背景材料】某公路工程项目桩基施工图纸规定，桩基直径为1.2~1.5m，桩基长度为20~30m ，施工方法
采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土，在施工中发生了以下事件：
事件1：某根桩基成孔后，现场浇筑基本准备完毕，但导管还没有到场，施工单位解释导管还在运输途中。
施工单位技术人员就现场准备工作进行了报验，准备在导管进场后灌注混凝土，但是监理工程师检查后没
有同意灌注。
事件2：在桩基灌注混凝土过程中发生异常，混凝土灌注产生堵管，施工单位技术人员当即决定，将导管
拔出，逐节拆开导管，清理掏出导管内混凝土，然后再重新安装连接，插入已经灌注的混凝土内，继续灌
注混凝土，监理工程师认为不妥，不同意该施工方法。
【问题】
1.针对以上事件，请问桩基成孔后、灌注前和灌注过程中，监理工程师要做哪些检查和记录？
【答案】第1问：(1)桩成孔后，应检查和记录的内容有：
①检验钻孔平面位置，是否偏位。
②孔径、孔深，钻孔倾斜度。
③泥浆比重、泥浆砂率。
④钻孔记录，钻孔过程中的地质情况，土质及深度，钻孔过程中是否有水头突变溶洞裂隙等特殊地质情况。
⑤孔底沉垫层厚度。
(2)灌注混凝土前，应检查和记录的内容有：
①钢筋笼加工质量，钢筋笼长度、直径等。
②检查导管完好性及水密性能。
③检查钢筋笼的保护层控制措施和对中措施。
④清孔记录及清孔后的各项泥浆指标及沉垫层厚度。
(3)灌注混凝土过程中，要检查和记录的内容有：
①料斗容积大小，能否满足首盘混凝土导管至少埋深1m的要求。
②混凝土坍落度及各项性能指标。
③导管长度，导管埋深，灌注混凝土方量等动态数据。
④灌注过程中泥浆上翻情况及是否有其他异常情况。
⑤灌注时间，孔内的水头高度、钢筋笼的偏差情况等。
2.根据交通运输部、应急管理部关于发布《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》
(以下简称《目录》)的公告，回答下列问题：
(1)人工挖孔桩手摇井架出渣工艺和基桩人工挖孔工艺在《目录》中的淘汰类型分别属于什么类型？
【答案】
人工挖孔桩手摇井架出渣工艺属于禁止类、基桩人工挖孔工艺属于限制类。
(2)“直接凿除法”桩头处理工艺，在高速公路工程、独立大桥、特大桥项目中是否可以继续使用？哪些
施工工艺可以替代它？
【答案】2025年交通监理案例分析讲义原稿
在高速公路工程、独立大桥、特大桥中均不得使用。可替代的施工工艺有“预先切割法＋机械凿除”桩头
处理工艺或者“环切法”整体桩头处理工艺。
3.在事件1中，请问监理工程师做法是否妥当？
【答案】
事件1中，监理工程师的做法是妥当的。因为导管没在现场，没有做导管水密承压和接头抗拉试验，没有
检验导管的水密性和拉伸性，不能保证灌注过程中不发生质量问题或事故，所以必须做导管试验保证导管
质量。
4.在事件2中，监理工程师做法是否妥当？如不妥，正确的做法是什么？
【答案】
事件2中，监理工程师的做法是妥当的。施工单位的这种做法不妥。因为把导管拔出后再插入混凝土中，
会造成孔内泥浆充满在导管中，继续灌注混凝土后，泥浆会与混凝土混合，造成混凝土中夹带杂质形成断
桩的质量事故。正确的做法是：此桩基当作断桩处理。拔出导管，趁混凝土还未凝固，用大吨位吊车拔出
钢筋笼，然后重新钻孔处理已经灌注的混凝土。如果混凝土凝固，应重新冲击钻孔，符合要求后，再正常
灌注混凝土。
案例二
【背景材料】某高速公路工程项目，桥梁工程设计共有476片先张法20m空心板梁，施工单位建设了预制
厂，台座采用墩式。准备工作完成后，开始生产。张拉方式采用活动钢横梁整体张拉，活动钢横梁下浇筑
了粗糙的水泥混凝土平面，便于活动钢横梁移动，见下图。
事件1：监理工程师检查预制厂后，认为活动钢横梁下面水泥混凝土粗糙平面处理不妥，并提出了整改措
施。
事件2：施工单位准备按照下面顺序进行生产：①穿钢绞线，张拉至初应力；②绑扎钢筋；③支模板；④
张拉钢绞线至设计应力；⑤浇筑混凝土；⑥养护拆模；⑦钢绞线放张.2025年交通监理案例分析讲义原稿
【问题】1.根据题干和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020 ) ，请简述先张法预制梁板墩式台
座的结构要求。
【答案】
第1问：先张法的墩式台座结构应符合下列规定：
(1)承力台座应进行专门设计，并应具有足够的强度，刚度和稳定性，其抗倾覆安全系数应不小于1.5 ，
抗滑移系数应不小于1.3。(2)锚固横梁应有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。
2.事件1中，有何不妥？并指出整改措施。
【答案】
整体张拉时，活动钢横梁在水泥混凝土平面拖拉活动不妥，这样会有较大的摩擦力，抵消掉部分张拉力，
导致钢绞线张拉应力不足。正确的做法是在活动钢横梁下制作滑动轨道或其他的减小摩擦的措施，减小活
动钢横梁的摩擦力，并试验测试摩擦力的具体大小，在张拉时，对摩擦力修正到千斤顶张拉力中，避免预
应力损失。
3.事件2中，上述施工顺序是否正确？如不正确，请说明原因，并列出正确的施工顺序。
【答案】
上述施工顺序不正确，张拉钢绞线至设计应力不应放到绑扎钢筋和支模板后面，而应该放在绑扎钢筋前面
进行施工，如果按照题目中的施工顺序，会造成张拉钢绞线时的预应力损失。
正确的施工顺序应该是：①④②③⑤⑥⑦。
案例三
【背景材料】某三跨变截面预应力混凝土连续刚构桥，见下图。桥长224m，跨径布置为62m+100m+62m，桩
基础，主墩墩身是薄壁单室空心墩。施工中发生下列事件：2025年交通监理案例分析讲义原稿
事件1：施工单位准备主桥上部结构采用悬臂浇筑挂篮施工，其中主墩0号和1号块采用托架法施工。
事件2：施工方案经施工单位编制，监理工程师审核后进行了施工，施工工程正常。
【问题】
1.按结构形式分，请问挂篮分为哪几类？
2.你作为此桥的监理工程师，根据现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650) ，对挂篮应做出哪些要求？
3.根据桥梁结构，判断此桥在悬臂施工中，是否需要采取临时固结措施？说明理由。
【答案】
第1问：挂篮按结构形式可分为桁架式，斜拉式，型钢式及混合式四类，其中桁架式又分为平行弦、菱形
挂篮、弓弦式。
第2问：用于悬臂浇筑施工的挂篮，其结构除应满足强度、刚度和稳定性要求外，尚应符合下列规定：
(1)挂篮与悬浇梁段混凝土的质量比宜不大于0.5，且挂篮的总重量应控制在设计规定的限重之内。
(2)挂篮的最大变形(包括吊带变形的总和)应不大于20mm。
(3)挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、锚固系统的安全系数，斜拉水平限位系统的安全
系数及上水平限位的安全系数均应不小于2。
(4)挂篮的支承平台应有足够的平面尺寸，应能满足梁段现场施工作业的需要。
(5)挂篮模板的制作与安装应准确、牢固，安装误差应符合规范规定。后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按
设计尺寸准确预留。
(6)挂篮锚固系统所用的轴销、键、拉杆、垫板、螺母、分配梁等应专门设计，加工，不得随意更换或替
代。
(7)悬挂系统两端应能与承压面密贴配合，混凝土承压面不规则、不平整时应事前处理，应使吊杆能轴向
受拉而不承受额外的弯矩和剪力。2025年交通监理案例分析讲义原稿
(8)挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并应进行模拟荷载
试验，符合挂篮设计要求后方可正式投入使用。
第3问：不需要采取临时固结措施。因为连续刚构桥的梁墩是刚性连接，没有支座，结构具有一定抗弯能
力，故无须临时固结。
案例四
【背景材料】某高速公路工程项目某合同段预制厂，共有预制260片30m后张法预应力混凝土小箱梁，混
凝土强度等级C50。采用标准强度fw=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，夹片式锚具。设计图纸没有给定张
拉的混凝土条件。施工中发生了下列事件：
事件1：某片梁浇筑混凝土后，按规定做了几组标准试块，其中一组随梁同条件养护，供检测参考使用。
养护3天后，检测了随梁养护试块的强度，其值分别是40.1MPa ，45.8MPa ，43.2MPa。
事件2：施工单位技术人员认为，随梁养护试块已经达到40MPa 以上，达到了设计强度的80% ，符合规范
要求，可以张拉，监理工程师则认为不可。
【问题】
1.根据事件1，试评价这组试块的3天强度。
【答案】
评价混凝土试块强度。将试块强度从小到大排列：40.1MPa ，43.2MPa ，45.8MPa。根据《混凝土强度检
验评定标准》(GB/T 50107—2010)，最大值和最小值与中间值之差均没有超过中间值的15% ，则以这3个
试块的强度平均值作为这组试块的代表值，故这组试块的强度代表值为(40.1+45.8+43.2)/3=43.0( MPa)
。
2.根据事件2，请判断监理工程师做法的对错，并给出理由。
【答案】
监理工程师的做法是正确的。《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020)第7.8.5条规定：张拉时，
结构或构件混凝土的强度、弹性模量(或龄期)应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设
计强度等级值的80% ，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80% ，当采用混凝土龄期代替弹性模量控
制时应不少于5天。现在只是混凝土的强度达到了设计强度的80% ，而没有弹性模量的数值，养护时间也
没有达到5天，故不能张拉。
3.根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020) ，试述小箱梁张拉程序。
【答案】
张拉顺序是：0→初应力→ σ (持荷5min锚固)。
con2025年交通监理案例分析讲义原稿
案例五
【背景材料】某高速公路工程项目总长150km，沿线为山区，投资215亿元，施工合同段分为8个。其中
第6合同段有一座主线上跨通行中的国道桥梁，桥位位于旱地；上部结构设计采用3 ×30m现浇箱梁，经
计算施工总荷载大于15kN/m2；下部结构设计采用桩长为31.5m钻孔桩，最高桥墩高度为25.45m。第6合
同段经理部计划30d后施工该桥，并向监理机构提交该桥的开工申请及包含专项方案等开工申请所需附的
资料。
【问题】
1.该桥施工前，哪些需要编制专项施工方案？是否需要专家论证审查？为什么？
【答案】按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90——2015)规定，可得：
(1)桥梁基础工程为旱地31.5m钻孔桩，需要编制专项方案，不需要专家论证。(2)桥梁下部现浇墩柱高度
25.45m，小于40m，需要编制专项方案，不需要专家论证。(3)桥梁上部现浇箱梁上跨既有公路施工，支架
高度大于等于8m，总荷载大于等于15kN/m2，需要编制专项方案，需要组织专家论证。
2.请简述编制专项方案有哪些主要内容？
【答案】
(1)工程概况：工程基本情况、施工平面布置，施工要求和技术保证条件。
(2)编制依据：相关法律法规、规范性文件、标准，规范及图纸，施工组织设计等。
(3)施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
(4)施工工艺技术：技术参数、工艺流程，施工方法，检查验收等。
(5)施工安全保证措施：分部分项工程影响质量、安全的风险源分析及组织保障，技术措施、应急预案、
监测监控、项目负责人轮流带班生产方案等施工安全保证措施。
(6)劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。
(7)计算书和相关图纸等。
3.请问现浇箱梁支架选型应考虑哪些因素？本桥应选择哪种结构类型的支架？
【答案】
现浇箱梁选择支架的结构类型应主要考虑安全，经济，施工方便、工艺可靠，是否有通行和通航要求。该
桥梁上跨国道，需要通行车辆，不宜采用满布式支架，应采用钢管立柱贝雷梁或型钢支架。2025年交通监理案例分析讲义原稿
案例六
【背景材料】某公路工程梁桥，采用5×20m先张法预应力空心板，空心板宽度1.24m，预制空心板之间采
用混凝土铰缝连接，桥面铺装设计为15cm水泥混凝土和10cm沥青混凝土铺装，陆续进行了梁板预制、吊
装和桥面铺装施工。在施工中，发生了下列事件：
事件1：预制20m空心板梁按期施工完成，但因桥位处基础和下部结构施工较慢，存梁6个月后，开始架
梁，施工时用起重机将工人运至盖梁顶，然后做准备工作。
事件2：监理工程师接到吊装开工申请后，审阅了相关方案和准备，认为不符合要求，不同意梁板架设，
理由是没有提交审查安全专项方案。
事件3：在水泥混凝土桥面铺装施工过程中，采用混凝土搅拌运输车运输混凝土，为了混凝土便于运输，
混凝土搅拌运输车直接开到空心板梁上，浇筑铺装混凝土。
【问题】
1.事件1中，哪些方面不妥？为什么？
【答案】
(1)存梁6个月不妥。存梁期不宜超过3个月，特殊情况下应不超过5个月，应对梁，板的上拱度值进行检
测，当上拱度值过大时不得使用。
(2)起重机将工人运至盖梁顶不妥，起重机严禁吊人。
2.事件2中，监理工程师做法是否正确？请说明理由。
【答案】
监理工程师的做法正确，因为梁板吊装作业属危险性较大工程，需要编制专项施工方案，并经专家论证通
过后，监理工程师要对专项方案进行审批。
3.事件3中，施工单位有何不妥？水泥混凝土桥面铺装施工有何规定？
【答案】 (1)混凝土搅拌运输车直接开到梁上不妥，因为桥面铺装还没有施工完成，没有形成整体受力结
构，混凝土搅拌运输车直接开到梁上，产生的荷载会超过裸梁的承载能力，可能会对梁体造成破坏或失稳。
(2)水泥混凝土桥面铺装的施工应符合下列规定：
①铺装的厚度，材料、铺装层结构，混凝土强度、防水层设置等均应符合设计规定。
②桥面铺装工作应在梁体的横向联结钢板焊接工作或湿接缝浇筑完成后，方可进行。
③铺装施工前应使梁，板顶面粗糙，清洗干净，并应按设计要求铺设纵向接缝钢筋和桥面钢筋网。
④水泥混凝土桥面铺装，其表面应采取防滑措施，做面宜分两次进行，第二次抹平后，应沿横坡方向拉毛
或采用机具压槽，拉毛或压槽的深度应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30)的有
关规定。2025年交通监理案例分析讲义原稿
⑤水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土，施工时应按防水混凝土的相关规定执行。
⑥纤维水泥混凝土桥面铺装的施工，可按现行《纤维混凝土结构技术规程》(CECS 38)的规定执行。
【补充】水泥石、砂浆与混凝土的主要缺点是：抗拉强度低、极限延伸率小、性脆，加入抗拉强度高、极
限延伸率大的纤维，可以克服这些缺点。
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