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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
第第00--11讲讲 新新教教材材解解读读
新新教教材材解解读读
教教材材变变动动情情况况
一一、、新新教教材材整整体体变变动动情情况况说说明明
（1）教材章节、页码变动
2024版教材：431页页
2025版教材：439页页
章章 节节 变变动动说说明明
第第11章章、、港港口口与与航航道道
工工程程专专业业技技术术
P12【：删删除除大大风风日日：指在某一观测时段中出现超过8级风的天数……低于8级的称
为热带低压。
1.1、港口与航道工 P12增加：44））热热带带气气旋旋的的等等级级
程的水文和气象及 热带气旋是生成于热带或副热带洋面上，有组织的对流和确定的气旋性环流的非
其对施工的影响 锋面性涡旋的统称。西北太平洋和南中国海采用一套专门的热带气旋命名表。西
北太平洋和南中国海是指经度180°以西、赤道以北的太平洋洋面和南中国海海域
。
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章章 节节 变变动动说说明明
第第11章章、、港港口口与与航航道道
工工程程专专业业技技术术
中国气象局将热带气旋按中心附近地面最大风速划分为66个个等等级级：
（1）超超强强台台风风：底层中心附近最大平均风速≥51.0 m/s，即风力为16级或以上。
（2）强强台台风风：底层中心附近最大平均风速41.5~50.9 m/s，即风力为14~15 级。
1.1、港口与航道工
（3）台台风风：底层中心附近最大平均风速32.7~41.4 m/s，即风力为12~13 级。
程的水文和气象及
（4）强强热热带带风风暴暴：底层中心附近最大平均风速24.5~32.6 m/s，即风力为10~11
其对施工的影响
级。
（5）热热带带风风暴暴：底层中心附近最大平均风速17.2~24.4 m/s，即风力为8~9 级。
（6）热热带带低低压压：底层中心附近最大平均风速10.8~17.1 m/s，即风力为6~7 级。
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第第11章章、、港港口口与与航航道道
工工程程专专业业技技术术
5）大大风风预预警警
（1）台台风风气气象象灾灾害害预预警警
台风预警信号分为四级(Ⅳ，Ⅲ，Ⅱ，Ⅰ级)，按照灾害的严重性和紧急程度，颜
色依次为蓝色、黄色、橙色和红色。
发布蓝色预警信号表示：24小时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平
1.1、港口与航道工
均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
程的水文和气象及
发布黄色预警信号表示：24小时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平
其对施工的影响
均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
发布橙色预警信号表示：12小时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平
均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。
发布红色预警信号表示：6小时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均
风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
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第第11章章、、港港口口与与航航道道
工工程程专专业业技技术术
（2）海海上上大大风风预预警警
对于非因热带气旋引起的海上大风，预警分为海上大风蓝色预警、海上大风黄色
预警和海上大风橙色警报3个等级。
1.1、港口与航道工 预报海区未来48h内可能出现7~8级风力（或阵风9~10级）时，或者已经出现并将
程的水文和气象及 持续时，发布海上大风蓝色预警。
其对施工的影响 预报海区未来48h内可能出现9~10级风力（或阵风11~12级）时，或者已经出现并
将持续时，发布海上大风黄色预警。
预报海区未来48h内可能出现11级及以上风力（或阵风达13级及以上）时，或者已
经出现并将持续时，发布海上大风橙色预警。
1.2、港口与航道工
程勘察与测绘成果 P16~P17：2. 岩土勘察报告的格式和内容，内容全改
的应用
章章 节节 变变动动说说明明
1.2、港口与航道工
程勘察与测绘成果 P24：修改表格：将“疏浚岩土分类”改为“疏疏浚浚岩岩土土类类的的分分级级及及其其状状态态”
的应用
有有机机质质土土、、 淤淤泥泥质质
岩岩土土类类型型 粘粘性性土土类类 砂砂土土类类 碎碎石石土土类类 岩岩石石类类
泥泥炭炭、、淤淤泥泥类类 土土类类
级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
流动 松散
状态 ～ 软 中等 硬 坚硬 松散 中密 密实 ～ 密实 弱 中等 稍强
极软 中密
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第第11章章、、港港口口与与航航道道
工工程程专专业业技技术术
P28~P29：修改强度等级和表格：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸
盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥代号及组分
1.3、港口与航道工 P30：增加标题及内容3. 港口与航道工程对水泥质量的要求……
程常用混凝土原材 P32：增加表1.3-7 卵石的压碎值指标
料 P34~P35：增加小标题内容5) 机制砂的应用……
P35：增加表1.3-16 粉煤灰质量指标
P37：增加表1.3-19 粒化高炉矿渣粉的分级质量指标
1.4、港口与航道工
程钢材的性能及其 无变化
应用
1. 过过滤滤
土工织物滤层可用于码头、航道整治、护岸和围堰等工程的滤层，其宜采用无纺土工织物或有纺土
工织物，采用无纺土工织物时，其单位面积质量不宜小于300g/m2、拉强度不宜小于10kN/m，设在构件安
装缝处的滤层宜选用抗拉强度较高的有纺土工织物。
（1）土工织物滤层施工前，应核对土工织物品种规格和质量检验状态。无纺复合土工织物作滤层铺
设时，应使粗糙面与土体接触。
（2）直立墙安装缝处采用土工织物作滤层时，土工织物滤层材料的分块尺寸应考虑直立墙缝宽及误
差因素。
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1.5、港口与航道工
程土工合成材料的 P49~P51：标题下面内容全改1.5.2 土工合成材料在港口与航道工程中的应用
性能及其应用
（3）土工织物滤层铺设块的宽度不宜小于6m，长度应在设计坡长的基础上增加一定的富裕量。铺设
块之间可采用搭接和缝接。设计要求缝接时，缝连线距离铺设块边缘不得小于50mm，缝连采用的尼龙线
强度不得小于150N。
（4）土工织物滤层有破损或孔洞时，应及时用相同的土工织物进行修补，陆上宜采用缝接，水下可
用搭接。
（5）土工织物滤层铺设应保持平顺和松紧适度，并应防止破损。
（6）土工织物滤层的基层表面应按设计要求进行整平，基层坡度应满足设计要求，坡趾淤泥应清
除。
（7）土工织物滤层铺设后应及时进行保护层施工和上部回填。保护层应由坡脚向坡顶方向施工。
（8）基层和保护层材料的选用应保证滤层的保土性、透水性和防淤堵性，必要时应通过滤层试验选
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定。材料中不得含带尖锐棱角的颗粒，并应控制其中易造成淤堵的土粒含量。
2. 排排水水通通道道
排水通道可分为横向排水通道和竖向排水通道，横向排水通道可采用土工织物；竖向排水通道宜采
用塑料排水板。横向排水通道可用于软基处理中的水平向排水和边坡与道路的内部排水，竖向排水通道
可用于软基处理中的竖向排水。
（1）横向排水通道铺设面应平整，场地上的杂物应清理干净，表面有尖石或带棱角的尖锐硬物时宜
设置保护层。
（2）土工织物铺设应平顺，松紧应适度，并应与土面贴紧。
（3）土工织物铺设时损坏处应修补或更换。相邻片搭接长度不应小于300mm，可能发生位移处应缝
接，缝接强度应满足设计要求；不平地、松软土和水下铺设搭接长度应适当增大，水流处搭接部位上游
片应压在下游片上。
（4）土工织物坡面上铺设宜自下而上进行，在顶部和底部应予以固定:坡面上应设防滑钉并应随铺
随压重固定。
（5）塑料排水板打设设备应根据施工条件选择，振动敏感区段不宜采用振动式，极软地基上打设深
度不超过5m的塑料排水板可采用裸打。
（6）打入地基的塑料排水板宜为整板，需要接长时每根塑料排水板不得多于1个接头，且有接头的
塑料排水板根数不应超过总打设根数的10%，相邻的塑料排水板不得在同深度处出现接头。
（7）塑料排水板接长时，芯板搭接长度不应小于200mm，且连接应牢固，滤膜应包裹完好并做好检
查记录。
（8）打设时回带长度不得大于500mm，且回带的根数不宜大于总根数的5%。
（9）塑料排水板在横向排水垫层表面的外露长度不应小于 200mm。
（10）陆上施工时，塑料排水板定位偏差应小于30mm，打设管靴与板位标记的偏差不应大于50mm；
水上施工时打设船定位偏差不宜大于50mm，套管平面位置与打设船确定的板位偏差不应大于50mm,打设过
程中应确保船位稳定。
（11）塑料排水板打设过程中套管的垂直度偏差不应大于1.5%。
3. 加加筋筋垫垫层层
防波堤、护岸、堤坝和港口道路堆场等工程的软弱地基可采用土工合成材料加筋垫层，加筋垫层应
选用抗拉强度高、延伸率低的土工合成材料。采用土工合成材料加筋垫层的工程，在施工过程中应合理
安排施工工序和加荷速率。
（1）土工合成材料加筋垫层铺设前，应对砂垫层进行整平。砂垫层顶面高差，水下施工不应大于
150mm，陆上施工不应大于100mm。
（2）加筋垫层土工合成材料铺设块的宽度不宜小于8m，长度应在设计长度的基础上增加一定的富裕
量，水下施工富裕量不宜小于1500mm，陆上施工富裕量不宜小于500mm。
（3）加筋垫层土工合成材料铺设块之间采用拼接时，拼接强度应经过测试且满足设计要求。
（4）加筋垫层土工合成材料应拉紧铺平，水下施工时应及时抛填压载材料，陆上施工时应及时覆
盖。
（5）土工合成材料加筋垫层的上部抛填施工，应按先两侧后中间的顺序分层进行，分层厚度和加荷
速率应满足设计要求。
（6）加筋采用双层或多层筋时，应在相邻两层筋间用粒料等予以间隔。
（6）聚乙烯土工膜现场焊接形式宜采用双焊缝搭焊。焊接时基底表面应平整干燥，含水率不宜大于
15%。
（7）土工膜铺设完成后应及时填筑膜上保护层。保护层的填筑速度应与铺膜速度相配合。
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4. 防防渗渗层层
围堰等工程的防渗层可采用土工合成材料，土工合成材料用于防渗工程时，宜采用土工膜或复合土
工膜，当承受较大拉力时宜采用加筋复合土工膜。
（1）膜下垫层表面应平整、密实且均匀，表面阴、阳角应修圆，修圆半径不应小于50cm。
（2）聚乙烯土工膜的铺设应按规定顺序和方向分区、分块进行，并应根据环境温度变化幅度预留温
度变化引起的伸缩量。
（3）聚乙烯土工膜铺设完毕、未覆盖保护层前，应在膜的边角处压载固定。铺设及压载过程中土工
膜应自然松弛，与膜下垫层贴实、无褶皱和悬空。特殊情况需要带褶皱铺设时，应做特殊处理。
（4）地下铅垂土工膜的铺设可采用泥浆护壁挖槽铺设法施工。
（5）铺膜过程中应随时检查膜的外观有无破损、麻点、孔眼等缺陷。发现缺陷或损伤应及时用母材
修补，修补范围应超出破损范围每边10cm～20cm。
（6）聚乙烯土工膜现场焊接形式宜采用双焊缝搭焊。焊接时基底表面应平整干燥，含水率不宜大于
15%。
（7）土工膜铺设完成后应及时填筑膜上保护层。保护层的填筑速度应与铺膜速度相配合。
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P53:增加表格1.6-4 水、土中硫酸盐和酸类物质环境作用等级划分
1.6、港口与航道工 P53标题内容更改2. 港口与航道工程对混凝土材料的要求和限制
程混凝土的特点及 P58修改表格 表1.6-15砂率选用值(%）
其配制要求 P59增加标题及内容：2. 每立方米混凝土中的砂石用量宜采用绝对体积法按下列
公式计算
2.每立方米混凝土中的砂石用量宜采用绝对体积法按下列公式计算：
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1.7、港口与航道工
程大体积混凝土的 无变化
温度裂缝控制
1.8、港口与航道工
无变化
程混凝土的耐久性
1.9、港口与航道工
无变化
程预应力混凝土
1.10、港口与航道
P95标题级内容全改：5. “爆炸排淤填石法”改为5. “碎石桩法”
工程软土地基处理
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1.11、管涌和流沙
无变化
的防治方法
1.12、港口与航道
工程钢结构的防腐 无变化
蚀
1.13、港口与航道
新增：P113 3. GNSS 高程控制测量
工程施工测量
1.14、港口与航道
工程混凝土的质量 无变化
检查和试验检测
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
P123：2 .基床抛石新增图示
2.1、重力式码头施
工技术 (5)、（6）、（7）的内容变更：
(5)基床抛石应根据基床的长度、厚度和施工条件，分段、分层进行，其分层厚度
应与夯实方法相适应。抛石时采用粗抛和细抛相结合，顶层面以下0.5～0.8m范围
内应细抛；抛填控制高差，粗抛一般为±300mm， 细抛一般为0～300mm,细抛应趁
平潮时进行。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
(6)对于夯实基床，当地基为松散砂基或采用换砂处理时，宜在基床底层设置 0.3
～0.5m厚的二片石垫层。
(7)基床抛石顶面不得超过施工组织设计确定的高程，且不宜低于基床顶面设计
2.1、重力式码头施 高程0.5m。基床顶宽不得小于设计宽度。夯实基床的肩宽不宜小于2m， 不夯实基
工技术 床的 肩宽不应小于1m。
P127：4.基床整平新增内容：
抛石基床的整平可分为粗平、细平和极细平。
粗平用料是10kg以上块石，细平用料是二片石，极细平用料是10～30mm碎石。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
P125：2)水下爆炸夯实的内容大改
2）水下爆炸夯实
水下爆炸夯实是在水下地基或基础表面布置裸露药包或在表面上方布置悬浮药包
，利用水下爆炸产生的挤压作用和强烈振动，使地基或基础密实的方法。水下爆
炸夯实可用于水下块石、砾石、砂、砂石复合基础的密实处理。基床较厚时应分
2.1、重力式码头施 层夯实，分层厚度不宜大于12m，起爆药包在水面下的深度大于8m时，分层厚度可
工技术 适当增加，但不得超过15m。
爆破工程施工前应编制爆破施工专项方案。爆破影响范围内有重要设施需要保护
时，应进行爆破试验和监测，并制定相应的保护措施。
水下爆炸夯实应根据水深、夯实厚度、基础宽度、石料级配、下卧层地质条件和
上部拟建构筑物对基础的要求等确定爆炸参数与施工工艺，有关工艺和参数应通
过现场试验段施工验证和优化。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
(1)参数设计
水下爆炸夯实的单药包药量应按下列公式计算：
2.1、重力式码头施
工技术 药包布置应符合下列规定：
①药包平面应按正方形网格布置，间距、排距应为2m~5m，压密层厚度大时应取大
值，反之应取小值；分遍爆破时，各遍间药包应采用梅花形布置。
②起爆时药包中心至水面的垂直距离应满足式（2.1-3）要求：
h ≥2.32Q1/3
1
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
③起爆时药包悬高应满足式（2.1-4）要求：
H ≤kQ1/3
2
④爆后表面平整度要求不高或下卧层为非岩石地基的工程，药包可直接布放在顶
面。
⑤下卧层为易液化的地层，药包悬高可适当加大。
2.1、重力式码头施
⑥平面上分区段爆炸夯实时，相邻区段应搭接布置一排药包。
工技术
(2)爆炸夯实施工
水下爆炸夯实实施前应对抛填的地基与基础断面进行测量验收。爆破施工时，爆
破作业船、作业平台及辅助船舶应悬挂信号、灯号，水域危险边界上应设置警告
标示、禁航信号。爆炸作业前，施工水域应停止其他作业，布药船应设置药包临
时放置与制作的场所。水下爆炸夯实应包括药包制作、布药、网络连接与起爆等
内容。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
布药应符合下列规定：
①水下爆炸夯实可采用水上布药船布药，基础顶面低潮露出水面时也可采用人工
陆上布药。
②布药方法可采用点布、线布或面布。
2.1、重力式码头施 ③药包位置应满足设计要求，药包配重宜选用袋装砂或袋装碎石，配重质量应为
工技术 药包质量的1.5倍~2.0倍。
④受风影响时，水上布药应逆风向布药；受水流影响时，水上布药应逆流向布药
；均受影响时，水上布药应逆流向布药。
⑤当夯实后补抛的面积大于1/3构件底面积或连续面积大于30m2，且厚度大于0.5m
时，宜减半药量在原爆夯位置补炸一次。
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工工程程施施工工技技术术
(3)质量检验
①起爆前应检查抛石层顶面的平整度。
②单药包药量和布设的允许偏差为：单药包药量（kg）允许偏差±5%；药包平面
位置允许偏差±a/10，a为药包间距（m）；药包悬高（m）允许偏差5%。
2.1、重力式码头施
③夯沉率宜达到10%~15%，并满足设计要求，未达到设计要求时应进行补夯。
工技术
④夯沉率可采用水砣、测杆和测深仪等进行测量检查。采用水砣或测杆测深时，
每5m~10m应设一个断面且每个测区不少于3个断面，断面上每1m~2m设一个测点且
每个断面不少于3个测点；采用测深仪测深时，断面间距应取5m，每个测区不少于
3个断面。当爆后有边坡坍塌时，测深范围应包括全部边坡。
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(4)爆破安全距离
爆炸源与人员及其他保护对象的安全允许距离，应根据爆破地震波和水中冲击波
等危害效应分别计算并取其最大值。
爆破振动安全允许距离可按式（2.1-5）计算：
2.1、重力式码头施
工技术
单次起爆量大于1000kg时，水中冲击波对人员和施工船舶安全距离可按式（2.1-6
）计算：
R=K Q1/3
0
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P131插入
（3）沉箱出运
沉箱上浮船坞或半潜驳可采用有轨台车、无轨台车等运移工艺。
2.1、重力式码头施
浮船坞或半潜驳宜顺流驻位下潜，下潜后沉箱移离浮船坞或半潜驳的方向宜与水
工技术
流方向一致。浮船坞或半潜驳下潜时，下潜区波高不宜大于1.0m，风速不宜大于6
级，流速宜小于1.0m/s，能见度宜大于1000m。
在干坞内预制的沉箱起浮时，为克服沉箱底面的黏结力，可让其一侧先起浮。
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工工程程施施工工技技术术
P136替换
水运工程基桩可按成桩工艺分为打入桩、灌注桩和嵌岩桩三类。打入桩可分为钢
筋混凝土桩、预应力混凝土方桩、预应力混凝土管桩、钢管桩、预制高强混凝土
薄壁钢管桩和组合桩等；灌注桩可按成孔方法分为钻孔灌注桩、冲孔灌注桩和挖
孔灌注桩等；嵌岩桩可分为灌注型嵌岩桩、灌注型锚杆嵌岩桩、预制型植入嵌岩
桩、预制型芯柱嵌岩桩、预制型锚杆嵌岩桩和组合式嵌岩桩等。打入桩是指采用
2.2、高桩码头施工
锤击、振动和静压等方法沉入岩土的桩，水上工程宜采用打入桩。
技术
打入桩有陆上沉桩、水上沉桩两种方式，陆上沉桩一般采用打桩机，水上沉桩通
常采用打桩船。对于临近岸边的水上桩基，可通过搭设栈桥的方式，由陆上打桩
机沉桩或起重机吊打沉桩，也可通过适当疏浚再用打桩船沉桩；对于远离岸边的
水上桩基，一般采用打桩船沉桩。若施工地点波浪条件恶劣或长周期波频发，导
致打桩船作业效率低或无法作业时，可采用自升式平台或移动式平台上设置打桩
机或起重机进行沉桩作业。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
1.沉桩
1）沉桩施工准备
桩基工程施工应具备下列资料：
（1）批准的工程施工图设计文件；
2.2、高桩码头施工 （2）水文、气象、地形、地貌、冲淤、水情等工程环境资料；
技术 （3）工程地质报告；
（4）桩承载力、成桩控制要求和必要的试桩资料等；
（5）有碍成桩或成孔的障碍物探测报告；
（6）主要施工机具、设备等施工条件资料；
施工区域警戒、标识、禁止抛锚带缆等规定的资料。
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工工程程施施工工技技术术
桩基工程施工应编制专项施工方案，施工前准备工作应包括下列内容：
（1）进行工程现场踏勘，掌握周围环境、管线等障碍物、水文气象条件和不良地
质条件等影响因素；
（2）制定成桩测量控制方法，复核平面控制网点和水准点；
（3）进行图纸会审，设计交底，复核桩位图、桩结构图；
2.2、高桩码头施工 （4）验算打入桩的桩身强度、沉桩时土阻力和沉桩施工荷载，核验沉桩控制标准
技术 ；
（5）选用合理的施工船机设备，制定防浪、避风措施，落实避风锚地；
（6）根据桩位平面布置图、邻近构筑物资料，结合工程要求和施工条件，分析施
工前后工序对桩基质量的影响；
（7）评估沉桩振动对岸坡稳定、邻近建筑物和地下管线等的影响，制定防护、迁
移措施。
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第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
有利于岸坡和邻近建筑物稳定、减少沉桩对周围环境影响的措施有：
（1）合理安排沉桩顺序，间隔跳打，限制沉桩速率；
2.2、高桩码头施工 （2）采取重锤轻打、低频锤击的打桩方式；
技术 （3）采用预钻孔沉桩；
（4）水上沉桩时，软土岸坡采取削坡减载，低潮位停打；
（5）陆上沉桩时，设置应力释放孔，降低地下水位，释放地层超孔隙水压力。
P138：增加表格：表2.2-2 液压锤选锤参考资料
P139替换
3）沉桩定位
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章章 节节 变变动动说说明明
第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
沉桩前应建立测量平面与高程控制网、点，并应符合下列规定：
（1）施工平面坐标系宜与工程设计采用的坐标系一致，施工高程基准和深度基准
应与工程设计的高程基准和深度基准一致。
（2）利用已有工程控制网进行施工测量时，控制网等级应满足工程施工测量的要
2.2、高桩码头施工 求。
技术 （3）采用全球导航卫星系统(GNSS)进行施工定位和放样时，应转换为施工坐标系
。
（4）施工平面控制网可采用三角形网、导线、导线网或GNSS网等形式进行布设。
测量控制网、点设置完毕后，应进行验收, 定期复测校核，复测时间间隔不应超
过半年。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
定位测量前，应进行下列准备工作：
（1）验收高程和平面控制网、点；
（2）探测沉桩区域水深、水下地形；
（3）根据岸壁陡缓情况布置位移、沉降观测点；
2.2、高桩码头施工
（4）根据桩基离岸距离和控制网等级，确定定位方法、选择定位仪器和装置；
技术
（5）根据陆域和水域测量控制点位置、桩位平面布置图，计算定位参数，绘制定
位图和数据表；
（6）施工期超过1年时，陆域建测量墩，水域建测量平台；
（7）检验与校正定位所需的仪器设备，并做记录。
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章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
沉桩定位应符合下列规定：
（1）采用任何一种定位方法应有多余观测；
（2）沉桩定位测量可采用直角交会或前方交会，采用前方交会时，相邻两台仪器
视线的夹角应控制在60º~120º范围内；
2.2、高桩码头施工
（3）采用3台仪器作角度或方向交会时，所产生的误差三角形的重心到三角形各
技术
边的距离不大于50mm；
（4）采用GNSS定位时，宜采用全站仪进行校核；
（5）采用水准仪测设桩的定位高程和停锤高程时，宜使前后视等距，减少水准仪
的观测误差。
章章 节节 变变动动说说明明
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4）沉桩作业
沉桩装备应根据桩基类别、结构形式、地基土力学指标、水文气象条件和施工环
境等综合选定。
打桩船机设备应符合下列规定：
（1）打桩船机设备应根据地质条件、现场施工条件、桩的长度和直径、桩端进入
持力层深度、持力层标准贯入击数、气象水文条件、环保要求等情况并结合工艺
2.2、高桩码头施工
方案选定；
技术
（2）打桩船应满足沉桩作业对其稳定性的要求；
（3）根据桩位平面布置和打桩船的尺寸，校核沉桩时打桩船的驻位，确定打桩船
能顺利沉桩。对墩式码头，应考虑打桩船转向移位的可能性；
（4）打桩船的桩架应满足吊重要求，并应具有足够的架高。架高可按式
（2.2-1）确定：
H≥L+H +H +H -H
1 2 3 4
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锤击沉桩的替打应具有一定的刚度，用钢板焊接加工的替打应作回火处理。施打
混凝土管桩时，替打底部或侧面应设置排气孔。施打斜桩时，替打出龙口的长度
2.2、高桩码头施工 不宜超过其本身长度的1/2；施打直桩时，替打出龙口的长度不宜超过本身长度的
技术 2/3；替打兼作送桩时，替打留在龙口内的长度可适当减小。替打顶部应设置锤垫
，锤垫可采用钢丝绳垫等缓冲材料，并根据使用情况及时更换。
桩顶与替打之间应设置具有适当弹性、能减少锤击应力和保护桩顶的锤垫。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
打桩船水上沉桩应根据桩位布置图、地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体
情况布设。打桩船的锚缆布置应符合下列规定：
（1）宜在船两侧分别抛八字锚或交叉锚，前后设中心锚缆。
（2）沉桩时应防止走锚。斜桩沉桩时应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆。
2.2、高桩码头施工
（3）应根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距离。
技术
（4）近岸沉桩可在陆上设置地锚，地锚的结构及大小按锚缆的拉力确定，必要时
可设置各地锚的通缆。不宜在受潮水淹没土层中埋设地锚。
（5）未经验算，严禁打桩船在建筑物上带缆。
（6）打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用。
章章 节节 变变动动说说明明
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运桩驳船停泊和锚缆布置应便于打桩船正常作业，避免各船锚缆互相干扰，并应
与沉完的桩保持一定距离，不得碰桩。
船舶抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置明显标志，或采用其他安全
2.2、高桩码头施工 措施。
技术 打桩船吊桩时应采取必要措施避免吊索钢丝扣滑脱，桩身吊起到适当高度后再立
桩入龙口。打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩端触及泥面造成桩身折裂。
直桩沉桩过程中桩架应保持垂直。斜桩沉桩过程中桩架与桩的设计倾斜度宜保持
一致，应考虑沉桩后各种因素对倾斜度的影响，留有适量的预留量。
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工工程程施施工工技技术术
锤击沉桩时桩锤、替打、送桩和桩应保持在同一轴线上。替打应保持平整。锤击
过程中当船行波影响打桩船稳定时，应暂停锤击；出现贯入度异常、桩身突然下
2.2、高桩码头施工 降、过大倾斜、位移、桩身出现严重裂缝和破碎掉块时，应立即停止锤击，及时
技术 查明原因，采取有效措施；出现断桩时，应会同设计单位研究处理。
锤击沉桩开始后，不得边锤击边纠正桩位偏差。
打桩船进退作业应注意锚缆位置，防止锚缆绊桩。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
2.3、板桩码头施工
无变化
技术
P156新增：【斜坡堤堤心、垫层、护面层的施工步距应根据工程结构特点、水文
与气象情况、现场条件和施工能力等综合确定，并应符合下列规定：
（1）正常施工季节在受风浪影响较小水域施工时，堤心与护面层的施工步距不宜
大于150m，垫层与护面层的施工步距不宜大于80m。
（2）正常施工季节在受风浪影响较大水域施工时，堤心与护面层的施工步距不宜
2.4、斜坡堤施工技
大于100m，垫层与护面层的施工步距不宜大于50m。
术
（3）台风季节或在大浪发生频率较高水域施工时，堤心与护面层的施工步距不宜
大于50m，垫层与护面层的施工步距不宜大于30m。
（4）深水防波堤堤心、垫层、护面层的施工步距应根据现场实际情况适当减小。
对于需要超前护底的工程，每段护底垫层铺设时，均应考虑留有足够的超前护底
长度。
章章 节节 变变动动说说明明
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P158插入
堤身抛填宜分为堤心石抛填及理坡、垫层石抛填及理坡、护底和护脚石抛填等，
2.4、斜坡堤施工技 抛填工艺及船机配备应根据结构特点、抛填量、工期要求、现场水深、潮汐波浪
术 等条件合理确定和优化组合。
石料单轴饱和极限抗压强度，对于护面块石不应低于50Mpa，对于垫层块石不应低
于30Mpa。
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P158-159替换
2. 堤心石抛填 堤心石抛填应符合下列规定。
（1）与陆域连接或浅水区域堤段宜采用陆上推填工艺。根据设计要求、地基土强
度、水深和波浪影响程度可一次或分层推填到顶。
（2）深水区域堤段和堤头的水上抛填应考虑水深、水流和波浪等自然条件对块石
2.4、斜坡堤施工技
产生漂流的影响。宜采用开体驳、专用抛石船或大型驳船，按照先粗抛、后补抛
术
、再细抛的方法进行抛填。
（3）堤脚有块石压载要求时，应先抛压载块石，后抛堤心石。
（4）堤心抛石有挤淤要求时，应从断面中间逐渐向两侧抛填。
（5）底部设有土工织物加筋垫层或软体排护底的堤心石，应先抛填土工织物上面
的保护层，再抛堤心石，并应按照有利于拉紧土工织物的顺序进行抛填。
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（6）软土地基上堤心石抛填,应按设计要求和沉降观测成果控制加载速率和间隔
时间。
（7）采用爆破排淤填石时，块石抛填与爆破排淤施工应符合现行行业标准《水运
2.4、斜坡堤施工技
工程爆破技术规范》JTS 204的规定。堤心两侧隆起的淤泥包，在进行下一工序施
术
工前应予以清除。
（8）抛填开山石时，应对石料的规格及级配进行控制，较大的块石宜抛填在堤心
外侧，但应避免断面表层出现大块石集中堆积的情况。
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3. 垫层石抛填与理坡
垫层石抛填与理坡应符合下列规定。
（1）块石垫层的层数、厚度及块石规格应满足设计要求。
（2）垫层块石可采用人工、起重机吊网兜或长臂反铲等进行抛填。水下部位抛填
2.4、斜坡堤施工技
时，宜采用方格网法对抛填范围和厚度进行控制。
术
（3）垫层石理坡宜采用长臂反铲与人工结合的方法，并宜埋桩拉线或采用钢轨刮
道，对垫层的厚度和坡度进行控制。
（4）四脚空心块和栅栏板等板状块体下面的垫层宜采用铺砌法施工，垫层块石宜
大面向外、相互靠实。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
4. 护底和坡脚棱体抛填
2.4、斜坡堤施工技 （1）块石抛填宜采用方格网法对抛填体的边线和高程进行控制。
术 （2）护底的范围及厚度、坡脚棱体的平均断面应满足设计要求。
（3）坡脚棱体应与堤身垫层石和护面层靠实挤紧。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
P159替换 1. 混凝土护面块体的预制
人工护面块体预制除应符合现行行业标准《水运工程混凝土施工规范》 JTS202-2
011的有关规定外，尚应符合下列规定。
（1）块体模板应具有足够的强度、刚度、加工精度和支拆灵活性。首次设计的模
板，宜先安排模板的试组装和试验块施工，块体的重量和外形尺寸符合要求后方
2.4、斜坡堤施工技 可定型并转人批量加工。
术 （2）块体表面需进行人工抹面时，应采用原浆压面工艺。
（3）栅栏板的空格芯模应设有防止上浮的措施，并应支拆方便。芯模脱模时不应
造成槽壁塌陷和拉伤。
（4）扭工字块、扭王字块等块体的预制施工,应采取防止肢杆连接处出现裂缝的
措施。
（5）扭工字块、扭王字块和四脚锥体等块体重量的允许偏差应为 ±3%。
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P161替换
2.4、斜坡堤施工技 （8）大块石护面层施工应符合下列规定：护面大块石宜采用起重设备和工具进行
术 安放。水下安放时宜采用方格网法对安放的范围和断面进行控制。
坡肩顶部的护面块石应与上部胸墙或挡浪墙靠实挤紧。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
P161添加
成桩后施工区填土，应按设计要求分区、分层回填，分层厚度不宜过大，应控制
填土施工引起的桩基位移和沉降。回填土的承载力、沉降控制值应满足设计要求
，填土后进行施工核验。
P163添加
地基施工质量控制要求：
2.5、码头后方回填
地基整平和碾压的范围及地基碾压后的坡向、坡度、压实度均应满足设计要求。
及港口道路与堆场
碾压后表面应平整、密实、接茬平顺，并无弹簧土、松散和龟裂。压实度检验应
施工技术
每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。
地基碾压平整度和高程允许偏差：
平整度：20mm；
高程：+5mm，-15mm。
检验频率：堆场每100m2一处；单、双车道道路每50延米
一处，多车道道路按车道数与双车道之比增加检查数量。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
P165添加
粒粒类类料料基基层层与与底底基基层层施施工工质质量量控控制制要要求求：
碎石或砂砾的规格、级配和质量应满足设计要求。粒类料基层与底基层的分层厚
2.5、码头后方回填
度、压实度及坡度坡向应满足设计要求。
及港口道路与堆场
级配碎石或填隙碎石的混合料应拌合均匀、无粗细颗粒离析现象。碾压后表面应
施工技术
平整密实，嵌缝料不得浮在表面或聚集成堆，边线应整齐、无松散现象，中型压
路机驶过表面应无明显轮迹。
压实度检验应每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。
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工工程程施施工工技技术术
级配碎石基层与底基层平整度、厚度和高程允许偏差：
2.5、码头后方回填 平整度：20mm；
及港口道路与堆场 厚度：±15mm；
施工技术 高程：+5mm，-15mm。
检验频率：堆场每100m2一处；道路每50延米一处。
章章 节节 变变动动说说明明
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工工程程施施工工技技术术
稳稳定定类类基基层层与与底底基基层层施施工工质质量量控控制制要要求求：
稳定类基层与底基层所用材料的品种、质量、分层厚度、压实度和抗压强度应满
足设计要求。胶凝材料的用量、粒料的粒径、级配和配合比应符合配合比设计报
告的要求。
石灰应充分消解，土块应经粉碎，混合料应拌和均匀，摊铺时不应有离析现象。
2.5、码头后方回填
碾压后表面应平整密实、接茬平顺、表面无明显轮迹、坑洼和离析。混合料摊铺
及港口道路与堆场
时的含水量应满足最佳含水率要求。混合料从加水拌合到碾压终了的时间不应超
施工技术
过胶凝材料的硬化时间。养护期不宜少于7d。
压实度检验应每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。道路抗压强度检验
应为每2000m2或每工班取一组，堆场抗压强度检验应为每4000m2或每工班取一组
。
章章 节节 变变动动说说明明
第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
稳定类基层与底基层平整度、厚度和高程允许偏差：
平整度：20mm；
2.5、码头后方回填
厚度：±10mm；
及港口道路与堆场
高程：+5mm，-15mm。
施工技术
检验频率：堆场每100m2一处；道路每50延米一处。延米一处，多车道道路按车道
数与双车道之比增加检查数量。
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章章 节节 变变动动说说明明
第第22章章、、港港口口与与航航道道
工工程程施施工工技技术术
P167添加
水泥混凝土面层施工质量控制要求：
水泥强度、物理性能和化学成分，混凝土粗细集料、水、外加剂和接缝填缝料以
及弯拉强度等均应满足设计要求。
施工配合比应经过试验，选择最佳配合比。混凝土应振捣密实、压抹平顺，外观
不应有蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角、印痕等现象，铺面与雨水井或排
2.5、码头后方回填
水口相接处应平顺，边缘无积水现象。
及港口道路与堆场
雨水井或排水口的设置，铺面接缝的位置、规格、尺寸、传力杆和拉杆的设置，
施工技术
以及铺面拉毛或机具压槽等抗滑措施的构造深度均应满足设计要求。
弯拉强度检验应满足下列要求：
（1）一次连续浇筑超过1000m3时，每200m3不少于1组；
（2）一次连续浇筑不超过1000m3时，每100m3不少于1组；
工作班浇筑不足100m3时，不少于1组。
2.6、船闸施工技术 无变化
2.7、干船坞和船台
无变化
滑道施工技术
2.8、航道整治工程
无变化
施工技术
P222 删除“时间利用率”公式及相关知识点
P231替换（4）挖泥方向
绞吸挖泥船挖泥方向宜满足下列要求：
①有利于管线布置和缩短水上管线长度，水上浮管与陆地管或水下管接头处于挖
泥船后方。
2.9、疏浚与吹填工 ②缓流地区逆流施工，流速较大且土质坚硬时顺流施工。
程施工技术 ③锚缆横挖法施工时逆流施工。
④避免横流施工。
（5）施工定位、展布与抛锚
应平行挖槽轴线布船，并根据设备配置、施工现场条件和
土质情况，综合考虑安全、质量要求和生产率等因素确定
船舶挖泥定位方法。
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绞吸挖泥船施工展布与抛锚应满足下列要求：
①进点前在导航图上标示或用导标、浮标等在现场指示施工起点位置并备妥排泥
管线。
②进船方向以逆流为宜。
③采用钢桩定位施工时，挖泥船到达挖槽起点附近，拖轮减速、停车，待对地船
速消除后下放一根钢桩定住船位，抛设横移锚；不允许在挖泥船行进中下放钢桩
。
④采用锚缆横挖法施工时，先抛设上风上流锚，或将绞刀桥架下放至泥面定住船
2.9、疏浚与吹填工
位，再抛设其他锚缆；内河逆流施工则先抛设上游艏锚。
程施工技术
⑤三缆定位施工时，挖泥船接近定位点时下放桥梁或抛设艉锚控制船位，后艉锚
抛设在挖槽中线上，五锚五缆施工左右边锚对称抛设于挖槽两侧，两边缆夹角在9
0°～150°之间。
⑥钢桩定位施工时，锚位及移锚间距视土质和水流情况确定，一般情况下，施工
中横移缆与挖泥船中线夹角不小于45°。
⑦连接并调整排泥管线，水上管线无死弯。
⑧挖泥作业前校正船位，确认挖泥船定位中心在挖槽轴线上且绞刀处于挖槽起点
位置。
P248替换
1. 概述
环保疏浚是上个世纪九十年代我国新兴的一个领域，其任务就是清除及处置湖泊
、水库、河流等水体中的污染底泥，使用专用设备采用疏挖的方法将污染底泥挖
除掉，并对挖除后的污染底泥进行安全处理。它是一门环境工程与疏浚工程相互
交叉的工程技术，工程内容包括:污染底泥疏挖、余水处理和污染底泥处理。
环保疏浚共有四方面作用：其一是可以清除水体的污染内源，环保疏浚可有效清
2.10、环保疏浚工
除水体中的污染底泥，解决水体污染内源问题，同时，为湖泊、水库、河流等生
程施工技术
态系统的恢复创造条件；其二是可以防止湖泊、水库、河流等沼泽化，如某污染
底泥疏挖及处置工程实施后，疏浚区水深平均增加一米多，按现在其年回淤量9.7
5万吨计算，需要60—70年时间水深才能淤积到工程实施前水平；其三是可以增强
湖泊、水库的调蓄防洪能力，对于城市湖泊、水库一般都有调蓄防洪的作用，疏
浚1立方米污染底泥就可增加1立方米湖泊、水库的容积；其四是可以增加湖泊、
水库的水源量，我国淡水资源人均不足，城乡缺水，近半数城市供水不足，阻碍
了经济的发展，而环保疏浚可增加湖泊、水库蓄水量。
23 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第33章章、、相相关关法法规规
3.1、港口法和航道
内容无变化
法的相关规定
3.2、港口与航道建
设管理有关规章的 内容无变化
规定
第第44章章、、相相关关标标准准的的
强强制制性性条条文文
4.1、港口工程建设
标准强制性条文的 内容无变化
相关规定
4.2、航道工程建设
标准强制性条文的 内容无变化
相关规定
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
5.1、港口与航道工
内容无变化
程企业资质
5.2、施工项目管理
内容无变化
机构
P282替换
5.3、施工技术管理 3. 港口与航道工程危险性较大工程专项施工方案编制
与大型施工船舶调 施工单位应在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，实行施工总
遣 承包的，应由施工总承包单位组织编制；实行专业工程分包的，其专项施工方案
可由专业承包单位组织编制。
24 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
专项施工方案编制应包括以下内容:
（1）编制依据：法律依据(包括相关法律、法规、规范性文件、标准等)、项目文
件(包括施工合同、勘察文件、施工图纸及其他技术文件)、施工组织设计、施工
安全风险评估报告等。
5.3、施工技术管理
（2）工程概况:工程基本情况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立
与大型施工船舶调
面布置、施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、相关参建单位。
遣
（3）施工计划：包括施工进度计划、劳动力计划、材料与设备计划、安全生产费
用使用计划。
（4） 施工工艺技术：技术参数、标准化工序工艺流程、施工方法及操作要求、
检查要求等。
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
（5）安全保证措施：组织保障(包括安全组织机构、安全保证体系及相应人员安
全职责等)、技术保证措施、检查与验收、监测监控措施、应急处置措施等。
（6）质量保证措施：质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与
5.3、施工技术管理 具体措施等。
与大型施工船舶调 （7）环境保证措施：环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等。
遣 （8）施工管理人员配备及分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作
业人员、其他作业人员等。
（9）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等。
（10）其他资料：计算书及相关图纸。
25 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
水运工程爆破施工专项方案中应制定控制和降低爆破有害效应等安全环境保护措
施，可采取的安全和保护环境的措施有：
（1）限制一次起爆的单段最大用药量；
（2）采用低暴力、低爆速炸药；
5.3、施工技术管理 （3）采用延时爆破；
与大型施工船舶调 （4）采用预裂爆破；
遣 （5）开挖减震沟槽；
（6）布设减振孔；
（7）采用气泡帷幕；
（8）采取覆盖防护、洒水防护等防护措施；
采用定向控制爆破。
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
P295替换
10. 航道整治工程施工组织设计
（1）编制依据。
（2）工程概况。
5.3、施工技术管理 （3）自然条件。
与大型施工船舶调 （4）施工总平面布置。
遣 （5）施工组织机构、人员组成以及劳动力使用计划。
（6）船舶机械、测量检测设备的配备及进场计划。
（7）施工工艺流程及施工方法。
（8）工程特点、重点、难点分析及应对措施。
（9）施工进度计划及保证措施。
26 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
（10）材料供应及试验检测。
（11）施工质量保证体系及质量控制措施。
5.3、施工技术管理 （12）工程质量通病的分析及防治措施。
与大型施工船舶调 （13）典型试验段的施工方案。
遣 （14）安全生产保证体系及施工安全保障措施。
（15）文明施工与环境保护措施。
（16）附图、附表等。
章章 节节 变变动动说说明明
第第55章章、、港港口口与与航航道道
工工程程企企业业资资质质与与施施
工工组组织织
第第66章章、、工工程程招招标标投投
标标与与合合同同管管理理
6.1、工程招标投标 无变化
6.2、工程合同管理 无变化
第第77章章、、施施工工进进度度管管
理理
7.1、施工进度计划 无变化
7.2、施工进度的控
无变化
制
27 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第88章章、、施施工工质质量量管管
理理
8.1、施工质量监督 无变化
8.2、施工质量控制 无变化
8.3、水运工程质量
检查、检验与交、 无变化
竣工验收
第第99章章、、施施工工成成本本管管
理理
9.1、水运工程概算
内容无变化
预算
9.2、工程计量 内容无变化
9.3、施工成本控制 内容无变化
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
10.1、水上水下活
内容无变化
动通航安全管理
10.2、海上航行警
内容无变化
告和航行通告管理
P414插入
7.爆破工程
爆破施工前的安全工作应包括下列内容：
10.3、安全事故防 （1）检查爆破作业船和设备技术性能。
范 （2）制定爆破危险区内船舶、设备、管线和建筑物的安全防护措施。
（3）设立爆破危险区边界警戒标志和禁航信号。
（4）检查爆破区附近建筑物、水生物、杂散电流、不良地质现象和水下遗留爆炸
物等。
28 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
夜间不宜进行爆破。确需进行爆破时，必须有可靠的安全措施和足够的照明设备
。
能见度不大于100m的大雾天气不应进行爆破。
遇雷雨时应立即停止爆破作业，应迅速将人员撤至安全地点，并进行安全警戒。
10.3、安全事故防 内河水位暴涨、爆落，施工区域波高大于1.0m或风力超过8级时，不宜进行钻孔、
范 装药作业。
从事爆破作业和进入爆破器材库房、加工房、堆场的人员，严禁穿戴化纤衣物、
铁钉鞋，携带火种、通讯设备等。
爆破作业前施工单位应发布爆破通告，内容应包括工程名称、爆破地点、爆破时
限、每次爆破起爆时间、安全警戒范围、警戒标志和起爆信号等。
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
P418替换
2. 临时用电施工组织设计(或方案）
临时用电使用单位应按照工程特点、安全生产和环境保护的要求编制临时用电施
工组织设计(或方案)，临时用电施工组织设计(或方案)应包括下列内容：
10.3、安全事故防
（1）编制依据。
范
（2）工程概况。
（3）适用范围。
（4）现场踏勘情况。
（5）用电容量统计、负荷计算、变压器、发电机组选择。
29 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
（6）设计配电系统：
①变电室或配电室。
②配电线路，选择导线或电缆。
③配电装置，选择电气元件。
④接地装置。
10.3、安全事故防
⑤临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统
范
接线图、接地与防雷装置设计图。
（7）系统接地、防雷装置布置情况。
（8）临时用电管理组织机构。
（9）安全用电措施、防护措施和防火措施。
（10）应急救援预案。
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
临时用电施工组织设计(或方案)编制时，应履行”编制、审核、批准“程序，由
项目电气工程技术人员编制，经公司技术、安全等相关部门审核，由公司技术负
10.3、安全事故防 责人批准后实施，临时用电施工组织设计(或方案)重大变更时应重新履行‘变更
范 、审核、批准’程序，留存有关图纸和资料。
临时用电施工组织设计(或方案)实施前，编制人员应向参与临时用电施工的作业
人员进行交底。
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
P431添加
对于损失较小、事实清楚、责任明确的水上交通事故适用事故调查简易程序。
适用简易程序的水上交通事故应同时满足以下条件：
（1）没有造成人员轻伤、重伤或者死亡（含失踪）且直接经济损失小于100万元
10.4、施工安全监
；
督及事故处理
（2）当事船舶情况、事故经过、事故损失等事实清楚；
（3）海事调查人员通过分析相关证据，可以初步认定当事船舶的责任。
事故存在以下三种情形的，不适用简易程序。一是船舶或者船员存在假证、无证
等违法行为的；二是造成水域环境污染的；三是搁浅造成船舶停航7日以上的。
30 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
章章 节节 变变动动说说明明
第第1100章章、、施施工工安安全全
管管理理
海事管理机构应指定1名海事调查官负责事故调查，调查取证人数应不少于2人。
接到事故报告后，海事管理机构采取勘验、测量、拍照、录像等方式进行勘查，
制作勘查笔录。
海事调查人员通过初步询问事故当事人、查看相关证据等，结合勘查情况，初步
确认事故事实、评估事故损失，分析事故责任，评估是否适用简易程序。
10.4、施工安全监
适用简易程序的，海事调查人员应对事故当事人及其他有关人员进行详细询问，
督及事故处理
制作询问笔录，并进一步收集事故相关证据。
当事人应根据事故调查的需要，提供船舶及有关设备、人员的证书复印件，相关
文书、日志、记录簿复印件，船舶导助航设备相关记录备份等证据。
在相关询问、勘查完毕，相关证书、文书等证据收集完成后，海事调查人员应分
析事故经过和事故原因，认定事故责任。
第第1111章章、、绿绿色色建建造造
及及施施工工现现场场环环境境管管
理理
11.1、绿色建造管
无变化
理
11.2、施工现场环
无变化
境管理
入入门门导导学学
入入门门导导学学
提提纲纲
一一、、一建考试背景
二二、、考试科目、题型、分值
三三、、《港航实务》考试特点
四四、、《港航实务》知识体系
五五、、复习方法及注意事项
六六、、课程体系介绍
七七、、备考动员
一一、、一一建建考考试试背背景景
1．行业现状
截止2024年底，全国具备港航施工总承包资质的单位数量统计如下：
31 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
资资质质等等级级 数数量量 需需求求人人员员
特级 28 28×15=420
一级 57 57×15=855
二级 742 742×8=5936
三级 150 150×8=1200
977 8411
2．证书发展趋势
（1）已经从“缺证书”发展到“缺专业”；
（2）“敲敲门门砖砖”性质凸显；
（3）随着证书持有量的不断增加，可能会出现新（隐性）的持证要求。例如：建办市函[2017]512
号：《住房城乡建设部办公厅关于征求注册建造师管理规定（征求意见稿）意见的函》中提到要求项目
技术负责人持证上岗；
（4）只要住建部相关政策不发生方向性的转变，企业“择择优优”的原则也不会改变。
3．证书含金量分析
（1）观点一：一建证书已经烂大街，根本就没有需求，考完只能垫桌脚。
（2）观点二：考证可以躺平，或晋升职位，提高收入，提升个人资历。
一句话建议：一建考证必要性或证书含金量因人而异，具有极强的个个体体性性。考生应根据职职业业需需要要，，
职职业业现现状状，，资资源源环环境境等因素综合考量。如果需要在土木行业就业，建议早做取证规划。
二二、、考考试试科科目目、、题题型型、、分分值值
1．考试科目：33门门公公共共课课++11门门专专业业课课
（1）公共课科目：《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》
（2）专业课科目：《专业工程管理与实务》分为建筑工程、机电工程、市政公用工程、公路工程、
水利水电工程、铁路工程、民航机场工程、通信与广电工程、矿业工程和港港口口与与航航道道工工程程共10个专业。
2．考试时间、题型、分值
三三、、港港航航实实务务考考试试特特点点
1．近五年考题分值分布统计
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篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年 平平均均
客观题 17 16 15 15 11 14.8
第1章
主观题 10 24 32 15 30 22.2
专业技术
合计 27 40 47 30 41 37
第1篇
工程技术
客观题 11 12 8 8 14 10.6
第2章
主观题 94 52 77 83 65 74.2
施工技术
合计 105 64 85 91 79 84.8
客观题 0 1 2 3 3 1.8
第2篇
第3章~
法规与 主观题 0 5 0 5 0 2
第4章
标准
合计 0 6 2 8 3 3.8
客观题 12 11 15 14 12 12.8
第3篇 第5章~
主观题 16 39 11 17 25 21.6
项目管理 第11章
合计 28 50 26 31 37 34.4
2．各题型分值统计
3．特点综述
①客观题重复率较低，一般不高于40%；
②案例题题型综合：记忆（文字、数字）；应用（实操）；计算（力学、识图）；超纲（考查行业
规范）
③考试难度波动较大；
④常规题分值相对稳定，一般不低于110分；
⑤考试核心内容（码头、疏浚等）固定，
考试核心题型（流程图、挖泥船功效分析等）相对固定，
其他内容随机考查，信息量较大。
四四、、港港航航实实务务知知识识体体系系
33 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
五五、、复复习习方方法法及及注注意意事事项项
（1）复习方法
一般推荐执业考试4轮学习法，但按照目前考试趋势，保险起见，建议增加到5轮复习：
①第一轮，听课：吸收知识，夯实基础
一定要听好精讲课，课后尽快消化，做少量题目调剂
②第二轮，做题：把握重点，突破难点
做历年真题为主，且明确各个题目考点的出处，并掌握考试的方法
③第三轮，攻关：克服弱项，精准打击
主攻高频考点，动手写案例，提高表述能力及做题熟练度。
④第四轮，强化：反复浏览，强背重点
根据个人情况，在考前进行记忆。多拿分数，确保通过。
⑤第五轮，扩展：浏览全书，适度超纲
可在考前将历年真题未涉及的考点浏览2~3遍。同时可做适度的超纲扩充。
（2）注意事项（6要6忌）
①知识点的学习过程：理理解解先先行行，忌死记硬背。
②注重框框架架与与体体系系，注重知识点间的联系，忌一盘散沙。
③学习过程必须配合下下笔笔训训练练，忌眼高手低。
④学习一旦开始应尽量连连续续，以此保持复习效率，忌断断续续。
⑤教教材材与历历年年真真题题是我们最好的复习资料，应充分利用。忌博而不专。
⑥强化精精讲讲习习题题，即夯实基础，加强训练。忌侥幸心理。
六六、、课课程程体体系系介介绍绍
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课课程程名名称称 班班次次 课课时时（（hh））
考点精讲
25
（含导学和新教材解析）
习题班 6
港口与航道工程
管理与实务 案例专项班 10
高频考点班 6
模考金题班 4
七七、、备备考考动动员员
（1）“锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂”。
（2）“莫失心所念，万物皆可期”。
第第0011讲讲 港港口口与与航航道道工工程程的的水水文文和和气气象象及及其其对对施施工工的的影影响响（（一一））
第第11篇篇 港港口口与与航航道道工工程程技技术术
第第11章章 港港口口与与航航道道工工程程专专业业技技术术
11..11 港港口口与与航航道道工工程程的的水水文文和和气气象象及及其其对对施施工工的的影影响响
考考试试年年份份 单单选选题题 多多选选题题 案案例例题题 总总分分值值
18年 1问 0问 0分 1分
19年 1问 1问 0分 3分
20年 0问 1问 0分 2分
21年 3问 1问 0分 5分
22年 0问 1问 0分 2分
23年 1问 1问 0分 3分
24年 1问 0 0 1分
1.1.1 水文及其对施工的影响
1）波浪要素
反映波浪外形的几何特征和特征的量，如波波高高、、波波长长、、波波陡陡、、波波浪浪周周期期、、波波速速及波波向向等，称为波浪
要素。
波高一相邻的波峰与波谷的高度差，常用符号H表示。
35 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
波长一相邻的两个上跨零点（指从波谷到波峰的波形线与静水面的交点）或下跨零点（指从波峰到
波谷的波形线与静水面的交点）之间的水平距离。
对于规则波而言，就是相邻两个波峰（或波谷）之间的水平距离，波长常用符号L表示。
波陡一波波高高与与波波长长之之比比，，δδ==HH//LL。
3）波浪玫瑰图
表示某地各个不同方向各各级级波波浪浪出现频率的统计图称为波浪玫瑰图。为了绘制波浪玫瑰图，应对当
地多年的观测资料进行统计整理。先将波高或周期按需要分级，一般波波高高可每间隔00..55mm为一级，周周期期每
间隔11ss为一级，然后从月报表中统计各向各级波浪的出现次数，除以统计期间的总观测次数即为相应方
向不同级别波浪的统计频率。
用极坐标的径径向向长长度度表表示示频频率率，垂直于径向的横横向向长长度度表表示示波波高高或或波波浪浪周周期期的的大大小小，所在方方位位表表示示
波波浪浪方方向向。
波浪玫瑰图也可按月或按季绘制。
36 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
（3）累累积积频频率率为为FF（（%%））的的波波高高（（HH ））——统计波列中超超过过此波高的累积频率为F（%）。
FF
（4）11//pp大大波波波波高高（（HH ）——海浪连续记录中波高总个数的1/p个大波的波高平均值；其对应周期
11//pp
的平均值为1/p大波周期（T ）
1/p
（5）有有效效波波高高（HH ）——海浪连续记录中波高总个数的1/3个大波的波高平均值；其对应周期的平
SS
均值为有效波周期（T ）。习惯上，可把H 记写为HH 。H 的波高，其大小和海面上定期出现的显著大
S S 11//33 S
波的平均波高相近，因而也称其为显显著著波波高高。
37 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
5）施工期应注意的有关波浪问题
（1）波浪对工程施工质量和安全的影响
对1122ss以以上上周周期期的的波波浪浪，即使波高不大，也会使水上施工船舶的姿态难以控制，影响其定位和吊装等
作业。
大风浪中，当船长与波长接近、波速与船速接近时顺顺浪浪航航行行危危险险最最大大，从艉淹和打横的角度考虑，
当波长超过2倍船长、波速与船速接近时顺顺浪浪航航行行危危险险最最大大；从横摇的角度考虑，横浪或者斜顺浪航行较
顶浪或者斜顶浪航行更容容易易发发生生横横谐谐摇摇。
2.潮汐与设计潮位
1）潮汐类型
潮汐类型可分三类：
（1）半日潮：周期为半半个个太阴日（每个太阴日为2244hh5500mmiinn）的潮汐叫半日潮。半日潮的特特征征：：两次
高潮（或低潮）的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间的时间间隔
也几乎相等，都是1122hh2255mmiinn左右。
（2）日潮：周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。日潮港湾在半个月中有多数天数在一个太阴日中只有
一次高潮和低潮，其余天数为不正规半日潮混合潮。
（3）混合潮：
混合潮又可分为两种类型：
①不正规半日潮混合潮，其实质是不正规半日潮，在一个太阴日中也是两次高潮和两次低潮，但两
次相邻的高潮或低潮的潮潮高高不不相相等等。
②不正规日潮混合潮，这类潮汐特征是：在半个月中出现日潮天天数数不到一半，其余的天数为不正规
半日潮混合潮。
某海域规则半日潮，高潮位为+2.5m，低潮位为-1.5m，假设涨落潮均为匀速。
问问：：潮水从落潮至-0.5m再涨至-0.5m需要的时长是多少？
【【解解析析】】
潮水每涨落1m所需的时间：
12.42/2*[2.5-（-1.5）] =1.55h
38 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
潮位由-0.5m落至-1.5m再涨至-0.5m，
经历的潮差为[-0.5-（-1.5）]*2=2m
所需时长为：2m*1.55h/m=3.1h。
潮水涨落的速度：2*[2.5-（-1.5）] /12.42=0.64m/h
则潮位由-0.5m落至-1.5m再涨至-0.5m，经历的潮差为[-0.5-（-1.5）]*2=2m
所需时长为：2m/0.64m/h=3.1h。
2）潮位（高）基准面
平均海平面是多年潮位观测资料中，取每每小小时时潮位记录的平均值，也称平平均均潮潮位位。平均海平面是作
为计算陆地海拔高度的起算面，我国规定以黄海（青岛验潮站）平均海平面作为计算中国陆陆地地海海拔拔高高
度度的起算面。
海海图图深深度度基基准准面面就是计算海海图图水水深深的起算面，一般也是由潮汐表的潮潮高高起起算算面面，通常也称为潮潮高高基基
准准面面。在水深测量或编制海图时，通常采用低于平均海平面的一个面作为海图深度基准面，此面在绝大
部分时间内都应在水面下，但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮时还会露出来。我国1956年以后
基本统一采用理论深度基准面作为海图深度基准面。目前，我国规定以"理理论论最最低低潮潮位位"为海图深度基准
面，亦为潮潮位位基基准准面面。
注：黄海仅为高程起算面，实际使用过程中（如港航工程施工设计图），为了使用方便，往往将高
程面换算到理论深度基准面上，并在该资料的相关资料中做出说明。
39 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
第第0022讲讲 港港口口与与航航道道工工程程的的水水文文和和气气象象及及其其对对施施工工的的影影响响（（二二））
3）设计潮位
（1）海港工程的设计潮位应包括：设设计计高高水水位位、、设设计计低低水水位位；；极极端端高高水水位位、、极极端端低低水水位位。
（2）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高高
潮潮1100%%；； 设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位， 简称低低潮潮9900%%。
（3）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，如已有历时累积频率统计资料，其设计高水位和设计
低水位也可分别采用历历时时累积频率11%%和9988%%的潮位。
（4）海港工程的极端高水位应采用重现期为5500年年的年极值高水位；极端低水位应采用重现期
为5500年年的年极值低水位。
40 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
累积频率是针对大于等于或小于等于一定量级的水文要素出出现现的的可可能能性性的量度；重现期是指大于等
于或小于等于一定量级的水文要素出现一次的平平均均间间隔隔年年数数；累积频率法所选取的统计样本是各各次次高高潮潮
或或低低潮潮值值，或各各整整点点潮潮位位；
综合历时曲线是某一水文要素在其多年资料按序排列后大于等于不同定值的累积时间曲线。
综合历时曲线法所选取的统计样本是各各日日平平均均水水位位。
3.近岸海流特征
1）近岸海流及其分类
海流是流流向向和流流速速相对稳定的大股海水在水平方向的运动，它是海水的运动形式之一。
按海流与海岸的相对关系，分为沿沿岸岸流流、向向岸岸流流、裂裂流流（即离岸流）。
41 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
3）感潮河段内的水流特性
感潮河段内的水流具有下列特性：
（1）在潮流界和潮区界之间，仅有水位升降的现象， 而不存在指向上游的涨潮流；
（2）在潮流界以下，涨落潮流呈往复形式，因有径流加入，落潮流量大于涨潮流量；
（3）涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短。
在河口区，潮流可以溯河而上，流向河流的上游，潮潮流流所能达到的河流上游最最远远处处称为"潮潮流流界界"。
潮流界以下河段内的水流，由于潮流作用，经常发生顺、逆流向的周期性变化。在潮流界以上河段内的
水流，流向虽总是顺流而下的，由于还受到潮流的顶托作用，水水位位还有周期性升降变化，这种水位变化
越向上游越不显著，到完全不受潮流影响处称为"潮潮区区界界"。
4）海岸带泥沙运动规律
1）海岸带分类
海岸带分为沙质海岸带、粉砂质海岸带和淤泥质海岸带。
（1）沙质海岸
沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径大于00..11mmmm，颗粒间无黏结力；
（2）粉沙质海岸
粉沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小小于于等等于于00..11mmmm、、大大于于等等于于00..0033mmmm ，在水中颗粒间有一定粘
结力，干燥后粘结力消失、呈分散状态；
（3）淤泥质海岸
淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于00..0033mmmm，其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮
凝状态；
42 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
5.内河的特征水位和泥沙运动规律
1）特征水位
常见的特征水位有下列几种：
（1）最最高高水水位位：： 即在研究时期内出现的最高水位。最高水位有：月最高水位、年最高水位、历年
最高水位。
（2）最最低低水水位位：：即在研究时期内出现的最低水位。最低水位有：月最低水位、年最低水位、历年最
低水位。
（3）平平均均水水位位：：在研究时期内水位的算术平均值，又可分为：月平均水位、年平均水位、历年平均
水位。
（4）平平均均最最高高水水位位：：历年最高水位的算术平均值。
（5）平平均均最最低低水水位位：：历年最低水位的算术平均值。
（6）正正常常水水位位：：多年水位平均值。
（7）中中水水位位：：在研究时期的水位累积曲线（历时曲线）上相当于历时50%的水位。
1.1.2气象及影响
1.风
1）风的特征
风的特征是用风风速速和风风向向两个量值来表示的。
风向，即风之来向，一般用1166个方位来表示。
3）强风与大风
风速为10.8~13.8m/s 或风力达66级级的风称为强强风风。
大型施工船舶的防风、防台风是指船舶防御风力在66级级以以上上的季风和热带气旋。
风速为17.2~20.7m/s 或风力达88级级的风称为大大风风。
我国沿海，东东海海沿岸大风最最多多；其次是黄海、渤海沿岸；南南海海沿岸大风最最少少。
4）热带气旋的等级
中国气象局将热带气旋按中心附近地面最大风速划分为66个个等等级级：
（1）超超强强台台风风：底层中心附近最大平均风速≥51.0 m/s，即风力为1166级级或或以以上上。
（2）强强台台风风：底层中心附近最大平均风速41.5~50.9 m/s，即风力为1144~~1155级级。
（3）台台风风：底层中心附近最大平均风速32.7~41.4 m/s，即风力为1122~~1133级级。
（4）强强热热带带风风暴暴：底层中心附近最大平均风速24.5~32.6 m/s，即风力为1100~~1111级级。
（5）热热带带风风暴暴：底层中心附近最大平均风速17.2~24.4 m/s，即风力为88~~99级级。
（6）热热带带低低压压：底层中心附近最大平均风速10.8~17.1 m/s，即风力为66~~77级级。
5）大风预警
（1）台风气象灾害预警
台风预警信号分为四四级级（（ⅣⅣ，，ⅢⅢ，，ⅡⅡ，，ⅠⅠ级级）），按照灾害的严重性和紧急程度，颜色依次为蓝蓝色色、、
黄黄色色、、橙橙色色和和红红色色。
发布蓝蓝色色预预警警信号表示：2244小小时时内内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平平均均风风力力达达66级级以上，
或者阵阵风风88级级以上并可能持续。
发布黄黄色色预警信号表示：2244小小时时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达88级级以上，
或者阵阵风风1100级级以上并可能持续。
发布橙橙色色预警信号表示：1122小小时时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达1100级级以
上，或者阵阵风风1122级级以上并可能持续。
发布红红色色预警信号表示：66小小时时内可能或已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达1122级级以上，
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或者阵阵风风达达1144级级以上并可能持续。
（2）海上大风预警
对于非因热带气旋引起的海上大风，预警分为海海上上大大风风蓝蓝色色预预警警、、海海上上大大风风黄黄色色预预警警和和海海上上大大风风橙橙
色色警警报报33个个等级。
预报海区未来4488hh内可能出现77~~88级级风力（或阵风9~10级）时，或者已经出现并将持续时，发布海上
大风蓝蓝色色预警。
预报海区未来4488hh内可能出现99~~1100级级风力（或阵风11~12级）时，或者已经出现并将持续时，发布海
上大风黄色预警。
预报海区未来4488hh内可能出现1111级级及及以以上上风力（或阵风达13级及以上）时，或者已经出现并将持续
时，发布海上大风橙色预警。
2.降水
一个地区的月月和和年年平平均均降降水水量量，作为两个降水特行值，能够反映该地区降水的基本状况。我国全国
平均年降水量为650mm左右，呈自自沿沿海海向向内内地地、、自自东东南南向向西西北北递递减减的特点。
降水过程中某一时间段降下水量的多少，便是降降水水强强度度，降水强度能够反映一次降水过程的快慢缓
急程度。计量时段常取6h、12h或24h为一个时段，有时也以10min或1h为一个时段。
按照降水强度，可将降雨划分为：微微量量降降雨雨（（零零星星小小雨雨））、、小小雨雨、、中中雨雨、、大大雨雨、、暴暴雨雨、、大大暴暴雨雨和和特特
大大暴暴雨雨；将降雪分为微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪和特大暴雪。
3.气象对工程施工的影响
4）雾的影响：
考虑雾对有效施工天数的影响时，一般雾的持续时间要达到44hh以上，才能从有效作业天数中扣除。
第第0033讲讲 港港口口与与航航道道工工程程勘勘察察与与测测绘绘成成果果的的应应用用
11..22 港港口口与与航航道道工工程程勘勘察察与与测测绘绘成成果果的的应应用用
考考试试年年份份 单单选选题题 多多选选题题 案案例例题题 总总分分值值
18年 2问 0问 0分 2分
19年 1问 0问 0分 1分
20年 1问 0问 2分 3分
21年 1问 0问 0分 1分
22年 1问 0问 0分 1分
23年 2问 0问 0分 2分
24年 1问 1问 0分 3分
1.2.1 港口与航道工程地质勘察及成果的应用
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淤泥性土孔隙特性指标：
含含水水率率ωω（（%%））一一土土中中水水重重//土土颗颗粒粒重重。用于确定淤泥性土的分类。
孔孔隙隙比比℮一一孔孔隙隙体体积积//土土粒粒体体积积。用于确定淤泥性土的分类和确确定定单单桩桩极极限限承承载载力力。
孔孔隙隙率率 nn（（%%））一一土中孔隙体积/土体总体积。
表表11..22--1133 淤淤泥泥性性土土的的分分类类
指指标标
孔孔隙隙比比ee 含含水水率率ww（（%%））
土土的的名名称称
淤泥质土 1.02.4 w>85
黏性土物理性质指标：
液限ω 一一一由流动状态变成可塑状态的界界限限含含水水率率。用于计算塑性指数Ι 和液性指数Ι 。
L p L
塑限ω 一一一即土从可塑状态转为半固体状态的界界限限含含水水率率。用于计算塑性指数Ι 和液性指数
p p
Ι 。
L
塑性指数Ι 一一土颗粒保持结合水的数量，说明可塑性的大小。用于确定黏性土的名名称称和单单桩桩极极限限
p
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承承载载力力。（塑性指数=液限-塑限）
液性指数Ι 一一说明土的软硬程度。用于确定黏性土的状状态态和单单桩桩极极限限承承载载力力。
L
液性指数=（天然含水率-塑限）/（液限-塑限）
表表11..22--1111 黏黏性性土土的的状状态态
状状态态 坚坚硬硬 硬硬塑塑 可可塑塑 软软塑塑 流流塑塑
液性指数I I /≤0 01
L L L L L L
土的抗剪强度指标：
黏聚力一一用于土坡和地基稳定验算。
内摩擦角 一一用于土坡和地基稳定验算。
岩石饱和单轴抗压强度f ——是指岩石试件在饱和含水状态下单向受压至破坏时，单位面积上所承
r
受的荷载。用于确定岩石的坚硬程度。
标准贯入试验一一标准贯入试验击数N值系指质量为6633..55kkgg的锤，从7766ccmm的高度自由落下，将标准贯
入器击入土中3300ccmm时的锤锤击击数数。其具体的规定是：贯入器打入土中15cm后后，开始记录每打入10cm的锤击
数。以累计打入30cm的锤击数为标准贯入试验击数N。当锤击数已达50击，而贯入深度未达30cm 时，可
记录50击的实际贯入深度，按下式换算成相当于30cm时的标准贯入试验击数N。
NN ==3300××5500//∆SS
式中：N一标准贯入试验击数；
∆S一50击的实际贯入深度（cm）
可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧
限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能性和地基加固效果等。
46 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
标贯试验：在测点B进行试验时，贯入器先打入土中15cm，后又连续打入土中10cm，10cm，5cm。其
锤击数分别为10击，20击，20击，10击。
判断测点B的标准贯入击数N值是多少，说明原因。
【【答答案案】】测点B击数已达50击，而贯入深度未达30cm，故应对其标准贯入击数做如下换算：
N=30×50/（10+10+5）=60击
十字板剪切试验一一系指用十字板剪切仪在原位直接测定饱饱和和软软黏黏土土的不不排排水水抗抗剪剪强强度度和灵灵敏敏度度的
试验。十字板剪切强度值，可可用用于于地基土的稳定分析、检验软基加固效果、测定软弱地基破坏后滑动面
位置和残余强度值以及地基土的灵敏度。
1.2.2 港口与航道工程地形图和水深图的应用
1.地形图
地形图的比例尺，又称缩尺，是图上直线长度与地面上相应直线水平投影长度之比。一般说，比例
尺越大大，反映测区的地形越详细、精确。
2.水深图
在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程则用从平均海平面向下量的负高程
表示，如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12m。水下地形用连接相同水深点的等深线
表示，形成水水下下地地形形图图。
沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水水深深图图（海图或航道图），其计量水深用比平均海
平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为理论深度基准面。这是因为一年内约有一半左右
的时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保保证证率率。我国海港
采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调调
查查分分析析和保保证证率率计算。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。
某一水域某时刻的实际水深由两部分组成：一部分是基准面以下的有保证的水深， 即海海图图中中所所标标注注
的的水水深，需再加上另一部分基准面以上的受天文、气象影响的那部分水深，即潮潮汐汐表表中给出的潮潮高高（（或或
潮潮升升））值值。
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例：某浅点黄海高程为-5.50m，黄海零点比理论深度基准面高1.29m，潮位2.00m时该点处的水深是
（ ）。
A．3.29m B．6.21m C．7.50m D．8.79m
【【答答案案】】B
【【解解析析】】海图深度=5.5-1.29=4.21m，
水深=4.21+2=6.21m
第第0044讲讲 港港口口与与航航道道工工程程常常用用混混凝凝土土原原材材料料
11..33 港港口口与与航航道道工工程程常常用用混混凝凝土土原原材材料料
年年份份 单单选选题题 多多选选题题 案案例例题题 总总分分值值
18年 1问 3问 0 7分
19年 1问 0 0 1分
20年 0 0 0 0分
21年 0 0 0 0分
22年 0 0 0 0分
23年 0 0 0 0分
24年 1问 0 0 1分
1.3.1 水泥
不同品种的水泥，其性能不同。根据港口与航道工程所处的特殊环境及混凝土的使用要求，选用水
泥时必须考虑以下几项技技术术条件：
（1）水泥的品品种种、、强强度度等级。
（2）水泥的凝凝结结时时间间，在所使用的环境条件下，早期、后期强强度度的的发发展展规规律律。
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（3）在所使用的环境条件下，所制制备备混混凝凝土土的的稳稳定定性性及及耐耐久久性性。
（4）相关的其他特殊性能，如抗抗渗渗性性、、水水化化热热等。
1.港口与航道工程常用的水泥
其品种及强度等级是：
（1）硅酸盐水泥（代号：P·I、P·Ⅱ）；其强度等级分为：42.5、42.5R、52.5、
52.5R、6622..55、、6622..55RR六个等级。
（2）普通硅酸盐水泥（代号：P·O）；其强度等级分为：42.5、42.5R、52.5、
52.5R、6622..55、、6622..55RR六个等级。
（3）矿渣硅酸盐水泥（代号：P·S·A、P·S·B）；其强度等级分为：32.5、32.5R、42.5、
42.5R、52.5、52.5R 六个等级。
（4）火山灰质硅酸盐水泥（代号：P·P）；其强度等级分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、
52.5R 六个等级。
（5）粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P·F）；其强度等级分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、
52.5R 六个等级。
（6）复合硅酸盐水泥（代号：P·C）；其强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R四四个个等等级级。
强度等级中的字母R表示早强型水泥。
2.不同品种水泥在港口与航道工程中的应用范围
（1）普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料中的铝铝酸酸三三钙钙含量宜在66%%~~1122%%范围内。
（2）立立窑窑水水泥泥在符合有关标准的情况下，可用于不冻地区的素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土工
程；当有充分论证时，方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻地区的素混凝土工程。在使用
中均应加强质量检验。
（3）在混凝土中，应根据不同地区、不同部位及不同特性选用适当的水泥品种：
①①有有抗抗冻冻要要求求的混凝土，宜采用普普通通硅硅酸酸盐盐水水泥泥和硅硅酸酸盐盐水水泥泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥；
②②不不受受冻冻地地区区海水环境浪浪溅溅区区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水
泥；
③大体积混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥、火火山山灰灰质质硅硅酸酸盐盐水水泥泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水
泥和普通硅酸盐水泥。采用普普通通硅硅酸酸盐盐水水泥泥时，宜掺入粉煤灰、粒化高炉矿渣粉等活性掺合料。（理
解，注意和“大体积混凝土”中水泥品种的区别。）
④高性能混凝土宜选用标标准准稠稠度度用用水水量量低低的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水
泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。
⑤烧烧粘粘土土质质的的火火山山灰灰质质硅硅酸酸盐盐水水泥泥，在各种环境中的港口与航道工程均严严禁禁使使用用。
（5）采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减减水水剂剂或高高效效减减
水水剂剂。
3. 港口与航道工程对水泥质量的要求
（2）通用硅酸盐水泥的物理要求主要包括：强强度度、、细细度度、、凝凝结结时时间间、、安安定定性性等。
④ 安安定定性性反映水泥在凝结硬化过程中体体积积变变化化的的均均匀匀程程度度。水泥中如含有过量的游游离离石石灰灰、、氧氧化化镁镁
或或三三氧氧化化硫硫，凝结硬化时会发生不均匀体积变化，出现龟龟裂裂、、弯弯曲曲、、松松脆脆和和崩崩溃溃等不安定现象，因此
《通用硅酸盐水泥》GB 175-2023规定对水泥的安定性进行沸沸煮煮法法、、压压蒸蒸法法检验，检验结果应合格。
1.3.2 骨料
1.粗骨料
2）对粗骨料所含杂质的限值
表1.3-3 粗骨料杂质含量的限值
49 / 72一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
项项次次 杂杂质质名名称称 有有抗抗冻冻要要求求 无无抗抗冻冻要要求求
＞C40 ≤C40 ≥C60 C55~C30
