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029（导航设施的安装）
Y I J I J I A N Z A O S H I
民民 航航 机机 场场 工工 程程 管管 理理 与与 实实 务务
精讲课程（2024版教材）3.3.3 导航设施的安装
1. 航向信标的安装
1）仪表着陆系统安装调试前提条件
（1）土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求。（标高，密实度）
（2）机房土建和装修施工完毕并验收合格，同时具备与工艺施工相关的各类预埋件、预留孔等工
艺条件；建筑物防雷及工艺信号等电位接地系统完成，并通过验收。（土建装修，预埋预留，防雷
接地，等电位）
（3）低压市电接入配电箱输入端，通信网络传输线路接入并开通；机房空调已启用；消防设施安
装完成。（通市电，通网络，空调和消防）
（4）机房与机场巡场路间的通道及停车坪已建成并使用。（通道、停车坪）
（5）如果采用方舱机房，则相关方舱设施以及电力、通信、防雷接线连接已完备，并验收合格；
天线场地保护区符合相关规范要求。2）航向信标安装
（1）天线系统安装：
天线系统安装包括天线基础施工、底座安装、天线支撑杆及振子安装、天线系统接地、电缆敷设等。
障碍灯
天线振子
支撑杆 朝跑道方向
天线阵基础 底座① 天线基础施工
首先进行航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准
点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置；天线阵横向
基准线与跑道中心线垂直，角度误差不大于±0.01°；中
心基准点标高为设计标高，误差不大于±10cm，中心基
准点与跑道终端间距为设计距离，误差不大于±1m；天
线阵基础平面高度偏差不超过±2cm。韩国空难的原因分析
2024年12月29日，一架济州航空的客机在韩国务安国际机场着陆时，偏离跑道后撞上机场“围
墙”。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。援
引韩联社报道，遇难的179人中包括一家9口。所谓“围墙”，其实是LOC基础的土堆 防吹篱
直立面，要消除！ 避免惨剧再上演混凝土基础绑筋支模 混凝土基础浇筑 混凝土基础收平
混凝土基础养护 混凝土基础成型 航向天线阵基础切缝② 天线振子底座安装
建立天线基础平台上的直角坐标系，根据天线阵类型，标定天线振子底座的位置，
水平误差应不大于±4mm，高度偏差应不大于±3mm。（水4高3）③ 天线支撑杆及天线振子安装
底座安装完毕后，安装天线支撑杆，保持支撑杆垂直。所有天线支撑杆安装
完毕并适度紧固后，安装天线振子。④ 天线系统接地
⑤ 电缆铺设（机房主电缆到分配箱，分配箱到各振子）：完成天线振子安装后，进行天线系统的
电缆铺设。电缆铺设前检查射频电缆的物理和电气长度，埋地电缆管线应符合相关台站建设的规
范和设计要求。挖电缆沟 铺管 电缆分配箱
电缆埋桩 盖砖 电气长度测试《仪表着陆系统安装调试及验收规范》
1. 埋地电缆如无特殊要求下应采用保护管保护埋地，同轴电缆和障碍灯电源电缆应分管铺设，
所有电缆的标识移至电缆头一边，连接时注意标识朝外，方便安装维护。
2. 电缆铺设中不能损伤电缆，电缆如需弯曲，弯曲半径不能小于电缆直径的15倍或小于15cm，
两者采用大的数值。
3. 航向天线电缆穿管进入设备间应确保电缆在室外部分无裸露，保护管位置及高度应确保雨水
不能流入设备间。
4. 室外电缆通过线缆井穿入室内，所有室外电缆进入室内后接入防雷浪涌保护器。
5. 设备供电电源线应采用三芯多股铜芯线，铜芯线截面积应大于1.5mm²，并留有一定量的余
线，以方便维护，设备供电电源线应沿机房内线槽铺设，避免与射频电缆交叉以减少彼此间的
电磁干扰，并做好标签。（2）室内设备安装：
室内设备安装包括机柜安装、主电源及电池组连接等。
① 机柜安装：要求机柜安装水平，可靠固定，目视无倾斜，
机柜周围预留操作空间，如设备机柜需挂墙安装，墙面无法承受
机柜重量时需有加固措施。线路及线槽布局合理、等电位带连接
可靠，材料和规格满足设计和厂家要求，各连接接头应连接紧固，
板件模块的开关设置及跳线连接与设备类型、配置、功能等相符
合。
室内安装工作应在下列工序完成后进行：室内土建、装饰工作
完成并通过验收，市电、空调、消防等设施功能正常；机房内防
静电地板或地胶垫安装完毕，机房等电位连接网已完成并与外部
接地系统有效连接；配套电源（UPS、稳压器等）设备及辅材已
到位。室内设备的安装应符合民航导航台站建设相关指导规范和
国内相关行业电信设备抗震设计施工规范及台站设计的要求。② 主电源及电池组连接：电力电缆线间和线地之间的绝缘电阻不小于0.5MΩ，电力电缆头接
地线和截面积符合设计要求，芯线与设备的连接符合设计要求，连接紧密可靠，电线回路标志清
晰，编号准确。电池规格型号符合设计要求，正负端柱极性和电压检查准确，符合国家规范。避雷针
2. 下滑信标安装
1）天线系统安装 下滑铁塔 天线振子
下滑天线系统安装包括天线基础施工、铁塔安装、
天线振子安装、电缆敷设、近场天线安装等。
机房（1）天线基础施工：
首先进行下滑天线基准点定位，确保天线基准点位置
满足批复台址的要求。天线基准点与跑道中心线的侧向
距离应符合批复数据；设计的后撤距离应根据批复入口
高度的误差允许范围的中心高度，结合下滑信号形成区
场地及跑道道面数据，按照国际民航组织（ICAO）及中
国民航相关行业标准所提供的方法，进行计算后取值；
下滑近场监视天线的最终定位，应是参考理论计算位置
数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外场测试仪经实
地测量确定。
铁塔基础《仪表着陆系统安装调试及验收技术规范》
以下滑天线基准点为原点建立一个下滑平面直角坐标系，横轴与纵轴角
度差不大于±1º，中心基准点标高应为场地设计标高，误差不大于±0.1m，
侧向距离、内撤距离为批复设计距离，误差不大于0.5m，天线基础平面
高度与水平面的相对偏差不超过±1cm。（2）铁塔安装：
应按设备所配的技术资料进行铁塔组装，各部分所用的螺栓螺母不能混用，螺栓紧固时力
矩应大小一致，铁塔组装好后应不存在目视可察觉的弯曲；如需在吊装铁塔前安装天线和铺
设射频电缆，应把铁塔在地面上固定牢固，防止铁塔翻转损坏天线和射频电缆；铁塔吊装时
应按厂家手册中提供的规范和吊装工作安全施工原则操作，采取安全措施，配备安全人员。
如无须通过铁塔进行天线前后倾设置，铁塔各段垂直投影的重合误差不宜超过1.5cm。如在
铁塔上加装雷电接闪器装置，应与铁塔电气隔离，避雷器的工艺要求参见相关避雷规范。下滑铁塔的拼装包括：铁塔主体、爬梯、各类线槽及障碍灯安装。《仪表着陆系统安装调试及验收》
铁塔组件 铁塔组件 铁塔组件拼装
铁塔组件拼装 铁塔爬梯 线槽安装铁塔组件拼装（3）天线振子安装
天线的安装包括挂高、偏置和前倾的设置。天线的挂高误差不得超过3cm、偏置误差不得超过
1cm、前倾误差不得超过1cm。最终位置需要在飞行校验后确定。
确定振子偏置参数 调整振子前倾天线振子安装完成下滑天线铁塔吊装 下滑天线铁塔吊装 下滑天线铁塔固定（4）天线系统接地
（5）电缆铺设
完成天线振子安装后，进行天线系统的电缆铺设。电缆铺设前检查射频电缆的物理和电气
长度，避免存在异常情况，铺设过程中注意电缆保护和清洁。
2）室内设备安装
机柜安装工序与“航向信标机柜安装”相同；主电源及电池组连接工序与“航向信标主电源
及电池组连接”相同。
3. 航路导航台的建设要求
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备，通常全向信标设备的功率应达到100W，
测距仪设备的功率应达到1000W。3.3.4 导航设施的功能调试
仪器工具（此处24年教材已删） 电气调整目的 电气调整的步骤
矢量网络分析仪或矢量电压表、外场
测试仪及天线、示波器、功率计、频
使得各个天线振子按照理论设
航向信标
开机准备；发射机调整；
率计、测试电缆（若干）；20dB和
计的幅度和相位关系馈送相应
天线系统调整；监视器调
30dB衰减器、25W假负载
比例的电信号，以在空间形成
整；控制功能验证。
特定关系的电场场型。
通过式功率计、示波器、外场测试仪
下滑信标
、3个50Ω/10W假负载等。下滑天线挂高的计算（仪表着陆系统安装调试及验收规范）天线挂高调整（仪表着陆系统飞行校验调试技术规范）确定下滑信标天线至跑道中线的距离（GB6364-2013）
d：下滑信标天线至跑道中线的距离（米），d=60+3h
h：下滑信标天线杆顶端相对其正侧方跑道中线的标高差（米）水平跑道和场地的下滑信标天线至跑道入口的后撤距离（GB6364-2013）
D：下滑信标天线至跑道入
口的后撤距离（米）
H ：跑道入口高度（米）
TCH
θ：下滑角（度）
D（即下滑信标天线的后撤距离）=H /tanθ
TCH特定场地条件下下滑信标天线至跑道入口的后撤距离（MH/T4003-2021）
D：O点至P点之间的水平距离（米）
H ：跑道入口高度（米）
TCH
Y：跑道入口相对P′点的垂直高度（米）
θ：下滑角（度）
α：下滑信标反射面的纵向坡度（度）
D（即下滑信标天线的后撤距离）=（H +Y）/ 【tan（θ）+tan（α）】
TCH下滑上、下天线振子的偏置计算（仪表着陆系统安装调试及验收规范）下滑天线倾斜计算（仪表着陆系统安装调试及验收规范）
Δy=hsin（| FSL |）
FSL为前坡角，若前坡为上坡，则上天线为基准，中天线前倾Δy ，下天线前倾 2Δy；
若前坡为下坡，则下天线为基准，中天先前倾Δy ，上天线前倾2Δy。通过调整天线与
槽钢之间的连接螺栓可以调整天线的倾斜，调整时通过移动连接螺栓之间的两个螺帽
对天线井字架与铁塔之间的距离进行调整，实现天线的前后倾斜。下滑近场天线的位置和高度计算（仪表着陆系统安装调试及验收规范）
