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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
第6章 铁路轨道工程
6.1 轨道类型及构造
一、道岔
1.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途
和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。
1.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途
和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。
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2.单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。
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6.2 有砟轨道工程施工
一、轨排组装
1.混凝土枕轨排宜采用机械钉联，螺旋道钉锚固应满足以下要求：
①螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。
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②螺旋道钉应干燥锚固时其温度宜保持在 0℃以上。（在低温条件下，螺旋道钉可能会变得脆硬，影响其锚
固效果和耐久性。）
③铺固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
④硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃（温度过低会导致材料凝固快、流动性差），并应防止离
析，一孔一次灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
⑤螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN，每公里做一组抗拔
试验（每组3个螺旋道钉），如有一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺，
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并对该批量全面检查，剔除不合格产品。1 7
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⑥螺旋道钉应涂刷长效油脂。 3
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拷捕赏㐕
2.有缝线路铺设时钢轨接头应符合的规定
（1）轨道应采用相对式接头。
相对式钢轨接头（opposite joint）是指轨道两股钢轨接头为左右相对的设定方式。列车通过接头时，每根
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车轴的左右两个车轮同时冲击轨缝。由于两股轨线的 弹性大致相等，行车较为平9稳1
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，它是干线轨道钢轨接头
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设定的主要方式。 信
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（1）轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨排宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于
3mm，并应左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用
厂制缩短轨调整。
（2）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。（轨缝不得小于6mm的规定是为了保
证钢轨在热胀冷缩等自然条件下的正常伸缩，同时避免轨缝过小导致的绝缘性能下降）
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（3）下列位置不得有钢轨接头：
①明桥面小桥的全长范围内。
②钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
③钢梁的横梁顶上。
④设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。（温度调节器用于调节钢梁因温度变化而产生的伸缩，接头处
可能会影响温度调节器的正常工作，导致钢梁伸缩受阻或产生过大的应力。）
⑤道口范围内。（车辆和行人密集区域）
①明桥面小桥的全长范围内。
明桥面小桥：桥面不铺设混凝土或沥青层，钢轨直接通过枕木（木枕或混凝土枕）固定在桥梁的主梁（钢梁
或木梁）上。
明桥面刚度低，钢轨接头处的轨缝会放大车辆荷载冲击，导致桥梁振动加剧
②钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
钢梁端部和拱桥伸缩缝是结构热胀冷缩的释放点，钢轨接头在此处会限制钢轨自由伸缩，导致内部应力集
中，引发轨缝异常或轨端损坏。
③钢梁的横梁顶上。
轨接头位于横梁正上方时，车辆荷载会直接传递至横梁，可能导致横梁局部应力超限，引发钢梁挠曲或断
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裂。 1 7
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3.交工前，应按验收要求进行一次全3面整道工作。全面整道作业应符合以下规定：
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（1）接头处错牙（横向错位）、系错台（纵向高低差）不得大于1mm；接头相错量直线不得大于40mm，曲线
联
不得大于40mm加缩短轨缩短题量的一半。
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（2）直线两股钢轨面应保准持水平。
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（3）轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空
吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其他站线、次要站线不得大于12%。
空吊板：轨底与铁垫板或铁垫板 与轨枕（吊板）或轨枕与道床（空板）间有2mm以上间隙的现象。
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（4）未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机 压道。正线压道次数信不
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得少于50次，站线压道次数
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不得少于30次。压道后的轨道应无明显变形。 系
联
（5）道床断面应符合设计规定。道床厚度允许偏差为±50mm， 顶宽允
唯
许一偏差为0～﹢50mm。
二、无缝线路施工
无缝线路施工是指通过焊接技术将标准长度钢轨（通常为 25m 或 50m）连接成百米以上的长钢轨，并通过
应力放散与锁定工艺，形成具有连续、无轨缝结构的轨道工程。其核心目的是减少钢轨接头数量，提高轨道
平顺性、稳定性及列车运行安全性。
1.工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊接。道岔内及两端钢轨接头宜采用铝热焊。
闪光焊 自动化程度高，焊接速度快（1.5m/min），焊缝力学性 长钢轨连续焊接，直线或大半径
能接近母材 曲线地段。
铝热焊 无需外部电源，适合复杂结构（如道岔尖轨、辙叉）， 道岔内及两端钢轨接头，受空间
但焊接时间长（约 20 分钟 / 个）。 限制的区域。
（一）无缝线路应力放散及锁定
应力放散：通过人工干预（如滚筒、拉伸等方法）使钢轨自由伸缩，释放焊接、运输、铺设过程中积累的残
余应力，确保钢轨内部应力均匀分布。
锁定轨温：钢轨被永久固定时的轨温，需控制在设计允许范围（通常为当地历史最高 / 最低轨温中间值 ±
5℃）。
应力集中易导致胀轨跑道，钢轨温度每变化 1℃，每公里长度变化约 1.18mm。
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1.无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法。
① 当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温范围时，应采用拉伸器滚筒法施工。
②当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用滚筒法施工。
③当实测作业轨温高于设计锁定轨温范围时，不得进行应力放散。
滚筒法：通过滚筒消除钢轨与轨枕间的摩擦，使钢轨在自然轨温下自由伸缩（撞轨），适用于轨温接近设计
值的场景。
拉伸器滚筒法：通过液压拉伸器（5000kN 级）主动补偿钢轨因低温收缩的长度，适用于轨温低于设计值的
场景。
轨温过高时：钢轨处于膨胀状态，若此时锁定，后续降温将导致过大拉应力，因此严禁施工。
2.无缝线路应力放散及锁定作业要求
（1）线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
（2）拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔不大于10m 距离垫入一个滚筒，每隔不大于500m距离设置一
台撞轨器。
（3）放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达
到应力放散均匀、彻底。
（4）实测施工锁定轨温时，应对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。
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（5）钢轨拉伸量计算： 1 7
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长钢轨锁定需一定时间，规定将长钢 轨始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温，且该轨温必须在
设计锁定轨温允许范围内
3.无缝线路锁定作业要求:
①无缝线路实际锁定轨温应控制在·内。
②无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温。
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相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间 内的单元轨节最高与最低锁定9 1
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轨温之差不应大于10℃;
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左右两股钢轨锁定轨温差: 信
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当速度大于160km/h时，不应大于3℃， 系
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当速度小于或等于160km/h时，不应大于5℃。
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6.3 无砟轨道工程施工
无砟道床施工
目前，高速铁路正线无砟轨道结构形式主要为：CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型
板式无砟轨道和CRTS型双块式无砟轨道。
一、板式无砟轨道道床施工
以正线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道铺设为例，简要介绍板式无砟轨道预制、铺设施工技术。
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（一）CRTS Ⅲ型板式无砟道床施工
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补充： 信
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1.混凝土底座及限位凹槽施工：浇筑混凝土底座作为轨道基 础，同时施工系限位凹槽，用于限制轨道板位移，
联
一
确保轨道板位置稳定。
唯
2.伸缩缝填缝施工：在底座等结构的伸缩缝处填充弹性材料（如密 封 胶），缓解温度变化、荷载作用下的结
构变形应力，防止裂缝扩展。
3.隔离层及弹性缓冲垫层施工：铺设隔离层（如土工布）隔离水分或杂物，再铺设弹性缓冲垫层（如橡胶垫
板），减少列车荷载对结构的冲击，提高轨道平顺性与舒适性。
1.混凝土底座及限位凹槽施工
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（1）钢筋焊接网应按设计位置安装，安装时应兼顾凹槽位置，将底座上下层钢筋网片、架立筋及预埋连接
钢筋绑扎成整体，在钢筋焊接网及连接钢筋的每个交叉节点处均应采用钢丝进行绑扎；上下两层钢筋网应绑
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扎定位，每2㎡不少于一个绑扎点。若网1 7片与连接钢筋相碰可适当调整钢筋网片的位置。
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（2）钢筋焊接网安装时，下层网 片应按不少于4个/㎡设置保护层垫块，并均匀分布，设置牢固。保护层厚
度应符合设计要求。
（3）混凝土布料时宜先浇筑凹槽四角部 位，防止凹槽四角混凝土开裂。
混土浇筑应一次成型，中间不应留施工缝。 混凝土入模后采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振;
凹槽四周应振捣密实。
振捣后，用振动梁提浆整平或人工用长刮尺收浆搓平。
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2.隔离层及弹性垫层施工 9 1
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铺设隔离层（如土工布）隔离水分或杂物， 信
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再铺设弹性缓冲垫层（如橡胶垫板），减少列车荷载对结构 的冲击，提高系轨道平顺性与舒适性。
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（1）底座混凝土达到设计强度75%以上，且底座外形尺寸等各项指标经检验符合要求后，方可施工隔离层
和弹性垫层。
（2）隔离层宜由底座一端向另一端连续铺设，轨道板范围内不得有搭接或缝接，隔离层宜宽出轨道板边缘
5cm。将隔离层平整地铺置于混凝土底座上，并采取临时固定措施，保持隔离层平整、无错位、无褶皱。隔
离层平整度（起拱度）应按10mm/m进行控制。
（3）将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，弹性垫层应与凹槽周边混凝土及凹槽周边隔离层粘贴牢固，顶面与底
座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严等缺陷。
（4）隔离层铺设进度应与轨道板铺设进度相协调，铺设后应采取适当措施避免雨淋及长时间日晒，应加强
保护，防止损伤。隔离层铺设至自密实混凝土灌注时间不应超过15d。
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3.轨道板铺设
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粗调：初步的定位和调整 系
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（1）自密实混凝土层钢筋焊接网及凹槽钢筋应按设计位置安装 ，并绑
唯
扎成整体。
（2）轨道板精调测量采用全站仪自由设站，每站使用的CPⅢ控制点不应少于4对（增强设站的可靠性与精
度），
每站精调工作范围宜在30m以内（距离增加会使全站仪测距误差），全站仪宜设在线路中线附近，位于所观
测的CPⅢ控制点的中间，
仪器架设高度不宜大于100cm，更换测站时，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。
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轨道板精调
（3）模板应与轨道板四周形状和底座排水坡相适应，模板高度宜高于轨道板板底50mm。
为混凝土浇筑（如自密实混凝土）提供充足空间，防止漏浆
（4）轨道板灌注孔处应设置灌注自密实混凝土用硬质下料管，观察孔处应设置硬质防溢管。
直线地段下料管露出轨道板上表面高度不宜小于70cm，防溢管露出轨道板上表面高度不宜小于 30cm；
曲线地段下料管露出轨道板上表面高度不宜小于100cm，防溢管露出轨道板上表面高度不宜低于超高一侧轨
道板上表面最高处高度。
70cm 高度可使流速达到约 3.7m/s，满足自密实混凝土（坍落度≥260mm，扩展度≥550mm）的流动需求。
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4.自密实混凝土层施工
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（1）搅拌时间不得少于 3min。
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（2）灌注自密实混凝土的方式宜为单孔溜槽卸料灌注法，溜槽长度不宜小于1.5m。
（3）自密实混凝土从搅拌开始到灌注结束的持续时间不宜超过2h。
（4）自密实混凝土灌注时，模板、钢筋及附近局部温度不应超过40℃，模腔平均温度不得低于5℃。
（5）自密实混凝土终凝后方可拆除轨道板扣压装置和防侧移固定装置（保证浇筑混凝土时模板稳定）；
当强度达到10MPa以上，方可拆除模板；
当强度达到100%的设计强度后，轨道板方可承受全部设计荷载。
（6）拆模后，自密实混凝土宜采取喷涂养护剂、贴养护膜，或覆盖土工布进行保湿养护，保湿养护时间不
少于14d。在冬期和夏期拆模时，应对自密实混凝土采取适当的保温（冬期）隔热（夏期）措施。
用于自密实混凝土的养护水温度与自密实混凝土表面温度之差不得大于15℃。
6.4 轨道精调整理及预打磨（略）
6.5 营业线轨道工程施工（略）
第7章 铁路“四电”工程
7.1 电力工程施工
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铁路变、配电所一般设置在铁路枢纽、大1 7型或特大型客运站等用电负荷集中场所。
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变、配电所施工包括：330kV及以下的3变电所、配电所基础及构支架、遮拦与栅栏、变压器、互感器、断路
信
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器、开关柜、隔离开关与负荷开系关、综合自动化及二次配线、母线装置、电源装置等施工。
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1.变、配电所施工流程 题
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1.施工准备
2.施工测量：通过测量仪器确定变配电所位置、基础及构支架的坐标与标高，确保布局符合设计要求，避免
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设备安装错位。
3.基础制作：浇筑混凝土基础或制作设备基础墩，为变压器、开关柜等设备提供稳固支撑，防止沉降或倾
斜。
4.构支架组立：安装钢或混凝土构架、支架，支撑母线、设备及避雷针，确保结构强度与垂直度，为后续安
装提供支撑。
5.母线安装：架设母线，实现电能的汇集与分配，连接各电气设备，确保导电性能与绝缘符合要求。
6.设备搬运：将变压器、断路器等设备安全运输至安装位置，避免搬运过程中损坏。
7.变压器安装：完成变压器就位、固定及接线，测试绝缘与油位，实现电压等级转换，确保变压功能正常。
8.断路器安装：固定断路器并连接操作机构，调试分合闸功能，使其在电路故障时能迅速切断电流，保护系
统。
9.室外设备安装：安装室外隔离开关、互感器等设备，连接线路，确保室外配电系统正常运行。
10.室内设备安装：布置室内开关柜、控制柜等，连接母线与电缆，构建室内配电网络。
11.综合自动化系统安装：部署监控与保护设备，搭建通信网络，实现对变配电所的实时监测、控制与保
护，提升自动化水平。
12.电缆敷设：铺设电力电缆与控制电缆，连接设备以传输电能与信号，注意走向与固定，避免损伤。
13.二次配线：连接控制、保护、测量等二次回路，按原理图配线，确保信号传输准确，设备间联动正常。
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14.整组试验：对系统进行整体测试，模1 7拟故障工况，检查设备动作、保护功能及信号指示是否正常，确保
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系统可靠。 3
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15.受电启动：接入电源，先空载系受电检查电压、电流等参数，再逐步带负荷，确认系统运行正常。
联
16.送电开通：确认所有设备题运行正常且手续完备后，正式向负载供电，交付使用。
押
（1）电力变压器施工 准
精
电力变压器施工内容包括油浸变压器（以绝缘油为冷却和绝缘介质）、干式变压器（采用空气自然冷却
（AN）或强迫空气冷却（AF））、干式调压器的运输、安装、调整。
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1）施工流程为：运输道路状况调查→运输与安装准备→短运距运输→本体就位安装→绝缘介质或器件检测
→附件安装（散热器）→注油→电气接（配）线及接地→调整调试→清洁与防腐→填写记录。
电气接（配）线:连接一次侧（高压）和二次侧（低压）的电气线路
一次侧（高压侧）：指变压器接收输入电能的一侧
二次侧（低压侧）：指变压器输出电能的一侧
2）操作要点：变压器短距离运输、装卸应进行相关调查并编制运输装卸专项方案。
变压器运输、装卸应符合下列要求：
①运输便道硬化路变应满足承载要求；
②在平整路面上用滚杠作短途运输时的速度不应超过0.9km/h，牵引着力点应在设备重心以下；
③油浸变压器在装卸和运输过程中不应有严重冲击和振动，油浸变压器运输倾斜角度不得超过15°。
④充气运输的变压器在运输途中应保持气体压力在0.01～0.03MPa的正压（保持正压可以防止外界空气和湿
气进入变压器内部）。变压器宜采用机械吊装就位，吊装机械应与变压器重量匹配。
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变压器附件安装：
散热器及风机安装、储油柜安装，二次配线，最后注入 经试验合格的绝缘油。注油完毕后，110kV及以
下变压器静置24h（让绝缘油中的气泡自然上浮消散，避免运行时局部放电），220kV、330kV变压器静置
48h后，将各部位的残余气体排尽。
二次配线:连接绕组温度表、油位计、压力释放阀等信号线路
（2）母线装置（18单）
母线装置施工包括额定电压220kV及以下软母线、硬母线、管形母线装置的安装及调整，绝缘子及穿墙套管
的安装与调整。
软母线的安装及调整施工流程：施工准备→绝缘子组装→测量下料→金具安装（母线的固定、悬挂、支撑、
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防护等作用的金具）→母线连接→母线悬1 7挂→弛度调整→跳线连接→引下线制安→挂相序牌→填写记录。
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注：跳线即在两跨软母线之间用 于连接两跨软母线之间的导线
软母线引下线是从软母线上引下并与 地下装置连接的导线，
母线涂刷相色漆和设置的相色标志：
三相交流母线：A相为黄色，B相为绿色， C相为红色；
单相交流母线与引出相的颜色相同；
交流接地母线为黑色；
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直流母线：正极为赭（zhě）色（红褐色），负极为蓝 色； 9 1
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架空线路及电缆线路施工 信
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一、架空电力线路 系
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架空线路主要指架空明线，架设在地面之上，是用绝缘子将输电 导线
唯
固一定在直立于地面的杆塔上以传输电能
的输电线路。
施工流程为：施工准备→线路测量→基础制作→杆塔组立→杆上铁配件（如横担、抱箍）、绝缘子安装→拉
线、接地线制作安装→导线、地线（防雷保护）架设→线路设备安装（安装开关、避雷器）→导线（铝导
线）连接→质量检查→填写施工记录→线路绝缘、耐压试验检查→提交线路开通报告及有关资料→受电开
通。
绝缘耐压试验是检验和评定电工设备绝缘耐受电压能力的一种技术手段。
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7.2 电力牵引供电工程施工
牵引变电所施工
牵引供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称，主要由牵引变电所和接触网两大部分
组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV、220kV或330kV降到27.5kV（或AT供电（自耦变压器供电
方式）系统的电压55kV），经馈电线将电能送至接触网，电力机车通过受电弓取得电能。
馈电线是电力系统中从电源点（如变电站、配电室）向用电负荷中心输送电能的配电线路。
牵引变电所的施工流程为：
施工准备→基础、构支架安装→开关设备及互感器安装调试→变压器运输就位及附件安装→母线装置安装→
电缆敷设及附件安装→盘柜安装、二次接线（安装保护装置、监控屏等柜体并接线）→防雷接地装置及回流
8
线缆安装→综合自动化系统、辅助监控系1 7统安装→设备试验调试→受电启动→向接触网送电。
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4
8
一、变压器及互感器（仪用变压器）3
信
微
变压器是利用电磁感应的原理来系改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。主
联
要功能有：电压变换、电流变题换、阻抗变换、隔离、稳压（磁饱和变压器）等。
押
准
精
8
互感器又称为仪用变压器，是电流互感器和电压互感 器的统称。能将高电压变成9低1
7
电压、大电流变成小电
8
4
流，用于量测或保护系统。 信
3
微
其功能主要是将高电压或大电流按比例变换成标准低电压或 标准小电流，系以便实现测量仪表、保护设备及自
联
动控制设备的标准化、小型化。
唯
一
同时互感器还可用来隔开高电压系统，以保证人身和设备的安全。
设备吊离地面100mm时，对吊绳和稳固绳要进行检查，确认安全后再继续起吊。起吊过程中，用稳固绳加以
引导，防止碰伤设备。互感器吊至设备支柱上端后，调正方向缓缓下落对位。对位后应及时用螺栓固定。
接触网施工
接触网是电气化铁路的主要供电装置之一，沿路轨架设的、其功用是通过受电弓的直接接触，为电力机车或
电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
接触网施工工序流程
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联
题
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准
精
1.预埋件与基础浇筑：
8
在设计位置预埋螺栓等预埋件，再浇筑混凝土基础， 为支柱、吊柱提供稳固支撑9。1
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4
2.支柱、隧道吊柱及拉线安装： 信
3
微
安装支柱（如钢柱、混凝土柱）或隧道吊柱，通过拉线调整 并固定支柱，系确保其稳定性。
联
一
3.硬横跨及其吊柱安装：
唯
硬横跨是支撑接触网的横向结构，安装硬横跨及其吊柱，用于多股 道 区域的接触网悬挂。
4.附加悬挂架设：
架设供电线、加强线等附加悬挂，为接触网提供额外电能或功能支持。
5.腕臂及补偿装置安装：
腕臂支撑接触线，补偿装置（如坠砣）自动调节接触线张力，确保张力恒定。
6.承力索及接触线架设：
承力索承载接触线重量，接触线直接向列车供电，按设计要求架设并初步固定。
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7.中心锚结与定位装置安装：
中心锚结防止接触线纵向窜动，定位装置（如定位器）固定接触线横向位置，确保受电弓正常取流。
8.接触悬挂安装与调整：
安装吊弦等部件，调整接触线高度、拉出值等参数，使接触悬挂符合设计标准。
9.开关、避雷器及分段绝缘器安装：
开关用于电路通断控制，避雷器保护设备免受雷击，分段绝缘器实现电气分段，确保供电灵活与安全。
10.供电电缆敷设：
铺设供电电缆，连接变电所与接触网，传输电能。
11.电连接线安装：
安装电连接线，连接承力索、接触线、设备等，确保电流通路顺畅，降低接触电阻。
12.回流与接地装置施工：
回流装置使牵引电流返回变电所，接地装置保障设备与人身安全，防止触电与过电压。
13.杆号牌和标志牌安装：
在支柱上安装标识牌，标注杆号、设备信息等，便于维护与管理。
14.接触网检测与精调：
使用检测设备（如接触网检测仪）检查接触线高度、拉出值、张力等，精细调整至设计精度。
8
15.接触网受电： 1 7
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4
8
完成供电系统连接，首次通电，检验3接触网电气性能与供电可靠性。
信
微
16.接触网精调： 系
联
受电后再次检查调整，确保接题触网在带电状态下运行参数符合要求。
押
17.运行试验： 准
精
列车或电力机车上线运行测试，全面检验接触网与列车受电弓的配合情况，确保安全稳定供电。
三、支持装置
支持装置用以支持接触悬挂，并 将其负荷传给支柱或其他建筑物，分为腕臂支持装置、软横跨支持装置、硬
横梁装置、吊柱支持装置几种。
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系
联
一
唯
一、支持装置
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物，分为腕臂支持装置、软横跨支持装置、硬
横梁装置、吊柱支持装置几种。
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腕臂支持装置包括底座、腕臂、棒式绝缘子及其连接件。施工时必须先安装底座，之后进行腕臂测量、腕臂
计算、腕臂预配，最后进行腕臂安装的工序。
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信
微
系
联
软横跨支持装置包括横向承力题索、上部固定绳和下部固定绳以及连接零件。软横跨安装必须在软横跨钢柱安
押
装、整正完成之后进行。 准
精
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信
3
微
系
联
一
唯
吊柱支持装置分为硬横跨吊柱支持装置和隧道吊柱支持装置两种， 吊 柱上进行腕臂固定的方式。硬横跨吊柱
支持装置安装前必须是硬横梁架设完成。
隧道吊柱支持装置安装的首要条件是固定吊柱的化学锚栓已经通过拉拔试验，并达到合格。
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二、接触线架设
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响
受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。
8
7
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信
3
微
在承力索和承力索中心锚结架设系完成后才能进行接触线架设。
联
设计速度160km/h及以下的接题触线可以采用小张力架线法进行施工，接触线架线张力宜选用3～4kN。设计
押
速度200km/h及以上的接触准线必须采用恒张力架线法进行架线，架线张力不应小于线索的绕盘张力，架线速
精
度不大于5km/h，单个锚段架线过程中不允许停车。
8
三、中心锚结安装 9 1
7
8
4
中心锚结设置在锚段中部，是接触线和承力索相对于支柱 的硬锚装置。中心锚信
3
结为了防止线索向一端滑动和
微
缩小断线事故范围而设置。 系
联
一
唯
中心锚结分为承力索中心锚结和接触线中心锚结.
线索架设完成后，即可进行中心锚结安装。
中心锚结分为防窜型和防断型两种。防窜型中心锚结只能满足温度变化时该锚段内各悬挂点的正常移动，起
不到断线时防止故障发生的作用。
四、分段绝缘器
供电分段：将接触网划分为独立供电区域（如车站与区间、不同供电臂），便于故障隔离和检修。
安全防护：通过绝缘设计，允许在部分停电时维持其他区域正常供电，确保作业人员安全。
导流能力：承载电力机车通过时的大电流（通常≥1200A），同时具备良好的耐磨性。
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分段绝缘器是接触网电气分段的常用设备，它安装在各车站上下行间的渡线上、车站装卸线上、机车整备线
等位置。
渡线通常用于用于列车转线。
装卸线主要用于货物的装卸作业
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机车整备线主要用于机车的检修、维护和1 7整备工作
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五、电分相 3
信
微
在单相交流牵引供电系统中，电系力机车是由单相供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实
联
行A、B、C相轮流供电。所以题A、B、C相要轮换给接触网供电，在接触网上改变相位的位置就是电分相。电
押
分相装置一般设置在变电所准出口和两变电所之间（供电臂末端）分区所的进出口处。
精
六、接地及回流
8
为了供电安全，接触网非带电金属体应接地，接触网 接地根据作用分为工作接地和9 1
7
保护接地两种。
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工作接地是为满足供电系统需要而设置。 信
3
微
保护接地是为保证人身安全和设备安全而设置。 系
联
目的防止电磁干扰
唯
一
接地极距离通信、信号电缆应在3m 以上，在地形受限达不到3m时 ， 应加绝缘防护，但最小距离不小于
1m。
接地体扁钢（引线）与通信电缆无法避免交叉时，应采取垂直交叉跨越，交叉垂直距离不得小于0.5m，并
加绝缘防护。接地极距离弱电设备（如计算机、控制系统等）不小于15m。
接地电阻测试，一般用接地电阻测量仪，俗称接地摇表。
接触网支柱、桥栏杆、隧道埋入件及距接触网带电体5m以内的金属结构，均应接地。（当接触网绝缘子破
损或导线脱落时，金属结构可能带电。）
接触网回流是指牵引电流由钢轨通过吸上线、回流线、贯通地线等方式流回牵引变电所。
注：吸上线：将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到
防干扰效果，这条线就是吸上线。
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7.3 通信工程施工
线路施工
8
铁路通信工程是指为保障铁路运输安全、1 7高效运行而建设的专用通信系统工程，其核心是构建覆盖铁路沿线
9
4
8
及相关设施的通信网络，实现信息传3输、调度指挥、安全监控等功能。
信
微
一、光（电）缆概述 系
联
1.光纤的结构及分类 题
押
（1）光纤的结构 准
精
光纤即光导纤维的简称，是光纤通信的传输媒介。光纤由纤芯、包层和涂覆层三部分组成。
8
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信
3
微
系
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一
唯
（3）光纤的分类
光纤的分类方法很多，其中按传输模数分类可分为多模光纤、单模光纤。
① 多模光纤
多模光纤是指在所考虑的波长上能传播两个以上束缚模的光纤。多模光纤只适用于低速率、短距离的光纤通
信，目前数据通信局域网大量采用多模光纤。
束缚模（Bound Mode）指的是光在光纤中传播时，被限制在芯层内部的稳定传输路径。
②单模光纤
单模光纤是指在所考虑的波长上只能传导一个束缚模的光纤。单模光纤避免了模式色散，适用于大容量、长
距离传输。
二、通信线路施工技术
通信线路施工内容主要包括径路复测、光电缆单盘检验及配盘、光电缆敷设、光缆接续及引入、电缆接续及
引入、光缆检测、电缆检测、光纤监测系统安装与调试等。光（电）缆及配套器材应进行进场验收。
配盘（Cable Reeling Plan）指的是在光电缆敷设前，根据设计路由的长度、地形条件、缆盘的规格（如每
盘缆的长度、衰减值）等因素，将整盘缆线分割成若干段，并分配到不同的路由段落中，确保施工时能高
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效、经济地使用缆线。
1.径路复测
按设计图对光电缆径路的下列内容进行复测：
（1）光电缆总长度（包括各种余留）。
（2）沿线电缆槽道贯通情况。
（3）沿线光电缆用户位置，包括无线基站、信号中继站、区间电话等。
（4）直埋线路径路情况、地下管线状况。
（5）穿越轨道、桥梁、隧道、河流及有关建筑等需要防护的处所和防护方式
（2）光电缆防护
①直埋光电缆应采用软土防护，厚度不小于100mm。
②无砟轨道路基地段防护管槽顶面低于路基保护层平面不小于80mm，保护层按原方式（混凝土、沥青）恢
复。
③年平均雷暴日数大于20d的地区及有雷击历史的地段，光（电）缆线路应采取防雷措施。
④在局（站）内或交接箱处线路终端时，光（电）缆内的金属构件必须做防雷接地
设备安装及调试
一.机房设备配线
8
1.交流电源线、直流电源线、光纤、各种1 7通信线等，按不同的路由分开布放。通信电缆与电源线的平行距离
9
4
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不小于50mm。（防止电源线产生的电3磁场对通信信号造成干扰）
信
微
2.线缆弯曲均匀、圆滑。 系
联
大对数对绞电缆的弯曲半径不题小于电缆外径的10倍
押
非屏蔽对绞电缆的弯曲半径准不小于电缆外径的5倍，
精
同轴电缆的弯曲半径不小于电缆外径的 15倍，
室内光缆的弯曲半径不小于光缆外径的15倍，
光纤跳线的弯曲半径不小于50m m。
3.室内各种配线中间无接头。（接头 处可能会增加电阻，导致电流传输效率降，及因接触不良或松动而导致
温度升高，长期下来可能会引发火灾等 安全隐患。）
4.敷设好的缆线两端贴有标签，标明型号、 长度及起止设备名称等必要的信息；标签采用不易损坏脱落的材
料。
5.电源线颜色应按以下原则配置：
8
①交流电源线：A相，黄色；B相，绿色；C相，红色 ； 9 1
7
8
4
零线，天蓝色或黑色；保护地线，黄绿双色。 信
3
微
②直流电源线：正极，红色；负极，蓝色。 系
联
③当电源线外皮无法区分时，应按上述原则进行标识。
唯
一
系统安装及调试
一、通信网及其构成要素
（一）概念
通信网是由一定数量的节点（包括终端节点、交换节点）和连接这些节点的传输系统有机地组织在一起，按
约定的信令或协议完成任意用户间信息交换的通信体系。
终端节点：直接与用户交互的设备，例如：
手机、电脑（产生 / 接收信息）
摄像头、传感器（物联网终端）
（二）通信网的构成要素
实际的通信网是由软件和硬件按特定方式构成的一个通信系统。
从硬件构成来看，通信网由终端节点（电话机、传真机、计算机）、交换节点、业务节点（语音信箱系统）
和传输系统（传输媒介）构成，它们完成通信网的基本功能：接入、交换和传输
软件设施则包括信令、协议、控制、管理、计费等，它们主要完成通信网的控制、管理、运营和维护，实现
通信网的智能化。
（三）通信网的功能和分类
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任何通信网络都具有信息传送、信息处理、信令机制、网络管理功能。
网络管理功能主要负责网络的运营管理、维护管理和资源管理，保证网络在正常和故障情况下的服务质量，
是整个通信网中最具智能的部分。
分类：
1.按业务类型可分为：电话通信网、数据通信网、广播电视网
2.按空间距离和覆盖范围可分为：广域网、城域网和局域网。
3.按信号传输方式可分为：模拟通信网和数字通信网。
4.按运营方式可分为：公用通信网和专用通信网（如防空通信网、军事指挥网、遥感遥测网等）。
5.按通信的终端可分为：可分为固定通信网和移动通信网。。
8
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7.4 信号工程施工 3
信
微
1.信号电缆接续 系
联
信号电缆接续应符合下列要求题：
押
（1）电缆穿越铁路、公路准及道口时，在距铁路钢轨、公路和道口的边缘 2000mm 内的地方不得进行地下接
精
续。
（2）电缆接续盒应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲。埋设于地下的接续盒应用电缆槽防护，防护
长度不应小于1000mm。
（3）同径路上的相邻电缆接续盒的 距离不宜小于1000mm。
轨道电路施工
1.轨道电路在铁路信号系统中的作用
以铁路的两条钢轨作为导体，在一定区段的钢轨 两端，以钢轨绝缘为界限，这样构成的电气回路称为轨道电
路。
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线路空闲：继电器吸起，接通绿灯电路 9 1
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线路占用：继电器落下，接通红灯电路 信
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一
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轨道电路的作用是检查列车是否占用线路，检查和监督轨道区段是否完好或被占用，锁闭占用道岔区段的道
岔，绝对保证道岔区段被占用时该道岔不能转动。
通过钢轨传递的列车运行前方轨道电路占用信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变
化而自动变换信号显示，给后续运行列车发出明确信号指示，确保行车安全。
2.轨道电路虽然种类、制式很多，现在常用的有97型25Hz相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、ZPW-2000
系列无绝缘轨道电路等。
（1）ZPW-2000 系列无绝缘轨道电路
1）ZPW-2000系列轨道电路按照系统结构分为区间和站内轨道电路
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2）区间轨道电路通过调谐区利用载频筛选的方式形成电气绝缘节，实现两相邻轨道电路间的电气隔离。
调谐区是相邻两个轨道电路之间的一段特定长度（如 29 米）的钢轨区域，通过安装调谐单元（BA）和空心
线圈（SVA），形成对特定频率信号的 “通带” 与 “阻带” 特性，从而实现电气隔离。其功能类似于电
子电路中的滤波器，具体表现为：
对本区段载频：呈现低阻抗，允许信号顺利通过。
对相邻区段载频：呈现高阻抗，阻止信号侵入。
ZPW-2000系列轨道电路基准载频频率分为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四种。
区间轨道电路：主要设备分为室内、室外两部分，
室内主要设备由无绝缘移频轨道电路机柜、无绝缘移频轨道电路接口柜、发送器、接收器、衰耗器、防雷模
拟网络盘、发送冗余控制器等组成，
室外设备主要由空芯线圈、调谐匹配单元、轨道电路防雷单元、单双体盒、扼流变压器、补偿电容、钢轨连
接线等组成。
3）站内轨道电路通过机械绝缘节实现两相邻轨道电路间的电气隔离。
主要设备分为室内、室外两部分，
室内主要设备由无绝缘移频轨道电路机柜、无绝缘移频轨道电路接口柜、发送器、接收器、衰耗器、防雷模
拟网络盘、发送冗余控制器等组成，
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室外设备主要由匹配变压器、轨道电路防1 7雷单元、单双体盒、扼流适配变压器、补偿电容、钢轨连接线等组
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成。 3
信
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1.铁路行车基本闭塞法 系
联
铁路行车基本采用半自动闭塞题、自动站间闭塞、自动闭塞三种闭塞方式。
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2.高速铁路信号主要系统
高速铁路信号系统主要设备包括列车运行控制系统、分散自律调度集中系统（CTC）、计算机联锁系统
（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等。
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