文档内容
真题专练
(2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的
物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)
等。据此完成1～3题。
1．建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
2．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( )
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率
C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
3．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是( )
A．服务外包产业 B．高科技产业
C．资源加工产业 D．前瞻性产业
答案 1.A 2.C 3.C
解析 第1题，由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的
服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确；由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建
设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本
下降，②正确，③错误。陆港建设对海港本身的设备水平没有影响， ④错误，选A。第2
题，陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着
内陆货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。报关效率是由工作人员的操作和
经营管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。远海陆港与海港的距离更远，且可以代
表海港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大， 拓展腹地范围，C正确。
陆港距离海港的远近与海港的污染无关，D错误。第3题，从陆港的空间分布上看，近海陆
港靠近沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区， 所以远海陆港更适宜发展的是
内陆地区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。沿海地区产业结构相对优化，
服务业发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。
(2021·河北地理)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运
是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞
吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制
中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相
对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成4～5题。
4．1995～2015年中欧航运网络系统中( )
A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强
D．中国枢纽节点的数量持续增长
5．2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是( )
A．上海港—宁波港、深圳港
B．上海港—天津港、宁波港
C．香港港—深圳港、广州港
D．香港港—广州港、厦门港
答案 4.C 5.A
解析 第4题，读图，1995年~2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但
只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，并不
能反映该年(如2005年或2015年)该枢纽节点货物吞吐量减少，A错误；欧洲枢纽节点间多
为二级轴线和支线，并不能说明其联系强度减弱，B错误；中国支线节点的数量增加，表明
枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995年
~2015年这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。第5题，根据材料可知，中国
港口形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构，天津港为北方港口，排除 B。上海港的港口
吞吐量大，航线数量多，为一级枢纽节点，且据图可知，中国一级枢纽节点只有一个，排除
C、D。故选A。
(2021·天津地理)株洲作为铁路枢纽，被称为“火车拖来的城市”，如今已发展成为“中
国动力谷”，形成了“3＋5＋2”现代产业体系。完成6～7题。6．据图中的信息判断，对株洲产业发展过程的概括最准确的是( )
A．铁路枢纽的区位优势起到决定性作用
B．各个产业间的生产都具有上下游关系
C．轻工业替代了轨道交通为主的重工业
D．由交通装备制造专业化向综合性发展
7．株洲集聚了动力装备制造产业群，主要目的是( )
A．扩大产业规模，提高竞争力
B．加强企业间交流，减少能源消耗
C．集中处理废弃物，保护环境
D．降低劳动力成本，提高经济效益
答案 6.D 7.A
解析 第6题，读图可知，铁路枢纽的区位优势对初期城市形成的影响较大，对后期城市的
发展影响较小，A项错误；各个产业间的生产并不都具有上下游关系，如轨道交通与服饰，
B项错误；“中国动力谷”仍然有轨道交通产业，并未被轻工业替代，C项错误；该城市初
期与中期主要是以交通装备制造专业化为主，后期形成了“3＋5＋2”现代产业体系，向综
合性发展，D项正确。第7题，工业集聚的主要目的是扩大产业规模，提高竞争力，获得规
模效益，A项正确。
(2020·7月浙江选考)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。
下图为“我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图”。完成8～9题。
8．与市内地铁相比，市郊铁路通常( )
A．修建在地上 B．日客运总量大
C．发车频次高 D．站点间距离小
9．市郊铁路的建设，使核心城市( )
A．与外围城镇间经济分工弱化
B．与外围城镇间空间距离缩短
C．以扩散为主转向以集聚为主
D．高等级商业的服务范围扩大
答案 8.A 9.D
解析 第8题，为了避免干扰市内地面交通，减轻市内交通压力，市内地铁多修建在地下，
而市郊铁路途经地多为农村，征迁成本小，可不采用造价高的地铁而修建在地上，A正确。由于市区人口密集，客流量大，所以，市内地铁日客运总量大、发车频次高、站点间距离小，
B、C、D错误。第9题，市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，利于
区域经济一体化发展，利于分工合作，利于人口、产业扩散，A、C错误；可以缩短与外围
城镇的运输时间，并不能改变与外围城镇的空间距离，B错误；由于交通通达度提高，高等
级商业的服务范围扩大，D正确。
