文档内容
第十一章 交通运输布局及其影响
研析考情 解密高考
全国高考 命题情 设问特
涉分 考点 题型 难度 考情报告
题 境 征
某公司
[命题分析] 近
精炼油
2020卷 交通 几年全国卷
综合 和小包 层层递
Ⅱ， 8分 运输 中 中，考查了地
题 装产品 进
36(3) 方式 域联系方式及
生产基
区位、交通运
地
输布局变化的
交通 影响两个考
运输 点。题型选择
快递中 关键
2019卷 布局 选择 题、综合题同
8分 中 心空运 词：空
Ⅲ，4～5 变化 题 等重要。设问
枢纽 运
的影 特征，同一则
响 材料下的题组
各小题之间有
地域
旅游途 一定的递进关
联系 “限
2018卷 选择 中高速 系；地域联系
4分 方式 中 速”现
Ⅰ，9 题 公路限 方式及区位考
及区 象探源
速 点，多从现象
位
或成因探源角
交通 度设问；交通
中俄能
运输 运输布局变化
2018卷 源合作 港口与
布局 综合 的影响考点，
Ⅰ， 14分 中 与港 航线的
变化 题 多从布局特
36(1)(3) 口、航 意义
的影 点、带来的影
线建设
响 响或意义角度
设问。
地域
“少见
联系 [核心素养] 交
2018卷 选择 澳门交 自行
4分 方式 易 通运输作为地
Ⅱ，5 题 通方式 车”现
及区 域联系的主要
象探源
位 途径，其分布
必然要考虑具
地域
体区域的自然
联系
2017卷 综合 穿越白 层层递 条件、社会经
22分 方式 中
Ⅱ，37 题 令海峡 进 济条件、区际
及区
关系与区域发
位
展等，因此本
2016卷 地域 热带雨 “河上 章是考查人地
综合
Ⅲ， 8分 联系 中 林河流 很少有 协调观、综合
题
36(2) 方式 上少桥 桥”现 思维、区域认及区
象探源
位
知的重要切入
点。
第 25 讲 交通运输方式和布局
【高考内容要求】 生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
核心素养解读 知识体系导引
1.综合思维：通过对货币的性质、数量、
运输距离、价值、时效以及各种运输方式
的特点的分析，选择合理的运输方式，能
够从多个维度对地理事物和现象进行分
析。
2.人地协调观：通过对交通运输点、线区
位的分析，建立人地协调观，能够正确认
识地理环境对交通运输的影响，以及交通
运输对地理环境的影响。
考点一 主要交通运输方式
1.主要交通运输方式的特点
方式 优点 缺点 适合运输的货物
运量大，速度快，运 造价高，消耗金属材 大宗、笨重、长途运
铁路 费较低，受自然因素 料多、占地面积大， 输的货物，如矿石、
影响小，连续性好 短途运输成本高 金属、牲畜等
发 展 最 快 ， 应 用 最
广，机动灵活，周转 运量小、耗能多、成
公路 短程、量小的货物
快，装卸方便，对自 本高、运费贵
然条件适应性强
速度慢，灵活性、连 大宗、远程、时间要
历史悠久、运量大，
水路 续性差，受自然条件 求不高的货物，如粮
投资少，成本低
影响大 食、矿产等
运量小、能耗大、运
急需、贵重、运量不
费高、投资大、技术
航空 速度快，效率高 大及体积小、重量轻
要求严格，受气象条
的物品
件影响大
气体不挥发，液体不
外流，损耗小，连续 设备投资大，灵活性 原油、成品油、天然
管道
性强，平稳安全，管 差 气等流体状货物
理方便，运量大2.发展趋势：正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。
[技法点拨]
1.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价
格等因素，具体如下图所示。
2.对比不同交通运输方式的特点及优劣
比较项目 运输方式
运费由高到
空运>公路>铁路>河运>海运
低
运量由大到
海运>铁路>河运>公路>空运
小
速度由快到
空运>铁路>公路>海运>河运
慢
3.不同运输方式距离与运费的关系
[解题探究]
【例】 (2019·江苏卷)2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、
欧洲的货运班列已突破百列。下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。据此回答(1)～(2)题。
(1)与海上丝路货运方式相比，丝路班列( )
A.运输时效高 B.单次运量大
C.单位运价低 D.绕行路程远
(2)合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省( )
A.完善交通网络 B.做强能源产业
C.改善环境质量 D.增加就业岗位
[解题能力培养]
[我的答案] (1)________ (2)________
答案 (1)A (2)D
角度1 运输方式选择
1.(2021·衡水中学月考)下图甲、乙、丙分别表示运输数量、运输速度和运输费
用，箭头方向表示优势越来越明显。读图完成(1)～(2)题。(1)图中①②③代表的交通运输方式分别是( )
A.公路、航空、铁路 B.公路、铁路、航空
C.航空、铁路、水路 D.公路、水路、铁路
(2)运输方式③与①相比更有优势，但①也有明显的优势，是因为它( )
A.连续性好 B.灵活性强
C.受自然条件影响小 D.安全系数最高
答案 (1)A (2)B
解析 第(1)题，①运输数量小、速度慢、费用较低，应是公路运输；②运输费
用高、速度快、运输数量小，应是航空运输；③三项指标处于中等，是综合效
益最好的，应是铁路运输。第(2)题，运输方式③与①分别是铁路运输和公路运
输，铁路运输是综合效益最好的，但公路运输机动灵活，对自然条件的适应性
强，在山区等地区优势比铁路运输更明显。
角度2 运输方式及评价
2.[2020·全国卷Ⅱ，36(3)，8分]阅读图文材料，完成下列要求。
玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生
产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为 40%，由毛油
到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的 50%。该公司在山
东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、
浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(下图)，将毛油运输至
精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货
物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。
推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使
用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。(8分)
答案 合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。
相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；
液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。
解析 毛油属于大宗物品，从降低运输成本的角度看，长距离运输应尽可能采
用水运。据图和所学知识可知，哈大铁路和沿海海运的陆海联运是最合理的运
输方式，即将毛油由铁岭运输到辽宁营口港或大连港，然后从海上运至广州港
再转运到精炼油生产基地。应主要从形态的可变性、空间利用率和返程运输成本等方面分析铁桶与液袋运输的差异，然后找出液袋运输的优势。铁桶质量大，
形态固定，占用空间较大，而液袋多为塑料制品，质量小，形态具有可变性，
可充分利用集装箱的空间，因此运输量较大；运达目的地后，铁桶还要回收利
用，空桶的返程运输增加了成本，而液袋是塑料制品，成本低，可作为废品回
收，不需要返程运输；在转运环节，集装箱比铁桶方便，转运效率高。
考点二 交通运输线的布局
1.交通运输网
交通运输网
2.影响交通运输布局的主要因素
(1)影响交通运输线的区位因素及其关系
(2)自然因素的影响主要体现在交通线具体位置和走向的选择方面
(3)社会经济因素的影响主要体现在修建意义方面经济意义
社会意义
3.桥梁建设条件分析
(1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影
响工程量、技术条件→建设成本。
(2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；
原有运输方式、经济发展水平→需求量大小，收益的大小。
4.隧道的布局
地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。
[技法点拨]
1.区位因素分析思路(以南昆铁路为例)
在进行交通运输线建设区位分析时，要从社会经济条件、自然条件、潜在需求
以及利弊等各方面综合分析，以南昆铁路为例，其区位因素分析思路如下：
【方法技巧】 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
(1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
2.各种交通运输线建设考虑的区位因素[解题探究]
【例】 (2017·全国卷Ⅱ，37，22分)阅读图文资料，完成下列要求。
白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为
山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进
入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大
陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(8分)
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
(4分)
(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。(10分)
[解题能力培养]
(1)
(2)
(3)
答案 (1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)
风速快。
(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于
通行。
(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构
要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施
差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人
工费用高。
区域认知 白令海峡不同阶段的区域地理特征。
不同阶段区域地理特征对人类活动的具体影
综合思维
响。人地协调观 认识到自然环境是人类生存和发展的基础。
角度1 交通线与自然区位因素
1.(2021·山东省潍坊市一模)2019年6月23日，兰州市轨道交通1号线开通运营。
下图示意兰州市远景规划城市轨道交通线网，目前仅1号线已建成开通。地铁1
号线客流虽大，站内却没有空调。地铁采用蒸发冷却式的通风降温体系。利用
水的热量交换制冷，无需人工冷源，节能环保。据此完成(1)～(2)题。
兰州市轨道交通线路图(规划)
(1)由图中轨道交通线路规划的走向可以推断出兰州的( )
A.城市人口数量 B.城市形态
C.城市功能分区 D.经济状况
(2)兰州地铁1号线采用蒸发冷却式的通风降温体系的自然背景主要是( )
A.多大风 B.光照强烈
C.昼夜温差大 D.空气干燥
答案 (1)B (2)D
解析 第(1)题，读图可知，地铁轨道线多呈东西方向延伸，南北地铁轨道跨度
较小，且1号线最先开通，人流量大，因此可以推断出兰州城市形态大致东西
延伸，呈条带状，B正确；无法通过轨道交通走向推断出兰州的城市人口数量、具体功能分区以及经济发展状况等。故选B。第(2)题，兰州地处我国内陆，降
水少，空气干燥，最有利于采用水冷式直接蒸发冷却通风降温体系(水汽蒸发会
吸收热量，从而导致降温，但空气的干湿程度会影响降温幅度，空气越干燥，
吸收水汽的能力越强，能使空气降温的潜力越大)，D正确；多大风、光照强以
及昼夜温差大等均不是采用蒸发冷却式的通风降温体系最直接的自然背景。故
选D。
角度2 交通线与社会经济因素
2.(2021·吉林第一次调研)宁夏正在积极规划和建设高速铁路和区内城际轨道交
通。据此完成(1)～(3)题。
(1)宁夏北部铁路(含高铁)密度比宁夏南部大，主要因为宁夏北部比南部( )
A.科技发达 B.城市密集
C.降水丰富 D.地形平坦
(2)宁夏修建高铁的主要目的是( )
A.增大货物运输量 B.节省运输费用
C.增加环境承载力 D.提升运营速度
(3)与全国高铁建设较早和运营里程较长的省份相比，宁夏高铁建设较为缓慢是因为宁夏( )
A.经济相对落后 B.建设难度大
C.货运需求量小 D.运营成本高
答案 (1)B (2)D (3)A
解析 第(1)题，宁夏北部比南部地区地形更平坦，水源条件更好，农业更发达，
人口、城市更密集，从而对铁路(含高铁)交通需求更大，B对。第(2)题，高铁
是为满足客运的需求而修建的，A错。高铁使运营速度大大提升，运输费用大
大提高，并没有节省运输费用，B错、D对。高铁建设不能增加环境承载力，C
错。第(3)题，高铁建设费用高，而宁夏经济相对落后，延缓了高铁建设进程，
A对。
考点三 交通运输点的布局
1.类型及特征
2.影响因素：经济、社会、技术和自然等因素。
3.港口建设的区位条件(以上海港为例)
长江三角洲地势平坦开阔，利于港口规划和建
筑港条件
设
陆域条件
腹地条件 腹地广阔
依托城市 上海市
利：江面宽阔利于船舶出入
航行条件
水域条件 弊：泥沙容易淤塞航道
停泊条件 江面宽阔，船舶抛锚空间广
4.交通枢纽类型：单一交通枢纽、综合交通枢纽。
[技法点拨]
1.汽车站区位条件分析2.港口区位条件分析
【拓展延伸】 铁路对港口的影响分析思路
在分析铁路对港口的影响问题时，要从腹地面积的变化、货物种类的变化、社
会经济的变化三个方面分析：
(1)铁路运输费用低，适宜长距离、大量货物的运输，因此港口腹地扩大，港口
吞吐量增大将导致港口地位提升。
(2)铁路运输的货物种类多样。
(3)铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。
3.航空港区位条件分析
[解题探究]
【例】 (2015·全国卷Ⅰ)甘德国际机场(右图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班
都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据
此完成(1)～(2)题。
(1)导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是( )
A.地形 B.经济
C.位置 D.人口
(2)甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( )
A.地区经济发展缓慢
B.横跨北大西洋航班减少
C.飞机飞行成本降低
D.飞机制造技术进步
[解题能力培养]
(1)
(2)
[我的答案] (1)________ (2)________
答案 (1)C (2)D
区域认知 通过经纬度认识区域位置。
影响交通运输点布局的因素，交通运输业的发展对具体区域的
综合思维
影响。
角度1 车站区位分析1.下列关于长途汽车站在城市中的选址条件，不正确的是( )
A.中小城市客运站宜靠近过境公路布置
B.大城市客运站宜布置在市区边缘地带
C.客运站应避免与学校、居住区相距过近
D.大城市应设两个以上客运站
答案 A
解析 过境公路一般与市区具有一定距离，从方便居民出行的角度考虑，此处
不适宜布局城市客运站。
角度2 港口建设区位因素分析
2.[2016·北京卷，41(1)，10分]中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6
月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。
法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画，下图为马赛的地理
位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大
的海港。读图，回答问题。
简述马赛成为法国天然良港的条件。(10分)
答案 位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河河口；腹地广阔。
解析 港口发展的条件从自然条件(港湾条件、气候条件、地形条件)和社会经
济条件(依托城市、经济腹地、国家政策)等，来进行综合分析。
综合训练
(2021·山西2月测试)客运(货运)周转量是运输企业所运旅客(货物)人(吨)数与其
运送距离的乘积。下图示意1980～2017年中国客货运输结构变化，①②③④表
示不同的交通运输方式。据此完成1～2题。
1.①②③④表示的交通运输方式分别是( )
A.航空运输、管道运输、公路运输、水路运输
B.水路运输、公路运输、航空运输、管道运输
C.公路运输、水路运输、管道运输、航空运输
D.管道运输、航空运输、水路运输、公路运输
2.运输方式④的客运量与其对应的客运周转量占比差异显著的原因是( )
A.旅客人数少 B.平均运输距离短
C.运输速度较慢 D.运输费用较高
答案 1.D 2.B
解析 第1题，管道只能运输货物，图中①只有货运量而没有客运量，则①为管道运输；航空运输以客运为主，且近年来旅客周转量比重增长较快，则②是
航空运输；水路速度慢，主要用于远距离货物运输，客运占比很小，则③为水
路运输；公路在客运与货运中占比均较大，但只适合近距离运输，则④为公路
运输。第2题，本题以运输方式客运数据差异性为背景，考查获取、解读信息
能力，以及准确分析新概念的能力；体现了地理实践力的学科素养。④是公路
运输，图中显示其客运量较大，但其对应的客运周转量较低；而客运周转量＝
所运旅客人数与其运送距离的乘积，可判断旅客的平均运输距离较短，故 B正
确。
(2020·洛阳市二模)作为2022年北京冬奥会重要交通保障设施的京张高速铁路，
是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，其途经的八达岭长城站，是
目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。下图为京张高铁线路分布图。读图，
完成3～5题。
3.八达岭长城站是京张高铁10个站点中唯一的地下站，其考虑的主要因素是()
A.节约建设用地 B.降低风雨侵蚀
C.保持温度稳定 D.减轻地面震动
4.北京北站至东花园北站一段，站点分布集中，主要原因是( )
A.人口城镇稠密 B.旅游景点众多
C.村落农田密布 D.金融商贸发达
5.京张高铁的通车，有利于( )
A.东北地区产业结构调整
B.发挥张家口的环境和人才优势
C.促进京冀两地协调发展
D.带动沿线能源、矿产资源的开采运输
答案 3.D 4.A 5.C
解析 第3题，八达岭长城站穿过长城景区，为减轻地面震动对长城的破坏，
保护文物古迹，所以将站点建在地下，D正确；高铁站一般都是建在地上，节
约建设用地、降低风雨侵蚀、保持温度恒定并不是高铁站建在地下的主要考虑
的因素，A、B、C错误。第4题，高铁是客运专线，站点的设置主要考虑人口
和城市的分布，以满足人们出行的需求。北京北站至东花园北站一段距离北京
近，人口和城镇密集，与北京联系密切，所以站点分布集中，A正确；这些站
点除八达岭长城站外，其他站点都不是设在景区，B错误；高铁站点主要设置
在人口密集的城市，C错误；金融商贸活动集中分布在北京城区的中心商务区
(CBD)，D错误。第5题，京张高铁连接的是北京和河北北部的张家口市，对东北地区产业结构调整不会产生影响，A错误；张家口社会经济发展水平低，不
具备人才优势，B错误；连接了北京和河北的北部，加强了地域联系，有助于
促进京冀两地协调发展，C正确；高铁是客运专线，不能带动沿线能源、矿产
资源的开采运输，D错误。
(2021·石家庄质检)下图为“太平洋上某岛屿图”。读图回答6～7题。
6.从避风的角度考虑，最适宜建港口的是( )
A.① B.②
C.③ D.④
7.在③处建飞机场的不利条件是( )
A.离海港近，便于客货的中转
B.地形平坦，视野开阔，利于飞机的起飞、降落
C.云雾与降水天气多
D.该岛风景优美，游客多，经济效益好
答案 6.A 7.C
解析 第6题，根据图中经纬度可知，该岛屿位于北半球东北信风带，主要盛
行东北风，因此从避风的角度考虑，①位于背风坡，最适宜建港口。第7题，
③处位于东北信风的迎风坡，云雾和降水天气多，不利于飞机的正常起降，其他三项均是有利条件。
(2019·全国卷Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年
代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1.该区域铁路线主要沿( )
A.等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
2.该区域修建铁路主要是为了运输( )
A.原木 B.农产品
C.工业品 D.石材
3.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
答案 1.B 2.A 3.D
解析 第1题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，
地势中部高、四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河
谷修建，A项错误、B项正确；山脊不会发育河流，C项错误；山麓海拔较低，
而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D项错误。第2题，根据经纬度等信息可知，图示区域位于我国东北东部长白山区，是我国六大林区之
一，但该区域工业和商品农业不发达，所以该区域修建铁路主要是为了向外运
输原木，A项正确，B、C项错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材
没有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D项错误。第3题，东北地
区一直是我国原木的主要供应地，近些年由于长白山区森林被大量砍伐，林木
资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采
伐，因而运输需求减小，铁路几乎废弃，D项正确。设施陈旧、运速太慢会催
生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路废弃，A、B项错误；线路过密只会
加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，
C项错误。
4.(2018·全国卷Ⅰ)小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高
速公路信息如下图所示。据此完成下题。
乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段( )A.车流量大 B.平均坡度大
C.雾霾天多 D.两侧村庄多
答案 B
解析 重庆地处四川盆地，贵州地处云贵高原。乙路段位于泸州和毕节之间，
丁路段位于遵义和重庆之间，结合区域地形特征分析，两路段地形起伏均较大，
平均坡度都大，平均限速均较低。高速公路平均限速高低与车流量大小关系不
大。出现雾霾天气能见度低时，高速公路会采取封闭等措施，高速公路平均限
速高低与雾霾天气多少也没有太大关系。平均限速高低与两侧村庄多少无关。
故选B。
(2020·北京卷)银西高铁(银川—西安北)途经陕甘宁三省区。经过7个月的铺轨
作业，陕西段于2020年6月顺利完工。据此，完成5～6题。
5.该段铁路( )
A.铺轨期间，西安正午太阳高度变小
B.位于温带，地处地势第二级阶梯
C.穿越秦岭山地，容易受到滑坡影响
D.途经黄河流域下游，多桥梁隧道
6.银西高铁开通后，将( )
A.用于陕甘宁三省区大宗货物运输
B.带动新建站点周边土地开发利用
C.丰富陇西地区自然旅游资源类型
D.改变沿线农产品生产的自然条件
答案 5.B 6.B解析 第5题，根据材料“经过7个月的铺轨作业，陕西段于 2020年6月顺利
完工”可知，铺轨作业的时间大致介于 2019年12月～2020年6月，在此期间
太阳直射点向北移动，西安正午太阳高度角变大，A错；银西高铁途经陕甘宁
三省区，位于温带，地处地势的第二级阶梯，B正确；银西高铁连接银川和西
安北，并没有穿越秦岭山地，也没有途经黄河流域下游地区(且黄河流域下游地
区地势起伏小，隧道少)，C、D错。故选B。第6题，高铁主要用于客运而非
货运，所以并不会用于陕甘宁三省区大宗货物的运输，A错；随着高铁的开通，
高铁沿线的交通条件改善，会带动新建站点周边土地的开发利用，B正确；交
通线路的建设和通车，会提高区域的可进入性，从而促进旅游业的发展，但并
不会丰富某一地区的自然旅游资源类型，C错；交通属于社会经济条件的范畴，
该高铁的通车不会改变沿线农产品生产的自然条件，D错。故选B。
7.(海南卷)巴拿马运河受宽度和水深的限制，目前仅可通航7.6万吨级以下的轮
船，更大型轮船的货物则需分装、转运，轮船通过运河的时间约9小时。近期，
哥伦比亚拟修建一条铁路，长约220千米，预计通过时间为3小时。下图示意
巴拿马和哥伦比亚拟建铁路的位置。说明与巴拿马运河相比，哥伦比亚拟建铁路在运输方面的优缺点。
答案 优点：适宜大宗货物运输，速度快，耗时少，受天气等自然条件影响较
小。
缺点：运费贵，运距长，(运输连续性较差)对小宗货物运输缺乏吸引力。
解析 依据交通运输方式优缺点回答。铁路的优点从运量大、速度快、耗时短、
受天气影响较小等方面叙述。缺点主要从运费高、运距长、连续性差等方面说
明。
8.[2015·全国卷Ⅰ，37(2)、(3)]阅读图文材料，完成下题。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻
结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北
高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1 ℃～1 ℃，青藏高原多年冻土下界
的年平均气温约－3.5 ℃～－2 ℃。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连
续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者
创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新
技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩
至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热
工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度
低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸
发段，循环反复。
(1)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。
(2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依
据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。
答案 (1)甲地年平均气温更接近0 ℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻
融，(冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，)危害路基；甲地年平均气温高于五
道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。
(2)冬季。
依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土的热量，(将液态物质汽化上升，
与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，)将冻土层中的热量传送至地
上(大气)。
热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基(多年冻土)。
解析 第(1)题，考查冻土对路基的影响。根据材料可知“多年冻土的活动层反
复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基”，甲地年平均气温更接近0 ℃且
高于五道梁，导致其路基更不稳定。第(2)题，根据材料“当冷凝段温度低于蒸
发段温度时热棒工作”，而地上温度低于地下温度的季节为冬季；热棒的作用
是为了解决多年冻土活动层对路基的危害，故应将热棒倾斜插入到铁轨的正下
方来保护路基。
9.(全国卷)阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，
随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平
行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国
南部沿海最大港口。
(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
(3)简述沿海运河航道航运优势。
(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。答案 (1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿
海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
(2)沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地、海湾)。
(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
(4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；
M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南
部沿海运河航运和海运的枢纽。
解析 本题考查了美国南部沿海地区的水运条件及运输工程建设条件。第(1)题，
注意本区域为沿海地区，则水运包括陆地上的河运，以及沿海的海洋运输两方
面；结合图中河流走向，以及材料中的文字材料来分析即可。第(2)题，沿海开
凿运河的工程量大小取决于沿海的地形与水域分布。第(3)题，图中显示该运河
与多条河流、多个海湾相通，则具有通陆达海的优势；另外，该海域多热带气
旋活动而不利航行，运河在陆地上，可避免海浪与海风影响。第(4)题，图中显
示H港位于M河入海口处，且连接沿海运河，具有优越的位置优势；材料中又
提及M河纵贯南北，是该国重要航道，结合港口区位条件中的经济腹地因素，
则又具有腹地广的优势。
