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专题11 交通运输与区域发展
目录
01 知识脑图·学科框架速建
02 考点精析·知识能力全解
【知能解读01】交通运输方式与布局
基础知识：1.交通运输方式的特点；2.交通运输方式的选择
【知能解读02】交通运输的区位因素分析
基础知识：1.交通运输线的区位因素分析；2.交通运输点的区位因素分析；
能力展现：1.桥梁布局；2.交通运输中常见措施应用
【知能解读03】交通运输与区域发展
基础知识：1.交通运输对区域发展的影响；2.区域发展对交通运输的影响；
【知能解读04】中国国家发展战略
基础知识：1.我国宏观发展格局；2．建设主体功能区
能力展现：1.推动区域协调发展——长江经济带；2.京津冀协同发展战略；3．拓展蓝
色经济空间和维护海洋权益；
03 思维拓展·素养能力提升
【素养提升01】交通运输对三大产业的影响
【素养提升02】低空经济、中国高铁、国际陆港
04 真模考场·专题知识通关
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01 交通运输方式
－－－基础知识－－－
1．交通运输方式的特点
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特
点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。
运输方式
项目
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗
小、平稳安全、
管理方便
运速
慢
较快
较慢
快
运价
低→高
灵活性
差
差
好
差
最差
连续性
差
好
好
差
最好
2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如图所示：
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，
还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，
避免重复运输。
02 交通运输的区位因素
－－－基础知识－－－
1．交通运输线的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和
人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是
克服不利地形因素的保证。
(1)自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素
影响
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地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城
镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”
字状弯曲线路或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开
断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积
雪的深度等
(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位因素
影响分析
经济
因素
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通
运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动
区域经济发展。
③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点
多，运量大，运营效益高
社会
因素
交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族致富，加强民族团
结，巩固国防，利于社会长治久安
环境
因素
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过市
区，以减少对市区的交通压力和环境污染
技术
因素
先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自
然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全
2.交通运输点的区位因素和区域选择
港口
选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠
近城市、陆路交通便利的地方；海港要求
有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通
干道系统有方便联系的地方
航空港
地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定
少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建
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距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连
汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对
外交通有直接联系的地点
具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量
－－－能力展现－－－
1.桥梁布局
（1）影响桥梁建设的区位因素
因素
内容
气候
温度高低，降水多少，光照强弱，有无气象灾害
地形地势
起伏大小影响建设成本高低
地质
地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥影响桥梁建设
水文
水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度
生态
桥梁建设要考虑生态环境的保护
社会经济
人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施
技术
材料、施工方式等
（2）桥梁建设的意义
经济效益
缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展
社会效益
合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展
生态效益
对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用，减少交通废气排放，减少环境污染
（3）桥梁建设对区域的影响
利
缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间
改善交通条件，增加道路的通行能力
带动沿线经济发展，促进沿线资源开发
加强对外交流，有利于维持地区稳定
弊
影响生态多样性，造成生态破坏
造成环境污染
2.交通运输中常见措施应用
集装箱运输
优势
能长期的反复使用，具有足够的强度
途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装
可以进行快速装载和卸载
货物的装满和卸空很方便
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容积大，装的货物多
规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间
高架桥的作
用
平原地区“以桥代路”的目的
一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全
山区修建高架桥的目的
提高线路直达性和运行安全性
生态环境脆弱区修建高架桥的目
的
为野生动物提供自由通道，保护生态环境
修建隧道的
作用
缩短运输距离，保证运输的直达性，提高运输效率，节省运输燃料和时间
紧急避险车
道的作用
主要作用
起到安全减速，停车的作用
基本原理
大坡度且呈上坡的避险车道和制动
坡床让车速迅速下降；颗粒粗大的
碎石阻力(摩擦力)较大，利于车辆停
下；厚厚的碎石具有很好的缓冲效
果，可以对急剧停止的车辆和乘客
起保护作用
西北地区铁
路防风沙的
措施
草方格沙
障的作用
增加地表粗糙度，削减风力，防止铁路或农田被风沙侵袭和掩埋；截留水
分，提高沙层含水量，有利于固沙植被的成活
高立式挡
风墙
阻挡沿线风沙侵袭，保证运行安全
青藏铁路解
决冻土的方
法
热棒新技
术的原理
主要
作用
主动降温、冷却路基、保护冻土
设计
原理
热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸
发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度
时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝
段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复
自动温控
通风管技
术
主要
作用
保证冻土温度稳定，保证运行安全
基本
原理
通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关
闭，低于0 ℃时打开。青藏高原气温日
较差大，夜间经常气温低于0 ℃，夜间
多打开
采用片石
通风路基
是采用片石通风路基，在路基的底部铺设一米五左右的块石层，冬天冷风从
石块间带走热量，夏天石块为路基遮挡太阳辐射，同时利用高原原有的低温
和强风降低冻土温度
以桥代路
面对地质情况更加恶劣的冻土、河流、沼泽等，选择以桥代路的方式，将桥
梁桩基深入地下的永冻层，以保持线路稳定
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03 交通运输与区域发展
－－－基础知识－－－
1.区域发展对交通运输的影响
（1）交通运输布局的一般原则
原则
内容
案例
依据运输
需求
运输方式和交通线、站的选择、便准，
以及交通运输网密度等，都应根据运输
需求而定。
我国根据运输需求把普通公路分为国道、省
道、县道、乡道等不同级别。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需
求，但标准过高会造成浪费。
例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的
机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到
2022 年旅客吞吐量为4500 万人次，并预留了
2050 年1.3 亿人次的旅客吞吐量，成为各项指
标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以
及设计标准等要充分考虑自然条件（地
形、地质、气候、水文等）。
为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型
分布。
尽量少占
土地原则
交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕
地。
高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建
设，其目的之一就是为了减少占用耕地。
发挥综合
运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和
衔接，形成立体、系统的交通运输网。
北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种
交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及
地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高
效的地下交通运输网络。
平衡地区发展，适应国
防需求等
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需
要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举
措。
（2）交通运输需求与交通运输布局
需求特点
对交通布局的影响
实例
需求量大
小
需求量决定交通线的标准和场站规模：交通
运输需求量较小，则布局的交通线标准较
低、场站规模较小；需求量较大，则需要布
局的交通线标准较高、场站规模较大
北京站、广州站规模大，而一般的
县级火车站规模很小；京沪高铁线
路标准高，时速可达350 km/h，而
西部山区标准较低
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需求量的
区域差异
交通运输需求大的点和线是交通运输布局的
重点：城市是区域经济发展中心，也是区域
客货集散中心，交通运输需求大，所以区域
主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
北京、天津两个大城市之间建有高
铁、高速公路等多种、多条交通线
路；京沪高铁只在重点城市设置车
站
需求本身
的差异性
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、
运向等差异，要求区域交通运输布局要充分
发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转
运，实行联合运输，发展综合运输
从北京南站去首都国际机场需要长
距离中转，效率低下；而上海虹桥
综合交通枢纽可以实现高铁与航空
便利转运
需求的增
长
需求增长的特点决定了区域交通运输布局变
化的特点：运输需求增加，则交通布局必然
随之增加线路和站点的密度、提高建设标准
改革开放以来，义乌对航空运输的
需求快速增长，民航机场才得以建
设，并不断扩建
需求的分
布
需求分布的特点决定了交通运输布局的特点
非洲铁路多布局在沿海地区，多从
沿海港口向内陆延伸，未形成相对
完善的铁路网
2.交通运输对区域发展的影响
（1）交通运输布局对聚落发展的影响
交通运输方式的变化对聚落形态变
化的影响
交通运输布局变化对聚落发展速度
及形态的影响
（2）交通运输布局对区域发展的影响
经济效
益
角度
具体表现
三
次
产
第一
产业
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二
①有利于资源开发，使资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业
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业
产业
转移和地区产业的优化升级
第三
产业
①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运
输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线
旅游业、商业等第三产业的发展
人口
促进人口迁移
城市
①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服
务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设
施
社会效
益
①有利于加快社会发展速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保
卫边疆。
04 中国国家发展战略
－－－基础知识－－－
1.我国宏观发展格局
（1）区域发展战略
概念
指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划
特点
具有战略性、长期性、稳定性和可持续性等特点
制定原则
需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同
富裕
（2）我国区域发展战略演变
时间
区域发展战略
改革开
放之前
坚持区域均衡发展战略，以优惠政策和大量投资加快内地发展，缩小地区发
展差距
改革开
放以后
实行非均衡发展战略，充分利用沿海工业基础和区位优势，积极参与国际竞
争，大力发展外向型产业，促进东部沿海地区的快速发展
新时期
强调区域协调发展，继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展；
重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设，以国家级
经济带为骨架，以区域中心增长极为节点，以县域发展为基础，形成覆盖全
国的区域发展新战略；支持革命老区、民族地区加快发展，加强边疆地区建
设，推进兴边富民、稳边固边；提升国家海洋战略，坚持陆海统筹，建设海
洋强国
（3）四大地区协调发展
地区
优势条件
存在问题
发展方向
东北
主要的农林基地，能源等
资源枯竭，产业结
实现工业转型升级，建设绿
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常规矿产资源丰富，是我
国重工业基地，工业基础
好；东北三省地处东北亚
经济圈的中心，可发挥东
北亚、俄罗斯的传统开放
优势
构单一，环境污染
严重，产业层次
低，转型升级困难
色、高产、优质农业基地
东部
主要农业基地、工业区，
交通尤其海运便利，经济
国际化程度高
能源、原材料不
足，北方水资源短
缺，江河下游洪涝
多
发挥沿海的区位优势，发展第
三产业和集约化农业，发挥技
术创新的优势，产品向高、
精、尖方向发展
中部
能源和矿产资源丰富，农
林牧产品重要产区，有色
金属和重工业发达，交通
运输以铁路和内河航运为
主
山西煤炭外运不
足，黄土高原水土
流失严重，黄河下
游的地上河危害，
长江中游的洪涝问
题，长城沿线的风
沙问题
发挥能源优势，建设全国的能
源和原材料基地，建设农产品
的生产、流通和加工基地，加
强东西交通建设，加强生态环
境建设
西部
陆上邻国多，利于开展边
境贸易，能源、矿产和旅
游资源前景可观，西南水
力资源丰富
工农业基础薄弱，
交通落后，科技文
化不发达，西北地
区荒漠化严重，生
态恶化
改善农业生态环境，稳定粮田
面积，提高单产，开发能源、
矿产，建设中国动力基地
2．建设主体功能区
(1)主体功能区规划的地理背景
适宜开发的土地少
人均可利用土地少，决定了我国必须集约利用土地，减少对
土地的占用
自然资源分布不均
人均可利用资源量少且地区分布很不均匀，区域开发会受到
自然资源实际情况的制约，过度开发会带来一系列环境问题
生态环境比较脆弱
中度以上生态脆弱区域面积广，决定了我国不适宜通过大规
模扩展面积来发展工业化和城镇化，需要提高已开发区域的
空间利用效率，缓解对自然环境的压力
区域经济发展不平衡
我国经济呈现多极化趋势，东部沿海地区经济发展水平明显
高于其他区域。我国需要协调区域经济发展，缩小区域间经
济发展水平差异
(2)主体功能区的划分
主体功能区
地域类型
主体功能
产业基础
问题及发展方向
优化开发区域
城镇化地
提供工业品和
经济发达，人口密
资源和环境的承载能力
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区
服务产品
集，城镇体系完
善，科技创新能力
强
已经接近饱和，需要优
化产业结构、促进城镇
群的协调发展
重点开发区域
有一定的经济基
础，人口较为密
集，城镇体系初步
形成
目前开发基础较弱，未
来开发潜力大
限制开发区域
农产品主
产区
提供农产品
耕地较多，农业发
展条件较好
保障我国的农产品供给
重点生态
功能区
提供生态产品
生态环境脆弱，将保护
和修复环境放在首位
禁止开发区域
包括国家级自然保护区、世界遗产、国家级风景名胜区、国家森林公园和
国家地质公园等，散布在其他开发区域之中，提供生态和游憩产品、精神
财富
－－－能力展现－－－
1.推动区域协调发展——长江经济带
（1）.长江经济带发展的区位优势
因素
条件
影响
外
部
环
境
国际
背景
连接了“一带一路”
能同时与“一带一路”衔接互动,形成沿海、沿江、沿边
全面推进的对内对外开放带
国内
背景
长江经济带北接沿海的环渤
海经济区,南接沿海的珠江
三角洲经济区
邻近经济发达地区,技术先进、资金雄厚,工业化、城镇
化程度高,市场广阔,是长江经济带发展的强大依托和保
障
内
部
环
境
自身
实力
以长江“黄金水道”为轴,
覆盖11 个省市,人口众多、
经济总量高
综合实力强大;战略支撑全国的发展
空间
组成
横贯我国东、中、西三大经
济带,依托有“黄金水道”
之称的长江航道
可以形成长江上中下游地区优势互补、协作互动的格局,
有利于发挥东部地区的辐射带动作用,促进中、西部地区
承接东部地区的产业转移,实现整体发展
（2）长江经济带发展的新格局
长江经济带的
发展格局
“
一
轴”
以长江“黄金水道”为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江
主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴
“
两
翼”
分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道
“
三
极”
指长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群
“
多
点”
是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用
（3）长江经济带的生态环境保护
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河段
存在问题
整治措施
上游
①自然灾害频繁,生态破
坏;②水能开发程度低
①加强长江防护林和水源涵养林的建设;②实行封山育林、育
灌、育草的保护政策,对现有森林实行保护性经营与开发;③建设
三峡工程
中游
①洪水威胁严重;②毁林开
荒和乱砍滥伐;③围湖造
田、湖泊萎缩、河床抬高
①退耕还湖,疏浚湖泊;②搞好分洪工程,加强和搞好荆江分洪工
程;③以水土保持为中心,营造中游地区的防护林,综合开发和治
理山区;④修建水利工程,发挥水利工程的拦洪治沙功能
下游
大气和水体污染严重
①调整并优化产业结构,淘汰或改良传统产业,发展高新技术产业
和第三产业;②加强环境保护,加大执法力度,控制环境污染
(4)发展战略
建设沿江绿色生态
廊道
坚持生态优先、绿色发展，把修复长江生态环境放在首要位置。加强流域重点
生态功能区保护和修复，增强水源涵养、水土保持等生态功能
建设综合立体交通
走廊
加快推进长江干线航道系统治理，提升长江黄金水道功能；统筹建设铁路、公
路、航空、管道建设
推进新型城镇化，
优化产业布局
发挥大城市的引领和带动作用，加快发展中小城市和特色小城镇，统筹城乡发
展。引导产业合理布局，增强自主创新能力，打造优势产业集群
2.京津冀协同发展战略
协同发展的必要性
总人口已超过1 亿人、生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不
断扩大等
协同发展的可行性
京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径
相宜
战略定位
基本措施
三地推行“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，
建立行政管理协同机制、生态环保联动机制、产业和科技创新协
同机制
战略重点
疏解北京非首都功能
京津冀地区协同发
展中各自的定位
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目标
构建以首都为核心的世界级城市群，走出一条中国特色解决“大城市病”的道
路
使京津冀地区成为具有全国意义的创新增长引擎和生态修复示范区
雄安新区的区位条
件及意义
区位条
件
地处北京、天津、保定腹地,区位优势明显,交通便捷通畅,生态环
境优良,资源环境承载能力较强,现有开发程度较低,发展空间充裕,
具备高起点、高标准开发建设的基本条件
意义
核心是为了深入推进京津冀协同发展作出的一项重大决策部署,打
造北京非首都功能疏解集中承载地,集中疏解北京非首都功能,探索
人口经济密集地区优化开发新模式,调整优化京津冀城市布局和空
间结构,培育创新驱动发展新引擎
3．拓展蓝色经济空间和维护海洋权益
（1）各类海域的划分及相关权益
续表
名称
划分
相关权益
领海
邻接陆地领土和内水的一带海域。其宽
度从领海基线量起,最宽不超过12 海里
沿海国在领海内享有的主权,包括其领海上空及其海
床和底土,外国船舶享有无害通过权
内水
是领海基线向陆地一侧的海域,包括沿海
国沿岸的河 口、港口、海湾、海峡等
与陆地领土的地位相同,享有完全的排他性主权
毗连
区
毗连领海并在领海之外的一带海域,从领
海基线量起,向海宽度不超过24 海里
沿海国在其毗连区内具有防止和惩治在其领土或领海
内违反其海关、财政、移民或卫生的法律和规章事项
的管制权
大陆
架
大陆架包括沿海国领海以外依其领陆的
全部自然延伸,若其自然延伸不足200 海
里,则扩展到200 海里,一般不应超过350
海里
沿海国享有勘探、开发包括海床、底土的自然资源的
主权权利。其他国家享有在大陆架上铺设海底电缆和
管道的权利,以及航行和飞越的自由
专属
经济
区
是在领海以外并邻接领海的一带海域，
从测算领海宽度的基线量起不应超过
200 海里
沿海国享有勘探、开发、养护、管理其水域、海床
及底土的自然资源的主权权利和从事海洋科学研究、
海洋环境保护等管辖权。所有国家享有航行、飞越、
铺设海底电缆和管道的自由权利，但不得从事危害沿
海国主权和安全的活动
公海
在国家的内水、领海、专属经济区和群
岛国的群岛水域以外的全部海域
是全人类的共同财富，对所有国家开放，对于公海上
的海盗行为、走私毒品等罪行，各国都可依法行使管
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辖权
国际
海底
区域
指国家管辖范围以外的海床、洋底及其
底土
国际海底区域及其资源为全人类共同的财产
（2）认识我国海洋国情，建设海洋强国
清晰认识我国的海洋国情
经济空间辽阔
气候类型多样
自然资源丰富
生态系统多样
海洋灾害种
类多
环境状况不佳
海域辽阔，海
岸线漫长，大
陆架宽广，岛
屿众多，海洋
国土面积广大
自北向南纵跨
温带、亚热带
和热带三个气
候带，季风特
征显著、热带
气旋影响大
油气资源和金
属矿物储量较
多；海洋生物
种类繁多，渔
场面积广阔；
潮汐能、波浪
能开发前景广
阔
拥有多种海洋
生态系统类
型，包括入海
河口、珊瑚
礁、红树林等
海域广阔，
海况复杂，
海洋灾害多
发，包括风
暴潮、海
冰、海水入
侵等
海洋环境质量恶
化的总趋势未得
到有效遏制。河
口、海湾及大中
城市邻近海域污
染严重；海洋生
态破坏加剧
积极拓展蓝色经济空间，建设海洋强国
科学开发海洋资源
清晰规划海洋空间利用
格局
保护海洋生态环境，提
升海洋可持续发展能力
维护海洋权益，保障海
洋国土安全
01 交通运输对三大产业的影响
1.交通运输对农业的影响
方便了农民的出行和生
活
公路建设对农村最直接的社会影响,就是极大地方便了当地农民的出行和
生活。
提升了农民获取资源的
能力
(1)交通的方便使得这些农民能够在闲暇之余将自己生产的农业产品销售
出去。 (2)通过公路的修建,使得农村的教育水平得到较大的改善。 (3)
大大提高了农民获得医疗资源的能力。
更好地为当地农业的发
展赋能
公路等设施的建设也能够帮助当地更好地引进新的资金和厂商,实现招商
引资等活动,充分利用农村现有的资源,进行农业和工业开发。
2.交通运输对工业的影响
交通运输是影响工业区位的重要因
素之一
沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、交通枢纽地区对工业布局具
有很大的吸引力
不同社会阶段,交通运输方式不同,
对工业布局的影响也不同
随着交通运输的发展,为工业走向分散提供了条件。交通运输条
件的改善,使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱,在交通便利的地
方可以布局工业及加工业。
交通运输促
进区域经济
发展
交通运输促进资源
合理流动
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等
要素合理流动,实现空间上的优化配置。交通运输越便利,各要素
的流动速度越快,实现的产值越大
交通运输提高经济
活动的辐射范围
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的通行时间,使一个区域的
经济活动可以辐射到其他区域,从而加快经济发展速度,提升经济
发展水平
交通运输业拉动区
域经济增长
交通运输业本身也是重要的产业,经济拉动效应明显。发展交通
运输业可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,
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增加就业岗位
3.交通运输对服务业的影响
（1）交通运输对商业网点密度的影响
一个地区商业网点分布的密度,要受到多种因素的影响,其中,交通运输的影响至关重要。
区域
山区
平原
密度
小
大
成因
山区地势起伏大→交通运输线路稀少,方
式单一→商品流通不便,尤其是区际商品
流通难以建立和发展→商业网难以伸展
平原地区地形平坦→交通运输便利→区际商品流
通便利、居民点多→商店众多,尤其是道路交叉路
口和居民点较集中的地区商业网点密度更大
（2）交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响
交通运输方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业网点聚集在高速公路与城市结合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤,郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等,多分布在城市边
缘交通位置优越的地方;城市中心区不再是最便捷的购物
场所
【对点训练】
（2025·四川广安·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
重庆原沙坪坝火车站作为城市既有站，处在区域的商业中心区，却因配套基础设施落后与更高层次
的出行需求不相适应。新沙坪坝站是在原址上修建的我国首个以TOD 综合体方式进行综合开发的城市轨道
交通枢纽，集高速铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式为一体，在建设用地非常有限的情况下
通过上盖缝合城市，建成步行网络，将原有的沙坪坝步行商业区、公园以及周边建成区紧密联系，同时上
盖商业商务建筑，增强站点的商业性。下图示意新沙坪坝站TOD 竖向立体规划布局。
(1)指出原沙坪坝火车站处于区域商业中心的不利影响。
(2)分析新沙坪坝站上盖综合配套对站城商业发展的作用。
(3)说明新沙坪坝站TOD 布局对沙坪坝区交通发展的意义。
【答案】(1)加剧交通拥堵；产生噪声污染；加大管理难度。
(2)高效集约用地，为多元化经营商业拓展空间；完善基础设施建设，提升商贸氛围；形成集聚效应，为
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高端酒店公寓提供目标客户。
(3)发展立体交通，缓解交通拥堵；增加换乘方式，提高交通便利性；增加公交选择，减少交通污染。
【详解】（1）据材料可知，原沙坪坝火车站位于区域商业中心，商业中心本身人流量大、交通需求高，
而火车站作为交通枢纽会进一步吸引大量客流和车流，两者叠加会导致交通流量远超区域承载能力，从而
加剧交通拥堵。火车站的列车进出、人流集散会产生持续的噪声污染，影响商业中心的环境质量。商业活
动与交通枢纽的管理需求不同，人流、车流的混杂会增加城市管理的难度。
（2）据材料可知，新沙坪坝站通过上盖综合配套开发，在有限的建设用地内拓展了商业空间，高效集约
用地。上盖部分包含商业、商务、酒店公寓等多元化业态，能够满足不同消费群体的需求，丰富商业功能。
上盖商业与原有步行商业区、公园等通过步行网络紧密联系，形成商业集聚效应，增强区域商业活力。高
端业态（如高端写字楼、高星级酒店）的引入可提升商业档次，吸引高消费人群，进一步促进商业繁荣，
同时为高端酒店公寓提供目标客户。
（3）新沙坪坝站采用TOD 模式，构建了“立体式多元化换乘系统”，整合高铁、轨道交通、公交、社会车
辆等多种交通方式，实现不同交通方式的高效换乘，减少乘客中转时间，提高出行效率。立体布局充分利
用空间资源，在用地紧张的情况下优化了交通设施的空间配置，缓解地面交通压力。步行网络的建设鼓励
绿色出行，减少私家车使用，降低交通污染。交通枢纽与商业、居住功能的融合，可缩短居民出行距离，
从源头减少区域交通流量，改善整体交通状况。
02 热点事件
1.低空经济
概念与定义
指在1000 米以下空域，利用无人驾驶航空器等进行多场景飞行的经济行为。
被我国官方定义为“新质生产力的代表”。其产业相互关联，形成完整产业
链。
标志性事件
2024 年2 月27 日，全球首条低空航线在深圳首飞。一架eVTOL 飞行器从深
圳蛇口飞至珠海九州湾，仅用20 分钟。
产业链结构
上游 - 原料和零件
原材料与核心零部件的研发与制造，如芯片、电池等。
中游 - 核心产业
飞行器本身的设计与制造（如无人机、eVTOL、飞行汽
车），以及配套基础设施与保障服务（如机场建设、维
修保养、人员培训）。
下游 - “低空经济
+”
各种应用场景，如低空物流、农业生产、观光游览、医
疗救护、短距通勤等。
发展意义
经济层面：增添新
动力
带动多领域发展，创造就业。
促进高附加值产业升级，创造巨大效益。
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加强区域协作，促进协调发展。
社会层面：集约利
用资源，提高效率
集约利用空间资源：弥补地面空间不足，打造立体交
通。
提高交通运输效率：快速、安全，节省时间，缓解地面
拥堵，降低运输成本。
环境层面：优化区
域形象
促进绿色出行，缓解污染，改善环境。
推动绿色基础设施建设，打造现代化、智能化城市形
象，吸引投资与人才。
发展措施
① 加大政府投入与
引导
加大资金、科技投入；加强政策规划和监管；完善法律
法规与行业标准。
② 完善产业与基础
设施体系
加强起降点、航线、网络等基础设施建设；拓展应用领
域；发展租赁、保险等配套产业。
③ 促成多方协同与
合作
建设产业园区，打造集群；政府、企业、高校联手培养
人才；推动国际合作，接轨国际。
④ 加强宣传普及
通过多种渠道向大众宣传，提高知名度，激发市场需
求。
⑤ 服务绿色发展
与绿色能源融合；鼓励环保技术；普及其对绿色发展的
贡献。
推广难点
目前难以大面积推
广的原因
安全要求高：特别是在大城市，必须绝对安全。
技术不成熟：处于起步阶段，需要更多测试验证。
成本高昂：飞行器及维护成本高。
中国发展优
势
我国能率先开发的
原因
技术先进：无人机、新能源等技术成熟领先。
产业链完整：形成规模优势，降低成本。
政策支持：国家层面大力支持。
市场需求大：人口众多，应用需求潜力巨大。
案例：珠江
口试飞
首选地的原因
经济发达、人口稠密：具有巨大的潜在市场需求。
飞行路线安全：空域条件适宜。
传统交通不便：两地地面交通耗时较长，空中通勤优势
明显。
2.中国高铁
概念
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概
念并不局限于轨道，更不是指列车。
特点
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300
公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动
车组的接触稳定和耐久性。
高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要
高。
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主
要
优势
载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系
统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
正点率高；舒适方便；能耗较低
主
要
影响
缩短时空：高铁时代是一个大幅度缩短旅途时空的时代
提升服务：高铁时代不仅使旅行速度有了质的飞跃、提高出行效率而且给旅客带来崭新
的乘车环境。
释放运能：高速列车速度快、运量大、班次密、准点率高，从根本上改变我国铁路运输
一票难求和一车难求的困境。
优化线路：高铁时代主体上不单能实现干线上的客货分离，还能减少支线上的中长途旅
客和短途旅客彼此间互相拥挤的乘车矛盾。
绿色出行：高速火车是一种节能环保的交通工具，高铁时代无形中增强了大众的环保意
识，让大家更喜欢乘坐环保节能的公共交通工具和电动交通工具，高污染、高能耗的公
路运输和航空运输则受到较大冲击。
经济建设：中国进入高铁时代将对中国制造业的发展、产品的更新换代和产业结构的调
整、国际政治地位的提高等产生深远影响。
近
年
来
中
国
高
铁
降
速
降
温
的
原因
①铁路成本问题：高速铁路的总成本包括基建成本、技术成本、坏境成本、安全成本这
四大项。从安全状况来看，我国高铁在快速发展的同时，也产生了一些安全隐患。
②高投入和低收益之间的矛盾：从目前来看，我国铁路建设技术虽然得到了提高，铁路
建设成本也被降低。当前我国的铁路票价和国外其他国家相比，整体定价并不算是很
高。
但这也带来了一个问题，我国铁路部门常年亏损的问题，
③速度越快，成本越高：近些年来，我国的高铁速度越来越高。但速度越快，也会导致
成本越高。因为过快的速度，需要支付的牵引成本越来越高。
3.国际陆港
陆港
陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国
际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸，具有停车场线、货物查验、装卸站台、仓
库堆场、分拣厂房、办公大厦、生产和生活配套等设施和相应设备，具备国际货运的单证办
理、货物查验、货物装卸、储存配送等功能。
国
际
陆港
是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、
报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸
地。
国
际
陆
港
特征
地处内陆无水
地区
国际陆港与一般港口的最大区别在于国际陆港既不靠海，也不靠近内河，它
位于内陆无水地区
能方便的办理
通关手续
国际陆港一个重要的服务功能就是有海关和检验检疫部门等政府机构进驻，
可以方便的办理通关手续。而且这种进出口的报关、通关和清关等工作只需
在陆港一次完成，即一次结关，无需在沿海沿边海关再次进行“一关三检”
工作，这样大大加强了货物流转效率，降低了相应的运作成本，同时极大地
提升了陆港在国际贸易中的地位，有利于国际陆港的不断发展壮大。
是沿海港口或
沿边口岸功能
在内陆的延伸
地
除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的功能和港口功能是基本相同的。它
是沿海港口功能在内陆的延伸。在国际陆港内，能够为货主提供集装箱拆拼
箱、集装箱集散、存储、通关等一系列服务。
与沿海或沿边
口岸等具有方
便快捷的运输
通道
国际陆港一般都有高速公路或铁路与沿海港口或沿边口岸相连。在国际陆港
经过处理后的货物可以方便快捷的通过高速公路或铁路到达沿海港口或沿边
口岸运往海外，经过沿海港口或沿边口岸进口的货物也可经由高速公路或铁
路进入国际陆港进行分拨和处理。对于大多数国际陆港而言，拥有与沿海港
口相通的铁路线将会使之具有较大的竞争优势。因为通过公铁联运将会比货
主直接将货物通过公路送达港口具有更低的成本。因此一般国际陆港都有开
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行从陆港到沿海港口的五定（定点、定路线、定车次、定时间、定运价）集
装箱班列。
陆港建设对区域社会经
济发展的积极意义
有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作；促进产业聚集，带动
产业机构优化升级；推进商贸、物流高质量发展；带动就业，增加收入；有
利于加强民族团结和巩固国防；有利于贫困地区脱贫致富，缩小与东部经济
发达地区的差距，位于维护社会稳定。
【对点训练】
（2025·山东聊城·模拟预测）鲁西国际陆港成立于2023 年，于2025 年成功获批联合国“CNLCH”国际
港口代码，这一举措对鲁西地区发展意义重大。它依托完善的铁路、公路运输网络，连接了国内多个重要
城市，并与“一带一路”沿线国家和地区建立了紧密的物流联系。据此完成下面小题。
1．鲁西国际陆港获批国际港口代码，首先影响的是（ ）
A．陆港的仓储能力
B．陆港的运输效率
C．区域的产业结构
D．陆港国际认可度
2．鲁西国际陆港借助其运输网络和国际港口代码，对当地对外贸易的促进作用主要体现在（ ）
①降低物流成本 ②缩短贸易周期 ③提高产品质量 ④增加贸易伙伴数量
A．①②③
B．①②④
C．①③④
D．②③④
3．鲁西国际陆港的发展，对区域产业结构的优化作用体现在（ ）
A．促使传统制造业规模快速扩张
B．吸引大量资源密集型产业集聚
C．推动金融等现代服务业的发展
D．直接带动农业生产技术的革新
【答案】1．D 2．B 3．C
【解析】1．陆港的仓储能力主要取决于陆港自身的基础设施建设、规划布局以及货物存储相关设备等因
素，获批国际港口代码并不会直接对仓储能力产生影响，A 错误；陆港的运输效率与运输工具、交通线路
状况、运输组织管理等有关，国际港口代码主要是一种标识，并非直接作用于运输效率的提升，B 错误；
区域产业结构的调整是一个较为长期的过程，受多种因素如政策、市场需求、技术创新等综合影响，获批
国际港口代码不会首先直接影响产业结构，C 错误；联合国的国际港口代码具有权威性和国际性，鲁西国
际陆港获批该代码，意味着其在国际上获得了官方认可和标识，会首先提升陆港在国际上的认可度，D 正
确，故选D。
2．依托完善的运输网络，能够实现货物更合理的调配和运输路径规划，提高运输效率，减少不必要的运
输环节和费用；国际港口代码使得陆港在国际物流体系中的辨识度提高，利于与国际物流企业更好合作，
也有助于降低物流成本，①正确；高效的运输网络可加快货物的运输速度，同时因为国际港口代码带来的
国际认可度提升，在货物通关、转运等环节可能会更加顺畅，从而缩短货物从发货到收货的整个贸易周期，
②正确；产品质量主要取决于生产环节中的技术、工艺、原材料等因素，运输网络和国际港口代码主要作
用于物流和贸易流通环节，无法直接提高产品质量，③错误；国际港口代码提升了陆港的国际知名度，完
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善的运输网络增强了陆港的物流服务能力，这会吸引更多“一带一路”沿线国家和地区以及其他国际上的
贸易伙伴与之开展合作，增加贸易伙伴数量，④正确。 综上，B 正确，ACD 错误。故选B。
3．传统制造业规模快速扩张并不等同于产业结构优化，且陆港发展不一定就会促使传统制造业规模快速
扩张，产业结构优化更强调产业的多元化、高级化发展，A 错误；资源密集型产业往往对资源依赖度高，
陆港的发展虽有运输优势，但不一定就会吸引大量资源密集型产业集聚，且从产业结构优化角度，单纯吸
引资源密集型产业不利于产业结构向高端化发展，B 错误；鲁西国际陆港的发展，会带来大量的物流、贸
易等业务，随着业务的开展，对金融服务（如国际结算、贸易融资等）、信息服务等现代服务业的需求会
增加，从而推动金融等现代服务业的发展，这有利于区域产业结构从传统产业向现代服务业等多元化、高
级化方向优化，C 正确；陆港主要是物流和贸易相关的平台，对农业生产技术革新没有直接的带动作用，
农业生产技术革新更多依赖于农业科研投入、农业技术推广等因素，D 错误，故选C。
一、选择题（在所选的四个选项中，只有一项符合题目要求）
（2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30
日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。
该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。
1．开通“中欧快航”航线主要是因为（ ）
A．通航条件好
B．运输需求增加
C．运输风险低
D．航运技术先进
2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ）
A．货物种类多
B．劳动成本低
C．运输距离短
D．中转环节少
【答案】1．B 2．D
【知识点】主要交通运输方式、交通运输线（网）布局的区位因素及其变化
【解析】1．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开
通“中欧快航”航线的主要原因，A 错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”
可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B 正确。材料没有关于运输风险高
低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C 错误。材料未突出航运技术先进对开
通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D 错误。故选B。
2．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主
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要原因，A 错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B 错误。
“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C 错
误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输
效率，D 正确。故选D。
（2025·浙江·高考真题）下图为2021 年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图
（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是（ ）
A．甲—重庆市
B．乙—内蒙古
C．丙—青海省
D．丁—浙江省
4．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（ ）
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
【答案】3．B 4．A
【知识点】主要交通运输方式、交通运输点的区位因素
【解析】3．重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重
庆市的货运量不可能比上海高，A 错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国
其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于
内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B 正确；青海省经济欠发达，
经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，
水运占比应很小，C 错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不
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符合浙江省经济发展现状，D 错误。故选B。
4．广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A 正确；
货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通
需求，B 错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C 错误；我国的人口政策是统一
的，在2021 年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运量增
速最大，但因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D 错误。故选A。
（2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下
游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河
段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。
5．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（ ）
A．水面落差
B．河流水深
C．泥沙含量
D．河面宽度
6．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P 港，其主要
原因是P 港附近的下行航道（ ）
A．水位高
B．水流急
C．淤积强
D．曲率大
7．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（ ）
A．监测流速
B．探测水深
C．测定流向
D．校正航向
【答案】5．A 6．C 7．D
【知识点】交通运输线（网）布局的区位因素及其变化、全球卫星导航系统（GNSS）
【解析】5．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶
能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小
型船舶的通行高峰，A 正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、
泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD 错误。故选A。
6．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图
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中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P 港附
近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P 港的主要原因，C 正确；受水文条件
影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB 错误。福北水道
下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北
水道下行停靠P 港的主要原因，D 错误。故选C。
7．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮
助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D 正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流
向等方面的功能，ABC 错误。故选D。
（2024·江西·高考真题）货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输
距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者
总量的比例。据此完成下面小题。
8．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ）
A．甲＞乙＞丙＞丁
B．乙＞丙＞甲＞丁
C．甲＞丁＞丙＞乙
D．乙＞丙＞丁＞甲
9．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ）
A．湖南、上海、山西、重庆
B．山西、湖南、上海、重庆
C．湖南、山西、重庆、上海
D．山西、上海、重庆、湖南
【答案】8．C 9．D
【知识点】主要交通运输方式
【解析】8．读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周转
量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲乙丙丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从
大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C 正确，ABD 错误，故选C。
9．选项中四省山西水运条件最差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0%，应为山西；选项中四省
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上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城
市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路
货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占
比比山西高，比重庆低，应为湖南。综上所述，D 正确，ABC 错误。故选D。
（2024·重庆·高考真题）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总
人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019 年莫
斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小
题。
10．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（ ）
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
11．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（ ）
A．降水多
B．光照弱
C．风速大
D．气温低
【答案】10．C 11．D
【知识点】交通运输点的区位因素、交通运输线（网）布局的区位因素及其变化
【解析】10．读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更
多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A 错误；城市轨道交通站点
密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B 错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意
味着每个站点的服务范围可能均较小，C 正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D 错误。综上
所述，ABD 错误，故选C。
11．由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可
能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响
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轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A 错误；光照强度对交通的直接影
响较小，B 错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C 错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆
行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因
此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D 正确。综上所述，
ABC 错误，故选D。
（2024·重庆·高考真题）20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省洛阳市，是我国农机装备
制造特大型企业。2023 年12 月，洛阳首次开通中老铁路国际货运列车。该列车从洛阳出发，经陕西省后
一路向南，由云南省磨憨口岸抵达老挝首都万象，为我国农机装备出口到东南亚国家增添了一条国际物流
通道。据此完成下面小题。
12．20 世纪50 年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省，主要是因为当时该省（ ）
A．人口众多
B．经济发达
C．耕地广布
D．技术先进
13．该货运专列将农机装备运输到云南磨憨口岸，通过的线路包含（ ）
A．成昆线
B．哈大线
C．京沪线
D．兰新线
【答案】12．C 13．A
【知识点】工业的主要区位因素、交通运输线（网）布局的区位因素及其变化
【解析】12．结合所学知识可知，河南省大部分地区地处华北平原，地势平坦、耕地广布，对拖拉机的需
求量大，C 正确；河南人口众多，农业劳动力丰富，不利于推广机械化，A 错误；20 世纪50 年代河南省工
业基础薄弱，经济、技术落后，BD 错误。故选C。
13．由材料可知，该列车经陕西省后一路向南，陕西省向南的铁路干线主要是宝成线，然后成昆线到达昆
明，再经中老铁路抵达云南省磨憨口岸，A 符合题意；哈大线位于我国东北地区，京沪线位于我国东部地
区，兰新线位于我国西北地区，BCD 不符合题意。故选A。
（2025·福建福州·一模）20 世纪50 年代建成的福建省首条省际铁路（蒸汽机车牵引）采用“强载重、
弱速度”的轨道技术，入闽首站是南平市来舟站。后期南平市又新建了多个高铁站点。来舟站于2016 年停
办客运业务并被列为工业遗产类文物保护单位。下图示意来舟站周边地形。据此完成下面小题。
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14．该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因是（ ）
A．途经村庄多
B．地形起伏大
C．效率要求低
D．资金缺口大
15．在图区域范围内，该火车站选址的主要优势是（ ）
①河谷相对开阔，利于工程建设 ②近河取水方便，供应蒸汽机车
③位于河流凹岸，泥沙不易堆积 ④周边森林茂密，枕木供应充足
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
16．来舟站2016 年停办客运业务的主要考虑是（ ）
A．保护生态环境B．整合运力资源
C．修缮陈旧设施
D．留存工业遗产
【答案】14．B 15．A 16．B
【知识点】交通运输线（网）布局的区位因素及其变化、交通运输布局一般原则及发展方向
【解析】14．途经村庄多会影响铁路选线，但不是采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因，技术选
择更侧重地形、运输功能等，A 错误。福建多山地丘陵，地形起伏大。“强载重”可适应货运等对载重的
需求，“弱速度”是因为地形限制，列车难以高速行驶，所以地形起伏大是该铁路采用“强载重、弱速
度”轨道技术的主要原因，B 正确。效率要求低不是主要原因，铁路运输即便在当时也有一定效率需求，
且“弱速度”更多是受地形制约，而非主动降低效率要求，C 错误。资金缺口大可能影响铁路建设规模等，
但与轨道技术“强载重、弱速度”的关联不大，D 错误。故选B。
15．从图中可看出，火车站位于河谷，河谷相对开阔，利于工程建设，①正确。蒸汽机车需要水，火车站
近河取水方便，能供应蒸汽机车，②正确。结合铁路和河道形态，铁路部分位于河流凸岸，③错误。周边
森林茂密与否，枕木供应是否充足，材料未提及，不是主要优势，④错误，A 正确，BCD 错误，故选A。
16．停办客运业务对保护生态环境作用不明显，不是主要考虑，A 错误。后期南平市新建多个高铁站点，
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来舟站客运功能可被其他站点替代，整合运力资源，提高运输效率，是停办客运业务的主要考虑，B 正确。
修缮陈旧设施可通过改造实现，无需停办客运，C 错误。留存工业遗产是停办后的结果，而非停办的主要
原因，D 错误。故选B。
二、非选择题
17．（2025·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一：20 世纪60~70 年代，巴西经济快速发展，建立起较为完整的工业体系，成为拉美地区最大
的中等收入国家。90 年代以来，巴西转向外向型经济发展模式，因竞争力不足，工业在GDP 中的比重下
降，出现“去工业化”趋势，政府负债居高不下。
材料二：巴西总人口约2 亿，农业用地约2.4 亿公顷，农业和采矿业发展较快，是全球农矿产品出口
大国。几十年来，巴西城镇化水平持续上升，2022 年达87.6%，“虚假城镇化”和“城镇贫困”问题突出。图1
为巴西略图。图2 为2004~2022 年巴西农业劳动力和农业产值统计图。
(1)内河水运在巴西国内货物运输中占比较低，简述其原因。
(2)从竞争力角度，简析巴西工业比重下降的原因。
(3)分析巴西农业发展促进城镇化水平上升的原因。
【答案】(1)巴西东南沿海经济发达，内河水运条件较差，陆路货运量大；北部亚马孙河水运条件优越，
但经济不发达，水运量较小。
(2)劳动力成本较高，劳动密集型工业成本优势较弱；技术研发投入不足，工业技术落后，技术密集型工
业竞争力不强。
(3)农业用地人均占有量大，分布集中连片；劳动力成本较高；使用大型农业机械，实施规模化生产；农
业劳动力过剩，农村人口向城镇迁移，促进城镇化水平上升。
【知识点】城镇化概念及意义、工业的主要区位因素、主要交通运输方式
【详解】（1）读图1 联系已学可知，巴西东南沿海经济发达，河流受降水季节变化大的影响，且河流间没
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有运河沟通，不能形成便利水运网络，水运条件较差，铁路等陆路交通形成放射式路网，陆路的货运量大；
北部亚马孙河水量充沛、水流平缓，水运条件优越，但由于气候过于潮湿闷热，人口、城市稀少，经济不
发达，水运量较小。综上所述，内河水运在巴西国内货物运输中占比较低。
（2） 据材料一可知，巴西“成为拉美地区最大的中等收入国家”，由此可知巴西劳动力成本较高，发展
劳动密集型工业，与拉美地区其它发展中国家相比，没有成本优势；与发达国家相比，巴西在科技研发投
入相对较少，技术研发投入不足，导致工业技术落后，技术密集型工业竞争力不强。
（3）据材料二可知，巴西总人口约2 亿，农业用地约2.4 亿公顷，农业用地人均1 公顷，由此可知农业用
地人均占有量大；巴西地形以高原平原为主，地形平坦开阔，耕地集中连片分布，有利于农业机机械化生
产；读图2 结合上题分析可知，巴西劳动力成本较高，为降低生产成本，使用大型农业机械，实施规模化
生产，农业产值迅速升高，同时机械化生产导致农业劳动力过剩，农业劳动力不断减少，农村人口为寻找
就业机会向城镇迁移，城镇人口比重增加，促进城镇化水平上升。
18．（2025·陕西西安·一模）阅读图文材料，完成下列要求。
青藏铁路是连接青海与西藏的重要铁路通道，它的开通运营极大地改善了西藏地区运输状况和贸易
环境，吸引了大量的人流、资金流、物流、信息流涌入西藏。同时当地的农牧产品、矿产等资源外运量明
显增大，有力地推动了西藏和内地的经济交往和文化交融。研究表明，青藏铁路开通运营对当地的经济、
社会和文化产生深远影响。
结合所学知识，阐述你对“青藏铁路开通运营对当地的经济、社会和文化产生深远影响”的理解。
【答案】经济层面：降低物流成本，提高货运效率，提升区域经济竞争力；促进经济交流，把农牧产品、
矿产等资源优势转化为经济优势；加强与内地经济联系，融入全国统一市场，推动贸易规模扩大与经济增
长；促进旅游业发展，并带动第三产业发展，优化产业结构。
社会层面：创造就业岗位，提高居民收入水平；促进人口流动，推动城镇化发展；改善民生，公共服务升
级，基础设施得以完善；促进民族交融，维护社会安定。
文化层面：传播当地文化，促进文化交流、融合；提升文化影响力，增强文化认同与民族凝聚力。
【知识点】交通运输布局对区域经济发展的影响
【分析】本题以青藏铁路的相关材料设置问题，涉及交通运输对区域发展的影响等知识点，考查学生获取
和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力。
【详解】经济层面：与公路相比，铁路速度快、运量大、运费低，青藏铁路开通运营可以降低物流成本，
提高货运效率，快速响应市场，提升区域经济竞争力；促进与内地省份间经济交流，农牧产品、矿产等资
源大量外运，把资源优势转化为经济优势；加强与内地经济联系，主动融入全国统一市场，推动贸易规模
扩大，从而促进经济增长；客运量明显增大，促进旅游业发展，并带动酒店、餐饮等第三产业发展，优化
产业结构。
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社会层面：产业规模扩大，创造了更多的就业岗位，提高居民收入水平，减少贫困人口；便利的交通促
进人口流动、迁移，人口向城镇集中，推动城镇化发展；改善民生（方便了群众就医、求学、探亲等），
同时医疗与教育条件改善，公共服务升级，基础设施得以完善；促进民族（藏族与汉族）交融，稳定社会
秩序，维护社会安定。
文化层面：藏族文化（如藏传佛教、唐卡、藏戏）通过铁路传播到内地，增强了外界对西藏文化的了解和
尊重，促进文化交流、融合，提升藏族文化影响力，增强文化认同与民族凝聚力，促进民族团结。
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