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课时 53 区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的________，以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：______、地貌、气候、水文等自然条件。
②人文因素：______、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；______、货
流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据____________、适度超前、因地制宜、尽量少占______、发挥
______________优势、平衡地区发展、适应____________等。
(4)变化
概念解读 交通运输布局
交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网
的布局和客、货流的布局。
2．交通运输需求与交通运输布局
需求特点 对交通布局的影响 实例
需求量决定交通线的标准和场站规模：
北京站、广州站规模大，而一
交通运输需求量较小，则布局的交通线
般的县级火车站规模很小；京
需求量大小 标准较______、场站规模较______；需
沪高铁线路标准高，速度可达
求量较大，则需要布局的交通线标准较
350 km/h，而西部山区标准较低
__________、场站规模较大
交通运输需求大的点和线是交通运输布
北京、天津两个大城市之间建
局的重点：城市是区域经济发展中心，
需求量的区 有高铁、高速公路等多种、多
也是区域客货____________中心，交通
域差异 条平行交通线路；京沪高铁只
运输需求大，因此区域主要交通运输线
在重点城市设置车站
应尽可能连接沿线______城市
交通运输需求有运距、运时、运量、运 从北京南站去首都国际机场需
需求本身的
价、运向等差异，因此区域交通运输布 要长距离中转，效率低下；而
差异性
局要充分发挥不同运输方式的特点，合 上海虹桥综合交通枢纽可以实理衔接、转运，实行联合运输，发展综
现高铁与航空便利转运
合性交通运输枢纽
需求______的特点决定了区域交通运输
改革开放以来，义乌对航空运
布局变化的特点：运输需求增加，则交
需求的增长 输的需求快速增长，促使民航
通布局必然随之增加线路和站点的密
机场建设，并不断扩建
度、提高建设标准
非洲铁路多布局在沿海地区，
需求______的特点决定了交通运输布局
需求的分布 多从沿海港口向内陆延伸，未
的特点
形成相对完善的铁路网
概念解读 交通运输需求
交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提
出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、
流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。
思考 简述高铁站设在城区边缘的原因。
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3．资金与交通运输布局
(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：
区域 影响
经济较为落后的地区 交通线和站点较为______，且质量较______
经济较发达的地区 交通线和站点较为______，且质量较______
(2)资金能够推动交通运输建设相关____________的提高，使交通运输布局受自然条件的限
制大为__________。
回归教材 读必修第二册教材第84页图4.7“沪昆高速铁路贵州段景观”，说出桥隧占比
高的突出优势。
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1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求
量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。2．影响交通线布局的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济
发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水
文等)影响选线，科技因素是克服不利因素的保证。
区位因素 影响
地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设
施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山
地形
区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或
者修筑桥梁
地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和
地质 泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背
自然 斜中部
因素 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流
水文和水系 湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、
海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；
气候 选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪
的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地 尽量少占耕地，尤其是良田
社会 经济 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，
经济发展
客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
因素 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密
区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古
经济 人口和聚落
迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地
因素
的聚落、车站、码头
资源开发 促进资源开发和经济发展
维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团
社会因素
结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设
技术因素
和隧道开挖技术等
3.交通运输点的区位选择
(1)港口
①港口区位因素图解
②港口区位选择答题模板
分析角度 答题模板
地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运
地形 输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤
陆域条件 泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联
腹地 系，经济腹地广，货运量大
航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
水域条件 避风 位于峡湾，背风、避浪
结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航
(2)航空港①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他
对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与
市外交通联系、工程量。
(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干
线 ( 国道或省道 ) 在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某
县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。
1．图中所示旧国道布局的主要目的是( )
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
3．推测新国道通车后( )
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
[关键信息点拨]
交通运输需求快速______。
国道为区域干线公路、过境道路，主要是对________运输。
国道绕城，与城市道路分离，缓解了城市道路______状况，提高了国道客货流过境
______。
结合示意图，旧国道穿城与城市道路多交叉路口，通行______，新国道经过城区边缘交叉
路口少，通行效率高。[地理原理再现] 区域交通运输布局变化的主要原因
请指出影响交通运输布局变化的主要原因。
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答案 1.____ 2.____ 3.____
考向1 通过“交通运输布局”考查“综合思维”
(2023·山东济南模拟)轨道交通是一种舒适、准时、高运输能力的运载方式。多种轨道交
通运输方式形成的交通网，能促进城市群内部分工协作，推动区域协调发展。下图示意某城
市群轨道交通系统。据此完成1～3题。
1．影响城市群轨道交通网建设的主要因素是( )
A．资源分布 B．土地面积
C．出行需求 D．人口规模
2．不同层级城市轨道交通方式的作用是( )
A．高速铁路实现城市间的客货运输
B．城际铁路满足城市群的对外联系
C．都市圈轻轨主要服务于城市中心区
D．市郊铁路可以促进功能区发展
3．轨道交通系统对区域发展的有利影响有( )
①促进城市空间结构优化 ②解决城市交通拥堵 ③扩大中心城市的辐射范围 ④提升次中
心城市的服务等级
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
考向2 通过“交通运输布局变化”考查“综合思维”
(2023·河北石家庄正定中学校考)青川县有较多文化遗址和旅游景区，其高铁站青川站
(位置见下图)是西(西安)成(成都)高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡，距离青川县城约60 km。青川站是我国唯一一个站台与正线分离的高铁站，在青川站停靠的
高铁通过辅线进入青川站，如果不需停靠，就直接从正线驶过。据此完成4～6题。
4．西成高铁正线没有经过青川县城，主要是为了( )
A．减少工程量 B．减少运营里程
C．减少客运量 D．提高运营效率
5．青川站没有建在西成高铁正线上的主要原因是( )
A．正线沿线地表起伏大
B．促进地方经济发展
C．正线沿线河流众多
D．保护沿线生态环境
6．青川站建成运营后对下列产业带动作用最大的是( )
A．农产品加工业 B．仓储物流业
C．旅游业 D．高科技产业
