文档内容
第 27 讲 区域发展对交通运输布局的影响
考点分布 教学目标 核心素养 命题趋势
2023湖南卷，3-4题，6分 区域认知：运用交通专题地图，考 交通运输布局是近
2023新课标卷，4-6题，12分 查区域交通运输布局的特点和一般 五年高考的高频考
2023广东卷，1-2题，6分 原则。 点。题型多以选择
综合思维：以某交通运输点或线的 题、材料分析题为
2023浙江1月卷，26(1)，3分
图文材料为背景，考查交通运输建 主，一般与区域图
2023湖北卷，7题，3分
设的区位因素和建设意义。 相结合进行考查。
2022浙江1月卷，29(1)，4分
交通运输 地理实践力：通过实地调查，了解 近5年涉及本知
2022浙江6月卷，28(2)，4分
布局 某区域或城市周边交通线或站点布 识点的高考题的命
2021河北卷，5-6题，6分
局，并做出评价，设计改进方案。 题情境，选取的案
2021全国乙卷，4-6题，12分
人地协调观：结合区域图，评价区 例既有机场、港口
2021湖北卷，12题，3分
域交通运输布局的合理性及对区域 等交通运输点，也
2021山东卷，16题，10分
发展的影响。 有铁路、公路等交
2020全国卷Ⅱ，36(3)，8分
通线。考点一 交通运输方式
知识点1 五种交通运输方式（重点）
交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
（一）主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。
（1）铁路运输
地位：当代最重要的运输方式。
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。
对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石、金属等。注意：
连续性是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。
灵活性是指这种交通运输方式在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输
继续进行而不中断或停止。如公路运输遇到堵车可以及时调整行驶线路而继续。
（2）公路运输
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要。
优点：机动灵活，周转速度快，适应性强。
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
对象：短程、量小的货物。
（3）水路运输
地位：历史悠久的运输方式。
优点：运量大，投资少，成本低。
缺点：速度慢，灵活性、连续性差。
对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。
（4）航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式。
优点：速度快，运输效率高。
缺点：运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。
对象：急需、量小、贵重的货物，如急救药品。
（5）管道运输
地位：运具和线路合二为一。
优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性强,管理方便，占地少，不占农田。
缺点：铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
对象：液态或气态货物,如石油、天然气等。
五种交通运输方式小结：（二）五种交通运输方式的对比
（三）交通运输的发展
（1）交通运输的发展现状：
高速公路和高速铁路建设得到很大发展；
城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。
（2）现代交通运输的发展趋势：
运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。
①高速化:如高速公路、高速铁路等。
②大型化:如海上巨型油轮、重载列车等。
③专业化:如集装箱运输、装卸作业机械化等。实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高
运输效率，保证安全，降低成本。
集装箱运输是指将大小不等，难装卸，易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可
实行货物“门对门”的运输方式
集装箱运输的优点集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料和理货手续、提高运输效率、加快货物中转，降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果
④网络化:如我国“八纵八横”高速铁路网。
题型01 五种交通运输方式
无人机物流快递业务是无人机应用向行业领域拓展的重要方向之一。近年来，某电商企业提出了由
干线、支线和末端三级无人机构成的物流体系设想，如下图所示，并在我国陕南、川西等地区试点了末
端无人机送货服务。据此完成下题。
1．试点末端级物流无人机送货选择陕南川西等地，可能原因是当地( )
A．大气降水少，飞行限制少
B．地形起伏大，地面交通差
C．土地面积大，运送距离远
D．人口密度大，送货数量多
2．如果支线级物流无人机在该地区投入运营，受冲击最大的运输行业将是( )
A．公路运输 B．铁路运输
C．内河运输 D．管道运输
【答案】1．B 2.A
【解析】1.陕南地处秦岭和大巴山山区，川西地处青藏高原边缘，两地都地势起伏大、交通不便，试
点末端级物流无人机送货选择陕南、川西等地的可能原因是当地地形起伏大，地面交通差。无人机送
货选择陕南、川西地区跟大气降水、运送距离关系不大。川西人口密度小。2.从图中可以看出，支线
级物流无人机载重量在200千克到2吨之间，服务半径在500千米以内，与之载重量以及服务范围相
当的是公路运输，且地面运输受制于地形，故支线级物流无人机具有明显优势，受冲击最大的运输行
业将是公路运输。铁路运输、内河运输的运载量大，无人机的影响小。管道运输主要对流体进行运输，
无人机主要对固体货物进行运输，无人机对管道运输无影响。
（2019·江苏卷）2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破
百列。下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。据此完成下面小题。3．与海上丝路货运方式相比，丝路班列（）
A．运输时效高 B．单次运量大 C．单位运价低 D．绕行路程远
4．合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省（）
A．完善交通网络 B．做强能源产业 C．改善环境质量 D．增加就业岗位
【答案】3．A 4．D
【解析】3．铁路运输相对海运来说，速度较快，并且连续性较强，受天气影响较小，海运和铁路运
输量都比较大，并且适合长距离运输，但是海运速度较慢，而且受海上天气影响较大，因此与海上丝
路货运方式相比，铁路运输时效要更高，但是铁路运输单位运价要更高。正确答案选A， B C D错
误。
4．合肥发往中亚欧洲的货运班列增加，将需要更多的务工人员，因此有利于增加就业岗位，正确答
案选D，交通运输网络的完善，需要基础设施，交通通达度的提高，以及交通线路的优化，并非只是
货运班列次数增多，A错误，货运班列的增加，在一定程度上可以促进产业的发展，但是并不一定是
促进了能源产业做大做强，B错误。货运班列的增加，跟改善环境质量无任何关系， C错误。
【点睛】铁路运量大，运速快，受天气影响相对较小。海运运量大，但是运速较慢，受天气影响较大。
知识点2 交通运输方式的合理选择（基础）（一）客运和货运的选择
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、价格、安全性、时效、目的、舒适度方面考虑。
远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。
(2)货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、价格、时效等情况，选择适宜的运输方式，比
较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。
交通运输方式选择的考虑因素：
①当地的运输条件及距离；②运输对象的特点及要求；
③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值）。
交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条
件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价
格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、
速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
（二）采用优选法确定货运方式
根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来
确定运输方式。
（2020·全国卷Ⅱ）阅读图文材料，完成下列要求。
玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取
和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公
司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江
杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地（下图），将毛油运输至精炼油生产基地多使用集
装箱液袋（一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器），使用罐箱或铁桶运输则
越来越少。
推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对
于使用铁桶运输的优势。
【答案】合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用
集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大
(具有规模运输优势)。
【解析】由辽宁铁岭到广州运输距离长，且广州是港口城市，长距离运输海运费用较低，海运可节约
运输成本，故将毛油由辽宁铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式为陆海联运。
集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势：集装箱液袋运输比铁桶运输转运方便，铁桶运输要将铁
桶运回，而集装箱液袋运输只需单程运输，减少了运输费用；液袋体积具有可塑性，可充分填满集装
箱空间，具有装载量大的模运输优势。
考点二 交通运输布局
知识点1 交通运输布局（重点）
（一）交通运输布局
概念：交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个
密切联系的部分。
任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。交通运输网：在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式
联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。
目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济
效益和社会效益。
影响因素
自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。
人文因素：经济水平、技术、装备等条件及客、货流等因素。
（二）交通运输布局的一般原则
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还
受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。
不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一
般需要综合权衡多条原则。原则1：依据运输需求
要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。
实例：
①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。
②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等
铁路，专营煤炭外运。
原则2：适度超前
要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高
会造成浪费。
实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁
改造的浪费。
原则3：因地制宜
要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。
实例：21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与
长江平行的高速公路和铁路。
原则4：尽量少占土地
要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。
原则5：发挥综合运输优势
要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现
了各种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。
原则6：其他原则
要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；
加强民族团结。实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。
（三）交通运输布局的变化
变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运
输需求增长特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高,有足够资金推动交通
运输建设和相关技术水平的提高,会使交通运输布局更加灵活。
交通运输布局的变化≠新布局交通线、站
交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方
式的衔接；专用线、站的改善等。
题型02 交通运输布局的一般原则
美国阿拉斯加州人口72万，平均海拔3060米。该州因独特的地理环境，航空业发达，共有机场
734个，跑道1200多条，飞机1万多架，短途航运成为当地许多城镇唯一的交通方式。下图示意阿拉
斯加州主要机场分布。完成下面小题。
1．符合阿拉斯加州航空业特点的是（ ）
A．以大型客运飞机为主 B．以小规模机场为主C．航线以长途运输为主 D．多为
货运始发机场
2．阿拉斯加州交通更依赖航空运输的原因，叙述正确的是（ ）
A．经济发达，城镇人口分布集中 B．气候寒冷，航空运输连续性强
C．纬度较高，公路建设成本较高 D．地形平坦，利于大型机场建设
【答案】1．B 2．C
【解析】1．根据材料“美国阿拉斯加州因独特的地理环境，航空业发达。共有机场734个，跑道
1200多条、飞机1万多架”可知，美国阿拉斯加州航空业发达，机场和飞机数量众多；根据材料“以
小型飞机为主，短途航运成为当地许多城镇唯一的交通方式"可知，机场规模小，以小型机场、小型
飞机、短途运输为主；小型机场以客运为主，大型的机场以中转加油为主（位于北太平洋航线上），B正确，ACD错误，该题选B。
2．阿拉斯加州位于高纬地区，纬度高，气温低，冰川、冻土广布，修建公路、铁路等陆路交通难度
大，成本高，冬季大雪封山无法清理，夏季冻土消融，路面塌陷难以维护，维护成本高，C正确；读
图可知，阿拉斯加州山地面积广大，地势起伏大，地表崎岖不平，陆路交通不便、不安全，也不利于
大型机场建设；阿拉斯加州面积大，人口密度低，城镇分散，出行需求总量不大，航空运输速度快，
效率高，节省时间，航空运输的连续性不强，ABD错误，该题选C。
【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济
发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响
选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。
知识点2 区域发展对交通布局的影响（基础）
（一）交通运输需求与交通运输布局
1）相互关系
①交通运输需求量较小：布局的交通线标准较低、交通线密度较小，场站规模较小。
②交通运输需求量较大：布局的交通线标准较高、交通线密度较大，场站规模较大。
2）交通运输布局的要求
①重点关注的区域——城市
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输
网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
②充分发挥不同运输方式的特点
a.要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异；
b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。
③考虑交通运输需求增长和分布的特点。（二）资金与交通运输布局
1）资金对交通运输布局的直接影响
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后
地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。
①发展中国家（尤其是工业化初期的国家）交通运输建设具有滞后性，主要表现为：
②经济较发达地区交通运输水平较高，主要表现为：
2）资金对交通运输布局的间接影响
足够的资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件限制减弱。
知识点3 影响交通运输布局的区位因素（重点）
一、影响交通线布局的因素
（一）影响交通线布局的因素
交通线：公路、铁路、航道、管道等。
注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。
（1）为什么建——决定因素
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
区位
影响分析
因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向
经济 以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；
因素 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地
的居民点、车站、码头等
社会
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
因素
技术 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其
因素 对车辆运行安全的威胁
(2)在哪里建——制约因素
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水
文等自然因素。
区位因素 影响分析
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水
平原
地 利建设、城镇发展的关系
形 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡
山地
上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时
地质
应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据
当地暴雨强度来设计
(3)能不能建——保障因素
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约瓶颈，但随着科学技术的发展，
许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件
对车辆运行安全的威胁。
特别提醒：自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决
定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另
外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。
（二）交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原
成本低
道路要直，桥梁少
安全
山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区
性高
经济
地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
效益大
生态 平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保
破坏小 护区与生态脆弱区
交通运输线选择的一般步骤
①分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增
大。
②选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
③确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。（三）交通运输线（交通网）分布特点描述方法
①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平
原）等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡
道）的等级差异明显。
（四）各种交通运输线建设考虑的区位因素
（1）需求量大小
地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术
考虑原有交通运输方式状况
（2）工程量大小
自然条件：地形、气候、水文、地质条件
修建的长度或宽度
现有的技术水平
沿线附近生态环境状况
（五）交通运输线布局的意义
对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、战略等方面进行分析。（1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：
一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起点、终点和沿线
经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。
（2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设等。
（3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
（4）战略上：缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
二、影响交通点布局的因素
1）港口区位条件
案例：香港维多利亚港的优势区位因素地理位置：位于珠江口东侧，背靠大陆，面向东南亚。
水域条件：南北两岸之间的宽度在400-4000米之间。平均水深12米。港阔水深，这是其成为世界三
大天然良港之一的重要原因。海底多基岩、少泥沙，航道不淤积。
陆域条件：香港主要为丘陵和低山，港口南北两侧的丘陵和低山有很好的挡风作用，风浪较小，有利
于船只停靠。南北两岸有狭窄的平原，并在原狭窄平原外进行填海造陆，陆域比较宽广，有利于码头、
堆场、仓库等港口设施的修建。
社会经济条件：城市依托：香港经济发达、货物需求量大。
经济腹地：靠近珠三角，经济腹地广阔。
案例：上海港的区位条件
2）汽车站、航空港区位条件
类型 汽车站 航空港
自然 受自然因素影响较小，但要求地势
受地形、气候、地质、水文等影响较大
因素 开阔平坦、位置适宜
经济、
社会、 数量、密度、规模受经济发展水平 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地
技术 制约 区最为有利
因素
城市交通干线两侧，与市内干道系
选址 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地
统和其他对外交通有方便直接联系
要求 势较高，距城市较远但交通便利的地方
的地点案例：北京大兴国际机场区位分析
自然区位：
坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好；
云、雾和暴雨少，风速较小；
地质条件稳定。
社会经济区位：
机场配套交通网完善，交通便利；
远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。
3）桥梁建设
（1）影响桥梁建设的区位条件
自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术条件→建
设成本。
社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；原有运输方式、经济发
展水平→需求量大小，收益的大小。
交通运输线路建设中桥的作用，可以从直达性、少占地、安全性、保护性几方面进行分析归纳。
①直达性:在交通线的布局过程中，会遇到沟谷、河流、海湾等天堑，如果选择绕过天堑会增加工程
量和成本;如果选择架设桥梁越过天堑，则可直达，缩短里程，节省时间和投资。
②少占地:在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市交通拥堵严重、用地紧张的现实状况下，修
建城市轻轨等高架交通，可以在少占地的原则下完善城市交通运输网，缓解城市交通拥堵的问题。
③安全性:在混合立体交通网中，桥可以与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。在泥石流灾
害频发地区，桥梁可以预留泥石流通过的通道，保障交通运输安全。
④保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保
证动物正常迁徙，保护生物多样性。（2）以桥代路的目的/优点
①加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由
调整；
②提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展
模式；
③增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高
车速；
④降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的
风险；
⑤减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土
影响；
⑥节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时
省钱。
案例：青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对
线路的影响。
京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
（3）桥梁建设的意义
①经济意义：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。
②社会意义：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。
③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用；减少交通废弃排放，减少环境污染。（4）铁路桥隧比例高(山区)的目的：走直线
①降低坡度；
②缩短线路距离；
③提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；
④保证运营安全。
题型03 影响交通运输布局的区位因素
2022年6月16日，和若铁路（和田-若羌）正式开通运营，与现有铁路共同构成环绕塔克拉玛干
沙漠的铁路闭环，是国内首次将风沙防护与工程建设同步实施的大型工程。建设者采用“外阻内固、
外高内低”的模式（即临近铁路由外而内依次设置立式沙障、耐旱植物、芦苇方格）进行防沙。全线
建设多座桥梁。下图示意和若铁路分布。完成下面小题。
1．影响塔克拉玛干沙漠铁路选线的直接因素是（ ）
A．沙漠 B．地形 C．城镇 D．水源
2．和若铁路沿线建设多座桥梁主要是为了（ ）
A．跨越河流障碍 B．减少风沙威胁 C．便于动物迁徙 D．节约土地资源
3．该铁路沿线采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局的原因有（ ）
A．仅为降低风速 B．利于固沙植物的生长
C．仅为拦截沙尘 D．利于草方格植物生长
【答案】1．C 2．B 3．B
【解析】1．塔克拉玛干沙漠铁路选线直接因素是考虑运输需求，铁路可以尽多地通过居民点，C正
确；沙漠、地形、水源对铁路选线存在影响，但不是直接原因，ABD错误。故选C。
2．和若铁路穿过沙漠地区，严重受到风沙威胁，修筑桥梁和建设沙障主要是为了减少风沙威胁，而
不是跨越河流障碍、便于动物迁徙、节约土地资源，B正确，ACD错误。故选B。
3．立式沙障较高，阻沙效果好，放在外围，风沙大，但易受损；芦苇方格靠近铁路布局，固沙效果
好，但使用时效短；几年之后，随着立式沙障和芦苇方格的失效，中间的耐旱（固沙）植物已经长大，
可以继续发挥防沙作用，B正确；因此采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局不仅仅为降低风速，
也不仅仅为拦截沙尘，AC错误；草方格植物芦苇方格，靠近铁路布局，容易被风沙掩埋，使用时效
短，因此主要不是为了利于草方格植物生长。D错误。故选B。【点睛】交通运输线布局的自然区位因素有地形、水文、地质、气候等；社会经济因素有经济发展水
平、客货运输需求量、巩固国防和加强民族团结等社会因素以及资金、技术等。
中转港是指货物从启航港到目的港过程中经济的第三港口，运输工具在该港口进行停靠、装卸货
物和补给等，货物换装运输工具后继续运往目的港。牙买加首都金斯敦港是加勒比地区重要的中转港
（见下图），同时也是货物进出不需办理任何手续且不缴纳关税的自由港。据此完成下面小题。
4．金斯敦港成为加勒比地区重要中转港的主要原因是（ ）
A．港宽水深 B．位置优越 C．税收优惠 D．经济发达
5．随着集装箱运输的普及，金斯敦港区将以前的库房改建为露天堆场，主要是为了（ ）
A．减轻飓风对港区的危害 B．减少地震导致的港口损失
C．提升港区交通运输效率 D．提高港区土地利用效率
【答案】4．B 5．D
【解析】4．中转港主要是为了将周边各地货物集散，然后进行转运，成为中转港最主要的是地理位
置，因此地理位置最为重要，B正确；港宽水深是该港口成为天然良港的主要原因，而不是成为中转
港的主要原因，A错误；税收优惠是沿线船舶选择该港口停泊的主要原因，而不是该港口成为中转港
的主要原因，C错误；加勒比地区经济发展水平较低，D错误。故答案选B。
5．集装箱自带防风防雨功能，拆除库房可以堆叠更多更高的集装箱，减少房屋的限制，提高土地利
用率，D正确；对于减轻飓风和地震的危害影响较小，加之该区域位于板块的内部，地震并不多发，
AB错误；露天堆场能够提高港区的交通运输效率，但不是改建的主要原因，C错误。故答案选D。
【点睛】金斯敦港是南美洲同北美洲之间的重要交通枢纽，是加勒比海的主要中转港口。铁路可通向
全国各地。主要工业有铝土开采、烟草、木材加工、制糖、造纸、食品加工、纺织及冶金等。港口距
国际机场约16km，有定期航班飞往世界各地。01 国际陆港
（2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。
按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下
题。
1．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
2．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率 C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
3．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业 B．高科技产业 C．资源加工产业 D．前瞻性产业
【答案】1．A 2．C 3．C
【解析】1．陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了
港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，
缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有
较大影响，④错误，故选择A项。
2．陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以
使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。
3．远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C
正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD错误。
知识点拨：
（1）陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国
际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸，具有停车场线、货物查验、装卸站台、仓库堆场、
分拣厂房、办公大厦、生产和生活配套等设施和相应设备，具备国际货运的单证办理、货物查验、货
物装卸、储存配送等功能。
国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、
报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。
（2）与海港相比，国际陆港在交通运输方面的优势：国际陆港以铁路运输为主，运输受自然环境制
约较小；运输速度较快，运输时间较短；时效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，
运输周转次数少。
（3）国际陆港特征
①地处内陆无水地区
国际陆港与一般港口的最大区别在于国际陆港既不靠海，也不靠近内河，它位于内陆无水地区。
②能方便的办理通关手续
国际陆港一个重要的服务功能就是有海关和检验检疫部门等政府机构进驻，可以方便的办理通关手续。而且这种进出口的报关、通关和清关等工作只需在陆港一次完成，即一次结关，无需在沿海沿边海关
再次进行“一关三检”工作，这样大大加强了货物流转效率，降低了相应的运作成本，同时极大地提
升了陆港在国际贸易中的地位，有利于国际陆港的不断发展壮大。
③是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地
除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在内陆的
延伸。在国际陆港内，能够为货主提供集装箱拆拼箱、集装箱集散、存储、通关等一系列服务。
④与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道
国际陆港一般都有高速公路或铁路与沿海港口或沿边口岸相连。在国际陆港经过处理后的货物可以方
便快捷的通过高速公路或铁路到达沿海港口或沿边口岸运往海外，经过沿海港口或沿边口岸进口的货
物也可经由高速公路或铁路进入国际陆港进行分拨和处理。对于大多数国际陆港而言，拥有与沿海港
口相通的铁路线将会使之具有较大的竞争优势。因为通过公铁联运将会比货主直接将货物通过公路送
达港口具有更低的成本。因此一般国际陆港都有开行从陆港到沿海港口的五定（定点、定路线、定车
次、定时间、定运价）集装箱班列。
（4）陆港建设对区域社会经济发展的积极意义
有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作；促进产业聚集，带动产业机构优化升级；推进
商贸、物流高质量发展；带动就业，增加收入；有利于加强民族团结和巩固国防；有利于贫困地区脱
贫致富，缩小与东部经济发达地区的差距，位于维护社会稳定。
02 工程建设相关知识
阅读图文材料，完成下列要求。
福平铁路是福建省福州至平潭的国铁Ⅰ级电气化铁路（使用电力机车作为牵引动力，所需电能由
电气化铁路电力牵引供电系统提供），是国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程。
平潭海峡公铁大桥是福州境内跨海通道，其建成通车结束了平潭不通铁路的历史，该大桥采用我国国
内首创架设方式“浮吊完整架设”（将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢
梁，运输到待架深水高区，由专门研制的起重船完成架设）。下图示意福平铁路位置和平潭海峡公铁
大桥景观。
(1)推测平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难。
(2)说明平潭海峡公铁大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的。
(3)与使用内燃机车牵引的铁路相比，说明福平铁路采用电气化铁路的主要优势。【答案】(1)海域风力大，大风日数多且夏季多台风，有效施工时间短；该海域水深浪高，建设条件恶
劣；海底地形地质条件复杂，施工难度大；该海域往来船只多，影响施工进度；工程量大，施工周期
长等。
(2)减少现场施工人员的工作量；提高施工的安全性；加快施工进度等。
(3)消耗能源少，节约能源；运营成本低；速度快，提高运输能力和效率；减少煤炭的使用，减轻环境
污染等。
【分析】本题以福平铁路为材料；涉及平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难、平潭海峡公铁
大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的等知识；考查学生对公路建设知识的分析运用能力。
【详解】（1）平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难：福平铁路是福建省福州至平潭的国铁
Ⅰ级电气化铁路，跨越台湾海峡，海域风力大，大风日数多且夏季多台风，有效施工时间短，施工难
度高；该海域水深浪高，建设条件恶劣，不利于建设；海底地形地质条件复杂，施工难度大，容易引
发地质灾害；该海域往来船只多，影响施工进度；工程量大，施工周期长，投资成本高。
（2）平潭海峡公铁大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的：将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接
成重约1520吨的整孔钢梁，运输到待架深水高区，减少现场施工人员的工作量，减少自然条件对施
工的影响；提高施工的安全性，保障施工工程质量；加快施工进度，缩短施工周期。
（3）福平铁路采用电气化铁路的主要优势：内燃机车牵引的铁路，需要消耗大量能源，电气化铁路
使用电力机车作为牵引动力，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供，消耗能源少，节约能源；
运营成本低；运输速度快，提高运输能力和效率，缩短运输时间；减少煤炭的使用，减少二氧化碳的
排放，减轻环境污染。
知识点拨：（2023·湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通
城市交通“肠梗阻”。图示意重庆市城区局部街景。完成下面小题。
1. 架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空
人行天桥多的主要原因是（ ）A. 地势起伏大 B. 高层建筑多 C. 河网密度大 D. 地面车流多
【答案】1. A
【解析】
1.重庆为山城，地势起伏大，线路落差大，高空人行天桥多，可以完善的行人交通系统，改善市民及
游客的出行环境，减少人车争道，A正确；大城市高层建筑都比较多，并不是重庆城市所特有的的特
点，B错误；河网密度大、地面车流多可以修建立交桥，与高空人行天桥多无关，CD错误。故答案选
A。
【点睛】重庆地势由南北向长江河谷逐级降低，西北部和中部以丘陵、低山为主，东南部靠大巴山和
武陵山两座大山脉，坡地较多，有“山城”之称。总的地势是东南部、东北部高，中部和西部低，由
南北向长江河谷逐级降低。
（2023·新课标卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省
道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，
其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
2. 图1所示旧国道布局的主要目的是（ ）
A. 方便县城对外运输 B. 方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D. 吸引县城商业集聚
3. 新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④
4. 推测新国道通车后（ ）
A. 车辆过境速度提高 B. 车辆穿城用时增加 C. 县城汽车保有量减少 D. 县城商业萎缩
【答案】2. A 3. C 4. A
【解析】
2.国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方
便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优
越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势
明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带
来的影响，D错误。故选A。
3.旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较
短，②错误。故③④正确，故选C。
4.新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A
正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥
堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。
【点睛】国道建设绕城而过有利于城乡发展。国省道由原来的穿城而过变为绕城而走，对缓解城区交
通压力，减少城市噪音，疏导过境交通，优化路网区域布局，拓展城市发展空间以及促进县区经济发
展具有重要意义。
5.（2023·浙江1月卷）阅读材料，完成下列问题。
材料一墨西哥是拉美地区重要的发展中国家，国内资金缺乏，高速公路等基础设施建设滞后。20
世纪90年代以来，墨西哥大量吸引外资，现已发展成为拉美地区重要的外国投资目的地和贸易大国。
汽车产业是墨西哥国民经济的支柱产业，通过进口零部件，在国内装配后出口，其中80%的汽车出口
到美国，形成特色显著的汽车产业发展模式。目前，墨西哥拟利用本国丰富的锂矿资源发展电动汽车
产业，推动汽车产业转型升级。
材料二下图为墨西哥略图。
说出制约该国高速公路建设的地形条件。
【答案】地形以高原、山地为主，崎岖不平；沿海狭窄平原上多河谷。
【解析】根据图示信息可知，墨西哥地形以山地、高原为主，地势起伏较大，高速公路修建难度较大；
沿海平原地区河网密布，修建高速公路需要跨越的河谷数量较多，工程难度较大，投资成本较高。
(2021·河北卷)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易
的主要运输方式，根据 1995 年、2005 年和 2015 年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指
标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图
(如下图)。 在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，
形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成下题。6. 1995—2015 年中欧航运网络系统中( )
A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强
D．中国枢纽节点的数量持续增长
7. 2015 年中国一端的一级、二级枢纽节点的组合是( )
A．上海港 宁波港、深圳港
B．上海港 天津港、宁波港
C．香港港 深圳港、广州港
D．香港港 广州港、厦门港
【答案】6．C 7.A
【解析】6.由材料“中欧港口的节点度及联系强度”的定义及“中欧海运贸易量总体增长”的背景，
可推断欧洲枢纽节点货物吞吐量增加，欧洲枢纽节点间联系强度增强。由图可知，中国支线节点数量
持续增长，而枢纽节点数量没有持续增长；中国支线节点数量的增长，可反映出中国枢纽节点网络辐
射力增强。
7.天津港属于我国的北方港口，与材料“形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构”不符；上海港的
港口吞吐量最大，且宁波港、深圳港距离较远，经济腹地重复较少，与上海港共同组成了较大的辐射
范围。深圳港、广州港和厦门港在地理位置上距离相近，辐射范围有较大重复，辐射范围较小。
