文档内容
[课程标准] 1.结合实例，说明运输方式 [基本概念] 交通运输；区域发展战略。
和交通布局与区域发展的关系。2.以国家 [基本原理] 交通运输布局的一般原则；交通
某项重大发展战略为例，运用不同类型的 工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区
专题地图，说明其地理背景。 域发展的影响。
[体系架构]
课时 52 交通运输方式和布局
1．交通运输
(1)概念：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
(2)作用：交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2．交通运输方式和布局
(1)交通运输方式的演化
古代：我国北方以陆路交通为主；南方以水运为主。
现代：公路、铁路、水运、航空等现代运输方式，形成了高速度、网络化的交通运输综合体
系。(2)交通运输布局的意义
①大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流
动性。
②交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋
密切。
③高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念，使区域间的同城效应逐渐
显著。
拓展延伸 交通运输布局的一般原则
依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、
适应国防需要等。
回归教材 读必修第二册教材第92页“活动1”，简述我国东西部交通运输方式和布局的
差异，并说出主要影响因素。
答案 差异：东部地区交通线路类型多样、里程长、密度大，形成了网状格局，通达度高；
西部地区交通线路里程短、密度小，通达度较低。
影响因素：地形地势、经济发展水平、交通运输需求等。
1．交通运输方式的评价及合理选择
(1)五种主要的交通运输方式
方式 优点 缺点 运输对象 发展
运量大，运速快，运 造价高，占地面 大宗、笨重、长途 当代最重要的
铁路 价较低，受自然因素 积广，短途运输 货运(如矿石、牲 运输方式，高
影响小，连续性好 成本高 畜、金属等)及客运 速化
机动灵活，周转快， 运量小，能耗 发展最快，应
短途货运和客运，
公路 装卸方便，对各种自 大，长途运输成 用最广，地位
承担集散转运任务
然条件适应性强 本高，运费高 日趋重要
速度慢，灵活
大宗、远程、对时 历史最悠久，
运量大，投资少，成 性、连续性差，
间要求不高的货物 目前国际间大
水运 本低，运价低(尤其 受航道水文状况
(如粮食、矿产等)及 宗货物运输的
是海运) 和气象等自然条
客运 主要方式
件影响大
运量小，能耗
远程，以客运为
大，运费高，投 大型化、高速
航空 速度快，效率高 主，货运多轻型、
资大，技术要求 化
贵重、急需的物品
严格
运具与线路合二为一 设备投资大，灵 长时间向一个方向 用新材料替代
管道
的新型运输方式，运 活性差，且只能 大量运送气体、液 钢管铺设管道量大，损耗小，连续
性强，平稳安全，管 单向运输 体或粉末状固体
理方便
(2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如
图所示：
经济性、迅速性、安全性和通达性是交通运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选
择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量
减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。
2．交通运输线选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输
的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
3．影响交通线布局的区位因素分析
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济
发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、气候、水
文、地质等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。(1)自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响
平 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城
地 原 镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
形 山 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”
地 字状弯曲线路或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开
地质
断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等恶劣天气出现的强度和频率以及
气候
冻土、积雪的深度等
(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位因素 影响分析
①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的
交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，
经济因素
带动区域经济发展。
③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居
民点多，运量大，运营效益高
交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族增收致富，加强
社会因素
民族团结，巩固国防，利于社会长治久安
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过
环境因素
市区，以减少对市区的交通压力和环境污染
先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克
科技因素
服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全
4.交通运输点的区位选择
(1)港口区位因素图解选址要求：河港要求港阔、河宽、水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求
有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。
(2)航空港
①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。
②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。
③距城市较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。
(3)汽车站
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他
对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与
市外交通联系、工程量。
(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干
线 ( 国道或省道 ) 在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某
县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。
1．图中所示旧国道布局的主要目的是( )
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
3．推测新国道通车后( )A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
[关键信息点拨]
交通运输需求快速增长。
国道为区域干线公路、过境道路，主要是对外运输。
国道绕城，与城市道路分离，缓解了城市道路拥堵状况，提高了国道客货流过境速度。
结合示意图，旧国道穿城与城市道路多交叉路口，通行缓慢，新国道经过城区边缘交叉
路口少，通行效率高。
[地理原理再现] 区域交通运输布局变化的主要原因
请指出影响交通运输布局变化的主要原因。
答案 区域经济发展和交通运输需求的变化。
答案 1.A 2.C 3.A
解析 第1题，国道等级高且平直，比一般道路建设标准高、行车速度快，旧国道穿城而过
的主要目的是增加县级及以上城镇的通行能力，方便对外运输，A正确；国道为过境道路，
主要是对外运输，B错误；道路布局的主要目的是提高交通运输通达性，促进县城用地扩展
和吸引商业集聚是交通运输布局带来的影响，C、D错误。第2题，国道等级较高，①错；
旧国道为直道，线路相对较短，②错；旧国道穿城而过，既发挥了国道的基本功能，还承担
了部分城市内部交通的功能，造成国道车流量过大，③正确；城区内部一般街道众多，会有
大量街道与国道形成交叉路口，④正确。选C。第3题，新国道避开了城市内部交通线路的
影响，车辆行驶通畅，过境速度提高，A正确；新国道通车后，大量不用进城的车辆可以绕
行，城内的车辆数量减少，道路拥堵问题有所缓解，可以提高通过速度，缩短车辆穿城时间，
B错误；县城汽车保有量不会因有了更便捷的道路而减少，反而有可能因此而增加，C错误；
新国道可以缓解县城交通拥堵的状况，有利于县城商业发展，D错误。
考向1 通过“交通运输方式”考查“综合思维”
(2024·吉林白城模拟)据报道，某运输技术公司日前正在试验建设世界首列胶囊超级高铁
车厢。作为第五代交通运输方式的设想，胶囊超级高铁车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫
无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，速度可高达1 223千米/小时，超过飞机飞行
速度，并且耗能极低。据此完成1～3题。
1．下列关于胶囊超级高铁叙述正确的是( )
A．与公路运输相比，灵活性强B．与铁路运输相比，对环境污染大
C．与航空运输相比，连续性强
D．与海洋运输相比，受天气影响大
2．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国的话，下列哪两个城市间最有可能率先建设(
)
A．北京—广州 B．兰州—乌鲁木齐
C．上海—乌鲁木齐 D．广州—深圳
3．城市间胶囊超级高铁的建设通车，将有利于( )
A．缓解城市内部交通运输压力
B．加强城市间通信交流
C．缩短城市间的空间距离
D．扩大城市的经济腹地
答案 1.C 2.A 3.D
解析 第1题，胶囊超级高铁仍需要建设车站和轨道，仍属于铁路运输，轨道固定，灵活性
比公路运输差，A错误；胶囊超级高铁在封闭管道中移动，与铁路运输相比，行驶中不会产
生污染，B错误；胶囊超级高铁与航空运输相比，连续性强，C正确；胶囊超级高铁与海洋
运输相比，受天气影响小，D错误。第2题，胶囊超级高铁造价高、行驶速度快、运输成本
高，所以需要在经济发达、客流量大、可以承受其建设成本和距离相对较远的城市率先建设，
选A。第3题，胶囊超级高铁属于城际交通，是连接城市与城市的交通方式，所以不能缓解
城市内部交通运输压力，A错误；胶囊超级高铁属于交通运输方式，运送的是客货，不是信
息，B错误；城市间的空间距离不可能被缩短，C错误；胶囊超级高铁可以缩短运输时间，
加强城市间联系，扩大城市的经济腹地，D对。
考向2 通过“交通运输布局”考查“区域认知”
(2023·重庆南开中学质检)在南非客运交通体系中，私人汽车发挥主导作用，小型公交次
之，大型公交车及铁路的作用较小。未来南非将规划建设 4条高速铁路，标号分别为N 、
1
N 、N 、N ，其中N 和N 优先建设。下表为南非各高铁的基本情况，下图为“南非高铁规
2 3 4 1 3
划图”。据此完成4～6题。
高铁线路 N N N N
1 2 3 4
覆盖国土面积比重 31.2% 17.4% 9.6% 8.4%
覆盖服务人口比重 46.1% 36.7% 39% 29.6%4．N 高铁开普敦至布隆方丹段交通布局主要考虑的原则是( )
1
A．因地制宜 B．平衡地区发展
C．尽量少占土地 D．发挥综合运输优势
5．优先建设N 高铁的主要原因是( )
3
A．连接沿海各大城市 B．单位距离建设成本低
C．方便矿产资源出口 D．单位面积运输需求大
6．关于南非高铁的说法正确的是( )
A．该国西部高铁线路密度高于东部
B．高铁的开通将缓解道路拥挤状况
C．N 高铁利于沿海与内陆的人口流动
2
D．N 高铁开通后服务周边国家旅客少
4
答案 4.B 5.D 6.B
解析 第4题，读图分析，N 高铁开普敦至布隆方丹段经过的地区人口稀少，交通需求小，
1
开通高铁有利于带动西部地区的发展，平衡东、西部地区发展差异，B正确。第5题，由图
可知，N 高铁连接内陆城市和沿海城市，A错误；材料中没有体现单位距离建设成本的信
3
息，B错误；高铁主要承担客运需求，C错误；根据表格数据，覆盖服务人口比重除以覆盖
国土面积比重可得出高铁单位面积的服务人口，即单位面积运输需求，四条高铁中 N 高铁
3
单位面积运输需求最大，D正确。第6题，高铁主要承担客运需求，与人口分布紧密相关，
南非东部人口密集，东部高铁线路密度高于人口稀少的西部，A错误；目前南非客运交通体
系中，私人汽车发挥主导作用，高铁客运量大，开通后可以减少私家车出行的需求，缓解道
路拥挤情况，B正确；N 高铁主要联系的是沿海城市，C错误；N 高铁东西两边分别联系了
2 4
两个国家，开通后周边国家旅客会增加，D错误。
课时精练
(2024·河南开封统考)北海道岛是日本四大岛屿之一，位于日本群岛北部，面积约83 453平方千米。下图为“北海道岛航空港分布图”。据此完成1～2题。
1．北海道岛对外联系的主要运输方式是( )
A．跨海公路和铁路 B．航空与海运
C．海底隧道和公路 D．管道运输
2．北海道岛航空港主要布局在沿海地区，说明该岛屿( )
A．沿海地区视野开阔，净空条件较好
B．沿海地区景色优美，游客熙来攘往
C．主要城市多分布在沿海地区
D．岛外人口最先到达沿海地区
答案 1.B 2.C
解析 第1题，据图可知，北海道岛被海洋包围，再结合图中航空港等信息可知，其对外联
系的主要运输方式是航空与海运，故选B。第2题，航空港一般布局在等级较高且人口较多
的城市，北海道岛航空港主要布局在沿海地区，说明该岛屿主要城市多分布在沿海地区，C
正确；视野与净空条件对航空港的布局有一定的影响，但相比而言，城市人口出行的交通运
输需求才是影响航空港布局的主要因素，A错；这种布局并不能说明沿海地区景色优美，B
错；图中部分航空港布局在相对偏内陆的地区，由此岛外人口并不一定最先到达沿海地区，
D错。
(2024·甘肃玉门联考)郊区轨道交通站点的有效接驳可以扩大轨道交通站点的覆盖范围。
下图示意我国某超大城市郊区新建轨道交通站点的主要接驳方式规划。据此完成3～4题。
3．影响图示区域公交线路布局的主要因素是( )A．距离远近 B．出行人口数量
C．速度快慢 D．能源消耗多少
4．针对图示区域接驳方式的特点，轨道交通站点附近应规划建设( )
A．超市 B．停车场
C．学校 D．公交售票点
答案 3.B 4.B
解析 第3题，读图可知，距离轨道交通站点稍远的较小面积居住用地，公交线路呈放射状
布局，且居住用地面积越小、越分散，公交线路及站点越少；距离轨道交通站点近且面积较
大的居住用地，公交线路呈环状布局。不同地区的公交线路布局不同是为了满足不同数量的
居民出行需求，据此可推断影响图示区域公交线路布局的主要因素是出行人口数量，B正确。
第4题，读图可知，图示区域的接驳方式中，为方便到达轨道交通站点，居民小汽车出行较
频繁，故在轨道交通站点附近需规划建设停车场，B正确；轨道交通站点附近以流动人群为
主，固定人口较少，消费人群不稳定，况且人们在轨道交通站点附近停留时间较短，不适宜
布局超市，A错误；学校需要安静的环境，轨道交通站点附近不适合建设学校，C错误；公
交多为车上自助售票，不需要在站点附近专门建设售票点，D错误。
(2023·湖南岳阳模拟)高铁的发展会对航空运输产生严重冲击，研究表明692 km是高铁
和航空运输市场的分界点。下图分别为“京沪高铁沿线城市分布与沿线机场受京沪高铁影响
程度图”。据此完成5～7题。
5．京沪高铁沿线高铁站布局主要取决于城市的( )A．土地面积 B．科技水平
C．环境质量 D．人口规模
6．京沪高铁的开通，导致沿线机场飞往其他沿线城市客流量流失比重最大的是( )
A．天津 B．徐州 C．无锡 D．南京
7．为应对竞争，京沪高铁沿线城市的航空运输需要( )
A．压缩部分长途航线 B．发展短途航线
C．开通高铁盲区航线 D．减少直线飞行
答案 5.D 6.B 7.C
解析 第5题，高铁是客运运输，人口多，客运需求量大，京沪高铁沿线高铁站布局主要取
决于城市的人口规模，选D。第6题，天津距离核心城市北京较近，航空客运量小，因此京
沪高铁通车后，对其航空运输的冲击不大，A错；无锡和南京距离核心城市上海较近，航空
客运量小，因此京沪高铁通车后，对其航空运输的冲击不大，C、D错；徐州位于两大核心
城市的中间位置，京沪高铁开通后，由于速度快，且比乘坐飞机更舒适、便捷，因此选择高
铁的乘客更多，机场流失的客源更多，B正确。第7题，京沪高铁通车后，对沿线城市的航
空运输的冲击大，开通高铁盲区航线，可挖掘潜在客运量，争取更多的乘客，C正确。
(2023·广西梧州模拟)1980～2001年美国经济每年以5.1%的速度增长，运输量年均增长
率也达到2%。而货运强度逐年降低，即单位GDP实际完成运输量在减少。在这一时期，美
国的运输出现了多式联运、智能交通以及现代物流等新的运输理念。读“1980～2001年美
国国内运输系统里程表(单位：千英里)”，回答8～10题。
运输系统 1980年 1990年 1995年 2000年 2001年
公路 3 860 3 867 3 912 3 936 3 948
内河航道 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6
普通铁路 165 120 108 99 98
铁路
客运铁路 24 24 24 23 23
城际(区域)铁路 无 4.132 4.160 5.201 5.209
公共
重轨(快速铁路) 无 1.351 1.458 1.558 1.572
交通
城市轻轨 无 0.483 0.568 0.834 0.897
输油管道 218 209 182 177 无
管道
输气管道 1 052 1 207 1 262 1 380 1 433
8.关于美国国内运输系统里程的发展，下列说法正确的是( )
A．输气管道运输里程增长较快，表明美国在推广使用清洁能源
B．普通铁路运输里程的减少，表明轨道交通正在退出美国市场
C．内河航道运输里程无变化，表明内河运输不适应经济的发展
D．公路客货运输快速发展，表明公路长途运输创造的收益高
9．1980～2001年，美国的货运强度变化说明( )A．货物周转运输量大幅度减少，运输品包装技术得到较大的发展
B．经济由粗放型向集约化转变，运输品由大宗向高价值方向转变
C．工农业产品定点运输量增加，运输品中转路径站点数大量减少
D．互联网产业得到飞速的发展，运输品在经济中所占的比例减少
10．智能交通的发展依托( )
A．发达的运输网 B．运输里程的增加
C．港口的吞吐量 D．先进的信息技术
答案 8.A 9.B 10.D
解析 第8题，读表可知，该运输系统的输气管道运输里程增长较快，表明美国在推广使用
天然气等清洁能源，A正确；普通铁路运输里程的减少，表明轨道交通在美国市场份额中占
比下降，但不是退出，B错误；内河航道运输里程无变化，表明内河运输对经济发展的影响
稳定，C错误；公路主要作为短程运输方式，公路客货运输快速发展，表明公路短途运输创
造的收益高，D错误。第9题，1980～2001年美国经济每年以5.1%的速度增长，运输量年
均增长率也达到2%。而货运强度逐年降低，即单位GDP实际完成运输量在减少。故1980
～2001年，美国的货运强度变化小，但经济快速发展，说明经济由粗放型向集约化转变，
运输品由大宗向高价值方向转变，B正确。第10题，智能交通属于以科技为主导的交通运
输方式，故其发展依托先进的信息技术，故选D。
11．(2023·湖北重点中学联考) 阅读材料，回答相关问题。(10分)
目前亚欧大陆贸易快速发展，基于第一、第二亚欧大陆桥的建成通车，科学家构想的第
三亚欧大陆桥，以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、
巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，横贯亚、欧、非21个国家(含非洲支线的叙利亚、黎
巴嫩、以色列和埃及四个国家)。将通过AMBDC机制(东盟—湄公河流域开发合作机制)下
的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部连接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地
区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南
亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。
(1)基于亚欧大陆东西两端的贸易联系，说明亚欧大陆桥相对于海运的优势。(4分)
(2)结合材料和所学知识，简析第三亚欧大陆桥的建成将对我国产生的经济意义。(6分)
答案 (1)速度较快；连续性好；受天气等自然条件影响小；运输距离短。
(2)第三亚欧大陆桥的构建，有利于加强我国与沿线地区的经济交流；有利于推动我国的对
外开放程度和对外贸易的发展；有利于充分发挥我国南方地区的区位优势，促进资源的开发、
旅游、对外贸易发展等。
