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课时 52 交通运输布局
1．交通运输网的构成与分类
2．影响交通运输布局的区位因素
(1)经济因素：决定性因素。
(2)社会因素：主要因素。
(3)技术因素：保障性因素。
(4)自然因素：限制性因素。
3．典型案例(以南昆铁路的建设为例)
(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。
(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
1．交通运输线的区位因素分析
(1)交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素分析
区位因素 主要影响
平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好线路
平原
与农田水利建设、城镇发展的关系
地形
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上
山区
修建呈“之”字形弯曲公路或开凿隧道
自然 水文 线路应避开沼泽，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
因素 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道
地质
时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的频率和强
气候 度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需
要根据当地暴雨强度来设计
人文 经济因素 合理布局交通运输线，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城
市时应从城市边缘经过。如省道等地方性公路，应以满足地方
经济发展和居民需求为主，可以通过当地的居民点、车站、码
头等地
因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济
社会因素
发展等
可使交通运输线延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路
技术因素
的自然阻碍和对车辆运行安全的威胁
(2)交通运输线的区位选择
资源开发与调配、促进区域
社会经济因素(运输 间的经济联系、促进地区经
决定性因素
需求) 济发展、合理布局交通网、
促进民族团结和国防安全等
宏观
趋利避害、减少工程量(如尽
决策
自然因素(地质、地 量选择平原或河谷地形，避
影响选线
形、气候、水文等) 开陡坡、断层、沼泽等不利
地形)
科技 克服不利自然条件的制约 保障性因素
铁路、高速公路 线路平直
地方性公路 尽量多连接一些节点
微观 共同原则：方便快捷、
利用现有管道，充分考虑沿
决策 少占耕地、减少对居民
管道 线油气供应地和消费市场，
区不必要的干扰
尽量避开山脉、河流
(3)交通运输线的设计思路
考虑项目 具体内容
建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
线路长短 包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地形起伏、桥涵长短、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害
占用耕地 占用良田面积大小
生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境
破坏要小。
2．交通运输点的区位因素分析(以港口为例)(1)港口区位因素图解
(2)港口区位选择答题模板
分析角度 答题模板
地质稳定、地形平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、港口设备；
地形 岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，但建成后容
陆域
易淤积
条件
以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济
经济腹地
腹地广
航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
水域
避风 位于峡湾，背风、避浪
条件
结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航
(2019·全国文综Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，
近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1．该区域铁路线主要沿( )
A．等高线分布 B．河谷分布
C．山脊线分布 D．山麓分布
2．该区域修建铁路主要是为了运输( )A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
本题组展示的是我国森林铁路的典型特征。森林铁路主要分布在东北林业产地，是 20世纪
林区木材的重要运送方式。由于过度砍伐，东北林区木材蓄积量大幅减少。随着我国经济不
断发展，环保意识不断提高，尤其是在“绿水青山就是金山银山”的指导思想下，目前全国
各大林区已停止商业性的天然林采伐，“森林小火车”也完成了它的历史使命。
影响交通运输线的区位因素。
本题组旨在引导考生从日常生活和身边事物中，去思考和发现地理问题，并在解释和推理过
程中学会运用地理学的知识和原理，作出综合分析和解读。引导考生从该案例中反思我国环
境保护政策的完善过程，领悟社会主义核心价值观指导下的环境保护内涵，从而形成科学、
正确的环境保护理念。
第1题 通过读图得知，图示河流发源于中央的山脉，等高线应大体垂直于河流呈环状
分布，故可直观地判断出该区域铁路是沿河谷分布的。
第2题 该区域为我国东北山区，自然植被是森林，是我国林业生产的主要地区。因此
这些区域铁路线运输木材的可能性最大，农产品、工业品、石材都不需要在小范围内修
建三条不同方向的铁路来运输，并且这些产品也很少需要在山顶与山麓之间运输。
第3题 结合我国林业生产的基本现状和当前环境保护政策可知，随着伐木生产的停
止，伐木工人也会离开该林区，工人日常通勤的需求也会随之消失，原木的运输需求已
经几乎不存在了，因此导致该区域铁路几乎废弃的根本原因是运输需求太小。
答案 1.B 2.A 3.D
迪拜处于大沙漠中，是全球最奢华和现代化的黄金之都。迪拜机场是世界最繁忙的航空
港之一，下图为“迪拜位置示意图”。读图完成第1题。1．迪拜机场成为世界最繁忙的航空港之一的主要因素是( )
A．气候 B．资源
C．位置 D．地形
答案 C
解析 读图分析可知，迪拜位于波斯湾沿岸，地理位置优越，是中东地区重要的航空中转站
之一，许多来往于亚洲、欧洲及非洲间的飞机经停于此，C正确。
2．在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾。天津南站远离
中心城区，布局在城市核心区的边缘(西青区张家窝镇)，其主要原因是( )
A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可节约用地
B．促进高铁站所在郊区的城市化
C．远离主城区，便于旅客集散
D．位于城乡接合部，方便居民出行
答案 B
解析 郊区地价低，高铁站建在郊区可降低土地成本，但不会节约用地；交通可带动区域经
济发展，促进高铁站所在郊区的城市化进程，B正确；远离主城区，可减少对市内交通的干
扰，不是为了便于旅客集散；高铁主要是远距离运输，对城乡接合部的居民出行影响不大。
(2022·北京通州区模拟)2020年12月26日，银西(银川—西安)高铁全线开通。开通后将
两地间的出行时间由11小时45分钟缩短至3小时4分钟，客运和货运呈现良好态势，实现
了双丰收。银西高铁桥梁、隧道总长度占总里程的比重达62.97%。下图为“银西高铁线路
图”。读图，完成3～4题。
3．银西高铁桥梁、隧道占比大的主要原因是( )A．途经荒滩、沙漠，风力大、沙尘暴多发
B．通过“塞外江南”宁夏平原，河流众多
C．经过黄土高原，千沟万壑，地势起伏大
D．穿越太行山，山高谷深，地表崎岖不平
4．关于银西高铁开通后的影响，下列说法正确的是( )
①缩短银西两地间的空间距离 ②促进陕甘宁地区旅游业的发展 ③提高了宁夏资源的外运
能力
④增进民族团结，加快沿线地区经济发展
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
答案 3.C 4.C
解析 第3题，银西高铁经过黄土高原，该地区由于流水侵蚀，地表千沟万壑、支离破碎，
因此途经地区桥梁、隧道众多，C正确；途经荒滩、沙漠不是桥梁、隧道占比大的主要原因，
A错误；宁夏平原在银川附近，高铁经过宁夏平原的线路极短，B错误；银西高铁并没有穿
过太行山，D错误。第4题，银西高铁开通后，缩短了银川和西安两地的时间距离，并没有
缩短空间距离，①错误；银西高铁主要经过陕甘宁地区，因此可促进陕甘宁地区旅游业的发
展，②正确；银西高铁主要为客运，③错误；银西高铁沿途少数民族较多，其建设利于增进
民族团结，加快沿线地区经济发展，④正确，选C。
课时精练
马尔代夫是地处印度洋上的一个群岛国家，属于发展中国家，国土南北长 820千米，东
西宽130千米。首都马累位于马累岛上，面积约1.5平方千米，是全国政治、经济、交通中
心。中马友谊大桥由中国承建，是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥，它连接首都马累和机
场岛。据此完成1～2题。
1．中马友谊大桥修建之前，马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是( )
A．科技水平较低 B．国土面积狭小
C．居民出行需求小 D．经济水平落后
2．中马友谊大桥建设过程中需要克服的最大困难是( )
A．台风多发 B．海水侵蚀
C．气候湿热 D．地基不稳
答案 1.D 2.B
解析 第1题，马尔代夫岛屿众多，且岛屿面积较小，为发展中国家，经济发展水平相对落
后，因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接，故 D正确。科技水平会影响大桥的修建，
但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因，A错；国土面积与大桥的修建关系不大，B错；马尔代夫的航运及旅游业较发达，居民出行需求较高，C错。第2题，马尔代夫
受北印度洋季风洋流的影响大，海水侵蚀严重，这是大桥修建过程中需要克服的最大困难，
B正确。
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番
附近的线路如下图所示。读图，完成3～4题。
3．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．河流 B．聚落
C．耕地 D．地形
4．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )
A．线路过长 B．距城镇过远
C．易受洪水威胁 D．工程量过大
答案 3.D 4.B
解析 第3题，读图可知，兰新铁路与天山南麓的1 000 m等高线大致平行，且经过地区等
高线稀疏，地势较为平坦，有利于铁路的修建和建成后的行车安全。故选D。第4题，由比
例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱，这
是其不合理之处。故选B。
(2022·陕西榆林模拟)舟山群岛海岸线长约2 440千米，舟山市是我国岛屿海岸线最长的
地级市，深水岸线长达280 km。舟山港位于我国长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、
杭州、宁波等城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点。舟山港已与36个城市实现海铁
联运业务(即将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式)。舟山群岛新区成为我国首个
以海洋经济为主题的国家级新区，具备“一带一路”“长江经济带”“浙江舟山群岛新区”
“舟山江海联运服务中心”“自由贸易试验区”等多重国家战略的叠加效应。2005年舟山
港深水港开港运营。下图为“舟山港周边海域示意图”。据此完成5～7题。5．从自然条件角度考虑，舟山群岛筑港的突出优势最可能是( )
A．港口吃水深，冬季封冻
B．航道直，夏秋季风浪小
C．全为深水港湾，湾阔水深
D．地理位置优越，海岸线长
6．与上海、广州等港口相比，舟山港能够成为自由贸易港试验区的主要原因是( )
A．成本和开发程度低 B．经济腹地较大
C．远洋运输更便利 D．开发历史悠久
7．舟山港发展海铁联运( )
①有利于扩大港口的经济腹地 ②有利于中西部地区发展技术型产业 ③有利于加强东西部
地区经济交流 ④有利于缓解东部地区生态压力
A．①② B．②③
C．①③ D．②④
答案 5.D 6.A 7.C
解析 第5题，由所学知识可知，舟山位于我国亚热带季风气候区，冬季温暖，港口无冰封
期，A错误。舟山群岛航道较为弯曲，位于季风区，夏季风浪大，B错误。由材料信息“舟
山群岛海岸线长约2 440千米，是我国岛屿海岸线最长的地级市，深水岸线长达280 km”，
说明舟山深水港湾多但也有浅水湾，C错误。舟山背靠上海、杭州、宁波等城市，地理位置
优越，海岸线较长，D正确。第6题，由所学知识可知，舟山相对广州和上海地价更低，开
发成本和程度较低，A正确。第7题，通过材料可知，舟山港发展海铁联运，因为有铁路向
中西部地区的延伸，使得舟山港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在城市的附近，还可以
拉动铁路沿线城市的经济发展，所以海铁联运扩大了舟山港的经济腹地，①正确；海铁联运
能够加强东西部地区的经济交流，③正确，故C正确。
8．阅读材料，完成下列问题。(18分)
材料一 天津港经历了漫长的演变过程，港区位置从三会海口(军粮城)的运河阶段到直沽的
漕运枢纽，1860年后港区中心移至紫竹林一带，后被塘沽取代，20世纪80年代以来，天津
港开始港区建设性开挖，通过吹沙填海造陆方式(用挖泥船的泵，通过管线把圈外海底的泥
水混合物一起吹进目标圈内，海水外流出圈，沙留圈内，渐渐地圈内的海面就被不断吹进的
沙填成了陆地)向深水区发展，21世纪填海造陆规模进一步扩大，大规模扩建塘沽新港，发
展滨海新区。
材料二 图1是天津及渤海湾区域简图，图2是天津港区位置变化示意图，图3是天津港填
海造陆位置简图。(1)简析天津港可吹沙填海造陆方式扩建的优势条件。(6分)
(2)描述港口位置的变化特征，并从社会经济角度分析其原因。(8分)
(3)从海洋生态环境保护的角度，阐述渤海湾地区不适宜过度填海造陆的原因。(4分)
答案 (1)海水浅，海底泥沙容易利用；海域风浪小，适合工程展开；沙质海岸，泥沙丰富。
(2)总体向东南方向推进。原因：增加建设用地，提升城市的发展潜力；吸引外来投资，带
动当地经济的发展；成为国际合作的窗口。
(3)近岸局部海域污染严重，海洋生态系统功能退化；海洋生态灾害频发。
