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课时 53 交通运输对区域发展的影响
1．交通运输与城市发展
(1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
(2)由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。
(3)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。
(4)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
思考 简述近代以来运河城市(聊城、扬州等)繁华不在的原因。
答案 大运河河道淤积，运输能力下降；津浦铁路的通车以及沿海航运的发展，运河城市交
通地位下降。
2．交通运输与区域经济发展
(1)交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，
促进各种生产力要素的流动和集聚。
(2)形成以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区
域，即经济带。其类型如下：
经济带 与交通运输的关系 案例
沿海型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带
由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为
沿河型 长江经济带
发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽
沿路型 陇海—兰新经济带
为增长极
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合
复合型 德国的莱茵河经济带
交通运输网络
回归教材 读必修第二册教材第96页“活动2”，说出日本新干线在沿线区域经济发展中
所起的作用。
答案 促进经济发展要素(劳动力、资源、信息技术、产品、设备等)合理流动，带动沿线经
济发展；带动相关产业(原材料、能源、建筑、旅游等)发展，增加就业；缩短不同区域间时
空距离，加强区际联系，扩大辐射范围。1．交通运输布局对聚落发展的影响
(1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
(2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
2．交通运输布局对区域发展的影响
(1)经济效益
角度 具体表现
第一
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
产业
第二 ①有利于资源开发，使资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业
三次
产业 转移和地区产业的优化升级
产业
①降低运输成本：提高运输效率，节约运输时间和运输成本。②提升运
第三
输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力。③带动沿线
产业
旅游业、商业等第三产业的发展
人口 促进人口迁移
①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高。②扩大城市经济腹地(服务
城市
范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流。③改善基础设施
(2)社会效益：①有利于加快社会发展速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于
巩固国防，保卫边疆。(2023·海南地理)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在 近 100 年间建
设的第一条铁路。 在铁路建设过程中，为当地创造了约 4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内
生产总值的贡献超过 1.5% 。 下图为 “ 非洲部分区域图 ” 。据此完成1～3题。
1．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( )
A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网
2．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( )
A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展
3．肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是( )
A．海拔较高，气候适宜
B．资源丰富，就业机会更多
C．黑土广布，作物产量高
D．交通便利，对外贸易发达
[关键信息点拨]
肯尼亚铁路稀疏，没有形成铁路网。
蒙内铁路建设有利于增加就业，带动相关产业发展，促进区域经济发展。
赤道穿过肯尼亚，终年炎热；结合所学可知，肯尼亚西部内陆位于东非高原；图中蒙内铁
路内陆起点靠近矿产资源产地，铁路建设利于农矿产品出口。
[地理原理再现] 交通运输布局对区域经济发展的影响
简述交通运输布局对区域经济发展的影响。
答案 促进经济要素合理流动，带动沿线经济发展；加强区际联系，扩大辐射范围；带动相
关产业发展。
答案 1.A 2.D 3.A
解析 第1题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，推测其主要目的是方便农矿
产品输出，A正确。加速区域城市化应大力发展第二、第三产业，且图示铁路主要以货运为
主，对于人口向城市的迁移影响不大，B、C错误。图示区域铁路密度较小，且修建的铁路
并未形成铁路网，D错误。故选A。第2题，蒙内铁路在建设期间为当地带来了众多就业岗位，增加了肯尼亚的国内生产总值，带动了社会经济发展，D正确。促进人口向外流动及缩
小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误。铁路建设可能会对生态环境造
成一定程度的破坏，C错误。故选D。第3题，肯尼亚位于赤道附近，气候湿热，海拔较高
的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A正确。读图可知，部分沿海平原矿产资源也较丰
富，B错误。黑土主要分布在中高纬度地区，肯尼亚西南部高原地处热带，无黑土分布，C
错误。沿海地区交通更为便利，D错误。故选A。
考向1 通过“交通运输影响聚落发展”考查“综合思维”
(2024·广东汕头模拟)风陵渡位于豫陕晋三省交界处(下图)，历史上商旅云集，是黄河上
的重要渡口，风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河铁路大桥建成，风陵渡航运业务受到
影响；20世纪80年代，风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此
处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成1～2题。
1．风陵渡成为图示地区的重要渡口，主要是由于该河段( )
A．摆动较小，河道稳定
B．河道狭窄，含沙量小
C．河道平坦，流速较慢
D．深居内陆，水位变化小
2．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是( )
A．渡口淤塞严重 B．交通流量减小
C．无须在此中转 D．货运量减小
答案 1.A 2.C
解析 第1题，据图文材料可知，风陵渡上游河段摆动频繁，形成了很多浅滩，不易建渡口，
而风陵渡处河道摆动较小，河道稳定，故适合建渡口，A正确；上游河段流经黄土高原，河
流含沙量大，B错误；该河段河道比较狭窄，水流速度较快，C错误；该地位于温带季风气
候区，降水集中在夏季且季节变化大，所以河流水位季节变化也大，D错误。第2题，据材
料可知，1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，公路运输比水运机动灵活、运输速度快，
很多货物采用了公路和铁路联运，在一定程度上取代了河运，无须在此中转，所以商旅云集盛况消失，C正确；渡口淤塞严重，可以进行定期清淤，不是运输量减少的原因，随着经济
的发展，交通流量和货运量都会增加，基础设施也会更加完善，A、B、D错误。
考向2 通过“交通线对区域发展的影响”考查“综合思维”
(2023·江苏苏州模拟)匈塞铁路是一条连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱
德的双线(有2条平行轨道)电气化客货共线高速铁路。中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和
升级版，南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯。目前，中国某集团已收购比雷埃夫
斯港67%的股权，并将其用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。下图示意中欧
陆海快线线路分布。据此完成3～5题。
3．双线铁路较之于单线铁路的优势体现在( )
A．运输能力大 B．能源消耗少
C．占地面积小 D．避免列车脱轨
4．比雷埃夫斯港被用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽，主要得益于其( )
A．可实现河海联运 B．距苏伊士运河较近
C．冬季结冰期较短 D．附近经济较为发达
5．若中欧陆海快线建成，其主要作用是( )
A．显著降低中欧间的运输成本
B．能够解决我国产能过剩问题
C．加速中西欧地区的产业转移
D．促进沿线资源要素有效流动
答案 3.A 4.B 5.D
解析 第3题，双线铁路有2条平行轨道，可在相同方向同时运行多列列车，无须相互避让，
可以提高发车密度，较之于单线铁路，其运输能力大，占地面积大，能源消耗多；两种铁路
列车都不易脱轨，故选A。第4题，我国出口货物到欧洲传统的海运路线需经苏伊士运河到
达地中海沿岸国家，比雷埃夫斯港是距离苏伊士运河最近的欧洲港口，将其作为转运枢纽便
于货物的转运，有利于提高运输效率，B正确；希腊位于地中海气候区，河流径流量季节变化大，无结冰期，且地形以山地为主，河流流程短、流速快、流域面积小，内河航运欠发达，
不具备实现河海联运的条件，A、C错误；欧洲经济发达地区集中分布在英国、法国、德国
等地区，该港口附近地区经济欠发达，D错误。第5题，中欧陆海快线的建成能够加快沿线
区域互联互通，更好地促进人员往来和经贸交流，实现沿线地区间资源要素的有效流动，促
进沿线地区经济发展；目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口
等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作，不仅可以帮助相关国家基
建设施转型升级，同时也有利于缓解我国产能过剩问题。故选D。
课时精练
(2024·陕西铜川联考)济郑高铁西起河南省会郑州，东至山东省会济南，设计时速350
km/h。济郑高铁聊城段全长115.3千米，设有聊城西站、茌平南站、莘县站三个高铁站。
2020年3月正式开工，预计2023年11月底正式开通运营，聊城即将进入高铁时代。完成1
～3题。
1．济郑高铁沿线( )
A．树木叶片多呈纸质，宽而薄
B．植被根系发达，多光滑革质叶面
C．淋溶作用强，土壤质地黏重
D．因大量有机质积累，土壤呈黄色
2．促使聊城进入高铁时代的主导因素是( )
A．高铁修建技术水平
B．经济发展、市场需求
C．其他交通运输方式
D．地质构造、水文条件
3．济郑高铁的开通，有利于( )
A．优化茌平的居住环境
B．缩短城市间的空间距离C．促进莘县蔬菜的外运
D．促进聊城服务业的发展
答案 1.A 2.B 3.D
解析 第1题，济郑高铁沿线主要为温带季风气候，植被多为温带落叶阔叶林，树木叶片多
呈纸质，宽而薄，A正确。根系发达多是干旱地区的植被特征，“多光滑革质叶面”为亚热
带常绿阔叶林的特征，B错。沿线降水偏少，淋溶作用不强，C错。如果大量有机质积累，
则土壤多呈黑色，D错。第2题，区域经济发展和对交通运输的市场需求是决定区域交通线
路建设的主导因素，B正确。高铁修建技术水平是高铁建设的保障因素，非主导因素，A错。
聊城进入高铁时代与其他交通运输方式关系不大，C错。地质构造、水文条件一般是区域交
通建设的限制性因素，D错。第3题，济郑高铁的开通可以提高茌平的交通通达度，但与优
化茌平的居住环境无关，A错。城市间的空间距离不会因为高铁的开通而缩短，B错。高铁
主要承担客运而非货运，所以对莘县蔬菜外运影响不大，C错。高铁开通使聊城交通条件更
加优越，有利于促进聊城服务业的发展，D正确。
站城一体开发是指“位于市中心区的轨道交通枢纽站和周边城市街区进行一体化开发的
模式”，把铁路站点开发的对象从车站与车站建筑本身，延伸到车站周边区域，特别是商业
区和综合功能区。据此完成4～5题。
4．站城一体开发的主要目的是( )
A．实现土地的高效利用 B．促进城市功能分区
C．提高城镇化水平 D．提高居民居住体验
5．站城一体开发使得( )
A．职住分离严重 B．人口向农村迁移
C．郊区商业发展 D．城市空间结构紧凑
答案 4.A 5.D
解析 第4题，站城一体开发使轨道交通枢纽站周边地区的土地得到了科学、高效、合理的
开发利用，充分挖掘了土地的经济价值，实现了土地的高效利用，A正确；站城一体开发会
提高城镇化水平，但不是主要目的，C错误；站城一体开发对城市功能分区有一定影响，但
不是主要目的，B错误；对居民居住体验影响不大，D错误。第5题，站城一体开发将交通
运输站点和商业区、综合功能区结合在一起，使得城市空间结构更加紧凑，D正确；站城一
体开发对住宅基本不产生影响，A错误；不会促使人口向农村迁移，B错误；站城一体开发
并不一定都在郊区，不一定能够促进郊区商业发展，C错误。
(2023·湖南永州模拟)明、清两朝规定湖南“例食淮盐”，考虑到毗邻广东的湘南十余县
属南岭山区，道路崎岖难行，准许其从广东进盐。从广州到衡阳有东西两条盐运路线，均需
水陆转运，西路由连州、桂阳至衡阳，东路由韶关、郴州至衡阳。1936年粤汉铁路通车，
粤盐通过铁路直上湖南。下图示意湘南地区部分盐运路线。据此完成6～8题。6．明清时期，湘南地区政府专卖的是来自江苏的淮盐，但市场上流通的多是粤盐，其原因
是( )
①地理位置邻近 ②淮盐质量低于粤盐 ③粤盐运输成本较低 ④明清时期的政策支持
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
7．与西路相比，东路盐运更加繁忙，主要是因为东路( )
A．城镇较多 B．里程较短
C．道路平坦 D．水运便利
8．粤汉铁路通车后，盐业地位显著下降的城市是( )
A．广州 B．韶关 C．郴州 D．衡阳
答案 6.C 7.D 8.C
解析 第6题，材料“考虑到毗邻广东的湘南十余县属南岭山区，道路崎岖难行，准许其从
广东进盐”体现了当时的政策支持，且与广东地理位置邻近，交通条件相对较好，粤盐运输
成本较低，①③④正确；根据材料无法体现淮盐质量低于粤盐，②错误。故选C。第7题，
据图可知，东西两条盐运路线里程相差不大，B错误；沿途的城镇并不是盐的主要市场，只
是路过，故与城镇多少关系不大，A错误；水运价格低廉，陆运运费高，应避免陆运，C错
误；从广州到衡阳有东西两条盐运路线，均需水陆转运，东线河流水量大，水运便利，D正
确。第8题，广州和衡阳分别为粤盐运输的起点和终点，地位仍然重要，A、D错误；由图
可知，郴州原为水陆转运枢纽，铁路开通后，地位大幅下降，C正确；韶关并非转运枢纽，
与郴州相比，其原本的盐运地位并不高，不存在显著下降，B错误。
(2024·贵州贵阳适应考)早在20世纪90年代初，就有人提出了渤海跨海通道建设方案，
但至今仍未开工建设。山东烟台与辽宁大连直线距离约160千米，但两地陆路交通往来需绕
行天津，耗时约12小时。现有的环渤海铁路、公路运输能力基本能够满足运输需求。读图，
完成9～11题。9．导致渤海跨海通道至今仍未开工建设的主要因素是( )
A．资金与技术 B．经济与运输
C．地震与台风 D．海冰与寒潮
10．渤海跨海通道建成后，可能使辽宁省( )
①港口运量减少 ②人口快速流失 ③房价迅猛增长 ④辐射范围扩大
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
11．渤海跨海通道建成后，带来的有利影响是( )
A．出入渤海的海洋航运提速
B．海洋鱼类及生物多样性增多
C．天津的交通枢纽地位提高
D．环渤海经济圈的城镇化加快
答案 9.B 10.C 11.D
解析 第9题，交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响，20世纪90年代初
就提出渤海跨海通道建设方案，说明资金与技术早已达到建设要求，A错误；从题干信息可
知，现有的环渤海铁路、公路运输能力基本能够满足运输需求，说明现有运输线路可以满足
经济发展需要，所以未建设跨海通道，B正确；地震与台风、海冰与寒潮等自然条件限制一
直存在，不是主要限制因素，且渤海地区受台风影响较小，C、D错误。第10题，跨海通道
建成后，部分海运转化为陆运，辽宁省港口运量可能减少，①正确；渤海跨海通道的建设并
不会使辽宁省人口快速流失，②错误；跨海通道建设对辽宁省房价的影响较小，③错误；跨
海通道的建设将促进辽宁省的经济发展及人口流动，会扩大辽宁省的辐射范围，④正确，C
正确。第11题，渤海跨海通道建成后，不会使出入渤海的海洋航运提速，航运速度与船只
建造技术等因素有关，A错误；渤海跨海通道建成后，海洋鱼类及生物多样性变化不大，B
错误；渤海跨海通道建成后，会削弱天津的交通枢纽地位，C错误；环渤海经济圈内的要素流动更加频繁，经济发展得到提升，环渤海经济圈的城镇化加快，D正确。
(2023·河南信阳联考)拉多加运河位于拉多加湖南岸，于18世纪修建，该运河曾是圣彼
得堡重要的水上运输航线，1940年后其航运价值逐渐降低。读“圣彼得堡地区略图”，完
成12～13题。
12．与拉多加湖相比，拉多加运河航运的优势是( )
A．风浪小，航行安全
B．流量稳定，季节变化小
C．封冻时间短，通航时间长
D．东西走向，与大宗物资运输方向一致
13．1940年后拉多加运河航运价值降低的主要原因有( )
①铁路的快速发展，且受自然条件制约小 ②经济发展趋缓，运输需求量下降 ③运河河道
淤塞加重，通航能力下降 ④人口负增长，人口密度减小
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
答案 12.A 13.C
解析 第12题，拉多加湖地处副极地低压带(极锋)控制下，多暴风雪，再加上湖泊与陆地
热力差异，湖面风大浪高，通航条件差，与拉多加湖相比，拉多加运河风浪较小，航行安全，
A正确；湖泊对水量调节作用明显，B错误；湖泊水深湖阔，封冻时间短，通航时间长，C
错误；湖泊水深湖阔，航行方向受限制小，D错误。第13题，1940年后，公路和铁路的快
速发展，水运的地位下降，运河结冰期长，铁路运输对严寒气候的适应性强，受自然条件制
约小，①正确；运河流速较慢，年久失修，河道淤塞加重，通航能力下降，③正确；图中显
示有与运河并行的铁路，则铁路具有优势，使水运地位下降，而不是经济、人口的变化所引
起的，②④错误。故选C。
14．(2024·山东济南模拟)根据图文资料，回答下列问题。(18分)
土耳其是新兴工业化国家，农牧、工业产品大量出口欧洲。近年来受“一带一路”倡议
的影响，土耳其交通等基础设施发展较快。伊安高铁(伊斯坦布尔—安卡拉)是中国在该地区
参与承建的高速铁路，于2014年建成通车。(1)说出土耳其地理位置的优越性。(6分)
(2)简述伊安高铁对土耳其社会经济发展的意义。(4分)
(3)分析中国在该地区参与承建的高速铁路对中国传统制造业的影响。(8分)
答案 (1)土耳其是连接亚洲和欧洲的十字路口，扼守连接地中海与黑海的航道，东部和东
南部与石油资源丰富的伊朗、伊拉克等国接壤。
(2)完善基础设施；加强了伊斯坦布尔和安卡拉两地的联系；带动相关产业发展；增加就业。
(3)(铁路修建需要相关产品)促进了中国钢铁、机械、列车制造等相关产业的发展；该铁路的
修建改善了土耳其海峡两岸的交通联系，刺激沿线农矿资源的开发，可以为中国制造业提供
(丰富、廉价的)原料；同时激活土耳其内陆消费，为中国商品提供销售市场；加强了土耳其
与中国之间的贸易联系，有利于中国制造业的产业转移与升级，为中国制造业的产业创新提
供空间。
