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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
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3.5.2拱桥施工
考点1：拱（支）架上现浇混凝土拱圈★
考点2：无支架和少支架预制安装★
考点3：转体施工★
考点4：劲性骨架拱（非常规考点）
考点5：钢管混凝土拱（非常规考点）
考点6：悬臂浇筑（非常规考点）
考点7：钢拱桥（非常规考点）
考点8：石拱桥（非常规考点）
考点9：拱上建筑（非常规考点）
考点1：拱（支）架上现浇混凝土拱圈★
跨径较小的拱圈或拱肋，应按拱圈的全宽从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑混凝土，并在拱脚混凝土初凝
8
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前全部完成。 9 1
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3
跨径较大的拱圈或拱肋，应沿拱跨信方向分段对称浇筑，分段的位置应以拱架受力对称、均匀和变形小为原
微
系
则，且宜设置在拱顶、L/4部位、联拱脚及拱架节点等处；各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔
题
押
槽，其宽度宜为0.5～1.0m。准
精
采用在拱架上组装部分预 制部件然后现浇混凝土的方法施工大跨径钢筋混凝土箱形拱圈，组装和现浇均应
从两拱脚向拱顶对称进行。箱形 拱圈的底板施工应按拱架的变形情况设置间隔缝，缝内混凝土应在底板合龙时
浇筑；拱圈的底、腹板混凝土强度达到 设计强度的85%后方可安装盖板，布设钢筋，现浇顶板混凝土。
考点2：无支架和少支架预制安装★
（1）缆索吊装法进行拱桥无支架安装
①缆索吊装法
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主要施工设备包括缆索吊机塔架、缆索吊机主索（ 承重索）、起重索、牵引索、扣1 7索、工作索、风缆、横移
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索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等。 信 3
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②主要施工工序
采用缆索吊装法进行拱桥无支架安装的主要施工工序为：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构→将预制拱
肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆8索吊装位置→将分段预制的拱肋吊运至安装位置→利用扣索对分段
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4
拱肋进行临时固定→吊装合龙段拱肋→3对8各段拱肋进行轴线调整→主拱圈合龙→拱上结构安装。
信
微
③缆索吊装法进行拱桥无支架系安装的施工要点
联
题
A.拱肋安装时，各段拱肋押的高程和线形应根据施工控制的要求确定，且宜从拱脚段开始，依次向拱顶分段
准
精
吊装就位。扣索的扣挂应稳妥可靠，应使拱肋断面不产生扭斜，且各段拱肋的上端头均应通过扣索的调整使其
略高于设计高程。
B.松索应按拱脚段扣索、次拱脚 段扣索、起重索的先后顺序，按比例定长、对称、均匀地松卸。
考点3：转体施工★
（一）概述
上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中
断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点。 转体施工分为平转法、竖转法和平
8
竖结合法。
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平转法施工：预制→脱架→转动（牵引系统牵引转盘 ）→合龙→封固转盘 8 4
信
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微
平转法分为有平衡重转体施工和无平衡重转体施工两种方法，平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、
系
联
钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。
唯
一
平转法分为有平衡重转体施工和无平衡重转体施工两种方法，平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、
钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。
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（二）平转法施工
（1）有平衡重转体
①对跨径较大、转动体系重心较高的拱桥，宜采用环道与中心支承相结合的转盘结构；对中、小跨径的拱
桥，可采用中心支承的转盘结构。
8
7
②扣索张拉到位、拱圈卸架后，应有9 124h的观测阶段，检验锚固、支承体系的可靠程度，同时应观测拱结
4
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构的变形状态及随气温变化的规律，确信定转体前拱顶的高程。
微
系
③转体合龙应在当日最低温度联时进行，宜采取先打入钢楔的快速合龙措施，然后施焊接头钢筋、浇筑接头
题
押
混凝土、封固转盘。 准
精
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（2）无平衡重转体
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4 9
信
3
无平衡重转体主要适用于大跨度拱桥施工，是把有平衡重 转体施工中的拱微圈扣索拉力通过设置在两岸岩体
系
中的锚碇平衡，包括转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、 合龙卸扣一施
联
工等。
唯
①转体系统宜由锚固、转动和位控三大体系组成。在尾索张拉、扣 索张拉、拱体平转、合龙卸扣等工序施
工时应进行索力、轴线、高程等监测。
②张拉扣索前，应在桥轴向和斜轴向支撑以及拱顶，3/8、1/4、1/8跨径处设立平面位置和高程监测点。扣
索分级张拉时，应对称于拱体按由下向上的次序进行。
③合龙口混凝土符合设计规定的强度或达到设计强度的85%后，应按对称、均衡的原则，分级卸除扣索，
卸除过程中应对拱体的拱轴线和高程以及扣索的内力进行监测；全部扣索卸除后，应测量拱体的最终轴线位置
和高程。
典型例题
【单选】合龙口混凝土符合设计规定的强度或达到设计强度的（）后，应按对称均衡的原则，分级卸除扣
索，卸除过程中应对拱体的拱轴线和高程以及扣索的内力进行监测。
A.70% B.75%
C.80% D.85%
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【参考答案】D
重点回顾
3.5.3斜拉桥施工
考点1：索塔施工★
考点2：主梁施工★（非常规考点）
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1
考点3：拉索施工★（非常规考点）4 9
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信
斜拉桥由梁、塔、索三种基本构微件组成桥梁结构体系。
系
联
是由承压的塔、受拉的索和题承弯的梁组合起来的一种结构体系，可看作是用拉索代替支墩的多跨弹性支承
押
准
连续梁。
精
斜拉桥按主梁的受力状态分为漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系。
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按拉索的锚固体系分为自锚、地锚及部分地锚斜拉桥。
系
联
斜拉桥施工主要包括主塔、主梁、拉索的施工等。斜拉桥的索 塔施工
唯
一时，应对其平面位置、倾斜度、应力
和线形等进行监测和控制；上部结构施工时，应对其施工过程中的索力 、高程以及索塔偏位等参数进行监测和
控制。
考点1：索塔施工★
裸塔宜用爬模法施工，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法施工。
裸塔现浇施工主要采用翻模、滑模、爬模等方法。
①翻模：应用较早，施工简单，能保证结构几何尺寸（包括复杂断面），外观整洁。但模板高空翻转，操作
危险，沿海地区不宜用此法。
②滑模：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施工控制复杂，外观质量较差，易污染。一般倾斜度
较大，预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。
③爬模：爬模兼有滑模和翻模的优势，适用于斜拉桥一般索塔的施工。施工安全，质量可靠，修补方便。
国内外大多采用此法。
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（2）索塔施工机械设备一般包括起重设备、施工电梯和安全通道，还有混凝土浇筑设备、供水设备及混凝
土养护设备等。塔式起重机可安装在两柱中间。混凝土的垂直运输一般采用泵送。泵管宜设在施工电梯旁，便
于接管、拆管和采取降温或保温措施，或处理堵管等。
（二）索塔施工要点
（1）施工混凝土索塔应符合下列规定：
①同时宜采取适当措施缩短塔座与承台、塔柱与塔座之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于15d。
②索塔塔柱施工时宜设置劲性骨架以保8证钢筋架立、模板安装和拉索预埋导管空间定位的精度；劲性骨架
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4
宜采用型钢制作。 3 8
信
微
③体积过大的横梁可沿高度方系向分次浇筑，但分次浇筑的时间间隔宜不超过15d。
联
题
④塔柱和横梁可同步施工押或异步施工，但异步施工时塔柱与横梁之间浇筑混凝土的间隔时间应不超过30d。
准
精
⑤浇筑混凝土时，分层布料应均匀，应控制混凝土的自由倾落高度不超过2m，保证混凝土不产生离析。混
凝土浇筑完成后，应及时养护， 每一节段现浇混凝土的养护时间应不少于7d。
3.5.4悬索桥施工
考点1：悬索桥分类及施工内容★★
考点2：锚碇施工★★
考点3：索塔施工★
考点4：主缆施工★★
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考点5：加劲梁施工★（非常规考点） 8 4
信
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微
考点6：“先梁后缆”方法施工的自锚式悬索桥★（非常规 考点）
系
联
考点7：防腐涂装★（非常规考点）
唯
一
考点8：施工控制★
悬索桥主要结构由主缆、索塔、锚碇、吊索和加劲梁组成。
考点1：悬索桥分类及施工内容★★
（一）悬索桥分类
按主缆锚固方式分为地锚式和自锚式悬索桥。
按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚等。
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重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力。重力式锚碇由基础、锚体及锚固系统三部分组成，锚碇基
础形式通常有明挖基础、沉井基础、地下连续 墙基础、箱形基础、矩形排桩基础等。锚体结构一般由锚块、散
8
7
1
9
索鞍支墩、后锚室、前锚室侧墙和顶板、8 4后浇段等组成。
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隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇主要构造有锚塞体、散索鞍支墩、
隧洞支护构造、前锚室、后锚室等。
岩锚是通过锚固钢绞线或锚杆直接锚固于岩体，将荷载传递至基岩，岩锚与隧道锚的主要区别在于：隧道
锚是将主缆索股通过锚固系统集中在一个隧洞内锚固，隧洞内浇筑混凝土形成锚塞体；而岩锚则将锚固系统的
预应力筋分散设置在单个岩孔中锚固，不需要浇筑混凝土锚塞体，高质量的岩体替代了锚塞体，从而节省大量
8
7
1
混凝土锚体材料。 4 9
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信
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联
题
押
准
精
8
（二）悬索桥的施工内容 1 7
9
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4
悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工 ，上部工程包括主塔信、3主缆、吊索和加劲梁的施工。
微
（1）悬索桥施工一般包括以下四大步骤： 联
系
一
①索塔、锚碇的基础工程施工。 唯
②索塔、锚碇施工及上部施工准备。
③上部结构安装。即缆索系统安装，包括主、散索鞍安装，先导索施工，猫道架设，主缆架设，紧缆，索
夹安装，吊索安装，主缆缠丝防护等。
④桥面系施工。
悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索跨越工程→牵引系统和猫道系统→猫道面
层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装。
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考点2：锚碇施工★★
按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇和岩锚等。
（一）主缆锚固体系
（1）型钢锚固系统
型钢锚固系统一般由锚杆、锚梁及支撑架三部分组成。
施工程序如下：锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架（部分）→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚
梁→精确定位→浇筑锚体混凝土。
8
（2）预应力锚固系统
1
7
9
4
8
一般由预应力束、锚具、预埋管道信 3和防护帽组成。
微
系
预应力锚固系统施工程序如下：基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土→穿预应力筋→安装锚固连
联
题
接器→预应力筋张拉→预应力押管道压浆→安装与张拉索股。
准
精
（二）锚碇施工
8
1
7
（1）重力式锚碇基坑开挖应沿等高线自上而下分层进 行，在坑外和坑底应分别
8
4 9设置截水沟和排水沟，并防
信
3
止地面水流入坑内引起塌方或破坏基底土层。采用机械开挖时 ，应在基底高程微以上预留150～300mm土层采用
系
人工清理，且不得破坏基底岩土的原状结构；采用爆破方法施工 时，宜使一用
联
预裂光面爆破等小型爆破法，避免
唯
对边坡造成破坏。对深大基坑，应采取边开挖、边支护的措施，保证其 边坡稳定。
（2）岩锚施工时的钻孔宜采用破碎法施工，成孔过程中应对钻孔深度和孔空间轴线位置进行检查和记录；
达到设计深度后，应采用洁净高压水冲洗孔道并采取有效方法将钻渣掏出。锚索下料时宜采用砂轮机切割，穿
束时应设置定位环，保证锚索在孔中位于对中位置，同时应避免锚索扭转。锚索安装完成后应及时对孔道进行
压浆。
（3）隧道式锚碇混凝土施工时，锚体混凝土应与岩体结合良好，且宜采用自密实微膨胀混凝土，保证混凝
土与拱顶基岩紧密粘结。
考点3：索塔施工★
索塔施工过程中应对其施工状况进行监测和控制。施工完成后，应测定裸塔的倾斜度、塔顶高程及塔的中
心线里程，并做好沉降、变位观测点标记。
索鞍施工
（1）主索鞍施工程序，包括安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。
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（2）索鞍在正式起吊前，应先将鞍体吊离地面0.1～0.2m并持荷10min以上，检验起重设备和设施各部位
的受力和变形状况，并在离地面1～3m范围内将鞍体提升起降两次，检验提升系统的性能。经上述检验并确认
起重设备和设施的各部位均正常后方可进行正式起吊作业。
考点4：主缆施工★★
（一）牵引系统
牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部
分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。
牵引系统的架设以简单经济、尽量少占用航道为原则。通常方法是先将先导索跨越（水系或沟壑），再利用
先导索将牵引索由空中架设。
（二）猫道
（1）猫道线形宜与主缆空载时的线形基本平行。猫道的净宽宜为3～4m，扶手高宜为1.5m。猫道在桥纵
向应左右对称于主缆中心线布置，猫道间宜设置若干条横向人行通道。
8
7
（2）承重索和抗风缆采用钢丝绳时，9 1架设前应对钢丝绳进行预张拉处理，消除其非弹性变形，预张拉的荷
4
8
3
载应不小于其破断荷载的0.5倍，且
微
应信持荷60min，并进行两次；预张拉时的测长和标记宜在温度较稳定的夜
系
间进行。 联
题
押
（3）猫道架设应按横桥准向对称、顺桥向边跨和中跨平衡的原则进行。
精
（4）主缆架设完成、加 劲梁安装前，应将猫道改挂于主缆上，改挂前应拆除横向通道。改挂后的悬挂点应
设在猫道的底梁处，在桥纵向的 间距宜不超过24m。
（5）主缆的防护工程及检修道安 装完成后，可进行猫道的拆除工作。猫道拆除时，宜分节段拆除其面层和
底梁，拆除宜按中跨从塔顶向跨中方向、 边跨从塔顶向锚碇方向的顺序进行。
（三）主缆架设
锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设。主缆架设方
8
法主要有空中纺丝法（AS法）和预制平行索股法（PPW S法）。 1 7
9
8
4
（1）主缆紧缆应分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行， 并应符合下列规定：信 3
微
①预紧缆应在温度稳定的夜间且将主缆全长分为若干区段 分 别进行。预联紧
系
缆完成处应采用不锈钢带捆紧，
一
并保持主缆的形状，不锈钢带的间距可为5～6m，外缘索股上的绑 扎 带 宜唯边紧缆、边拆除。预紧缆的目标空隙
率宜为26%～28%。
②正式紧缆时，应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形，其作业可在白天进行。紧缆的顺序宜从跨中向两侧
方向进行；紧缆的空隙率应符合设计规定。
（2）主缆缠丝工作宜在二期恒载完成后进行。
缠丝的总体方向宜由高处向低处进行，两个索夹之间则应自低到高进行。
（四）索夹与吊索施工
（1）索夹安装应符合下列规定：
①安装前应测定主缆的空缆线形，对设计规定的索夹位置确认后，方可于温度稳定时在空缆上放样定出各
索夹的具体位置并编号。安装前尚应清除索夹内表面及索夹位置处主缆表面的油污及灰尘，涂上防锈漆。
②索夹螺栓的紧固应按安装时、加劲梁吊装后、全部二期恒载完成后三个荷载阶段分步进行，对每次紧固
的数据应进行记录并存档。
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③工程交工验收前宜对索夹的位置是否滑移做专项检查，且对索夹的螺栓进行紧固。
典型例题
【单选】关于悬索桥施工猫道的说法，错误的是（）。
A.线性宜与主缆空载时线性平行
B.架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的重度
C.承重索可采用钢丝绳或者钢铰线
D.猫道上不宜设置抗风缆
【参考答案】D
考点8：施工控制★
（1）悬索桥上部构造施工应对下列部位或项目进行监测和控制：
①索塔、锚碇的沉降和位移。
②主索鞍的钢格栅定位前，应对索塔裸塔进行36h连续变形观测；主缆架设安装前，应进行索塔和锚碇的
8
7
联测。 9 1
4
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3
③主缆架设过程中，对基准索股
微
的信连续监测应不少于3d，对索塔和锚碇的沉降及位移监测应不少于3次。
系
④索夹安装前，对主缆的线形联及两侧主缆的相对误差，应进行不少于3d的连续观测。
题
押
⑤每一节段加劲梁吊装后准，均应对索塔和锚碇的沉降及变位、主缆的线形、加劲梁的线形等进行监测。
精
3.5.5桥梁施工监控
考点1：桥梁监测★（非常规 考点）
考点2：桥梁施工控制★（非常规 考点）
重点回顾
8
1
7
9
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4
信
3
微
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3.6桥面及附属工程
3.6.1支座与伸缩装置施工
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3.6.2桥面铺装与防排水施工
3.6.3桥面防护设施与桥头搭板施工
3.6.1支座与伸缩装置施工
考点1：支座施工★★
考点2：伸缩装置施工★★
考点1：支座施工★★
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1
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4
8
3
信
（1）支座应存放在干燥通风的库微房内，不得直接置于地面，应垫高堆放整齐，保持清洁；支座不得与酸、
系
联
碱、油类和有机溶剂等相接触，题且应距热源至少1m以上。
押
准
（2）支座安装前，应对
精
支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔和预埋钢垫板等进
行复核检查，确认符合设计要求后方可进行安装。对先安装后填灌浆料的支座，其垫石顶面应预留出足够的灌
浆料层厚度。
（3）支座安装时，应分别在垫石 和支座上标出纵、横向的中心十字线，就位后两者的中心十字线应对准，
并采取有效措施，保证支座处于水平状态 且支座的顶面高程符合设计要求。调整支座的顶面高程时，应采用钢
垫片对支座进行支垫，支垫处在支座安装完成后 留下的空隙应采用环氧树脂砂浆填实。
（4）安装双向活动或单向活动支座时，应保证 支座滑板的主要滑移方向符合设计要求。安装活动支座的顶
8
板时，宜考虑安装温度与设计要求不符时对位移的影响 ，必要时宜通过计算在顺桥向9 1设
7
置预偏量；对跨数较多、
8
4
信
3
连续长度较长的连续梁，宜考虑温度、预应力、混凝土收缩与徐变等因素影响导致的梁长方向的位移变化。位
微
系
移量较大时宜将支座顶板顺桥向的尺寸适当加长，保证支座能正 常工作。 联
一
唯
（5）支座安装完成后，其顺桥方向的中心线应与梁顺桥方向的中心线水平投影重合或相平行，且支座应保
持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。
（6）板式橡胶支座的安装应符合下列规定：
①支座安装时，应对其顶面和底面进行检查核对，避免反置。对矩形滑板支座，应按产品表面顺桥向和横
桥向的方向标注进行安装。
②梁、板的就位应准确且其底面应与支座顶面密贴，否则应将梁、板吊起，对支座进行重新调整安装；梁、
板安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。
考点2：伸缩装置施工★★
（1）伸缩装置安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确。伸缩装置安装前应对预留槽
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口的混凝土凿毛并清理干净。
（2）伸缩装置宜在桥面铺装施工完成后，采用反开槽的方式进行安装；当采用先安装再铺装桥面的方式时，
应采取有效措施对安装好的伸缩装置进行妥善保护。
（3）伸缩装置安装前，应按现场的实际气温调整其安装定位值。
（4）伸缩装置吊装时，应按制造工厂标明的吊点位置进行起吊。安装就位时，应使其中心线与桥梁的中心
线相重合。
（5）伸缩装置安装固定后应在能自由伸缩的开放状态下进行两侧过渡段混凝土的浇筑，过渡段宜采用环氧
树脂混凝土或纤维混凝土。浇筑时应采取措施，防止已定位固定的构件移位，并防止混凝土渗入伸缩装置位移
控制箱内或洒落在密封橡胶带缝中及表面。如发生此现象，应立即清除。混凝土浇筑完成后应及时覆盖并洒水
养护，养护时间应不少于7d。过渡段混凝土在未达到设计要求的强度前，不得开放交通。
3.6.2桥面铺装与防排水施工
考点1：桥面铺装★
8
7
考点2：桥面防排水施工★ 9 1
4
8
3
考点1：桥面铺装★
微
信
系
（一）混凝土桥面铺装 联
题
押
沥青混凝土桥面铺筑前应准洒布粘层沥青。
精
水泥混凝土桥面铺装应符 合下列规定：
桥面铺装应在梁体的横向连 接钢板焊接工作或湿接缝浇筑完成后，方可进行。
考点2：桥面防排水施工★
（1）铺设桥面防水层时应符合下列规 定：
①防水层在横桥向应闭合铺设。防水层不 宜在雨天或低温下铺设。
②水泥混凝土桥面铺装层当采用织物与沥青黏合的防水层时，应设置隔断缝。
8
③防水层施工完成但未达到规定的时间，不得开放 交通。 1 7
9
8
4
3.6.3桥面防护设施与桥头搭板施工 信 3
微
系
考点1：桥面防护设施 联
一
唯
考点2：桥头搭板施工
考点1：桥面防护设施★
（1）混凝土防撞护栏施工应符合下列规定：
①防撞护栏应在桥面两侧对称施工。
②就地现浇的防撞护栏宜在顺桥向每间隔5～8m设一道断缝或假缝；温差较大的地区，断缝或假缝的设置
间距宜再适当减小。
考点2：桥头搭板施工★
（1）桥头搭板下台后填土的填料宜以透水性材料为主，并应分层填筑、压实。
（2）台后地基如为软土，应按设计要求对地基进行处理并对台后填土进行预压，预压应在搭板施工前完成。
（3）钢筋混凝土桥头搭板施工应符合下列规定：
①钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑的方式施工。
②搭板钢筋与其下垫层间宜设置交错布置的垫块。在上、下两层钢筋之间应设置支撑，保证其位置准确。
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③浇筑搭板混凝土时应按搭板的坡度由低处向高处进行，振捣时应避免碰撞钢筋、模板。
3.7桥梁工程质量通病及防治措施
3.7.1钻孔灌注桩断桩防治
3.7.2钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治
3.7.3箱梁两侧腹板混凝土厚度不均防治
3.7.4钢筋混凝土结构构造裂缝防治
3.7.5悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁施工(挠度)控制
8
3.7.6桥面铺装病害防治
1
7
9
4
8
3.7.7桥梁伸缩缝病害防治 信 3
微
系
3.7.8桥头跳车防治
联
题
3.7.1钻孔灌注桩断桩防治押
准
精
考点1：原因分析★
考点2：防治措施★（非常规 考点）
考点1：原因分析★
（1）集料级配差，混凝土和易性差而 造成离析卡管；混凝土坍落度小；石料粒径过大，导管直径较小（导
管内径一般为200～350mm），混凝土灌注过程 中堵塞导管，且混凝土初凝前未能疏通好，中断施工，形成断桩。
（2）由于测量及计算错误，致使导管底口距 孔底距离较大，首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断
桩。
1
7 8
9
（3）提拔导管时，由于测量或计算错误，或用力过量 ， 使导管拔出混凝土面
信
3，8
4
或使导管口处于泥浆或泥浆
微
与混凝土的混合层中，形成断桩。 系
联
一
（4）提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提 起，造唯成混凝土灌注中断，形成断桩。
（5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层，造成断桩。
（6）导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。
（7）由于其他意外原因（如机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断间
歇时间过长超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升
而被顶破，从而形成断桩。
3.7.2钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治
考点1：原因分析★（非常规考点）
考点2：防治措施★（非常规考点）
3.7.3箱梁两侧腹板混凝土厚度不均防治
考点1：原因分析★
考点2：防治措施★（非常规考点）
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考点1：原因分析★
（1）箱梁模板设计不合理。
（2）模板强度不足，或箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置发生偏差。
（3）箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。
（4）混凝土没有对称浇筑，导致单侧压力过大，使内模偏向另一侧。
3.7.4钢筋混凝土结构构造裂缝防治
考点1：原因分析★
考点2：防治措施★（非常规考点）
考点1：原因分析★
钢筋混凝土结构的构造裂缝是指由于结构非荷载原因产生的混凝土表面裂缝，影响因素有：
（一）材料原因
（1）水泥质量不好，如水泥安定性不合格等，浇筑后导致产生不规则的裂缝。
8
7
（2）集料含泥料过大，随着混凝土干9 1燥、收缩，出现不规则的花纹状裂缝。
4
8
3
（3）集料风化严重，将形成以集
微
信料为中心的锥形剥落。
系
（二）施工原因 联
题
押
（1）混凝土搅拌时间和准运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝。
精
（2）模板移动鼓出将使 浇筑后不久的混凝土产生与模板移动方向平行的裂缝。
（3）基础与支架的强度、刚 度、稳定性不够引起支架下沉，这种不均匀下沉或脱模过早，会导致混凝土产
生裂缝，这种裂缝宽度一般较大。
（4）接头处理不当，导致施工缝变成 裂缝。
（5）养护问题，塑性收缩状态将会在混凝 土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气
最为明显。
8
（6）混凝土高度突变以及钢筋保护层较薄部位，由 于振捣或析水过多造成沿钢1筋7方向的裂缝。
9
8
4
（7）大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措 施、使用了早强水泥的信 3混凝土，受水化热的影响浇筑
微
系
后2～3d导致结构中产生裂缝；同一结构物的不同位置温差大， 导致混凝土联凝固时因收缩所产生的应力超过混
一
凝土极限抗拉强度或内外温差大导致表面抗拉应力超过混凝土极限 抗 拉 强唯度而产生裂缝。
（8）水胶比大的混凝土，由于干燥收缩，会在龄期2～3个月内产生裂缝。
3.7.5悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁施工（挠度）控制
考点1：原因分析★
考点2：防治措施★（非常规考点）
考点1：原因分析★
悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工合龙标高误差是由于梁体采用节段悬臂浇筑施工，施工过程中立模标高
计算采用的参数与实际有差异，计算公式为经验公式造成的，影响因素有：
（1）混凝土重力密度的变化、截面尺寸的变化。
（2）混凝土弹性模量随时间的变化。
（3）混凝土的收缩徐变规律与环境的影响。
（4）日照及温度差异引起挠度的变化。
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（5）张拉有效预应力的大小。
（6）结构体系转换以及桥墩变位也会对挠度产生影响。
（7）施工临时荷载对挠度的影响。
3.7.8桥头跳车防治
考点1：原因分析★
考点2：防治措施★（非常规考点）
考点1：原因分析★
桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，
桥台与桥头路基形成高差导致桥头跳车。主要影响因素有：
（1）台后地基强度与桥台地基强度不同，台后填料自然固结压缩。
（2）桥头路堤及堆坡范围内地基填筑处理不彻底。
（3）台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现压缩变形。
8
7
（4）路面水渗入路基，使路基土软化9 1，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时或积水引起桥头回填
4
8
3
土压实度不够。 信
微
系
（5）台后沉降大于设计容许联值。
题
押
（6）台后填土材料不当准，或填土含水量过大。
精
（7）软基路段台前预压长 度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，
质量不符合设计要求。
3.8桥梁工程改（扩）建
3.8.1桥梁工程改(扩)建要求（非常规考点 ）
3.8.2桥梁工程改(扩)建施工（非常规考点）
8
1
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信
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重点回顾
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